Здесь воображение сразу рисует небывалую картину. И пусть твои возможности огромны, но вряд ли ты захочешь зайти в реализации желаний слишком далеко, ведь большинство новичков предпочитают путешествовать проложенными маршрутами, уже обозначенными на картах. Но все же многие отступают от них, по мере того как крепнет их уверенность.

„Легкие“ страны найти нетрудно: просто открой путеводитель. В этом разделе особое внимание уделяется именно сложным, но все же доступным местам, таким как Центральная Азия, Центральная Африка, а также морским маршрутам. Надо отметить, что сведения и ситуации постоянно изменяются: само собой разумеется, что тебе следует узнать последнюю информацию до отправления.

Территории находятся на самой большой части суши на Земле, на тысячи миль к востоку от Стамбула до Аляски и от Полярного круга до экватора и почти до Австралии. Преодолеть эти расстояния по суше намного легче, чем ты думаешь. Азия предлагает хорошие дороги на всем пути до Катманду и Индийского субконтинента (и, возможно, до Сингапура) или пару тысяч километров гравия, рек и, наконец, грязи до Дальневосточной России.

Один из фактов, добавляющих Азии привлекательности — это низкая стоимость проживания на юге (намного ниже, чем, например, в Африке); цены на топливо здесь также одни из самых низких в мире, что позволит твоим деньгам путешествовать в твоем кармане дольше. Кроме действительно „горячих точек“, таких как Чечня, Ирак и Афганистан, Бирма (Мьянма) и Китай запрещают или крайне не одобряют независимые путешествия на моторных средствах передвижения. Китай требует непомерных пошлин на проезд или на транспортировку на взятом в аренду грузовичке, которая, как показывает опыт, является неизбежной между Каракорумом и Кыргызстаном.

Азия — это обширный регион, грубо говоря, у тебя три основных маршрута. Высокий маршрут проходит через Россию между Японией/Северной Америкой и Европой; он легок на западе, но изнурителен на Дальнем Востоке России. Средний маршрут также проходит от севера через Турцию и Кавказ через Центральную Азию и, по желанию путешественника, углубляется в Монголию. Наконец, низкий маршрут пролегает от Среднего Востока до Индии и Юго-Восточной Азии, но, пока Мьянма не снизит темпы, требует серьезных затрат при пересечении Бенгальского залива.

Пункты конечного назначения маршрутов разнообразны: Европа или Северная Африка, в то время как в районе Турции и Ирана высокий и низкий маршруты переплетаются со средним. На востоке Китай предоставляет выбор: тайга или тропики, решай сам. Здесь материковые пункты конечного назначения всех маршрутов более специфичны: Магадан и Владивосток или Сингапур/Куала-Лумпур, откуда самолеты, грузовики и грузовые суда направляются в соседние страны.

Обычно для тех, кто едет из Европы, Азия начинается после Стамбула при въезде в малую Азию. Сама Турция предлагает мало трудностей и много удивительных видов. Восток и северо-восток обычно описываются в рассказах о путешествиях как наиболее яркие места, в то время как в угнетенных курдских районах многие мотоциклисты приобретают действительно огромный опыт. Даже там можно повсюду увидеть орудийные площадки и смотровые башни, равно как и полицейские посты через каждые несколько километров. В Восточной Турции в этих районах избегай выезжать за пределы дороги по ночам, поскольку военные могут принять тебя за контрабандиста или активиста рабочей партии курдов, или наоборот. Тебе придется привыкнуть к традиции сельских детей бросать камни в проезжающие транспортные средства. Главный переход в Иран находится рядом с Догубаязет и продолжается до Табриза. Если у тебя проблемы с Ираном или тебе не хочется пересекать границу Грузии, ты можешь воспользоваться транспортом из Трабзона (Турция) до Поти (Грузия) или прямо до России.

Через пару часов после Хаккари (юго-восток Турции) мы оказались на другом пропускном пункте, где нам представилась прекрасная возможность разогреться и ответить на множество вопросов, в том числе и на такой: „Вы делали какие-либо фотографии?“ Конечно, ответили: „Нет, сэр“.

Мы хотели было здесь остановиться, потому что темнело и становилось холодно, но решили двигаться дальше. Спустя два часа дальнейших остановок, обвалов и великолепных пейзажей (увиденных в темноте с помощью воображения) мы достигли Хаккари, города, находящегося в горном котловане. На следующий день мы въехали в Иран.

Мы не знали, что ожидать от этого путешествия, но эта дорога оказалась одной из лучших, одной из этих маленьких „Каракорумов“. Мы не поехали обычным маршрутом через „Галету“ из-за его большой протяженности и не очень хорошей погоды.

Боб Гоггс

Имя Златко Кампус

Год рождения 1952

Профессия Профессор

Национальность Словак

Предыдущие путешествия Немного

Путешествия на мотоцикле Еще меньше

Данное путешествие Греция, Турция, Израиль, Египет

Продолжительность путешествия Четыре недели

Дата отправления Апрель, 2000

Количество человек Один

Пройденное расстояние 8700 км

Лучший день В Западной Пустыне Египта

Худший день Поездка в Каир

Любимое место Синаи

Самая большая проблема Необходимость оставлять мотоцикл без присмотра

Самая большая ошибка Получение сирийской визы вне дома

Приятная неожиданность Несколько замечательных людей в Турции

Болезни Нет

Стоимость путешествия 900

Другие запланированные поездки Тибет

Модель мотоцикла Cagiva W16

Возраст, пробег 5 лет, 12 000 км

Модификации Заменен мотор (от Canyon 500)

Хотелось бы иметь Центральную подставку, больший бак, ветровое стекло

Используемые шины Dunlop

Разрыв шин Нет

Тип багажника Багаж по сторонам

Слабое место мотоцикла Неэластичный мотор

Сильная сторона Легкий и экономичный

Проблемы с мотоциклом Никаких

Происшествия Никаких

Тот же мотоцикл снова Да

Совет Практикуйся на бездорожье

Имя Синтия Мильтон

Год рождения 1954

Профессия Технический писатель

Национальность Англичанка

Предыдущие путешествия СССР, Китай, Вьетнам

Путешествия на мотоцикле По Средиземноморью

Данное путешествие Из Англии в Пакистан и обратно

Продолжительность путешествия Шесть недель

Дата отправления Август, 2000

Количество человек Два

Пройденное расстояние 1900 км

Лучший день Почти все

Худший день Восточнее от Жоба — 68 миль за 12 часов

Любимое место Пешавар

Самая большая проблема Поведение иранцев на дороге: без комментариев!

Самая большая ошибка Маленький отпуск

Приятная неожиданность Простые пакистанцы и чиновники

Болезни Нет

Стоимость путешествия Около $ 5400

Другие запланированные поездки Пока отложены — нужно работать

Модель мотоцикла BMW R80G/S

Возраст, пробег 15 лет, 300 000 км

Модификации Меньшее ветровое стекло, ручки с подогревом, 45 литровый бак

Хотелось бы иметь Может быть, высокопроизводительный генератор

Используемые шины Avon Gripsters

Разрыв шин Десяток? (Используй UltraSeal)

Тип багажника Ttech Zegas, бензобак позади сиденья

Слабое место мотоцикла Центральная подставка (сломана)

Сильная сторона Легко фиксируется, дает возможность любоваться пейзажем

Проблемы с мотоциклом Полетела катушка зажигания

Происшествия Сломала ногу при 10 миль/час на дороге от Жоба

Тот же мотоцикл снова Несомненно

Совет Найди кого-нибудь, кто будет менять тебе масло, чтобы не испачкаться

Для кого-то он является средоточием зла, но, на момент написания заметок, также как и в случае с Турцией, многим путешественникам доставляет удовольствие общение с простыми иранцами. Национальным языком является фарси (а не арабский, как думают некоторые), но молодые люди могут говорить и на английском. Передвижения иностранцев по стране не отслеживаются, хотя иранские друзья могут быть проверены, чтобы не ставить местных в компрометирующие ситуации.

Официальной валютой является риал, хотя иранцы обычно считают цены в томанах: один томан равен десяти риалам, и это чуть меньше, чем евро сейчас. Чтобы жить нормально, тебе потребуется около 18 долларов в день. Бери с собой наличные; кредитные карты и дорожные чеки еще не распространены.

Постарайся сильно не раздражаться, когда узнаешь, что за вход в музей и т. п. ты платишь в десятки раз больше, чем местные жители. Это официальная политика и, в любом случае, это дело всего нескольких пенсов.

Та же система цен близнецов действует и в отелях, где она может зайти дальше; будь готов немного поторговаться (хотя отели действительно платят более высокие налоги за иностранных гостей).

Получение визы во многом зависит от твоей национальности и общего настроения в регионе, в частности, в Ираке, хотя ситуация там, казалось, улучшилась в последнее время. Для англичан и, особенно, для американцев, данная процедура все еще может быть утомительной и очень затянутой. И если американцам вообще удается получить визу, они вынуждены платить за сопровождение порядка 20 долларов в день.

Многие путешественники считают, что обращение в иранское турагентство сильно ускоряет процесс получения необходимых бумаг (см. адреса на 22 стр.). Некоторые новозеландцы получили свои в тот же день в Анкаре (Турция), в то время как другие ждали неделями в Стамбуле. Некоторые из этих иранских агентств работают на доверии и просят тебя оплатить их услуги уже после въезда в страну. Что радует в иранских визах, так это то, что они действительны в течение трех месяцев, иными словами, у тебя есть 3 месяца, чтобы добраться до границы. Это позволит тебе покататься всласть в поисках приключений.

Таможенный документ на проезд через границу необходим, хотя некоторые мотоциклисты приобретают на границе альтернативный транзитный документ за $ 150–200. Главный перевалочный пункт между Догубеязета в Турции — Базарган. Бюрократические формальности могут быть устрашающими и, конечно же, затянутыми во времени, но имей терпение и ты проедешь.

Говорят, что до Азербайджана можно добраться поездом только из Табиза, но почему бы не погрузить мотоцикл на поезд и не посмотреть, что из этого выйдет? Некоторые путешественники добирались из Туркменистана (см. стр. 190), но не так просто было добраться обратно.

Основные (и не самые основные) маршруты пролегают по простым и пустым трассам.

Асфальт в стране распространяется быстро, но все еще существуют многочисленные маршруты, пролегающие по пустыне. В горах на западе и севере существуют сети грунтовых дорог через высокогорья иранского Азербайджана. Стандарты езды напоминают агрессивную езду в Индии, хотя скорости здесь намного выше; но если ты смог зайти так далеко, у тебя высокие шансы выжить. Как заметил один путешественник, удобнее всего выезжать из Тегерана около 3 часов утра.

Имей в виду, что между городами мало заправок, так что заливай полный бак в городе и рассчитывай на дозаправку лишь километров через 300. При цене, или 6 центов, за литр 85 го бензин здесь, должно быть, самый дешевый в мире, а дизельное топливо дешевле в 5 раз! Универсальное моторное масло найти легко, 10 40W найти проще, чем 20 50W.

На полицейских пропускных пунктах обычно стремятся пожать тебе руку и спросить, чтобы развеять скуку: „Каковы ваши планы, мистер?“ Хотя иногда они бывают официозны, но никогда не угрожают. Коррупция по отношению к иностранцам встречается редко, но если тебя арестуют, не рассчитывай на большое количество прав. В стране нет препятствий для путешествий, хотя в приграничных районах контроль может быть сильнее.

Хотя северо-запад Пакистана — это территория племен, не всегда подчиняющихся государству, дикие пейзажи Гиндукуш и Каракорума и далекие от цивилизации племена делают сюда поездку особенной. Межплеменные раздоры — это обычное явление; мужчины носят оружие, как мы носим мобильные телефоны, но, по крайней мере, в доступных районах, путешественники в безопасности.

Каракорумская магистраль (ККМ) тянется от Стамбула до границы с Китаем, с подъемом примерно на 4000 м за 1000 км, причем большая часть подъема приходится на последнюю пару сотен километров. Дорожное покрытие есть на всем протяжении пути, дорога на удивление спокойная и — чудо инженерной мысли — проходит над Индом и Ханзой. Оползни и камнепады случаются часто, особенно во время таяния снега поздней весной или в результате частых землетрясений.

У ККМ есть множество ответвлений в близлежащие долины, и хотя тебе нужно дальше на юг, ты будешь жалеть всю жизнь, если, проезжая через южный Пакистан, не побываешь здесь. Нет ничего хуже, чем сделать петлю из Исламабада или Пешавара в Читрал, через Джилджит, до китайской границы, отснять пару кадров и вернуться в Исламабад. Лучше всего путешествовать поздней осенью или ранней весной, но для мотоциклистов хорошо любое время года.

Сама ККМ открыта круглый год до Джилджига, который находится на высоте всего лишь 1500 м. Хотя дожди провоцируют горные обвалы. Выше весь год лежит снег, при этом главная дорога чистая. Ответвления дороги часто блокируются камнепадами или снегом, но на мотоцикле обычно можно проехать. Мест для остановок множество, рассчитывай бензин на 250-300 км, но не удивляйся, если карбюратор начнет барахлить.

Восточнее от ККМ находится перевал Ловари, чуть меньше 4000 м; удивительный, ветреный, степной, но прекрасный маршрут. Весной, когда текут ручьи, жди водоворотов. Когда перевал преодолен, ты попадаешь в более равнинную местность, и дорога до Читрала уже несложна.

В этой местности ты непременно увидишь долины Калаш такими, как их описал Эрик Ньюби в „Короткой прогулке в Гиндукуш“. Местные жители исповедуют свою религию, женщины носят яркие оранжевые и желтые бусы и раковины моллюсков каури. Рамбур и Бамбурет — две долины, привлекательные для мотоциклистов, ранее они были более живописны и интересны с культурной точки зрения. Дорога туда достаточно сложная, хотя и живописная, она представляет собой узкую трассу вдоль бурлящих потоков воды.

Это наиболее яркий участок всего пакистанского внедорожья с ошеломляющими пейзажами. Направляйся вверх по долине Читрал к Мастую; здесь перевал не такой тяжелый. Лучшая часть перевала — это его вершина; плоскогорье, окруженное горами с заснеженными вершинами. Недалеко есть озеро, где можно разбить лагерь. Дальняя крутая часть перевала не для слабонервных. Отсюда и до Джупис находится много очень крутых и узких участков, иногда дороги пересекают реки. Дорога от Джуписа до Джилджита нормальная.

После Джилджита дорога сворачивает с ККМ и ведет к Скарду вдоль отвесных насыпей над долиной Инда. После Скарду маршрут до Асколе постоянно реставрируется грубыми и довольно ужасными участками с узкими замкнутыми вертикалями высоко над рекой. Дорога из Скарду через Хапалу покрытая, до Хуше ехать сложно, но зато можно наслаждаться удивительным пейзажем под 7800 метровой вершиной Машербрам. В Хуше есть гостиница, но ты можешь разбить и лагерь.

Огромна Долина Ханза является жемчужиной ККМ. Большинство отелей находятся в Каримабаде (Ханза), но Алтит дружелюбный и дешевый. Пограничный пост с Китаем находится в Состе, где ты оставляешь паспорт на время 80 километрового пробега до перевала Хуньераб (4730 м) — обязательная остановка для фото.

Перевал Бабусар — в объезд ККМ

Обратный путь пролегает по сложному, доступному только летом маршруту от Чилас через 4195 метровый перевал в Мансеру обратно на ККМ, 100 км к северу от Исламабада.

Национальный язык — урду, он во многом похож на хинди, хотя много говорят и на английском, исключением являются отдаленные районы. Дорожные чеки и карты Visa принимаются в крупных городах, но имей ввиду, что в большинстве населенных пунктов на Каракорумской магистрали (за исключением Джилджита и Соста) нет банков.

Цены сильно колеблются в зависимости от национальности путешественников, и в 2004 году получение виз в Иране для жителей других стран стало невозможным, так что лучше получить визы до отъезда, так как они действительны до 6 месяцев. В противном случае, могут помочь письма представления (свыкнись с этой мыслью) из твоего посольства. Продление визы возможно в Исламабаде, но это может занять почти неделю, так что делай себе самую долгосрочную туристическую визу (она стоит столько же), чтобы избежать хлопот по ее продлению.

Пакистанские пограничные чиновники дружелюбны, прямолинейны, на первый взгляд, неподкупны и по азиатским стандартам быстро соображают. Таможенная лицензия на проезд необходима в Пакистане, хотя раньше транспорт пропускали и без нее. В Тафтане находится официальное место перехода границы в Иран, в Лахоре — в Индию.

В конце Каракорумской магистрали в Северном Пакистане находится перевал Хуньераб на расстоянии менее 5000 м от пакистанского приграничного поста Сост, ведущего в Китай. Раз в сто лет людям разрешается въезжать в Китай, но не рассчитывай на это, только если правила смягчатся. Без китайской визы твой паспорт могут забрать в начале Каракорумской магистрали, чтобы ты не смог ускользнуть.

Мужчины могут столкнуться с заигрываниями гомосексуалистов: вот тебе возможность понять, каково приходится женщинам путешественницам. Путешественников часто предупреждают о бандитах в Белуджистане и особенно в провинции Синд (Карачи и Хайдарабад) и советуют не ездить в ночное время или по отдаленным районам, ситуация стала более напряженной после захвата Афганистана и Ирака, и, предположительно, Бен Ладен прячется на этой территории. Доступ на особо уязвимые участки границы запрещен полицией. Территории на границе с Афганистаном (где-то между Кветтой и Пешаваром) заселены племенами, которые никогда не подчинялись государству, рядом с ними тоже может быть опасно; все зависит от настроений враждующих группировок.

Даже маршрут вниз по западной стороне Инда из Пешавара через Дера Исмаил Хан до Кветы (центр пакистанской ядерной программы) официально закрыт, хотя по нему обычно путешествуют.

В худшем случае полиция развернет тебя обратно, так как снова твоя безопасность зависит от прихоти местных племен.

Путешествие на мотоцикле

Многие боятся ездить по „бандитским землям“ Балучистана, 630 км между иранской границей и первым крупным городом Кветтой; все это находится чуть ближе к Афганистану. Этнически эти люди — племенные афганцы. В действительности же грабежи случаются редко, и их плохая репутация просто преувеличена (вопреки глобальной политике). Чтобы задержать брошенный в тебя камень, улыбнись и помаши рукой. Приготовься к трудной, жаркой, пыльной поездке. „Дорога“ особенно плоха к востоку от Далбандина, там ты столкнешься с песчаными косами и (будь особенно внимателен!) со стальными тросами или цепями, преграждающими дорогу около постов; их трудно заметить, когда солнце садится.

В зависимости от работы постов и сопровождения ты можешь добраться от Кветты до границы примерно за 10 часов, но добираться два дня — тоже нормально, зато у тебя будет шанс насладиться небывалым гостеприимством Балучи. Примерно на середине пути в Далбандине есть гостиница; я бы не советовал разбивать лагерь, иначе он может запомниться надолго!

В других местах между Ираном и Индией можешь рассчитывать на дорогу с дорожным покрытием, хотя мотоциклы на автострады не допускаются для их же безопасности. Чем дальше от иранской границы, тем дороже бензин, цена может быть выше, чем в Иране, в 5 раз (и все же это дешевый бензин), но, как и всегда, предпочтительнее заправляться в отдаленных местностях.

Имя Ричард Шайн

Год рождения 1969

Профессия Юрист

Национальность Новозеландец

Предыдущие путешествия Много кругосветных турне на самолете

Путешествия на мотоцикле Из Лондона в Уэльс

Данное путешествие Из Лондона в Сингапур через Индию

Продолжительность путешествия Четыре месяца

Дата отправления Июль, 2003

Количество человек Двое в Индии, затем один

Пройденное расстояние 24 320 км

Лучший день Много, например, Читрал Джилджит в Пакистане

Худший день 50 км бездорожья в Лаосе

Любимое место Пакистан: люди и пейзажи

Самая большая проблема Цепь развалилась раньше, чем ожидалось

Самая большая ошибка Дожидаться, когда мне исполнится 33, чтобы сделать это

Приятная неожиданность Потрясающий попутчик

Болезни Задел трактор, и сломал ногу в Лаосе

Стоимость путешествия Около 5500 иен

Другие запланированные поездки Есть, но пока точно не знаю

Модель мотоцикла BMW F650 GS GD

Возраст, пробег 2002 г., 11 000 км

Модификации Амортизатор, пружины, глушитель

Хотелось бы иметь радиатор

Используемые шины Conti TKC80, Metzeler Tourance

Разрыв шин 4 раза

Тип багажника Touratech/Ortleib жесткий и мягкий

Слабое место мотоцикла Действительно, нет. Он сделал все, как я и ожидал

Сильная сторона Хорош для прыжков, удобный

Проблемы с мотоциклом Прокладки водяной помпы

Происшествия Два

Тот же мотоцикл снова Может быть, но новое притягивает…

Совет Возьми с собой хорошие инструменты и хорошего компаньона, если сможешь

Имя Мэт Пауер

Год рождения 1974

Профессия Журналист

Национальность Американец

Предыдущие путешествия По всему миру

Путешествия на мотоцикле Несколько раз пересекал США

Данное путешествие Из Дели в Кашмир и обратно

Продолжительность путешествия Месяц

Дата отправления Июнь, 2004

Количество человек Один

Пройденное расстояние 2400 км

Лучший день Около Ле. Коротко: никого вокруг

Худший день Когда выдохся, и драка недалеко от Дели

Любимое место Пари Махал, Сринагар, на закате солнца

Самая большая проблема Украли колпачок масленки и разрыв троса сцепления

Самая большая ошибка Не посетил Тсо Морири в Ладакхе

Приятная неожиданность Все механики дружелюбны и честны

Болезни Боязнь высоты на Кардунг Ла (18380 футов)

Стоимость путешествия $750 плюс стоимость авиабилетов

Другие запланированные поездки От Аляски до архипелага Огненная Земля

Модель мотоцикла Enfield 350, 5 скоростной

Возраст, пробег Год, 12 000 км

Модификации Передний дисковой тормоз

Хотелось бы иметь Шипованную резину

Используемые шины Штатные

Разрыв шин 2 раза

Тип багажника Мягкие сумки и железный ящик с инструментами

Слабое место мотоцикла Проблемы с запчастями

Сильная сторона Может взбираться в горы

Проблемы с мотоциклом Замена тросика сцепления, шайбы

Происшествия Одно, без повреждений, только крик

Тот же мотоцикл снова Может, возьму 4 скоростной 500

Совет Заранее проезжай переезды, где есть вероятность таяния снега

Ты обнаружишь, что английский язык широко распространен даже в маленьких деревеньках. Дорожные чеки „Американ Экспресс“ принимаются в большинстве банков, а банкоматы можно найти в крупных городах.

„Черный рынок“ или лицензированные обменщики денег могут предложить немного более выгодный курс и уж точно будут менее утомительны. Волокита во всем, начиная от покупки билета на поезд и заканчивая продлением визы, сводит с ума. Зачастую проще попросить туристического агента заказать тебе билеты.

Если ты выезжаешь за пределы большого города, запасись иенами, американскими долларами или фунтами и имей при себе несколько рупий. У заправщиков всегда есть много мелочи, чего не скажешь о маленьких магазинах. Стоит заметить, что лучше не использовать путеводители фирмы „Одинокая Планета“ (Lonely Planet), если хочешь избежать гетто для туристов и избитых маршрутов; воспользуйся изданием „Справочник по Индии“, в котором используются карты Неле и ЛП.

Лучше избегать чрезмерной влажности (конец марта и апрель) и последующего

сезона дождей (май — конец сентября). Есть смысл путешествовать в прохладный сезон после дождей, если только ты не направляешься в Кашмир или Ладакх. Время с июня по октябрь называют „гималайским сезоном“. Примерно с середины октября дорожные бригады ПДО (Приграничная Дорожная Организация) прекращают ремонт дорог и расчистку оползней до следующего лета.

Визы доступны в Исламабаде (Пакистан) в течение трех дней с письмом представлением из посольства. Бери самую длинную визу, даже не смотря на то, что она начинает действовать сразу после выдачи.

Сухопутная граница с Пакистаном — Атари, в 40 км от Амристора, открыта с 10 до 16 часов, но приезжай туда раньше и запасись обедом. Транспортные средства часто обыскивают на наличие наркотиков. У тебя должна быть таможенная лицензия на проезд. Стоит понаблюдать за церемониями спуска флагов с обеих сторон границы со специальных зрительских мест.

Есть несколько въездов в Непал, где у тебя не потребуют таможенную лицензию на проезд, если твой мотоцикл зарегистрирован в Индии. С тебя могут потребовать ежедневную плату, если ты останавливаешься более чем на две недели. До Непала хорошо ехать из Сунаули в Уттар Прадеш до Бхаиравы (к югу от Покары) и из Раксаула в Бихаре до Бтргана (к югу от Катманду).

В Индии существует единственное правило дорожного движения: „Кто сильнее, тот и прав“. На мотоцикле ты здесь приравниваешься к песчинке, так что ездить надо соответственно. Уступай дорогу всем, кто больше тебя, и будь готов к неожиданностям (см. таблицу 3). Чтобы ты знал, самое большое количество ДТП в мире случается на трассе Бомбей — Ахмадабад. Если ты попал в аварию, главный совет — сматывайся как можно быстрее, если, конечно, ты можешь управлять мотоциклом. Рискованно ездить на мотоцикле по ночам.

Для передвижения на дальние расстояния легко и дешево погрузить мотоцикл на поезд.

Крис Брайт

Enfield'ы собираются по оригинальной технологии в Мадрасе. Машины индийского производства, практически ничем не отличаются от классических одноцилиндровых мотоциклов. Экспортные модели Enfield, которые можно купить за границей, лучше тех, что продаются в Индии. О модели Bullet говорят: „Вечно болен, но не смертельно“. Так что, если нужна японская надежность, то этот аппарат точно не для тебя. Останавливаться и проверять узлы мотоцикла (свечи, контакты, толкатели клапана и т. д.) придется каждые 500 км, чтобы байк ехал нормально. Найти мастера по ремонту Enfield здесь несложно. Любой механик в придорожной мастерской знает их как свои пять пальцев. Замена поршня тебе обойдется во столько же, что и замена поворотника на японской машине.

Непредсказуемость индийских дорог сделает поездку еще интересней. Максимальная скорость — 80 км/ч на любом аппарате, средняя скорость Enfield в четыре раза меньше. Но в таком месте Enfield — самая подходящая машина. Ты надолго запомнишь эту поездку и встретишь много новых знакомых. Плохая репутация этого мотоцикла сильно преувеличена: если хорошо с ним обращаться, он прослужит тебе долго.

В Индии собирают модель с дизельным двигателем объемом 500 см³. Эта машина обладает мощностью мопеда и поразительно экономит топливо! Хотя не могу сказать, что я видел где-то этот байк.

Если ты планируешь поездку в Гималаи, лучше всего выбрать модель с двигателем объемом 500 см³. Машина сможет пройти по самым высокорасположенным дорогам в мире. На равнине и на юге страны лучшим вариантом станет 350 кубовый аппарат. Эта модель более надежная, имеет электронное зажигание.

В последних разработках рычаг КПП располагается слева, а тормоза — справа. Трансмиссии укомплектованы пятискоростными коробками передач. В обычных Bullet расположение рычагов иное, такое, как было в эпоху Royal Enfield. Как правило, неопытные мотоциклисты пытаются давить на рычаг передачи, думая, что это тормоз.

350 Bullet Standard: 61,000 рупий

500 Bullet (with a front disc brake): 86,000 рупий

350 Bullet Thunderbird: 71,000 рупий

350 Bullet Machismo: 69,000 рупий

350 Bullet Electra: 65,000 рупий

Приведенные цены — это цены 2005 года.

Туристов чаще всего отправляют за покупками в Пахарганж или туристический лагерь в Нью Дели. Средняя цена на 350-кубовую модель, вне зависимости от возраста — 25 000 рупий; редко кто платит больше 35 000 рупий. 100 рупий = $2.20.

На главном мотоциклетном рынке Дели, Кароль Багхе, работают несколько дилеров. Самый известный — Lalli Singh (www.lallisingh.com). Большинство покупателей хорошего мнения о нем. Свой надежный Bullet о 500 см³ я брал в аренду в SoniMotors (www.sonimotors.com) всего за 300 рупий в день. Там же мне дали набор инструментов и запчастей (их понадобилось не так много). Цены на аренду байков в Манали и Лехе намного выше, а качество машин хуже.

Это предложение гарантирова\о мне возможность дальнейшей покупки аппарата за сумму, меньшую на 30 %. Цены на мотоциклы б/у на треть выше, если ты не покупаешь машину самостоятельно. Впрочем, все зависит от твоего умения торговаться.

Если ты собираешься ездить на байке больше шести недель, то выгоднее его купить и потом продать, чем брать в аренду.

Владелец Nanna Motors (работает рядом с туристическим лагерем в Нью Дели) — хороший честный механик (его очень рекомендуют владельцы иностранных мотоциклов). Иногда он помогает с покупкой байка (в том числе и нового). Летом в Манали открывается гараж его сына.

Оригинальные английские машины стоят меньше, чем новые индийские, но больше, чем подержанные аппараты. Будь осторожен: несмотря на то, что написано в документах, большая часть деталей — индийского производства.

Для модификации стандартной 350 кубовой модели, чтобы ездить на ней по Европе, потребуется от 8000 до 140000 рупий. Ты сможешь заменить передний тормоз (или даже тормозной диск). Глушитель сделает машину более привлекательной и менее шумной. Важна каждая мелочь! Шумновато, но от Индии до Швейцарии так далеко! Для путешествия по Индии также пригодятся: фильтр для бензина, замок на крышку бензобака, переключатель для отключения аккумулятора, широкая задняя шина, другие рукоятки и более удобное сиденье для комфортной езды, защитные дуги, подставки для багажа, очень громкий гудок. Ни одно из этого тюнинга не стоит больше нескольких сот рупий.

Приготовься к тому, что тебе придется потратить немало времени на свою машину. Регулярно прочищай карбюратор и не забывай проверять гайки и болты — из-за многочисленных выбоин на дорогах Индии они быстро раскручиваются. Как уже было сказано, каждые 500 км следует проверять свечи, контакты, толкатели клапанов. Чаще всего менять придется фрикционные накладки в задней ступице. Задний тормоз Bullet сконструирован так, чтобы уменьшить амортизацию, но за время спуска с Гималаев он сильно нагревает задний барабан, и накладки стираются.

Запасные части ты сможешь найти практически в любом, даже самом маленьком городе. Кроме привычных вещей стоит захватить с собой тросики, звено цепи, выпрямитель и змеевик. Лучше покупать настоящие запчасти enfield. Дешевые подделки не прослужат долго. Если ты собираешься в Ладакх или Занскар, лучше взять запчасти с собой.

Будь готов к тому, что тебе придется чинить мотоцикл на дороге, хотя в большинстве городов обязательно найдется мастер по Enfield. Советую наблюдать за ремонтом, чтобы быть уверенным в том, что работа идет и что тебе не подсунут старые запчасти. Я тебя предупредил!

Вот цены на ремонтные работы: прокол шины — 30 рупий; чистка карбюратора — от 10 до 20 рупий; замена масла — 100 рупий; расточка цилиндра и замена поршня — 1000 рупий; замена дисков сцепления — 250 рупий.

Средняя цена на бензин в Индии — 50 рупий за литр. Расход топлива у Enfield 350: (25–35 км/л).

Необязательно иметь документы на владение мотоциклом на собственное имя, если владелец дал согласие на трансферт. Письмо от продавца, подтверждающее, что ты купил мотоцикл, вполне подойдет. Если ты планируешь продать мотоцикл в стране, где он не зарегистрирован, тебе потребуется сертификат о согласии („no objections“ certificate). Большинство дилеров предложат выполнить трансферт за определенную сумму, но в Индии эта процедура может занять несколько недель.

Страховка ответственности перед третьими лицами обязательна, но абсолютно бесполезна. Она обойдется тебе в 400 рупий ($ 9) в год. Ее можно оформить в любой страховой компании. В Индии подойдут любые права. Почти все иностранцы путешествуют по Индии с водительскими правами своей страны. Обычно полицейские даже не знают, как выглядит Международное водительское. Но, если ты захочешь пересечь границу по суше, лучше иметь такое удостоверение при себе. В Индии необходимо надевать защитные шлемы.

С 2000 года выезжать на Enfield Bullet, зарегистрированном в Индии, можно только в Непал. Согласно новым правилам, выезжать на мотоцикле в европейские и другие страны нельзя. Единственный способ сделать это — купить одну из экспортных моделей в Непале, зарегистрировать ее в стране, и через Индию и Пакистан въехать на территорию Европы. Конечно, для этого тебе необходимо иметь таможенную книжку (Carnet de Passage), выданную в твоей стране.

Крис Брайт

Имя Энди Миллер

Год рождения 1967

Профессия Инженер

Национальность Англичанин

Предыдущие путешествия Страны Карибского бассейна, Мальдивские острова, Европа

Путешествия на мотоцикле Европа, Марокко

Данное путешествие Из Лондона в Новую Зеландию через Индию

Продолжительность путешествия Один год

Дата отправления Сентябрь, 2001

Количество человек Три

Пройденное расстояние 40 000 км

Лучший день в Канаду вместо Великобритании из Новой Зеландии!

Худший день Прохождение таможни на границе Индия — Непал

Любимое место Слишком много

Самая большая проблема Байк не в аэропорту Бангкока

Самая большая ошибка Ночная прогулка на велосипеде в Дели

Приятная неожиданность Иранцы после 11 сентября

Болезни Квикстеп в Катманду

Стоимость путешествия Даже не хочу знать

Другие запланированные поездки Из Ванкувера в Тьерра дель Фуего

Модель мотоцикла КТМ Adventure 640

Возраст, пробег 1998 г. в., 14 500 км

Модификации Сиденье, 2 фазное CDI, гидравлическое сцепление

Хотелось бы иметь Увеличенный воздухозаборник в спойлере

Используемые шины МТ90, Metz' Sahara 3, Mich' Desert

Разрыв шин Однажды

Тип багажника Жесткий

Слабое место мотоцикла Требует много времени на замену масла

Сильная сторона Мощный и выносливый

Проблемы с мотоциклом Из-под крышки шатуна подтекает масло

Происшествия Съехал с дороги в Индии. Это считается?

Тот же мотоцикл снова Приобрел модель 950 Adventure

Совет Пакуя чемоданы, задумайтесь: а вам точно это надо?

Домашние коровы общего назначения (ДКОН). Коровы самых разных цветов: коричневые, черные, белые — бесцельно бродят по улицам. Обладают опасно малым количеством интеллекта. Черные буйволы с черными рогами. Работают в поле, впрягаются в повозки и мешают уличному движению. Передвигаются медленно и, выбрав направление движения, не меняют его, что бы ни случилось. Не стоит двигаться им навстречу!

Брахманы (или Священные Странствующие Монахи — ССМ). С седыми волосами; на севере встречаются ростом до 1,8 м, на юге — ниже. Самоуверенные, не сдвинутся с места ни при каких ситуациях. В касте брахманов существуют различные секты. Имеют глаза со 180 градусным зрением. Отношение: „Обладают большей святостью, чем ДКОН“. Не воспринимают запугиваний и игнорируют гудки автомобилей.

Встречаются довольно часто. Также не соблюдают правил дорожного движения. Попадаются целыми семействами, обычно на встречной полосе. Особенно опасны детеныши, так как могут совершать резкие движения. Абсолютно не уважают окружающих.

Имеют обыкновение пересекать дорогу группами и менять направление движения на полпути. Их часто можно увидеть прогуливающимися по встречной полосе. Так они нарушают движение транспорта в обе стороны. Обладают большим интеллектом, граничащим со способностью к заговорам.

Большинство из них убегают при виде больших мотоциклов. Обладают меньшим интеллектом по сравнению с ДКОН. Представляют собой наименьшее из препятствий.

Очень опасны и непредсказуемы — выпрыгивают из кустов и, демонстрируя зубы, мчатся по дороге. Избегай встреч с вновь образованными формациями обезьян (ВОФО) — они преодолели самый опасный этап и теперь на пути к реинкарнации.

Существуют двух типов. Первый тип: „Я не могу позволить себе купить слуховой аппарат“. Часто неожиданно сворачивают направо.

Второй тип: носят медные доспехи, отполированные наждачной бумагой, поддерживаемые при помощи медной проволоки. Они едут прямо на тебя с видом „Не могу поверить своим глазам!“ и сворачивают только тогда, когда окажутся прямо перед тобой (тебе остается надеяться, что он не врежется в тебя).

Это самая большая опасность для мотоциклистов. Они принимают амфитамины и следуют аксиоме Ницше: „На того, кто не убил меня и не входит в число брахманов, можно наехать, переехать, столкнуть с дороги“.

Отношение: „Мы — хозяева дороги, а потому можем ехать в центре. Что вы можете с этим поделать? Я очень важный человек (у меня большой пистолет)“. Есть два варианта поведения: пропустить вперед или столкнуться с последствиями — на документах потребуется поставить печать и подпись Человека, Которого Никогда Нет (ЧКНН).

Попадаются на пахотной земле. Будь предельно внимателен! Сухие стебли нередко падают на выхлопную трубу, и мотоцикл может воспламениться.

Что бы это ни было, это уже там, на дороге. И оно готово поставить тебе палки в колеса!

Ричард Уолтерс

После месяцев подготовки Чарли, Питер и я погрузили мотоциклы в самолет. Затем мы вылетели из Бресбена Малазийскими Авиалиниями и день спустя прибыли в Ченнаи (Мадрас). С нашей стороны было благоразумно заказать места в местном отеле, потому что в Индии хаос царит, по меньшей мере, 24 часа в сутки. У нас не было индийских рупий, но, как обычно, не нужно искать „черный рынок“, потому что он найдет тебя сам. При официальном курсе 27 рупий за австралийский доллар нам удалось обменять деньги по курсу 30 рупий за доллар да к тому же избежать очередей в банке. По пути назад мы проходили мимо оживленного перекрестка, наблюдали за движением около 10 минут и пришли в ужас: совсем скоро мы станем частью этой неразберихи!

Именно в тот момент я заметил отличные навигаторские способности Питера. Должно быть, в детстве он много времени проводил с голубями. Я не имел ни малейшего представления о том, где мы были, но он привел нас прямо к отелю через несколько боковых улочек. Не раз на протяжении всего путешествия Питер демонстрировал свои способности, и мы были рады иметь такого товарища. На такси мы вернулись в аэропорт, где прошли регистрацию в офисе „Эр Индия“. За несколько месяцев до этого знакомые знакомых предупреждали меня, что нас ждет при попытке пройти через индийскую таможню, так что мы были готовы к неразберихе с бумагами. Как только офис „Эр Индия“ открылся, нас поприветствовала индийская матрона, закутанная в красное сари и управляющая исключительно женским коллективом офиса. Спустя несколько минут она сообщила, что все в порядке.

„Пожалуйста, пройдите для получения допуска к воротам“. Когда она вернула наши бумаги, мы переглянулись и подумали: „Не может быть, это было так просто!“ Женщина продолжила с приятным индийским акцентом: „Кстати, кто ваш агент?“ „Агент? — переспросили мы. — Не беспокойтесь, мадам, все в порядке, мы сами пройдем досмотр“.

Как будто они репетировали это заранее, несколько сотрудниц офиса взглянули на матрону и подняли брови, странно нам улыбаясь, как будто говоря: „Эх вы, простаки…“

Через десять минут мы вошли в темное здание с офисами, оформленными в стиле фильмов про шпионов. В цветовой гамме доминировали коричневый, серый и темно зеленый, можно было разглядеть несколько комнат регистрации. Вдоль стен имелось множество выдвижных ящичков, набитых папками, сшитыми веревочками, которые трепыхались на сквозняке. Очевидно, компьютеры принадлежали здесь к области фантастики. „Пожалуйста, сэр, объясните цель визита, как Ваше имя?“ После обмена любезностями нам продали несколько бланков, мы заполнили еще один бланк в четырех вариантах. Было 11 часов. Мы поднялись наверх. „Чем занимаетесь? Какова цель Вашего визита? Ваше имя? Три мотоцикла? Пожалуйста, спуститесь вниз, заполните еще один бланк и возвращайтесь“. Обед: мы спускаемся. „Простите, сэр, но у нас перерыв на обед. Приходите, пожалуйста, через час“. Позже он просматривает наши бумаги. „Вам нужно заплатить пошлину за ввоз, какова ценность?“ Мы объясняем, что у нас есть таможенные лицензии на проезд. „В таком случае вам нужно ехать в портовую таможню. Я бы советовал не откладывать“.

То, что было дальше, можно назвать сумасшедшими гонками по городу на трехколесном такси. Заднее сиденье было рассчитано на стройных индийцев, а не на любителей покушать, как мы. Однако нам удалось втиснуться, не повредив рикшу, мы старались не смотреть на дорогу, потому что не было и речи о каких-либо правилах поведения на дороге.

После приезда в офис таможни нам пришлось пройти в другой офис под названием „Предупредительный“. „Вам нужен специальный документ, сэр. Вот образец, пожалуйста, сделайте ксерокопию на другом этаже“. Мы заполнили бланки, показали таможенные лицензии на проезд, сделали специальные сигналы руками и объяснили все уже в десятый раз. Прошло два часа… „Пожалуйста, приходите завтра к 10 утра, чтобы мы все сделали…“

Выходя из офиса, я обратил внимание на висевшую в коридоре табличку: „Профилактические средства“. „Да, и в качестве профилактики они не вернут нам байки“, — подумал я.

Проехав в очередной раз в трехколесном такси, мы вновь оказались в аэропорту, где нам предстояло снова разбираться с документами. Пришлось ждать очень долго. И хотя очень хотелось есть и пить, от предложенного чая мы отказались: это могло еще больше затормозить работу. Я смертельно устал, поэтому, оказавшись в отеле через несколько часов, буквально рухнул на кровать, хотя выпил всего две бутылки пива.

На следующий день. „Пожалуйста, объясните, почему в документах у вас значатся три сумки, а по нашим бумагам их семь?“ Мы объяснили, что соломенный тюфяк оказался маленьким, и мы вытащили сумки. Теперь они лежали по отдельности на полу. „Так, тогда вам придется заплатить на них импортную пошлину“. — „Но, сэр, это части от наших байков“. Вслед за этим были заполнены два других бланка. Неудивительно, что Дождевые леса Индонезии в опасности! „Так, откуда у вас ОД радио? Вам придется заплатить налог!“ — „Но сэр, у нас имеется таможенная книжка“. — „Так, понятно! Я отправлю вас к другому офицеру, и он проверит все детали, ваши имена, цель приезда в Индию…“

Неожиданно обнаруживается, что времени уже 11.30. „Время обедать. Пожалуйста, приходите к 14.00“. Пару часов мы гуляли по улице, затем возвратились в офис, но офицера там не было. Он приходит в 14.30 и ждет своего помощника. „Пожалуйста, следуйте за мной. Ваши паспорта. Пожалуйста, поднимитесь наверх и сделайте копию первой и второй страниц паспорта“.

Мы поднимаемся наверх, находим нужную комнату и спрашиваем, где найти копировальную машину. „Сэр, вам нужен ксерокс?“ — „Думаю, да“. Он смотрит в наши документы и заводит разговор о наших мотоциклах, Австралии и партии Паулин Хэнсон. Спустя десять минут он говорит: „Господа, я бы с радостью сделал вам копии ваших паспортов, но у нас сломался ксерокс. И еще мне хотелось бы вам сказать, что других ксероксов в этом здании нет“.

Мы выходим на улицу и находим копировальную машину в другом здании.

15.00: „Я продиктую: „Уважаемый господин, я прибыл в Индию с целью… и т. д. Обязуюсь не продавать мотоцикл, в соответствии с правилами, детально описанными в таможенной книжке. Я пробуду в Индии… Обязуюсь не продавать аксессуары, радиоаппаратуру и т. д. …“

Мы предлагаем взятку, но он отказывается. Что мы делаем не так? Мы надеялись вернуть мотоциклы до выходных. Хотя фокус со взяткой не прошел, что-то повлияло на офицера, и он совершенно переменился. Может быть, он подумал, что мы считаем его недостаточно компетентным. Одному богу известно, почему он так решил, но дела наши стали двигаться.

„Пожалуйста, подождите, мне нужно поставить печать“. Мы возвращаемся в аэропорт, чтобы оформить оставшиеся документы. Проходим проверку в органах безопасности и таможенный досмотр. С нас снимают отпечатки пальцев. Заполняем еще две формы. Мы решаем нанять агента.

Уже 7. 30 вечера. Стемнело. Появились комары. Слоны известили о наступлении ночи в городе. Мы идем в будку к военному охраннику и садимся под вентилятор. Через ворота проходит корова без всяких документов. Может, это хороший знак?

„У нас небольшая проблема, сэр. У нас только один компьютер, и программа очистки способна обработать лишь шесть знаков. В ваших именах семь знаков, поэтому мне придется взять формы и делать все вручную“. Мы ошеломлены, но ничего не говорим.

Это заняло 12 часов. Почти все разошлись, и нам придется заплатить за сверхурочную работу персонала. Произведен подсчет и, заплатив 3200 рупий, мы отправляемся к своим мотоциклам. Мы заводим аппараты и поднимаем ветровые стекла. Улыбаемся и отвечаем на обычные вопросы о емкости бака, максимальной скорости и т. д.

„У вас двойной двигатель, он работает на дизельном топливе, какую скорость развивает?“ „Да, да, да“, — отвечаем мы. Наконец ворота открыты, и мы на свободе! Какой урок вынести из всего этого? Пользуйся Услугами агента и удостоверься, что если в документах на груз указано три наименования, то их на самом деле три. Ну, конечно, если ты не корова. Вот так.

Стоило сесть на свои мотоциклы и начать путь из Национального королевского парка Читван, как нам сообщили, что повстанцы маоисты организовали забастовку, поэтому все дороги закрыты. Подумав, что это еще один повод, чтобы заставить нас задержаться, мы решили ехать все равно.

Однако оказалось, что все это правда, и дороги превратились в „сумеречную зону“. Было так тихо, что наше путешествие было довольно нервным. В первом городе, где мы остановились позавтракать, никто не осмеливался путешествовать из страха быть взорванным или застреленным на дороге. Нам сказали, что к туристам это не относится, что было очень приятно слышать!

Проехав несколько километров, мы встретили немца на „Тигре“ (то есть на Triumph). Он был первым, кого повстречали на дороге. Спросили его об обстановке. Он сказал, что лучших условий для езды и быть не может: пустые дороги, полное отсутствие движения в Катманду.

Боб Гоггс

Имя Нейл Томпсон

Год рождения 1972

Профессия Педиатр

Национальность Англичанин

Предыдущие путешествия По Индии

Путешествия на мотоцикле На Enfield по Индии, в Марокко

Данное путешествие Северная Индия

Продолжительность путешествия Шесть месяцев

Дата отправления Ноябрь, 2003

Количество человек Один

Пройденное расстояние 5000 км

Лучший день Все дни в Гималаях

Худший день Поездка из Агры в Дели до наступления темноты

Любимое место Гималаи

Самая большая проблема Езда на мотоцикле. До сих пор просыпаюсь с криками

Самая большая ошибка Взял сапоги и забыл перчатки. Уф-ф-ф!

Приятная неожиданность Нашел альтернативу Enfield

Болезни Ничего серьезного

Стоимость путешествия $ 9 в сутки на месте

Другие запланированные поездки О, да!

Модель мотоцикла Hero Honda (150 см³, четырехтактный, одноцилиндровый)

Возраст, пробег Один месяц, 400 км

Модификации Меховое сиденье, „мягкие“ рукоятки

Хотелось бы иметь Эти рукоятки из пенистого материала до того, как ободрал кожу с рук

Используемые шины Какие-то MRF

Разрыв шин Нет

Тип багажника Мягкие корзины, взятые из Англии

Слабое место мотоцикла Нет. Превосходит СВ125, если не J650

Сильная сторона Это не Enfield Bullet!

Проблемы с мотоциклом Сальник вилки (гарантийный ремонт)

Происшествия Нет (у машины отличные тормоза)

Тот же мотоцикл снова Вне всяких сомнений

Совет Enfield — машины 50-х… А в Индии полно опасностей!

Отгороженные на севере Китаем и Мьянмой, а на юге странами Индонезийского архипелага, доступными материковыми странами Юго-Восточной Азии являются: Малайзия, Таиланд, Лаос, Камбоджа и Вьетнам. Эти страны образуют свою подгруппу и представляют собой место, где можно хорошо и не слишком дорого отдохнуть после суровых условий Индии. В этих странах господствует религия расслабления — буддизм. Здесь большое количество курортных мест. Цены на бензин (на момент написания книги) варьировались от 25 пенни/45 центов за литр в Малайзии до 40 пенни/75 центов в Камбодже.

Таиланд — популярное туристическое направление. После Индии и Индокитая его можно назвать местом отдыха: города более развиты, чем ты думаешь, а самое веселье начинается в деревенской местности, или когда ты пытаешься припарковаться на островах и пляжах. Таможенные книжки здесь недействительны (лучше не ставь в них печатей); мотоциклисты въезжают в страну с временным разрешением, действительным четыре недели. Иногда такое разрешение удается продлить до шести месяцев. Если не получилось — ничего страшного. Ты можешь выехать из страны и въехать туда снова. Большинство мотоциклистов так и поступают, путешествуя по Индокитаю.

Говорят, что движение здесь опасно для мотоциклистов (ну, конечно, если у тебя нет опыта вождения по Индии), но местные гоняют на мотоциклах повсюду. Самое лучшее место — Чиангмай на севере страны, где влажность меньше. При условии наличия хорошей карты можно отлично прокатиться по бездорожью в Мае Хонг Сон и вдоль границы с Бирмой. Рекомендую отличный сайт для мотоциклистов, собирающихся путешествовать в этом регионе: Golden Triangle Rider: www.gtrider.com.

Как правило, путешественники не слишком рвутся в Малайзию, исламское государство, где встречают гостей с традиционным мусульманским гостеприимством. Чаще всего эту страну рассматривают как перевалочный пункт на пути в Таиланд, Индокитай или Австралию. С точки зрения архитектуры, может быть, ты не увидишь здесь ничего интересного. Но природа не менее привлекательна, чем в Таиланде. Здесь прекрасные дороги и короткие расстояния. Хотя возможностей для путешествия по бездорожью не так много (ну, разве что, можно проехаться по плантации), созданы прекрасные условия для мотоциклистов: вдоль основных дорог построены специальные деревянные навесы и развлекательные заведения.

После Индии и Таиланда езда на мотоцикле в Малайзии кажется просто сказкой. Единственное препятствие на дороге — мальчишки, гоняющие на скутерах, и рептилии. У дилеров в Куала-Лумпур и Пенанге можно купить запчасти и аксессуары для иностранных мотоциклов.

Если ты едешь на юг из Таиланда в Сингапур, то самый лучший для тебя маршрут — пересечь границу в Садао на восточном берегу. Двигайся по первой магистрали к Баттерворсу, а затем продолжай движение на юг в Куала-Лумпур, вниз к Джохор Бару и Сингапурской границе. Весь маршрут можно пройти за один день. Переходить границу тебе придется в Малайзии, что не имеет ничего общего с той бюрократией, которая царит в Восточной Азии.

И, как всегда, тебе придется выбирать между скоростью (на самолете) и дешевизной (морские перевозки) — подробнее на стр. 101. Для отправки транспорта на восток из Индии главный порт — Мадрас/Ченнай. Если нужно переправить транспорт на полуостров Аравия или в Африку (см. стр. 206), то нужный порт — Мумбай/Бомбей. Для отправки груза самолетом, отправляйся в Дели (см. ниже). В последнем издании книги одна пара описывала переправку из Мадраса в Сингапур как самый неприятный эпизод за все их двухгодичное путешествие. Их BMW простоял в контейнере на погрузочной платформе около месяца, прежде чем аппарат, наконец, отправили из Индии. Вспомни совет Джереми Булларда (стр. 102): никогда не покидай страну, не убедившись, что твой мотоцикл уже в пути. В 2004 году другой странствующий мотоциклист пережил такой транзит абсолютно безболезненно. При этом он пользовался услугами Interfreight India. Транзит обошелся ему в $ 500 (в Малайзии они сами провели клиринг, сэкономив несколько сот долларов).

Другие предлагают обойти взяточничество в Индии: переправить мотоцикл из Дакка (Бангладеш) в Куала-Лумпур (КЛ) (Малайзия). Это значительно дешевле, чем транзит из Мадраса в Сингапур. Но имеется и противоположное мнение: один путешественник прождал месяц и дал не одну взятку в Дакке и по дороге в Непал. Здесь все зависит от опыта и твоего отношения к игре под названием „Транзит“.

Некоторые путешественники успешно переправляют свои мотоциклы из Дели. Были случаи, когда транзит осуществляли за один день (хотя это и не кажется чем-то невероятным по сравнению с переправкой по морю). Стоимость переправки во Франкфурт — $ 1500. Переправка в восточные регионы обойдется дешевле.

Thai Air осуществляет постоянное сообщение между Катманду и Бангкоком. Цены на перевозку груза: $ 1. 37 за кг за груз до 500 кг и $ 1. 07 за кг за груз весом больше полутонны. Плюс стоимость транспортировки, ящик и т. д. Переправка BMW 1150 весом 400 кг обошлась примерно в 550$. По сравнению с тем, что творится в Ченнае, это рай для переправки мотоциклов.

Зная о трудностях при ввозе байка в Индонезию, тебе нужно переправиться из Азии, скажем, в Австралию.

К счастью, это сделать нетрудно, ведь КЛ и Сингапур — два крупнейших порта с международным сообщением. Большинство судов из Малайзии идут через Сингапур. В КЛ перевозка обойдется тебе дешевле, и, кроме того, тебе не придется тратить время в Сингапуре. Твой байк может оказаться в Дарвине (Австралия) меньше, чем за одну неделю.

Оказавшись на месте, тебе придется изрядно потрудиться над обеззараживанием мотоцикла. Прибыв в Австралию, тщательно почисти свою машину. Вымой грязь из-под щитков, удали все органические вещества. (Подробнее о регистрации в Австралии читай на стр. 199).

PerkinsShippers (www.perkins.com.au) и их агенты — это то, что тебе нужно. Стоимость перевозки груза из Дарвина в КЛ по морю (Порт Кланг — такой звук издает твой байк, когда его бросают в трюм) составила $ 245. Одному путешественнику удалось доставить свой аппарат в Сингапур за $ 130 приблизительно за то же время. Но в итоге он потратил еще $ 380 в Сингапуре, в основном на такси.

Имя Ян Фостер

Год рождения 1963

Профессия Архитектор

Национальность Англичанин

Предыдущие путешествия Европа, США/Канада, Китай, Колумбия

Путешествия на мотоцикле Европа, США, Китай

Данное путешествие Северо-Восточная Азия, Саравак, Филиппины

Продолжительность, путешествия Три месяца

Дата отправления Апрель, 1997

Количество человек Один

Пройденное расстояние 16 000 км

Лучший день Новая дорога в Чиангмай, Таиланд

Худший день Джунгли на Борнео и дорожные шины!

Любимое место Пляжи к северу от Пхукета, Таиланд

Самая большая проблема Филиппины

Самая большая ошибка Попытка въехать в Индонезию в 1997

Приятная неожиданность В Сингапуре есть ночная жизнь

Болезни Нет

Стоимость путешествия $4500

Другие запланированные поездки Всегда… Южная Африка… США

Модель мотоцикла Triumph Tiger 900

Возраст, пробег 1993 г. в., 13 000 км

Модификации Более высокое ветровое стекло

Хотелось бы иметь Scottoiler

Используемые шины Metzelers

Разрыв шин Однажды, в Маниле

Тип багажника Givi (совершенно непригодный)

Слабое место мотоцикла Цепь, высокий центр тяжести

Сильная сторона Скорость, внушительный вид

Проблемы с мотоциклом Нет

Происшествия Нет

Тот же мотоцикл снова Ни за что (учитывая отношение к клиентам в Triumph Motors)

Совет Держись в седле!

Как и во многих других странах, здесь возникают проблемы со въездом, но, въехав однажды, путешествуешь в свое удовольствие. На иностранцев не распространяется запрет на управление большими мотоциклами. Можно получить двухмесячную визу заранее или визу на один месяц на границе. Таможенные книжки не спрашивают.

Въехать в страну из Сингапура или Малайзии сложнее, чем кажется на первый взгляд. Перевозочные средства только пассажирские. Вместо этого отправляйся в любой маленький порт и погружай свой мотоцикл на так называемый „onion boat“ за 400 рингит. Тебя не посадят как пассажира до Думая, поэтому воспользуйся обыкновенным транспортом из Мелаки, а потом забери свой байк. Отношение к тебе таможенников и полиции зависит от погоды, но всю проверку можно пройти и за день. Опытные путешественники утверждают, что чем дальше ты продвигаешься на восток (то есть дальше от перегруженных Суматры и Явы), тем менее болезненной становится процедура. Бали — индусский анклав; остров, популярный у австралийцев и немного более дорогой.

Отсюда тебе нужно переправиться в Дили в Тиморе (это не Индонезия), откуда Perkins осуществляют перевозки в Дарвин. В Ириан Джайя и Папуа Новую Гвинею, как правило, не ездят.

Перевалочные пункты на маршруте Азия — Австралия проходятся очень быстро, они чистые и современные. Тех, кто едет с субконтинента, это наверняка сильно удивит. Можно часто видеть захлопотавшихся мотоциклистов, когда они ищут агентов, ведь в такой маленькой стране ввоз мотоцикла — настоящая головная боль. Некоторые путешественники советуют байкерам называться пешеходами и спокойно переправлять свои аппараты из Куала-Лумпур в Индонезию или Австралию.

Но если ты все же въезжаешь в страну, обнаружишь, что в главном порту осуществляют перевозки груза в самые разные страны мира (смотри таблицу выше). Агентство Perkins привлекательно также и тем, что у них на байке можно въехать прямо в контейнер.

Индокитай, а точнее Лаос и Камбоджа и, в меньшей степени, Вьетнам, стал местом для экскурсий и своеобразным островком на севере Индийского континента. Если ты уже побывал в Индии, то безразличие окружающих воспринимаешь как благо. Перевозка груза из Индокитая происходит редко, в Сингапуре или КЛ этот сервис организован лучше. Тайская граница с Лаосом и Камбоджей открыта для путешественников. Кажется, что вьетнамцы научились бюрократии у Индии, хотя страны и находятся далеко друг от друга. Если объем двигателя твоей машины больше 200 см³, то стоит воспользоваться советом одного путешественника: поместить машину в пикап, проехать вдоль границы, достать мотоцикл и съехать на нем с дороги.

Это все особенности „сухопутного менталитета“. Существует огромное количество правил, но они не подлежат такому строгому выполнению, как на Западе. Воспользуйся этим и будь готов ко всему. Учитывая все сказанное, аренда и покупка байка непосредственно во Вьетнаме — гораздо более распространенное решение. Если ты находишься в Таиланде, то оформлением въездных документов будут заниматься в посольствах трех стран Индокитая в Бангкоке. Оформление виз может занять пару дней. Если ты решишься отправиться в путешествие в эти места, то знай: самый сухой и прохладный период — с ноября по февраль.

Я не брезглив. Я даже склонен сравнивать себя с Марко Поло. Да что тут говорить, однажды я пробовал жареную саранчу. Она похожа на жареную картошку с крылышками.

Но в Камбодже мне пришлось подвергнуть свой организм серьезным испытаниям. Этот народ ест все что угодно. Чем моложе пища, тем лучше. Не брезгуют они и зародышами. Зажаренные цыплята (съедаемые за один присест целиком вместе с костями) были сложены в аккуратные пирамиды головой вниз. Их нежные шеи слегка покачивались. Черные жареные пауки с огромными мохнатыми лапами. Тараканы с глазами бусинками блестели в остатках масла, в котором их только что жарили.

Вирна отметил, что хотя мы и ели более привычные блюда, их, должно быть, готовили в той же сковороде, что и тараканов. Мой худший опыт (в основном, из-за того, что я пришел к этому решению, после того как понял, что я съел): в попытке обезопасить себя я заказал два вареные яйца. Разбив одно яйцо, я увидел, что белок и желток смешались. С большими сомнениями я попробовал его, подозревая, что оно испорчено, и, конечно же, обнаружил, что яйцо несвежее.

При помощи языка жестов женщина, подававшая мне еду, объяснила, что это утиное яйцо (раньше я такого не пробовал), и уверила меня в том, что оно свежее и хорошо приготовленное. Меня поразил вкус этого яйца: он скорее напоминал цыпленка, нежели обычное яйцо. В яйце мне попадались маленькие кусочки чего-то. Они были похожи на внутренности. И тут я все понял: эти яйца были оплодотворенными. Не подозревая, я съел эмбрион утки.

Энди Пэг

Лаос подвергся самым жестоким бомбардировкам американцев за всю военную историю. А ведь страна даже не принимала участие в войне! До сих пор в этой земле лежит много невзорвавшихся мин и снарядов. Самая опасная зона — юг страны. Здесь проходила дорога вьетконговцев „Но Chi Min“, пo которой провозили провиант. Чем дальше от Вьетнама ты уезжаешь, тем меньше становится опасность.

Еще одна проблема — бандитизм. Вооруженные бригады нападают на автобусы и мотоциклы. Но дороги хорошие: проехать Лаос можно быстрее, чем Таиланд, и путешествовать здесь гораздо легче, чем в Камбодже.

Самый простой способ попасть в Лаос — из Нонг Каи в Таиланде. Там ты переезжаешь через мост с символическим названием „Мост дружбы“ и оказываешься немного южнее столицы Лаоса, Вьентьяна. На границе ты тут же получишь визу. Хорошо бы всегда так было просто! Отсюда можно отправиться в Луанг Пробанг. Это будет замечательная поездка. Ты сможешь насладиться великолепными видами. По другому (но только в сухой сезон) до холмов на северо-востоке можно добраться из таиландского Чиангмая (если, конечно, ты не имеешь ничего против того, чтобы пересечь реку Меконг в выдолбленном из бревна каноэ).

Камбоджа известна своими раскиданными до сих пор повсюду фугасами. Кроме того, принято считать, что это еще и очень дорогое место. На мой вкус здесь слишком много индийского и слишком мало китайского. Здесь худшие дороги во всей Азии и самая странная еда. Как тебе блюдо из свежего и все еще бьющегося сердца кобры? Этот и многие другие кампучийские деликатесы ты сможешь найти в книге Энтони Бордейна (Anthony Bourdain) „Путешествие повара“.

Если только ты не решил выкопать потайной тоннель, то в страну можно въехать по трем дорогам, все они не заасфальтированы. Главная дорога из Араньяпратета в Таиланде до Сим Рипа, который находится с Храмом Ангкор Ват, сейчас асфальтируется, но до того как работы будут закончены, ездить по ней в дождливую погоду опасно.

Маршрут из Лаоса используется редко. Да и может ли быть по-другому? Пользоваться им можно лишь в том случае, если ты готов к борьбе, да и то только в сухую погоду.

По побережью в горах проходит южная дорога. По ней ты доедешь до курортных мест в Сихануквиле. Это путешествие может быть очень увлекательным, тебе придется несколько раз переправляться на другой берег. Но опять же, поездка здесь возможна только в сухую погоду.

Имя Сандер Каптейн

Год рождения 1978

Профессия Лесничий

Национальность Датчанин

Предыдущие путешествия Польша, Норвегия, Австралия, Канада

Путешествия на мотоцикле Норвегия

Данное путешествие Суматра

Продолжительность путешествия Два месяца

Дата отправления Январь, 2003

Количество человек Один я

Пройденное расстояние 3000 км

Лучший день Поездка через рисовые поля в Западной Суматре

Худший день Не было, я все перенес отлично

Любимое место Западная Суматра

Самая большая проблема Купил байк как иностранец

Самая большая ошибка Не взял с собой инструменты

Приятная неожиданность Дружелюбные полицейские, отсутствие всяких проблем

Болезни Нет

Стоимость путешествия $500

Другие запланированные поездки Из Индии в Голландию

Модель мотоцикла Honda C100

Возраст, пробег Кто же может это знать?

Модификации Никаких

Хотелось бы иметь Для этого путешествия ничего

Используемые шины Rubber Rangers

Разрыв шин Однажды

Тип багажника Рюкзак

Слабое место мотоцикла Амортизатор не годится для дорог на Суматре

Сильная сторона Хороший двигатель

Проблемы с мотоциклом Ничего серьезного

Происшествия Нет

Тот же мотоцикл снова Нет, в следующий раз для Индонезии GL100

Совет Ездить на тех же байках, на которых ездят местные жители

Очень вдохновляющий и экзотический заголовок, хотя в нем всего четыре слова. Маршрут в Индию и Катманду можно назвать классикой. Другое дело путешествовать по северу России и Центральной Азии. Эти маршруты стали доступны лишь после развала СССР, что служит доказательством тому, что не всегда со временем становится сложнее путешествовать по миру.

Путешествовать по маршруту, описанному ранее, через Сибирь стоит в том случае, если ты уже в стране и имеешь достаточно времени. Сложный отрезок — позади Иркутска и озера Байкал. Там стоит ехать по железной дороге, по воде или зимнему льду. Если ты хочешь проехать здесь на мотоцикле, то ты очень ограничен во времени: у тебя всего два или три месяца. Этот маршрут устроит тех, кто не хочет тратить много времени на визу, а также тех, кто любит грязь и плескание в реке, то есть истинных искателей приключений, готовых принять вызов Дальнего Востока.

Однако, с точки зрения культуры и природы, Центральная Азия более разнообразна. Именно здесь два миллиона лет назад проходил известный Шелковый путь. Здесь лежали торговые пути, по которым везли шелк, бумагу, порох в Европу через Самарканд до тех пор, пока в XVII веке не перешли в руки Европейских морских держав.

До сих пор в Китае придерживаются политики изоляционизма. Ты сможешь проехать по стране на мотоцикле, только если оплатишь дорогой эскорт. Надеюсь, однажды эти правила смягчатся. Есть и хорошие новости: в горах Алтая ты сможешь пересечь границу Монголии и посетить эту особую, неизведанную страну. Теперь ты можешь посмотреть не только Улан-Батор, но проехаться и хорошо изучить другие районы. Не сможешь проехать по степям? Тогда садись в поезд и отправляйся из Москвы в Улан-Батор по Транссибирской железной дороге (подробнее на стр. 197).

Имя Грэг Д. и Наташа М.

Год рождения 1969 и 1974

Профессия Учителя

Национальность Польский канадец, русская

Предыдущие путешествия Множество

Путешествия на мотоцикле Редко путешествую не на мотоцикле

Данное путешествие Польша, Турция, Узбекистан, Сибирь

Продолжительность, путешествия 9 недель

Дата отправления Июль, 2002

Количество человек Только мы

Пройденное расстояние 20 000 км

Лучший день Все

Худший день Авария в узбекской степи

Любимое место Грэг: Бухара; Наташа: Турция

Самая большая проблема Границы и контрольно пропускные пункты

Самая большая ошибка Не получили Азербайджанскую и Туркменскую визы

Приятная неожиданность Центральная Азия — безопасное место для путешествий

Болезни Ничего серьезного

Стоимость путешествия 7000$

Другие запланированные поездки Возможно, Дальний Восток России

Модель мотоцикла Suzuki DR Big 750

Возраст, пробег 1988 г. в., 38 000 км

Модификации Банка черной краски и кисть

Хотелось бы иметь Ничего

Используемые шины Dunlop trail; задние: Shinko trail

Разрыв шин Нет

Тип багажника Givi, Kappa, сумки

Слабое место мотоцикла Недостаточно места для обмундирования

Сильная сторона Настоящая „рабочая лошадка“, прост в управлении и надежен

Проблемы с мотоциклом Обычные проблемы с износом деталей

Происшествия Два падения в изрезанных колеями степях

Тот же мотоцикл снова Ищу Super Tenere

Совет Возьмите с собой одежду, в которую можно быстро переодеться

Ты увидишь, что получить визу в такие страны, как Туркменистан и Узбекистан, непросто. Что касается валюты: доллары предпочтительнее, чем евро, а банкнота в $ 1 — хорошие чаевые. На „черном рынке“ в Туркменистане (он практически официальный) разница при обмене валюты 4:1.

Контрольно-пропускные пункты встречаются повсюду. Но дружественное „Салям алейкум!“, улыбка (а также чаепитие с хозяином) избавят от необходимости давать взятки. Страховка транспортного средства: если не просят, не трать усилий (но врезаться в лимузин президента все же не стоит!)

Для визы потребуется приглашение (Letter of Introduction, LOI). Я запросил многократную визу и получил приглашение от Хана Тенгри, альпиниста из Алма-Аты за $ 50 — www.kantengri.kz. Отправив приглашение факсом в Казахское посольство в Берлине, я получил визу в тот же день за $110.

По прибытии в Казахстан нужно заполнить таможенную декларацию (форма схожа с Российской) и зарегистрироваться в полиции в течение пяти дней. В противном случае придется заплатить штраф размером $ 160 и испытать массу неприятных впечатлений (регистрировать визу в полиции должен человек, приславший приглашение). Я попробовал зарегистрировать визу в полиции/ОВИРе в Семее, но они настояли, чтобы это сделал Хан Тенгри в Алма-Ате.

Особенности езды. Чаще всего дороги неровные, особенно в районе Аральского моря. Водители в Алма-Ате бесцеремонны, у полицейских имеются радары.

Приглашение (американцам не нужно) от Хана Тенгри за $ 50. Оказалось, оно было выдано олимпийским Комитетом Узбекистана. Приезжай к посольству Узбекистана в Алма-Ате к 9. 30 утра и вставай в очередь за однократной визой, которую выдают тут же за $ 50.

Мы въехали в страну из Киргизстана рядом с Кара Колом. Не самое обычное место для пересечения границы. Проделав бумажную работу, киргизские солдаты нас пропустили, а узбеки велели возвращаться назад. Правда, спустя некоторое время нас все же пропустили. Отправляясь из Киргизстана в Туркменистан, нам пришлось предъявить квитанции из отеля и проверить, соответствует ли количество имеющихся у нас денег тому, что указано в таможенной декларации. Самые впечатляющие места: рынок в Ташкенте, Самарканд и Бухара.

Особенности езды. Оказывается, прямая дорога из Ташкента в Самарканд пересекает Казахстан. После некоторых препираний с казахскими часовыми мы воспользовались шансом и продолжили наш путь. Подъехав к воротам, мы невинно спросили: „Это Самарканд?“ „Да…“ Мы поехали дальше. Наша тактика сработала и на пути назад в Узбекистан, хотя путешествие было довольно нервным. Нам удалось проехать через границу, не предъявив паспортов. Наверное, это такая ситуация, что называется „normalnaya“.

Полицейские в Узбекистане известны своей недружелюбностью. В самом Намагане нас попросили немедленно покинуть город.

Бензин в Узбекистане поразительно дешев. Но достать его — дело не из легких. Я ни разу не видел, чтобы заправка была открыта. Приходилось покупать бензин из придорожных бидонов. Мы покупали бензин с октаном 72. Потребление бензина возросло вдвое. Мне приходилось отфильтровывать топливо через тряпку, на которой оставались грязь и ржавчина.

Последняя страна из группы „станов“. Я получил визу в Лондоне за $ 150, хотя мог получить ее на месте всего за $ 30. Приглашение не требуется. Мы въехали в Киргизстан с восточной стороны озера Иссык-Куль через Кеген. Мою казахскую визу проштамповали, а киргизскую нет, поэтому я мог въехать туда вновь. На въезде в район озера Иссык-Куль придется заплатить небольшую плату за въезд на территорию национального парка.

Особенности езды. Большинство дорог в Киргизстане неровные. Вокруг — тоннели и ущелья. Токтогул производит сильное впечатление. Вы обнаружите, что в городе проводится много дорожных работ, и это вселяет надежду на светлое будущее.

Дорога из Алма-Аты к северному берегу озера Иссык-Куль в Кыргызстане очень трудная. По ней едва ли можно ездить на G/S. Пересекать реки (придется трижды) нужно рано утром, пока их уровень не поднялся. Пограничный пост мне не попадался.

Если ты не организовал поездку за несколько месяцев (разрешение стоит около $ 700; сопровождение — $ 100 в день), забудь об этом, Тебе может помочь Кафе Караван в Кашгаре. В 2004 году мотоциклисты пользовались перевалом Иркештам, чтобы выехать из Сари Таша. Это „международная“ переправа, где сопровождение не требуется. Простая удача или знак свыше? Расстояние от любого из перевалов до Пакистана — 700 км, то есть три дня пути.

Не многие двухколесные отправляются в эту страну. Но, как и в Киргизстане, сюда легко попасть и несложно передвигаться. Приглашение требуется, но его легко получить через туроператоров.

Бензин достать сложно. Полицейских много, а в район рядом с афганской границей и вовсе лучше не заезжать.

Получить все необходимые документы для въезда в эту страну труднее, чем в остальные страны группы „станов“. Подать заявление на получение визы в Анкаре или Тегеране быстро и просто, в Ташкенте — медленно: на это уйдет как минимум неделя. Ты получишь визу на четыре дня за $ 31. Приглашение не потребуется. Если тебе нужна виза на более длительный срок, то потребуется туристическая виза и помощь турагентств, например, Stantours.

Возможны и другие неожиданности. Деспотичный президент страны имеет обыкновение периодически закрывать границы. Граница с Ираном была закрыта несколько месяцев до нашего приезда и спустя день после нашего отъезда закрылась снова. Почему? Никто не знает.

Въезд на территорию Туркменистана занимает не один час. Приходится встречаться с разными чиновниками, которым нужно заплатить официальную плату и дать взятку, чтобы побыстрее получить ответ.

Придется заплатить и другие взносы: налог на бензин, размер которого зависит от объема двигателя твоей машины. Сам бензин очень дешев: 0.5 за 25 литров! Тебе дадут пачку документов, среди которых ты найдешь карту. На карте будет обозначен твой маршрут. Если ты сойдешь с маршрута, это будет расценено как нарушение закона, а так как контрольных пунктов очень много, уйти с маршрута непросто. Нас останавливали дважды за попытку свернуть с маршрута, и нужно было платить дополнительные деньги. И вновь приходилось ехать по дороге до очередного контрольного пункта. Плата за пересечение границы на въезде за один мотоцикл и двоих пассажиров превысила $ 100.

Выезд из страны был ненамного быстрее. Охрана даже проверила диски, на которые я записал фотографии, на своем компьютере. Туркменистан — единственная страна, где мне сделали замечание за фотографирование представители секретных служб.

Нам повезло, что мы смогли пересечь границу с Ираном. Не обнадеживайся: с тех пор она закрыта. Выехать в Казахстан по суше тоже не удастся (нет дороги), но можно переправиться в Россию.

Из достопримечательностей можно назвать развалины Мерва (в 30 км от Мары). Они свидетельствуют о том, что может случиться с теми, кто пойдет против порядков монголов.

Хотя движение паромов регулярно, не стоит думать, что можно просто купить билет и поехать. В основном все работает на обслуживание нефтяных танкеров. Дождавшись отплытия, тебе придется заплатить около $ 100 за 14 часовой переезд в грязной каюте (паром двигается очень медленно). Лучше захватить еду с собой. Если ты едешь из Туркменистана, то можно сэкономить день два, наняв посредника.

Алек Симпсон и Дэйвид Бергхоф

Может быть, Советский Союз — это уже история, но его наследие и бюрократия так же свежи, как Ленин в мавзолее. Радует то, что все, что говорят о мусульманском гостеприимстве, — это чистая правда. Усталость от езды на мотоцикле, постоянные препирания с чиновниками будут сводить тебя с ума, но простые люди согреют тебе сердце. Если на пути тебе попадется чайная (чайхана), остановись там на ночь. Комната и еда обойдутся тебе всего в несколько долларов. Чайные гораздо интереснее и дешевле отелей. Там тебе предложат еду (за общим столом) и постель на полу. Поддерживайте местные чайханы! Если ты остановился на ночь в большом городе, убедись, что твой мотоцикл хорошо припаркован. Лучше, если он не бросается в глаза.

Кавказ — название горной цепи между Черным и Каспийским морями. Кроме того, так называются республики бывшего СССР: Грузия, Азербайджан, Армения и, если бы они могли добиться своего, Чечня. Большинство путешественников отправляются из Турции на переправу в Баку, а оттуда — по Каспию в Туркменистан. В январе 2004 года в Грузии произошла революция роз, хотя до сих пор в стране не все гладко. В Армению туристы едут не часто, хотя здесь вполне безопасно. Граница в страну открыта (во всяком случае, по суше) со стороны Грузии. Нестабильная ситуация в Чечне, а также Дагестане и Южной Осетии не позволит проехать через весь Российский Кавказ. На север Грузии и вправду ехать не стоит. Возможно, теперь тебе захочется доехать за день до Азербайджана. Получить визы в Грузию и Азербайджан несложно при наличии подтверждения резервирования комнаты в отеле. Старый трюк, когда имея на руках разрешение на транзит в течение пяти дней в одной стране, ты можешь побывать в другой, больше не работает. Поэтому лучше предоставить возможность туристическому агентству выполнить работу за тебя. Советую убирать свой мотоцикл с дороги в городах, иначе его могут украсть.

Дороги в Грузии очень плохие. В Азербайджане дороги лучше. Бензин купить легко. Комната в гостинице стоит около 40$. Не стоит забывать, что Грузия и Азербайджан — христианские государства в окружении мусульманских стран. Поэтому не стоит ожидать от этих мест, особенно в Грузии, мусульманского гостеприимства. Более того, в Грузии процветает криминал.

С точки зрения мотопутешественников, Россию можно разделить на три части: Дальний Восток от Магадана/Владивостока до Улан Удэ. Это сложный маршрут, здесь трудно достать даже самые необходимые вещи. Сибирь — огромная территория с сетью асфальтированных дорог, проложенных из городов. Есть здесь и современные удобства. К западу от Уральских гор начинается другая Россия: европеизированная, туристическая, с бесчестной дорожной полицией.

Как ни посмотри, эта большая страна — рай для мотоциклиста. Особенно привлекательным выглядит традиционное русское гостеприимство. Редко где можно встретить таких искренних людей, которые обращаются с тобой как с самым близким другом безо всяких подозрений.

Мы прилетели из Аляски в Магадан. Нам потребовалась неделя для акклиматизации и оформления бумаг в местной организации мотоциклистов. Трое из нас совершали кругосветное путешествие. Мы ожидали увидеть здесь плохие дороги и большое количество насекомых. Именно насекомые делали Аляску похожей на „Шоу Жуков“ в Диснейленде для детей младше пяти лет.

Зимой в Сибири так „холодно“, как летом в Сахаре „тепло“. Проезжая по „Дороге на костях“, мы увидели метеорологическую станцию, где была зафиксирована сама низкая температура. Мы прибыли в средине июля 2003 года и постарались спланировать наш приезд так, чтобы увеличить время на путешествие до Европы.

Всего мы проехали 16 000 км. От места отъезда (Черное море) нас отделяло огромное количество выпитой водки и несколько аварий. Оформление документов не заняло много времени. Если местных чиновников приветствовать с улыбкой, то они с радостью помогут тебе.

Как только наши байки были собраны, мы были готовы отправляться в путь. Лишь бы он не стал последним! Первые 100 км дорога из Магадана была довольно сносной, и мы надеялись, что такой она будет и дальше. Но рытвин становилось все больше, пока они сами не стали дорогой. Постепенно мы стали привыкать к тому, что ждет нас в ближайшие 4000 км до Улан Удэ.

Колымская трасса, известная как „Дорога на костях“ (ДНК), тянется 2000 км от Магадана до Якутска. Для нас это был самый трудный отрезок пути. Порой нам не удавалось проехать больше 24 км в день. Говорят, каждый метр дороги, которая строилась, чтобы соединить золотые и угольные шахты с портом в Магадане или с рекой Леной в Якутске, стоил жизни одному узнику ГУЛАГа.

650 км к северу от Магадана, и мы оказались в Сусумане. Как и везде, в этом регионе нас пригласили в дом к местным жителям, где мы провели пару дней. Выпив несколько бутылок водки и съев огромные порции, мы едва смоги уехать от гостеприимных хозяев. Знай мы, что ждет нас впереди, мы не торопились бы так. В середине 1990-х Мондо Эндуро утверждал, что ехать по ДНК не так сложно. Но с каждым годом дорога становится все хуже.

В Кадыкчане дорога расходится. Она прямо ведет в Усть Неру, откуда имеется зимний путь до Колымы. Автотрасса к западу от Киюбум. Реки здесь довольно глубокие, а мосты зачастую не достроены. Слева от Кадыкчана проходит самая старая часть „Дороги на костях“. Сейчас этот участок дороги заброшен. Следующие 300 км мосты встречаются редко, зато грязи вокруг предостаточно.

Зачастую по обе стороны дороги — болото, которое иногда заходит и на саму дорогу. Если бы было сухим (или уже все замерзло), то мы бы не потратили столько времени на прохождение этого участка. Тогда же нам приходилось слезать с мотоциклов и пробираться через лужи. Порой вода накрывала нас с головой.

Недалеко от Томтора ты проедешь мимо Оймякона, где была зафиксирована самая низкая температура в северном полушарии — минус 71° С. Летом (единственное время, когда тут можно передвигаться на мотоцикле) здесь грязь, комары и слепни. Грязь и сырость мы перенесли нормально. Комары — вот что сделало нашу поездку по ДНК настоящей пыткой. Сильное средство от комаров поможет облегчить твою участь. Регион кажется изолированным. Дополняют картину старые, наполовину покинутые поселения.

Как и участники Long Way, мы отправились по ДНК слишком рано. Отправься мы чуть позже, погода была бы уже более сухой, реки мельче, а почва не такой болотистой. По крайней мере, 22 часовые дни помогли нам прийти к такому выводу! Самый опасный участок — в районе Томтора. Большинство мостов (возрастом около 50 лет) смыло водой, другие тоже скоро смоет. Лишь одна река показалась нам слишком глубокой, и мы заплатили 20$ местному перевозчику. В итоге же оказалось, что глубина реки — по пояс, а главной задачей было найти мелководье.

Хандига — важный топливный пункт. Здесь ты переправляешься на пароме вниз по реке Алдан до Усть Тата (8 часовой спор на 50$). Мы сошли на берег, и дорога до Якутска была довольно хорошей (можно воспользоваться паромом и переправиться по реке Лене). 1000 км езды по грязи, и ты в Сковородино, где проходит дорога из Владивостока, который находится в 2500 км отсюда.

Дорога западнее Сковородино считается непроходимой (отчеты 2003 года), поэтому мы погрузили аппараты в фургоны до Читы (8 долларов за каждый). Позже мы встретили итальянцев, которые грузили мотоциклы в обычный вагон. Проехав 1000 км от Читы, мы оказались в Улан Удэ: пересечение дорог на Монголию (см. таблицу ниже). Из

Улан Удэ вокруг озера Байкал проходят отличные дороги. А позади тебя — дикий восток. Около Иркутска

мы видели немцев в домах автоприцепах.

Иркутск — прекрасный город, напоминающий города Европы. Дороги, проложенные на западе, заасфальтированы или асфальтируются.

Остановка в Новосибирске, или Екатеринбурге, станет отличной передышкой в монотонной езде. Здесь тебе всегда рады, как радуются, увидев потерянного много лет назад брата. В Екатеринбурге мы были почетными гостями на вечеринке байкерского клуба „Черные ножи“. Похмелье до сих пор не прошло! Двигаться дальше на запад нам не хотелось, поэтому мы отправились в Турцию, переправившись на пароме из курортного города Сочи на Черном море в Трабзон.

Документы. На контрольно-пропускных пунктах от тебя потребуют международные водительские права, документы на мотоцикл, паспорт, российский регистрационный номер байка (выдадут при въезде) для отметки в журнале учета. Лучше иметь при себе копии документов, ведь в случае утери тебе придется дать взятку или отправиться на солевой рудник. Таможенной книжки не требуется.

Размещение. Мы платили около 10$ за комнату, В городах найти комнату не так просто, поэтому размещайся в придорожных гостиницах или ставь палатку за городом. В Новосибирске иностранцам предлагается разместиться в дорогих отелях. Приезжай пораньше, если не хочешь, чтобы тебя обдурили. К востоку от Улан Удэ ты сможешь останавливаться в частных домах или размещаться в палатке, поэтому убедись, что с твоим спальным мешком, пенкой и палаткой все в порядке.

Виза. Благодаря турагентствам, получить визу (и приглашение) сейчас очень просто. Отдай им свой паспорт, пару фотографий и 120$. Мы думали, что сможем получить визу за неделю, но в действительности это заняло у нас 2 месяца. Учитывай это! (Если ты намереваешься посетить республики группы „станов“ или Монголию, попробуй получить многократную визу). Зарегистрируй визу в ОВИРе (иммиграционная служба) в течение 7 дней. Мы задержались на месяц и были в 1000 миль от места предполагаемого отъезда, но никто не сказал нам ни слова. От других мы слышали, что можно нарваться на неприятности, но продлить визу не всегда просто.

Бензин. Топливо имеется с октаном от 80 до 93. Стоит бензин 50 центов за литр. На заправках ты сначала платишь, а потом наполняешь бак (чтобы не уезжали, не заплатив). Если на насадке нет защелки, при полном баке ты разольешь бензин, так утверждает Эван Макгрегор. На востоке имей запас бензина на 400 км.

Выучи алфавит. Ты сможешь обойтись немецким и английским языками на западе страны, но на востоке Байкала тебе они не помогут, Выучи хотя бы алфавит, чтобы не оказаться в Хандиге вместо Палм Спрингса. Как и везде, твое путешествие будет легче, если ты выучишь несколько фраз. Имей при себе разговорник.

Водка. Самые распространенные фразы здесь: „Davai! Malinka vodka!“, что означает: „Идем, выпей со мной водки. Мы будем пить два дня и расстанемся лучшими друзьями“. Поначалу ты будешь относиться к этому как к приятному моменту русского гостеприимства, но через несколько месяцев тебе надоест, что люди подбегают и суют тебе в лицо бутылки с водкой. Просто сказать спасибо — не всегда достаточно. Мы пришли к выводу, что единственное, что тебя может спасти от дальнейших уговоров, — сказать, что у тебя только половина печени и нет почек.

Шаун Мунро и Алек Симпсон

Имя Пекка Сало

Год рождения 1961

Профессия Механик на целлюлозном заводе

Национальность Финн

Предыдущие путешествия Довольно много

Путешествия на мотоцикле Испания, Турция, Румыния, Марокко

Данное путешествие Из Финляндии до озера Байкал в России

Продолжительность путешествия 4 недели

Дата отправления Август, 2001

Количество человек Один

Пройденное расстояние 15 000 км

Лучший день Возвращение домой

Худший день Дождливый день в окрестностях Москвы

Любимое место Ливстьянка около озера Байкал

Самая большая проблема Задняя подвеска

Самая большая ошибка Конченая задняя подвеска

Приятная неожиданность Дружелюбный народ

Болезни Нет

Стоимость путешествия 670$

Другие запланированные поездки Владивосток и Магадан

Модель мотоцикла Honda CBR1000

Возраст, пробег 1987 г. в., 190000 км

Модификации Нет

Хотелось бы иметь Ничего

Используемые шины Pirelli MT90 заднее, переднее: Conti TKV 11

Разрыв шин Нет

Тип багажника Мягкий

Слабое место мотоцикла Подвеска Hagon

Сильная сторона Мощный и надежный

Проблемы с мотоциклом Задний амортизатор

Происшествия Нет

Тот же мотоцикл снова Безусловно, пока он заводится

Совет Смотри в зеркала, сигналь и маневрируй

Мы слышали, что в восточной Сибири есть участок без дорог. Данные о его протяженности меняются в зависимости от того, кого ты спрашиваешь (впрочем, это обычная ситуация относительно того, что касается путешествий по России).

В детальном Атласе Российских дорог (см. стр. 194) между Читой и Хабаровском обозначены пунктирные и сплошные линии. И это несмотря на то, что в 2004 году Путин торжественно „открыл“ дорогу между Москвой и Владивостоком, что было показано по российскому телевидению.

От других мотоциклистов (в том числе и Gold Wing'epoв!) мы слышали истории про скалы и участки, где можно с „максималкой“ 50 км/ч ехать со скоростью „3-4-х дней“. Ехать или на поезде по Транссибирской магистрали? Мы решили проехать там, что считалось раньше бездорожным проездом для „ЗИЛов“.

Расстояние от Читы до Хабаровска (859 км от Владивостока) — 2264 км. Первые 100 км дорога была хорошо заасфальтирована. Последние 800 км до Хабаровска дорога заасфальтирована на 60 %. 1600 км между этими отрезками — это грязь, глубокий песок, гравий, камни, переправа через реки, где отсутствуют мосты. Дорожные работы ведутся беспрестанно.

Гостиниц не было, разместиться в палатке было не так просто. Дороги строились на болотах, да и вояки не дадут тебе найти хорошее место для палатки. Встречаются стоянки для грузовиков, но пьяные лица порядком надоедают. Бензин, как правило, с октаном 92, иногда — 80. Ставили задачу — 400 км за день. Все движение — на запад. Люди ездят на старых японских джипах, привезенных через Владивосток.

Нам потребовалось шесть дней, чтобы добраться до Хабаровска. Трудно наслаждаться ездой, когда думаешь о том, как бы не упасть, Забыть состояние, когда ты постоянно на краю пропасти, удастся не скоро. Однако можно отметить тот факт, что мы проехали всю Россию.

Фил Макмиллан

Монголия — одно из самых лучших в мире направлений для путешествия. Мечта о поле для гольфа наконец осуществилась (и в глобальном масштабе тоже). Гостиницы дешевые, но их можно найти лишь в туристических зонах. В других местах необходимо иметь с собой палатку — так здесь живут местные. Кредитной карточкой можно воспользоваться в Улан-Баторе. В других местах потребуется наличность. Бензин лучше всего покупать за доллары, все остальное — за местные тугрики.

Самые распространенные иностранные языки — английский и русский.

Получить визу несложно. Чтобы получить ее побыстрее, придется заплатить дополнительные деньги. Американцы могут получить визу на три месяца на любой границе. Все остальные должны получить ее заранее. Ближайшие консульства находятся в Улан Удэ, Иркутске и Пекине. Таможенные книжки и приглашения не требуются.

Если тебе не хочется ехать до Монголии, погрузи свой аппарат в Москве и отправь его по Транссибирской магистрали. Поезда до Улан-Батора отправляются каждую неделю. Билет стоит от $ 270 до $ 540 в один конец, в отдельном купе. Еда входит в стоимость билета. Ты едешь вместе с мотоциклом и прибываешь на место свежим как огурец, полным желания сесть на байк и поехать.

Переход границы в Атланбулаге, к северу от Улан-Батора, может стать весьма утомительным. От тебя могут потребовать депозит, размером до 10 % от стоимости мотоцикла. Хотя при помощи улыбок и терпения нам удалось это обойти. Границу можно также пересечь через Тсаганур на северо-западе или Эрин Тсав на северо-востоке.

В Монголии всего две мощеные дороги: из Атланбулага в Улан-Батор и из Улан-Батора в туристическую столицу Кубла Хана, Арвайхеер. Во всех остальных местах земля общественная. На ней нет заборов и мало дорожных знаков, на ней видны лишь едва различимые следы. Выбирай место и отправляйся туда. В такой местности GPS очень тебе поможет.

Карты (некоторые можно приобрести в Улан-Баторе) тоже пригодятся. Но не стоит думать, что сплошные линии на карте соответствуют дорогам: 1:500000, аэронавигационные карты отлично работают с GPS.

По следам можно отлично ехать, правда, они часто исчезают. Но это не повод для волнений: по степям, если они сухие, ехать очень легко. Помни: дно озера может оказаться не таким сухим, как кажется. Бензин (освинцованный и нет) можно найти в Улан-Баторе и за его пределами. Заправляться стоит при первой возможности. То же самое касается питьевой воды.

Монголы — искренний и дружелюбный народ. Ты наверняка найдешь хороших друзей среди кочевников. Но случаи воровства случаются, поэтому лучше держать все в палатке. Пустыня Гоби занимает огромное пространство на юге Монголии. Это, в основном, покрытые травой степи, по которым также очень легко ехать. Песчаные дюны попадаются лишь на севере, недалеко от границы с Китаем. В Восточной Монголии находятся Алтайские горы, которые можно пройти на многих участках. Здесь отлично прокатишься, наслаждаясь великолепными пейзажами.

Летом тут тепло и не слишком жарко, даже в пустыне Гоби. В горах температура ниже, поэтому стоит захватить с собой теплые вещи на случай, если пойдет снег. Зимой же здесь холоднее, чем в шахте…

Шаун Мунро

В то время как прибрежную Австралию еще можно назвать европейской страной, ее малонаселенный центр, Аутбэк, представляет собой дикую местность. И еще это самый засушливый континент в мире; ты можешь ехать сотни километров по Австралии, не задумываясь о различных административных и политических неурядицах, которые так типичны для путешествий по развивающимся странам.

Кому-то отсутствие подобной неразберихи вкупе с подчас однообразной местностью покажется скучным по сравнению с теми тяжелыми боями, которые пришлось пройти в Латинской Америке или Азии. Как все-таки непостоянны люди!

Если хочешь путешествовать по асфальтированным дорогам, ты сможешь найти их схему расположения в путеводителе. Основной маршрут дальнобоя по бездорожью здесь пролегает в центральных пустынях и Кимберли. Путешествуя в Кейп Йорк, ты насладишься лучшими 10 000 км по бездорожью в этой стране.

Заранее получи таможенную лицензию на проезд, чтобы претендовать на так называемое „разрешение на ввоз транспортного средства“, и заплати взнос, составляющий 24 % от цены твоего мотоцикла; тебе вернут эти деньги при выезде. Говорят, что таможенные лицензии на ввоз невозможно возобновить в Австралии, так что проконсультируйся с организацией, которая их выдает. В этой стране очень серьезно относятся к состоянию боковых зеркал, фар, запрещают утечку масла и не прочь продезинфицировать твой мотоцикл за твой же счет, так что приезжай с такой чистой машиной, чтобы на ней можно было бы есть. Более подробную информацию смотри на сайте www.aaa.asn.au/touring.htm.

Имя Брайн Кэнинг

Год рождения 1950

Профессия Не по найму

Национальность Британец

Предыдущие путешествия Европа, Азия, Америка

Путешествия на мотоцикле Много по Западной Европе

Данное путешествие Вокруг и в центр

Продолжительность путешествия Шесть месяцев

Дата отправления Март, 2003

Количество человек Один

Пройденное расстояние 22 239 км

Лучший день Столкновение с кенгуру

Худший день День вылета домой (ухмыляется)

Любимое место Кейп ла Гранд

Самая большая проблема Что значит „проблема“? Давайте дальше!

Самая большая ошибка Не поехал раньше — пришлось ехать быстрее

Приятная неожиданность Насколько привлекательной может быть пустота

Болезни Заболел, когда нужно было возвращаться домой

Стоимость путешествия $ 10 500 с авиабилетами

Другие запланированные поездки Взял атлас, теперь нужны лишь деньги

Модель мотоцикла Kawasaki KLR650

Возраст, пробег 7 лет, 17 590 км

Модификации Никаких. Продал обратно в магазин

Хотелось бы иметь Бак побольше (хватало на 250 км)

Используемые шины Не могу сказать точно — дешевые, черные и круглые

Разрыв шин Нет

Тип багажника Сзади и по сторонам

Слабое место мотоцикла Нет (бак побольше был бы удобным)

Сильная сторона Дешевый и надежный

Проблемы с мотоциклом Никаких — только обычный износ шин/цепи

Происшествия Одно близкое знакомство с кенгуру

Тот же мотоцикл снова KLR был супер — любой мотоцикл хорош

Совет Бери багаж напрокат из мотомагазина

Несколько когда-то процветающих животноводческих местностей превратились в ухабистые „грунтовые мототрассы“, которые сходятся в Центральной Австралии. Езда по большинству из них не является экстремальной, если только нет дождя, но все они сокращают расстояния между основными районами.

Однако не забывай, что ехать относительно легко, если ты придерживаешься скорости не более 100 км/час, однако расстояния между заправками могут достигать 400 км, и летняя жара заставит тебя выпивать до 10 литров воды в день. Не рискуй — на этих дорогах каждое лето умирают и опытные местные жители, и сельские жители, и искатели острых ощущений.

Самая известная дорога Австралии — это слегка обустроенный вариант когда-то недостаточно определенного исходного маршрута. Все, что ты здесь найдешь — это пыльные бури, ветреную погоду, однообразие, Манджеран Паб (тут топливо) на полпути до Берсвий Паб.

Более интересный исторически и с точки зрения ландшафтов, этот путь тянется вдоль железной трассы Гэн и дороги Однадатта. Лучшие дороги находятся в этом районе, путь от Алис до Финке песчаный, он как раз то, что нужно, если путешествовать из Алис в Аделаиду не по бетонной дороге.

Малопопулярная и предсказуемая дорога через очень засушливые места, она пролегает на восток от Берсвий до Иннаминка, есть отель в „середине ничего“ рядом с Заливом Бондяря, где блуждали до своей смерти исследователи Берк и Уилс.

Отдаленная, мало используемая, но прямая короткая дорога между Маунт Айза и Алис Спрингз, с расстоянием примерно в 400 км между заправками у коренных сообществ Алпарры до Алыгуррурулама недалеко от границы с Квинслендом.

Южная версия описанной выше дороги; хорошая дорога для путешествия на запад из Берсвий до Алис, если ты не хочешь пересекать пустыню Симпсон „через дюны“. Незначительно оживляется по мере приближения к Хартс Рендж рядом с Алис.

Практически заброшенная дорога, если направляться из Квинсленда в Западную Австралию, не сворачивая на север к Катерин и шоссе Виктория.

Очень удобная короткая дорога на северо-запад от Алис, Танами — это длинная плоская грунтовая дорога вверх до границы Западной Австралии, после границы — немного сложнее и песчанее. Расстояние между заправками — примерно 40 км.

Часто путают с трассой Ганбаррель, это очень полезная дорога между югом Западной Австралии и Центром. Разрешение легко добыть в Алис, но никто его не проверяет. Самое большое расстояние между заправками — 350 км, если тебе нужен авиационный бензин (который испортит катализатор, а в остальном, в принципе, нормальный), или 816 км, если тебе нужен обыкновенный бензин/газолин.

Почти 2000 км по песчаной колее, этот маршрут по бездорожью через пустыню Гибсона и Большие Песчаные Пустыни западной Австралии особенный.

Бензин можно налить в 200 литровые бочки у колодца 23 рядом с Каприкон Роадхаус в Ньюмане или его можно купить у Сообщества Кунаваррити (около 1160 км вверх, у колодца 33), но для этого еще нужно проехать больше 1000 км.

Размером примерно с Ирландию, Кимберли — это район на дальнем северо-западе Австралии, подверженный наводнениям и пожарам. Весь регион буквально смывает с декабря по апрель. Но именно большое количество каньонов с непересыхающими водопадами и водоемами делают сносными выбоины пути магистраль Джиб Ривер через Кимберли, особенно в западной ее половине. Так называемые „зимние“ температуры всего лишь на градус или два ниже летних, в такую погоду приятно путешествовать из Дерби в Виндхам. Бел Крик Горж, наверное, ключевая точка маршрута. Топливо и даже жилье здесь не такая уж большая проблема, как может показаться.

Имя Тони Романас

Год рождения 1965

Профессия

Национальность Австралиец

Предыдущие путешествия В основном, по Аутбэку в Австралии

Путешествия на мотоцикле В основном Аутбэк — люблю пустыни

Данное путешествие Пустыня Симпсон (штаты Сидней — Квинсленд)

Продолжительность, путешествия Две недели

Дата отправления Июль, 2004

Количество человек 10

Пройденное расстояние 4000 км

Лучший день Встреча с первыми дюнами

Худший день Когда протекла батарея

Любимое место Пустыня, звезды, костер, друзья, пиво

Самая большая проблема Мотоцикл был слишком тяжелым

Самая большая ошибка Не обратил внимания на дюны

Приятная неожиданность Большой GS может ездить по большим дюнам!

Болезни Простуда напала на нас, как дикий пожар

Стоимость путешествия 400 австралийских долларов

Другие запланированные поездки Пробег по пустыне Кэнинг

Модель мотоцикла BMW GS 1150 Adventure

Возраст, пробег 1 год, 16 000 км

Модификации Никаких

Хотелось бы иметь Гелевую батарею

Используемые шины Continental twinduro

Разрыв шин Нет

Тип багажника Багаж за спиной и 4WD

Слабое место мотоцикла Тяжелый в мягком песке, тяжелый для подъема

Сильная сторона Тяговитость, удобство, экономичность

Проблемы с мотоциклом Потекла батарея

Происшествия Одно серьезное падение в дюнах — ничего особенного

Тот же мотоцикл снова Абсолютно

Совет Не бери 200-килограммовый груз в пустыню

В рекомендуемых для путешествий районах нельзя появляться в летние месяцы с декабря по март.

В Центральных Пустынях дневная температура будет достигать 40 °C и более, а засуха уничтожит твои запасы воды и энергии. Даже если для тебя это приемлемо, то помни, что эти районы мало кто посещает в это время, и там абсолютно нет воды; ты не выдержишь уже через пару дней.

В это же время на севере, более или менее над широтой, соединяющей Дерби, Западная Австралия, и Кэрнс, Квинсленд, начинается сезон дождей. По грунтовым дорогам проехать невозможно, и даже асфальтированные трассы могут быть затоплены. Циклоны обычно появляются на обоих концах этой территории. И в Центральных Пустынях дождь может пойти в любую минуту, но поскольку распределение циклонов неравномерное, обычно это короткие ливни.

Не позволь себя обмануть „зиме“ на дальнем севере — ее лучше описать как сухой сезон с температурой около 31о С каждый день. В засушливых внутренних областях может неожиданно похолодать июльскими ночами.

Если не брать в расчет пьяных или уставших водителей, сумчатых „камикадзе“ и засуху, то Австралию можно назвать очень безопасным местом для путешествий. На удивление редко здесь можно встретить случаи неотесанного деревенского ханжества (по крайней мере, на севере и на западе), люди здесь не лишены здравого смысла, и поэтому безотрадная паранойя американских трасс здесь совсем не типична.

Опасность дикой природы: акул, крокодилов, медуз и особенно змей — очень сильно преувеличена местными жителями, любящими поболтать. Жара и те, с кем ты делишь дорогу, — вот настоящие „убийцы“.

Вдобавок ко всему бензин дорожает в отдаленных местностях. На таких заправках, как Рэбит Флэт в Танами, Мт Дэа в Симпсоне или Вобертон на Большой Центральной Дороге, будь готов заплатить почти в два раза больше, чем в южных районах. В большинстве этих мест не принимают кредитные карты, так что имей при себе мелочь и обрати внимание на строгий график работы.

Если ты путешествуешь по трассам Аутбэка, тебе нужно привыкнуть к одной вещи, а именно — к пище в придорожных закусочных. „Пирог бродяга“ примерно такой же аппетитный на вкус, как и на слух. Если остановишься на побережье, непременно встретишь рыбаков, у которых будет одна две лишних рыбки: разделай ее, заверни в фольгу и положи на угли. С другой стороны, пабы Аутбэка, часто называемые отелями и предлагающие безобразные, но дешевые комнаты, предоставят тебе много памятных встреч и жилье. Пятничные вечера или дни получки в „обеспеченных городах“ особенно оживленные.

В чем опасность езды по тамошним трассам? Переворачивание автомобиля (ПА) — одна из типичных причин смерти молодых людей в Северной Территории, в Австралии случается очень большое количество дорожно-транспортных происшествий, хотя, по сравнению с Бразилией и Индией, — это ничто. Главную опасность для мотоциклиста представляют другие водители, пьяные или нет, и животные, особенно сумчатые разных видов, которые прыгают через дорогу, особенно в сумерки. Не очень приятно столкнуться с кенгуру — всегда больше пострадаешь ты. Уже только поэтому не стоит ездить по Аутбэку ночью, даже по гудронированному шоссе. Именно рефлекторное отклонение от курса, чтобы избежать столкновения с животными (наряду с потерей концентрации и засыпанием), и приводит ко всем этим ПА.

GPS (глобальная система определения местонахождения) не пригодится на описанных здесь дорогах (я, конечно, никого не останавливаю!), если ты уделяешь внимание текущему ориентированию. Однако не позволяй тому факту, что „это всего лишь Австралия“, дать тебе ощущение ложной безопасности: если направляешься в пустыню, серьезно отнесись ко всем упомянутым в предыдущих главах предупреждениям и подготовке.

Существует несколько книг по выживанию и путешествиям по Аутбэку, но книга, в которой все компактно собрано — это „Аутбэк, Австралия“ издательства „Лонли Плэнет“. Хотя и ориентированное на полноприводные автомобили, это издание — прекрасный путеводитель по всем описанным дорогам и не только по ним. Если ты едешь из-за границы, возьми еще и обыкновенный путеводитель вроде „Суровый путеводитель по Австралии“ (главы, посвященные Северной и Западной Территориям, писал Крис Скотт, так что можешь быть уверен, он позаботился о твоих „внедорожных“ нуждах!)

„Кейп Йорк, путеводитель искателя приключений“ издательства „Мун“ или „Кейп Йорк, опыт путешествий“ издательства „Линн и Ивон Фрейзер“, содержат подробную информацию об этом классическом маршруте.

Несомненно, самая подробная и практичная книга по маршруту Кэнинг Сток — это „Маршрут Кэнинг Сток“ издательства „Гард“. В ней ты найдешь прекрасные карты по данному маршруту. Королевская Автомобильная Ассоциация Западной Австралии (КАА ЗА; www.rac.com.au/travel) выпустила замечательную маршрутную карту этой дороги. Другие издания включают: Hema Maps, Australian Geographic and Westprint (см. ниже):

НЕМАМaps

www.hemamaps.com.au/

Westprint

www.westprint.com.au

Геф Кингсмил

Все кругосветные путешественники согласятся, что Африка представляет собой конечный пункт назначения в сухопутных путешествиях. Сочетание пустыни, джунглей, нестабильной политики и разрушенной инфраструктуры наряду с разнообразием и жизненной силой ее народов делают поездку в Африку незабываемой, даже если не все впечатления приятные.

Жизненная сила, которой обладают многие беднейшие нации, — это то, что заставит тебя усомниться в социальной значимости богатства. Добавь еще выносливость, которая потребуется, чтобы преодолеть трассы Сахары или затопленные каналы бассейна Конго, и ты приобретешь опыт, который сделает твое настроение очень изменчивым, прямо как у гиббона в день получки.

Чтобы получить подлинные впечатления от Африки, не нужно пересекать весь континент, даже если можешь. В самом деле, путешествия по регионам могут быть намного полезнее, если только ты не хочешь произвести сенсацию тем, что проехал через весь континент.

До Марокко, к северу от Сахары, легко добраться из Европы, эта страна предлагает отличное знакомство с Африкой плюс незабываемые впечатления на юге. Западная Африка также предоставляет сказочную возможность узнать континент; эта часть страны потребует больших затрат, чем Марокко, но сюда недалеко добираться по морю из Европы или даже с восточного побережья США. Мали, страна размером всего в два раза превышающим размеры Техаса, является фаворитом среди регионов; здесь ты можешь спокойно в течение трех месяцев бороздить пыльные проселочные дороги и исследовать деревни, состоящие из глиняных хижин. Сахара сегодня заасфальтирована на протяжении всего атлантического маршрута — как же это скучно! Намного более интересными являются маршруты, лежащие в центре пустыни: в основном, Алжир, Ливия и Нигер.

На другом конце континента Южная Африка дает возможность познакомиться с государствами, пусть и не самыми презентабельными, расположенными к северу. Это в основном восточные штаты Танзании, Кения и Уганда, где можно бесконечно любоваться африканскими равнинами и знаменитыми заповедниками. Ты можешь неплохо узнать южную Африку, не уходя в глубь континента, но, конечно же, ничто не сможет доставить тебе таких острых ощущений и представить более полную картину Африки, как путешествие через весь континент.

Когда пересекаешь Африку с севера, время отправления зависит от двух факторов: лета в Сахаре и сезона экваториальных дождей. Первое (с апреля по октябрь) добавляет неприятностей мотоциклисту, потому что необходимо везти большой запас питьевой воды. Даже и не Думай летом съезжать с основных маршрутов (см. табл. на стр. 206).

Дожди в Центральной Африке (до Десяти месяцев в году) делают невозможным любое передвижение вдоль экватора, за исключением передвижения по рекам с июня по сентябрь, ситуация лишь ненамного лучше с февраля по апрель. Южнее сеть асфальтированных дорог делает дожди в Южной Африке с ноября по апрель не такими страшными.

Если ты хочешь пересечь континент из Европы, при этом столкнувшись с минимальным количеством проблем, отправляйся в путь примерно в октябре или ноябре, чтобы успеть в зиму в Сахаре и в сухой сезон в Центральной Африке.

Когда читаешь книги о путешествиях по Африке пятидесятилетней давности, то создается впечатление, что тогда для этого было „золотое время“. Пограничные посты приветствовали европейских путешественников, когда они ехали из Сахары, контролируемой французами, в Сахару, контролируемую англичанами.

Сегодня путешествие по Африке — это рискованная затея, и вовсе не удивительно, если ты поменяешь маршрут накануне отъезда, потому что появилась новая опасная зона. Политическая нестабильность, как правило, быстро возникает и медленно сходит на нет, в то время как отсутствие законов в отдаленных районах якобы стабильных стран также является угрозой для иностранцев. Время от времени какому-нибудь бесстрашному сумасшедшему удается без проблем пересечь, казалось бы, безнадежную страну, молва идет, другие следуют его примеру, и вот тут то случается несчастье. Непредсказуемая природа и отсутствие логически простой возможности добраться из одного конца Африки в другой делают это путешествие таким экстремальным.

Пока въезд был возможен, лучшим способом узнать Африку было путешествие от Средиземного моря в Южную Африку: традиционно пунктом назначения была самая крайняя точка мыса Доброй Надежды. Обычно этот маршрут тянется 10 000 км, и путешествие занимает, по меньшей мере, два месяца.

Выезжая из Европы, водители немедленно сталкиваются с первым препятствием: политические и географические неурядицы Сахары, пустыни размером с Америку или с Австралию. Ее очень легко пересечь по атлантическому маршруту до Западной Африки, региона, по которому можно передвигаться без таможенной лицензии на проезд (у них есть своя региональная версия). Отсюда ты можешь разработать маршрут через Камерун и дикие республики Центральной Африки, такие как Габон, Конго Браззавиль и особенно Демократическую Республику Конго (ДРК, бывший Заир). Если ты достигнешь Анголы, то сможешь дотянуть и до Намибии, где заканчиваются настоящие трудности для путешествующих в Кейп.

Следующий из основных маршрутов пролегает из Каира через Судан и Эфиопию в Кению, а затем на юг. До 2003 года эти два маршрута пересекались в Чаде, пока в Судане не разразился Дарфурский кризис. Здесь все еще неспокойно, хотя в начале 2005 года был заключен мир, положивший конец долгой гражданской войне в Южном Судане.

Если и в самом деле ситуация до Дарфура стабилизируется, здесь может проходить маршрут через Южный Судан и Центральную Африканскую Республику и даже через северо-восточную ДРК — старый сухопутный маршрут 80-х годов.

Имя Оливер Чартон

Год рождения 1965

Профессия Компьютерщик

Национальность Француз

Предыдущие путешествия США, Европа, Африка

Путешествия на мотоцикле Европа на Guzzi и К75

Данное путешествие Западная Сахара и Марокко

Продолжительность путешествия Пять недель

Дата отправления Сентябрь, 2004

Количество человек Трое, через неделю один

Пройденное расстояние 7000 км

Лучший день Из Кварзазата в Маракеш

Худший день Дождь в горах Атласс

Любимое место Дхара, рядом с океаном

Самая большая проблема Парковщики, требующие деньги

Самая большая ошибка Слишком большой багаж

Приятная неожиданность Люди и красота Сахары

Болезни Нет

Стоимость путешествия $2700

Другие запланированные поездки Польша, Тунис

Модель мотоцикла BMW R65

Возраст, пробег 24 года, 150 000 км!

Модификации Защитные дуги, ветровик

Хотелось бы иметь Выносливые шины

Используемые шины Macadam 50

Разрыв шин Нет

Тип багажника Мягкий

Слабое место мотоцикла Подвеска

Сильная сторона Надежность, удобство

Проблемы с мотоциклом Слабый передний тормоз

Происшествия Никаких

Тот же мотоцикл снова Нет, в следующий раз R100GS

Совет Останавливайся и разговаривай с людьми

Имя Грег Флауер

Год рождения 1959

Профессия Журналист

Национальность Новозеландец/датчанин

Предыдущие путешествия Почти весь мир

Путешествия на мотоцикле Африка, Европа, Азия, Австралия, Новая Зеландия

Данное путешествие Из Туниса в Нигер и Бенин

Продолжительность путешествия Три месяца

Дата отправления Октябрь, 2001

Количество человек Два

Пройденное расстояние 9800 км

Лучший день Из Хоггара и в Тарн

Худший день В дюнах

Любимое место Без сомнения, Тенере

Самая большая проблема Арабские мальчишки с камнями

Самая большая ошибка Был не очень аккуратным в дюнах

Приятная неожиданность Туарегские люди

Болезни Синяки

Стоимость путешествия Примерно 25$ в день

Другие запланированные поездки Через США по провинциальным городкам

Модель мотоцикла КТМ Adventure

Возраст, пробег 2 года, 30 000 км

Модификации GPS, сумки, навешенные по бокам багажника

Хотелось бы иметь Чуть более низкую передачу

Используемые шины Michelin Desert

Разрыв шин Около 30

Тип багажника Коробки Alu

Слабое место мотоцикла Первая передача слишком высокая для песка, экономичность

Сильная сторона Сила и управляемость на скорости

Проблемы с мотоциклом Правда, никаких

Происшествия Не спрашивай

Тот же мотоцикл снова Да, или LC4 с улучшенным баком

Совет Съезжай с дороги

Легкодоступная из Европы, Северная Африка передает колорит мусульманского континента, настолько отличного от юга Сахары. Со времени последнего издания этой книги Алжир стал более открытым и затем снова захлопнул свои двери после массовых похищений людей в 2003 году. Когда я писал эти строки, строительство асфальтированной дороги из Марокко через Сахару и Мавританию до Сенегала близилось к завершению, хотя алжирцы пытались завершить похожий проект все то время, сколько я туда собирался. Этот новый атлантический маршрут, доступный в любую погоду, позволяет пересекать Сахару даже на малютке Honda Zummer. Это достаточно монотонный маршрут, только если ты не отклонишься от курса внутрь континента от побережья Мавритании до местности Атар.

Говорили еще об открытии давно закрытой и наполовину заасфальтированной дороги Лэйон Бир Мограйн между Марокко и Северной Мавританией (см. карту), но так как она захватывает часть земель, подконтрольных Полисарио, забудь о ней.

Самое время вспомнить про мою книгу „Путешествие по Сахаре“ в 670 страниц (также напечатанную „Траилблэйзер“) и соответствующий веб-сайт: www.saharaoverland.com. Можешь мне не верить, но они являются одним из лучших англоязычных ресурсов по путешествиям по Сахаре, содержащим обширный раздел, посвященный езде на мотоцикле по пустыне плюс 70 GPS маршрутов по девяти с половиной странам.

Там много интересного, но повторять это здесь было бы не очень разумно, так что, если тебе интереснее узнать Сахару, чем просто пересечь ее, найди книгу или зайди на сайт.

Я проехал около 200 км из Нуакшота вниз до Сенегальской границы в Россо в плохом настроении. Я пробыл в Мавритании всего четыре дня и уже устал от этого места. Хотя пейзажи в национальном парке Бейн Даргун были очень даже привлекательными, я не мог оправиться ни от бесконечной неразберихи с отчаянными жителями городов, которые мы посетили, ни от мучительной нищеты каждого увиденного мною уголка. Еще и Грег, мой попутчик, начал меня утомлять. Он ни с кем не разговаривал, хотя и знал немного французский, и никак не мог прийти в себя от того, что отправился в наше путешествие из Шотландии в Дакар без спального мешка или походного матраса, хотя он притащил с собой блестящий костюм из экипировки для мотокроссов.

По существу, он чуть не получил переохлаждение организма в первую ночь на нашей стоянке в холодных Марокканских горах Атласс. С тех пор он всегда держал при себе несколько берберских одеял, которые возил сзади своего ХТ600 завернутыми в коричневую бумагу, перевязанную шнурком, но мы так и не смогли забыть той взбучки, которую я ему задал.

В любом случае, после случая со спальным мешком дела пошли нормально. После долгого дневного переезда все, казалось бы, шло хорошо, до следующего „открытия“. Он забыл еду, или печку, или штаны, или что-то еще. Конечно, на переправе из Портсмута в Сантандер меня впечатлило его умение компактно упаковывать вещи, теперь то я знал, почему: у него просто не было вещей!

Но не буду утверждать, что я не дал ему повода взбеситься. В ночь перед отправкой, например, я уснул с тревожной мыслью, что муфта сцепления на моем XR600R зажарится в пустыне. Поэтому я встал в три часа ночи и, до конца не проснувшись, поменял все диски муфты сцепления. Естественно, я повредил прокладку кожуха, когда собирал двигатель, и она порвалась, как только мы сошли с парома в Сантандере. Это вызвало незапланированную и дорогую 36 часовую задержку в Билбао, пока местный дилер Honda достал нам новую прокладку.

В Испании и Марокко между нами были какие-то трения, и сумасшедшая атмосфера Мавритании только ухудшила положение. С момента въезда в страну все пошло наперекосяк. Мы попали в небольшое дорожно-транспортное происшествие, пока ехали на такси в Нуадибу. От старенького „Рено 4“ отвалилось колесо, в результате водитель и мы оказались в багажнике, т. к. сиденья автомобиля не были прикреплены к полу. Затем нам предложили услуга „неофициального“ гида для путешествия вниз по атлантическому побережью. Его расценки были намного ниже, чем у его официальных коллег, но они быстро раскрыли его и заставили выйти из игры. И нам пришлось воспользоваться услугами официального гида вместе с несколькими милыми немецкими парнями и сумасшедшим стариком учителем из Баварии, который настаивал на том, чтобы мы не останавливались круглые сутки, потому что ему надо было продать свой старый Mercedes и вернуться в класс. Это закончилось небольшим мятежом, после которого гид и учитель продолжили путешествие сами по себе, а мы с немецкими парнями — сами по себе.

С тех пор мы стали объектом мошенников. Последний обман имел место, когда полицейский при выезде из Нуакшота попросил предъявить „другую“ справку об отсутствии желтой лихорадки, помимо той, которую мы ему дали до этого. Затем он объявил, что нужно платить большой штраф за отсутствие этого жизненно важного документа. Рассудив, что он, возможно, не станет в нас стрелять, и, заметив, что он без транспорта, Грег дал ему пару старых носков, а я показал ему палец, и мы оба смылись. В любом случае, когда мы добрались до Россо, я был порядком измотан и хотел быть где-нибудь в другом месте.

Сам Россо был такой же большой свалкой, как и вся Мавритания, только жульничества здесь было еще больше. Когда мы приехали, в гараже загадочно закончился бензин, и „дружелюбный“ местный житель сказал, что у нас лишь один выход — успеть на последний паром до сенегальской стороны, где мы сможем найти бензин. Конечно, за небольшое вознаграждение он взялся уладить все формальности, так что мы решили просто сидеть и смотреть, что будет.

К сожалению, это был действительно последний паром, по крайней мере, так нам сказал местный полицейский, и, движимые больше отчаяньем, мы согласились на предложение нашего проводника, заплатив при этом намного меньше, чем он просил.

Мы не успели оглянуться, а он уже толкался в начале очереди, покупая билеты, ставя печати в паспорта и представляя нас различным солдатам и полицейским. Однако когда мы уже заканчивали с паспортными формальностями, раздался гудок парома. Мы вовремя подняли глаза, чтобы увидеть, что наш „брат“ и его друг погружали наши мотоциклы на паром, мы рванули через пристань и еле успели запрыгнуть на паром, в прямом смысле слова.

Мы уже начали оттаскивать детей и подростков от мотоциклов, снимать приборы GPS и убирать их подальше от маленьких ручонок, как ужасная мысль пришла мне в голову. Я побежал в конец парома. Я увидел, как наш проводник садился в пирогу, размахивая двумя бордовыми книжечками. И тут Грег закричал: „Энди, наши паспорта!“ „Спокойно, — сказал я взволнованно, — они нас догонят на каноэ“.

Мы поглядели сначала друг на друга, затем на реку Сенегал, где яростно работал веслами наш проводник, и начали истерически хохотать. Неожиданно ситуация перестала казаться такой уж плохой.

Энди Белл

Марокко — лучшее место, чтобы по-настоящему узнать Северную Африку, не тратя денег на дорогие перевозки и не пересекая пустыню. Здесь ты найдешь старые мавританские города, похожие на такие же города в Азии, и дороги (трассы), поднимающиеся через Атласские горы до границ Сахары. Во многих местах северной части Атласских гор резкий переход от поросших кустарником высокогорных пастбищ к оазисам внизу в пустыне станет драматическим впечатлением от путешествия.

Еще один популярный миф, который стоит развеять, — это идея путешествовать вдоль средиземноморского побережья от Атлантики до Красного моря. Этот план часто обсуждается на форумах в Интернете; уже больше десяти лет граница между Алжиром и Марокко закрыта и вряд ли снова откроется. Ты можешь начать средиземноморский маршрут только из Туниса на восток через Ливию в Египет и, как ты прочитаешь, тебе может показаться, что оно того не стоило, только если ты не направляешься на юг.

Паромы отправляются из южных портов Испании в Марокко каждые несколько часов и достигают пункта назначения всего за 20 минут. Таможенная лицензия на проезд и даже иногда виза не нужны, и это делает въезд и волокиту с бумагами относительно сносной.

Опасность и раздражение вызывают карманники в портовых местностях и городах вроде Танжера. Я встречал людей, бегущих из Марокко уже через пару дней, настолько плохим был их опыт. И это не говоря о торговле гашишем в местности выращивания наркотиков вокруг Кетамы. Если тебе предложат закурить, не пробуй и будь бдителен — часто люди „подсаживаются“.

В Южное Марокко лучше всего ехать в межсезонье, когда нет ни пекла под 40 °C, ни заморозков в высотных областях гор Атласс, где снег обычно блокирует дороги на высотных перевалах, а дожди в низменностях делают езду ужасной. В любое время года в горах можно ожидать неожиданных ливней, которые быстро создают опасность соскальзывания и разрушают дороги. Цены на бензин на севере примерно такие же, как в Европе (за исключением Великобритании), но в целом стоимость жизни здесь ниже, т. к. еда и жилье вдвое дешевле, чем в Европе.

Поскольку пляжная жизнь в районе Адагира может быть привлекательной (это также место скопления путешествующих на юг), хорошей задачкой для путешественников является пробег длиной 1400 км, который тянется от восточной границы с Алжиром до атлантического побережья. Нельзя и мечтать о более удобном, относительно легком путешествии в основном по грунтовой дороге. Расстояние между заправками может быть более 250 км, так что массивные баки не понадобятся, даже колодцы можно встретить часто. Тринадцать маршрутов для такого путешествия описаны в моей книге „Путешествие по Сахаре“, там же можно найти подробное описание процесса иммиграции в Марокко.

„… очень жарко, и трассы с движущимися дюнами могут превратить легкие маршруты в сплошной ад. Приходится ждать кого-нибудь, чтобы спросить. Попал в песчаный шторм в Дйериде, который стал настоящим кошмаром, он саднил лицо и срывал наклейки с бака.

В момент, когда останавливаешься, ты начинаешь обливаться потом и приходится снимать одежду. Простое копание изнуряет, и иногда ты не можешь даже напиться. Застрять в пустыне в середине дня вовсе не смешно, и ты удивишься, насколько это трудно, даже если ты хорошо подготовлен. Жутко.

У меня при себе трехлитровый резиновый мешок, который я наполняю дважды в день. Топливный фильтр у меня закрыт паровыми пробками, хотя он и расположен настолько далеко от двигателя, насколько это возможно. Хотя я и закрываю его фольгой, мне приходится его иногда обливать.

На трассах никого нет, что само по себе замечательно, но немного нервирует. Даже местные жители предпочитают не путешествовать летом!

Если ты думаешь, что „все будет ОК“, ОСТАНОВИСЬ и подумай еще раз“.

Льюис Миллер

В то время как дорогие 24-часовые переправы на паромах из Марселя в Геную не отпугивают европейцев, до Туниса добираться долго и не всегда того стоит. В этой стране есть кажущаяся стабильность, отсутствие бюрократии плюс хорошо развитая инфраструктура для туристов, как в Марокко, но здесь намного меньше суеты и, стоит заметить, драмы. Если ты попал в Тунис, можешь ехать дальше в Ливию, Алжир или оставшиеся страны Африки.

Но в Южном Тунисе есть то, чего нет в Марокко, — песок. Границы Большого Восточного Эрга в Алжире заходят за южные границы Туниса, создавая здесь дюнные пейзажи, которые многие ожидают увидеть в Сахаре. Проблема состоит в отсутствии здесь содержательных маршрутов, и доступ без разрешения дальше на юг может быть ограничен. Более подробную информацию найдешь в моей книге о Сахаре.

Как уже упоминалось, Алжир, лучшая страна Сахары, выходила из тени, чтобы исчезнуть в ней снова, когда в начале 2005 года были похищены 32 туриста за 6 месяцев; мы едва этого избежали из-за проблем со временем, когда снимали DVD „Desert Riders“. Среди заложников было и несколько мотоциклистов, включая парней, с которыми мы встречались незадолго до того, как их схватили. Даже несмотря на репутацию страны, это был беспрецедентный случай для Алжира, и стоит надеяться, что ситуация с туризмом исправится. Если это случится, ты можешь ожидать путешествий по фантастическому числу маршрутов на юго-востоке страны между горами Хоггар и плато Тассили рядом с границей Ливии. Здесь есть все: длинные, легкие и живописные маршруты по дюнам, горам и плато.

Классический маршрут через Сахару из Таманрассета в Агадез в Нигере существует и сейчас и предлагает потрясающее путешествие, даже если ты действительно вынужден ехать по трассе с сопровождением в Алжире.

Забудь старые страхи по поводу Ливии, сегодня это популярное место для путешествий по Сахаре (особенно учитывая текущее положение дел в Алжире). Живописный Феццан на юго-западе — самый популярный район, к востоку он становится все скучнее миля за милей.

В то время как на юг ведут асфальтированные дороги до гор Гаты и Кафры (тупик и там, и там), а примерно через год и до границы с Нигером, ездить по пескам здесь действительно здорово (больше об этом в другой книге).

На севере обычно все дорожные указатели расстояния — на арабском (стоит выучить хотя бы количественные числительные), нередко там можно увидеть контрольные пункты. Но при цене всего несколько центов за литр бензин здесь, должно быть, самый дешевый в Африке. Единственная проблема в том, что они возвращают тебя к стоимости визы, связанной с этим бумажной волокитой, и сопровождению.

Сегодня выехать из Ливии с юга можно, только проехав из Эль Гатруна через Тамму, в северо-восточную часть Нигера, где нужно будет ехать до Дирку (дорогой бензин), а затем на восток (возможно, с проводниками) через Тенере до Агадеза — всего около 1500 км. Мы говорим о безнадежных песчаных дорогах в пустыне и о переездах на несколько сотен километров всего лишь с несколькими колодцами.

Этот маршрут нужно принимать всерьез — переднеприводная машина здесь не справится, лучше ехать полноприводной. Однако если Ливия не закроет эту границу (что она время от времени делает), путешествие по этому маршруту только добавит впечатлений о не совсем безопасном путешествии через Сахару, когда ты чувствуешь, что действительно находишься в самой большой пустыне мира.

Западная Африка включает в себя регион, расположенный к югу от Сахары, от Сенегала до Камеруна. Большая часть этой территории была раньше французской колонией, и сегодня французский и, в меньшей степени, английский (в Гамбии, Сьерра Леоне, Либерии, Гане и Нигере) — это те языки, на которых ты будешь говорить. Еще одна романтическая идея некоторых людей — это путешествие вдоль побережья вокруг Западной Африки; проблема состоит в том, что между Дакаром и Абиджаном на Берегу Слоновой Кости просто нет никакого побережья.

Путешествуя через пустыню из Мавритании в Дакар, будь готов к неприятностям в Россе на пересечении с рекой, где надо покупать пропуск (это местная альтернатива таможенной лицензии на проезд, он действителен на франкоговорящей территории Африки). По сравнению со своими интригующими соседями Гвинеей и Мали, Сенегал и Гамбия не представляют особенного интереса. Куда бы ты ни поехал в Западной Африке, у тебя не будет больших проблем с получением визы, хотя бензин и жилье здесь дорогие. Полиция здесь не такая „требовательная“, как в Нигерии и в более безнадежных республиках Центральной Африки; здесь, как и везде, замечательные люди, немного живее, чем замкнутые берберо-арабские народы в Северной Африке (чьей жизненной силы тебе будет недоставать).

В сухой сезон по дороге, ведущей вдоль зарослей кустарников, из Мавритании можно доехать прямо до Мали, до таких мест, как Ниоро и Нара, и вниз до Бомако. Или из Сенегала через Тамбу до Каеса, где расширяют параллельную Бамако дорогу, — хорошее путешествие. Этот уголок Мали и пути контрабандистов, ведущие в Гвинею (источник золота средневековой Европы), — хорошее место, чтобы отклониться от намеченного маршрута в поисках приключений. Если до сих пор Африка казалась тебе скучноватой, дороги в гвинейских горах Фота Дйалон заставят тебя взбодриться.

Затем снова, Тимбукту находится в тысяче километров от Бамако. От Мопти до Гуднама нужно передвигаться паромом или добираться севернее от внутренней дельты реки Нигер в Сегу, где гравиевые дороги ведут в Ниафунке. Отсюда все еще может быть далеко до легендарного оазиса, окруженного песками, который обычно исчезает. Из Бамако еще можно отправиться в путь по асфальтированным дорогам, которые ведут через Буркину или Нигер и огибают само озеро Чад (сложное песчаное путешествие на груженом мотоцикле, см. „Путешествие по Сахаре“). Еще ты можешь испытать судьбу, путешествуя из Нигерии в Камерун. В Нигерии может случиться все, что угодно (даже хорошее!). Держись подальше от юга, но будь готов к неприятным неожиданностям на мусульманском севере: поезжай в Кано, затем на восток от Майдагури, в Камерун из Мора, затем дальше в Яунде за визами. В Нигерии цены на бензин одни из самых низких в Африке, но здесь же больше всего мошенников.

Раньше этот маршрут из Камеруна был почти забыт, но в 2004 году он стал более популярным, отчасти благодаря неразберихе с визами в Судане, ситуации в Дарфуре и окончанию междоусобиц в Анголе.

Но, несмотря на это, данный маршрут тоже не из легких: дорогие визы, необходимость иметь таможенную лицензию на проезд, грязные дороги, жара, влажность, насекомые, взяточничество и болезни. Здесь развивались события книги Жозефа Конрада „Сердце тьмы“; ты можешь не знать о книге, но ты точно слышал об ее экранизации. Кополла очень точно выбрал название фильма — „Апокалипсис“. Так же, как и в Сахаре, здесь лучше действовать сообща с другими путешественниками, тебе понадобится любая помощь, и тебе здорово повезло, если ты владеешь французским языком.

От Яунде (место для Габонских, Конго Браззавильских и ДРК виз) прямая дорога ведет через Габон и по экватору.

Получай ангольские визы в Либревилле, говорят, здесь это сделать легче, чем в Браззавиле. И если возможно, получи право на вторичный въезд, если направляешься через Кабинду обратно в ДРК (см. ниже).

Если ты не сможешь добраться из Йокадумы в Восточном Камеруне до Поколы (40 километров южнее Уессо), то остается только маршрут через Габон. В Браззавиле строятся лесовозные дороги, но пока их нет, большинство туристов добираются до Браззавиля по рекам Сангха и Конго на барже (по сути, плавающий барак). Придется потерять, по крайней мере, неделю, чтобы „насладиться“ всеми этими вымирающими штуками.

Говорят, что из Габона до Поинт Нуар на Браззавильском побережье и до Кабинды, ангольской территории севернее от устья реки Конго, ведет хорошая дорога. В Анголе ты можешь погрузить мотоциклы на паром или на самолет „Ан“ (неофициально, узнай на базе) до Сойо (паромом) или Луанды (паромом и самолетом) в Анголе; твой выбор будет зависеть от того, как ты справляешься с впечатлениями от Центральной Африки и от последней сводки статистики из ДРК; оба варианта обойдутся примерно по 200$. Если ты неприкасаемый, продолжай путешествие по хорошей дороге (если сухо) в ДРК, пересекая реку Конго в Матади около ангольской границы. Или вообще забудь про Кабинду и направляйся внутрь континента в Браззавиль, переплыви через реку на дневном пароме до Киншазы и поезжай на юго-запад в Матади и Анголу. Не забывай, что уличные преступления, мошенничества и старые добрые вооруженные ограбления в Киншазе и по дороге в Матади делают этот путь по Кабинде особенно „любимым“ туристами.

Новости из португалоговорящей Анголы: они только начинают знакомиться с туристами. На севере дороги больше похожи на тропы, а на юге они в ямах или взорваны, Луанда находится в нормальном состоянии. Бензин дешевый, и больше ничего. Однако нежелательно разбивать лагерь, лучше, как и на севере, воспользуйся услугами миссионерских домов отдыха. Путь в Намибию ведет через Лубанго и Одангаву. И когда ты доберешься до Намибии, рая для путешествий на мотоцикле, расслабься и почувствуй себя дома и в безопасности.

Имя Майндерт Баарс

Год рождения 1972

Профессия Телеинженер

Национальность Голландец

Предыдущие путешествия Много

Путешествия на мотоцикле Австралия и Марокко

Данное путешествие Из Амстердама в Кейптаун

Продолжительность путешествия Одиннадцать месяцев

Дата отправления Октябрь, 2002

Количество человек Только я

Пройденное расстояние Около 45 000 км

Лучший день Любой день в любом месте на мотоцикле

Худший день Грязные дороги Габона

Любимое место Гвинея, ДРК, Ангола, Замбия

Самая большая проблема 5 дней пути до Анголы, но это того стоило

Самая большая ошибка Надо было покупать те ботинки из крокодиловой кожи…

Приятная неожиданность Люди на дорогах в сельских районах

Болезни Диарея, малярия

Стоимость путешествия Даже не спрашивай

Другие запланированные поездки Амстердам, Россия, Япония, Австралия

Модель мотоцикла Honda NX650

Возраст, пробег 2 года, 12 000 км

Модификации Больший бак и лучший амортизатор

Хотелось бы иметь Защиту на руле

Используемые шины В любом случае, ОЕ

Разрыв шин Много на лысом заднем

Тип багажника Ящики Tesch

Слабое место мотоцикла Пробег без заправки, развесовка, 17-дюймовое заднее колесо

Сильная сторона Сильный, надежный

Проблемы с мотоциклом Верхняя часть в Намибии (следи за маслом!)

Происшествия Одно

Тот же мотоцикл снова Нет, размышляю о КТМ Adventure

Совет Просто двигайся. Африка проще, чем ты думаешь

От большинства коротких экскурсий вне трасс Египта больше суеты, чем пользы, дорога в восточную часть Африки до Кейптауна относительно прямая; самое худшее закончится на экваторе, через четыре визы. Не расслабляйся, когда едешь в Египет с севера или с юга: агрессия, педантизм и правила перевозки транспортных средств достигли здесь мирового класса. Здесь потребуют таможенную лицензию на проезд (как и в большинстве стран на этом восточном маршруте) или выдадут свою собственную, наряду с правами и номерной табличкой.

Переезд между Суданом и Египтом влечет за собой пересечение на барже длинного озера Насер и высадку на берег на суданском приграничном посту в Вади Хайфа; все это может свести с ума. Покинуть южный Египет возможно, пока действует эта переправа (обширные сухопутные границы не используются). Но сначала нужно получить суданскую визу, которую англичанам и американцам невозможно приобрести в Лондоне, но чудесным образом ее можно купить всего за 24 часа в Каире (иногда…) даже без положенной встречи с суданским агентом. Американцам и англичанам получить визу сложнее; многие не рискуют начинать весь этот процесс, тогда в их распоряжении имеются дороги Анголы и ДРК, перелет с мотоциклом до Аддиса или Кении или разработка плана, как раздобыть лодку до Джибути (рядом с Эритреей). К сожалению, для этого нужна Саудовская транзитная виза, которую также нелегко достать, особенно одиноким женщинам (и, возможно, американцам). К этому времени ты поймешь, что Африку не просто так называют Африкой!

Большинство путешественников предпочитают добираться из Вади Хайфы на поезде, чем путешествовать по Нилу до Хартума и далее на восток до Эфиопии. Может быть, когда-то снова можно будет путешествовать по болотам разрушенного войнами Судана, но об этом еще рано говорить. Уже на протяжении многих лет никто туда не ездит.

Вдоль границы с Эритреей обычно неспокойно, но это не закрывает путь в Эфиопию; намного важнее выбрать правильное время года. Поездка по Эфиопии будет одной из самых захватывающих в Африке, хотя здесь царит суета на грани агрессии и процветает давящая бюрократия.

Дорога с севера на юг Эфиопии относительно спокойная, но на юго-западных и восточных приграничных территориях все же достаточно опасно. Если ты читал книги Вилфреда Тесигера, то знаешь, что племя Данакил любит делать с чужаками… Держись дороги к югу от Мояла и Северной Кении, тогда ты будешь в безопасности, хотя тебе, возможно, захочется присоединиться к конвою, чтобы пресечь бандитские земли северных провинций.

Проехав через Сахару и Эфиопию, может быть, даже через Северо-Восточную ДРК или Южный Судан, путешественники по Африке обычно делают передышку в Кении, африканской стране, лежащей к югу от Сахары. После Южной Африки Кения — самая популярная страна среди туристов. Момбаса с ее курортами на побережье Индийского океана — это место, где можно подремонтировать транспортное средство и самого себя, отсюда возможно уплыть в Мумбаи, Индия, на пароме примерно за $ 450 (плюс около $ 180 за транспортных агентов в обоих концах и обычные для Индии путаница и задержки).

На юге Кении весь путь да Кейпа ты можешь ехать по асфальтированным дорогам, причем дорога и официальная неразбериха уменьшаются с каждой оставленной позади милей. От Танзании, которая со своими сафари и природными красотами ничуть не уступает более известной Кении, дорога идет через Замбию или Малави и менее безопасный Мозамбик.

После драматических событий на севере Южная Африка может стать разочарованием или благословенным отдыхом. И Ботсвану, и Зимбабве (проблемы с топливом) можно пересечь за один-два дня, хотя, если ты не против сделать небольшой крюк на запад, Намибия может стать хорошим развлечением. Помимо этого, ничто не отвлекает путешественников от их главной цели на юге — Кейпа.

Как и Африка, Центральная и Южная Америка вызывают ряд плохих ассоциаций: временное или коррумпированное правительство, похищения людей участниками освободительных движений и разгулявшаяся преступность. Реальность, как обычно, намного приятнее, и если ты примешь вызов, то приобретешь бесценный опыт. По сравнению с Африкой и Азией здесь очень мягкие требования к документам, даже если стоимость жизни здесь не везде такая скромная.

Если хочешь проехать через обе Америки, имей в виду, что от Чили до Аляски 28 000 километров. Можно уложиться в пять недель, но если хочешь сделать это лишь один раз, планируй путешествие, по крайней мере, на три месяца.

Американский доллар, как можно догадаться, — самая полезная твердая валюта, которую можно взять с собой. Меняй доллары на местные деньги уже в стране, покупай столько местной валюты, чтобы было на что добраться до ближайшего банкомата, где представлен нормальный курс. Зайди на сайт www.saexplorers.org и подучи испанский: это изменит твое путешествие и поможет избежать налогов для „гринго“. Во многих странах могут потребовать справку об отсутствии желтой лихорадки.

Мексика для путешествующих по Северной Америке — это Марокко для европейцев: быстрое пересечение границы с абсолютно другой культурой, переход, который усиливает и чувства, и ожидания. Проверка бумаг проходит быстро — только паспорт и бумаги на машину („документ о собственности“), но не забудь о временной наклейке для ввоза транспортного средства, она стоит около $ 30 (и представляет собой что-то, что так или иначе получишь в Латинской Америке вместо таможенной лицензии на проезд), и обязательно зарегистрируйся при выезде. Топливо здесь немного дороже, чем в США.

Обычно Мексика популярна среди туристов, но и туристы здесь обычно популярны среди грабителей и мошенников. Будь бдителен и узнай заранее об опасных зонах; если ты едешь с севера, ты можешь быть изначально склонен к детской наивности или, что более возможно, к паранойе. Что касается всего остального, пробелы можно заполнить, прочитав любой хороший путеводитель. Действительно ценно в Мексике: кухня, развалины Майя к югу от столицы и тот факт, что это явно не Северная Америка.

Если едешь на юг, то путешествие по Мексике подготовит тебя к этому компактному перешейку семи маленьких стран, многие из которых можно переехать за один-два дня. Если едешь на север, будешь знать, чего ожидать: непростые переходы через границы и дорожные „неправила“. Одни водители проплывают мимо, другие двигаются на ощупь с хмурым видом. Чиновники, с которыми приходится иметь дело, конечно, небезупречны, однако не последней причиной для этого является твое отношение.

Если ты едешь напрямик и бережешь деньги и силы для Южной Америки, то часто Белиз и Эль Сальвадор остаются в стороне. Но Белиз не представляет проблем; жди нормального пересечения границы и пошлины в $20 при выезде. Из оставшихся пяти стран наименее проблематичные — Гватемала и Коста-Рика, в то время как Гондурас и Никарагуа, наверное, вызывают больше всего неприятностей неопределенностью пограничных процедур, включающих требование заплатить произвольные пошлины вроде „разрешения на выезд“ при въезде в страну или даже платы за право поискать свой багаж! Требуемые суммы редко превышают $5 10, так что лучше не упрямься — сэкономишь время, хотя, конечно, следует оспаривать суммы, превышающие десять или двадцать долларов.

Хотя некоторые пошлины реально существуют, ты можешь даже взять квитанцию, типичные расценки следующие: санитарная обработка в Гватемале $2; пошлина на въезд $5 (выезд — 10 кетсалей); $20 дорожный налог в Гондурасе. Страховка везде полуобязательна, примерно $10.

Для Никарагуа и Коста-Рики запасись большим количеством копий паспорта и важных страниц документа о владении мотоциклом (конечно, вместе с оригиналами) и возьми даже водительские права. На границе Гондураса и Никарагуа тебя с этим замучают; воспринимай все как игру и постарайся остаться в хорошем настроении.

Многие путешественники говорят, что лучше пересекать тихие, лежащие в стороне границы— совет, который работает во всем мире. Если ты явно направляешься по давно известной дороге, знай, что они уже облизываются в ожидании потрясти еще одного гринго. По последним данным, дорога из Эль Флоридо (Гватемала) до Копана (Гондурас) спокойная (и классная!), но избегай Агва Кальенте. Другие дороги: Гватемала/Гондурас через Чиквимулу; Гондурас/Никарагуа через Эль Парейзо/Лас Менос; Никарагуа/Коста-Рика через Пенас Бланкас и Коста-Рика/Никарагуа в Сиксаола за Пуэрто Виейо.

Если ты едешь в Центральную или Южную Америку (а не в длинное путешествие по миру), тебе не нужна таможенная лицензия на проезд. В паспорт, наряду с временным разрешением на проезд, ставится печать с описанием твоего мотоцикла, однако имей в виду, что в некоторых местах срок действия этого разрешения меньше, чем срок действия визы. Не попадись! Всегда спрашивай разрешение с максимальным сроком действия, каким коротким бы ни был запланированный визит в страну.

Исключением может стать перелет в Эквадор (им пользуются многие, чтобы перебраться через Дарьенский залив, при этом минуя Колумбию). Здесь с тебя все еще могут спросить таможенную лицензию на проезд, но в сентябре 2004 года закон изменился (или был исправлен): никакой таможенной лицензии. Скажи таможенникам, что могут проверить: статьи 82/83, постановление 158/2082.

Если у тебя все же есть таможенная лицензия на проезд, пересечение границ будет немного быстрее и дешевле, но все же это не стоит того, чтобы получать такую лицензию только для Латинской Америки.

Луис Прайс обнаружила, что для того чтобы войти в контакт с местными, нужно сказать, как тебе не понравилось в предыдущей стране. Не важно, правда ли это, но каждый раз срабатывает. Мексиканцы не любят гватемальцев, гватемальцы не любят сальвадорцев, жители Коста-Рики не любят жителей Никарагуа, и никто не любит жителей Гондураса, и меньше всего, когда дело доходит до границ, описанных дальше. Как сказал другой путешественник: „…не волнуйся, всем приходится круто в Гондурасе“.

Отличительная черта здешних переходов через границу — это банда местных, которые начинают тебя осаждать уже при въезде; не успеешь оглянуться, а они уже окружили тебя, предлагая помощь в оформлении бесконечных бумаг, обмене денег, охране мотоцикла и т. д., все за сдельную плату. В другой ситуации тебе бы польстило такое внимание смуглых джентльменов, размахивающих пачками денег перед твоим носом, но здесь это просто раздражает, особенно когда они хватают тебя за одежду, трогают мотоцикл и вообще, как сказали бы американцы, „вторгаются в личное пространство“.

На каждой границе я выбирала одного подходящего кандидата, договаривалась с ним о цене за помощь в оформлении необходимых документов. Затем я проводила от часа до двух, сопровождая его из одного мрачного офиса в Другой в бесконечном процессе стука печатей, шуршания бумаг, ливней изматывающего снятия копий и, конечно, расставания с деньгами.

Пусть и утомительная, эта система работала, и обычно все оставались довольны. Исключением стал въезд в Гондурас. Моим „помощником“ был юркий парень с золотым зубом и лицом засушенного на солнце томата. Я терпеливо следовала за ним по чиновничьим лабиринтам, отстегивая деньги за услуги, суть которых я не всегда понимала, полностью положившись на него. Каждый раз я получала бумагу, похожую на официальную, но ему все же не удавалось меня убедить.

В одном особенно грязном офисе, который с уверенностью можно назвать жертвой болезненной атмосферы, мы сидели и ждали в тусклом свете одинокой лампочки, засиженной мухами. В печальной тишине я рассматривала один из так называемых „побуждающих“ плакатов, на которых обычно изображен дельфин и надпись „В команде нет главных“.

Примерно после двадцати минут созерцания выцветшего потрепанного плаката у меня явно была хорошая мотивация убраться из Гондураса — ведь я еще в него даже не въехала! „В чем задержка?“ — спросила я у „Томата“. Он покорно ответил, что женщина, занимающаяся моими бумагами, вышла почистить зубы. На двадцать минут! Думаю, в будущем эту сеньориту ждет мучительная болезнь десен.

Три часа спустя „Томат“ вручил мне гору бумаг и сказал, что я свободна. Ну, почти. „Последнее, что нужно сделать, это заплатить полицейскому“, — объявил он. „О, да. За что это?“ — удивился я. „Чтобы все прошло гладко“, — ответил он с улыбкой. Конечно, тут же появился мрачный полицейский в форме и потребовал с меня пять долларов. Следуя советам в путеводителе, я лукаво потребовала с него квитанцию. Он только покачал головой и ушел с моими пятью баксами. Добро пожаловать в Гондурас!

В Панаме заканчивается дорога по суше. Не более 130 км, Дарьенский переход славится отсутствием дорог, законов и болезнями — это тупик, связывающий границы Панамы и Колумбии. Книга Эдда Галберсона „Умереть в муках“ описывает одну из немногих попыток „проехать“ по этой территории.

В начале 2005 года снова зашла речь о паромной переправе до Картахена — в ином случае некоторые путешественники плывут на частных яхтах и даже на лодках контрабандистов.

Большинство летит до Колумбии или Эквадора: Джираг Карго в Токуменском грузовом аэропорте в Панама сити — те еще ребята, они берут примерно $350 до Боготы или $650 до Кито, Эквадор, а это в два или три раза дороже твоего собственного билета.

По словам одного путешественника: „Смотри, не нужно резервировать, не нужно упаковывать, не нужно спускать воздух или демонтировать, только отсоедини батарею, заплати $350 безо всяких доплат, и вот — через два дня мотоцикл в Боготе!)“.

Суммируя все, можно сказать, что Южная Америка — одно из лучших мест на всей планете для мотопутешествия. Широкий спектр природной среды — от непроходимых джунглей до очень засушливых пустынь, очень увлекают высокие плато и заснеженные горные перевалы через Анды. Все это венчает полуопределенная инфраструктура; чтобы проехать по ней, тебе не нужно иметь мотоцикл с шипованной резиной и с сиденьем высотой с милю (хотя бассейн Амазонки и сеть ухабистых грунтовых дорог ждут тех, кто ищет приключений вне трассы).

Южная Америка еще и относительно стабильное место, а что касается виз и документов, то здесь она приближается к Европе. Только так называемые Гайаны — три маленьких государства Гайана, Суринам и Французская Гайана (родина Дьявольского Острова), находящиеся наверху Бразилии, создают проблемы для въезда иностранцев, при этом здесь нечего смотреть и ловить.

Две очень типичные опасности в Южной Америке — это уличная преступность в больших и портовых городах и другие водители, особенно на крутых дорогах в Андах и в Бразилии. Здесь больше, чем везде, условное разделение дороги на „твою“ и „их“ стороны. Как и в Индии, сила правит на дороге, так что будь осторожен и не езди при плохой видимости, сильном дожде, гололеде и, конечно же, ночью.

Варьирование высот может плохо сказаться на твоем самочувствии (и на карбюраторе тоже): невозможно подняться на 4 километра за один день; одевайся с расчетом на заморозки, ты всегда сможешь раздеться.

Имя Майкл Холтон

Год рождения 1979

Профессия Сборщик мебели

Национальность Канадец

Предыдущие путешествия Боливия, Чили, Япония, Европа

Путешествия на мотоцикле Нет

Данное путешествие Из Канады до архипелага Tierra del Fuego (Огненная Земля)

Продолжительность путешествия Шесть месяцев

Дата отправления Октябрь, 2003

Количество человек Один

Пройденное расстояние Около 38 000 км

Лучший день Езда через Салар де Юни

Худший день На побережье Перу, слишком много плохих полицейских

Любимое место Чалтен, Аргентина, Фитц Рой Рендж

Самая большая проблема Воздушный фильтр K&N на высоком плато

Самая большая ошибка Установка K&N

Приятная неожиданность Броненосцы и птицы эму в Аргентине

Болезни Недомогание в Никарагуа

Стоимость путешествия Около $8000

Другие запланированные поездки Африка, Средиземноморье, большинство „северных“ дорог

Модель мотоцикла Kawasaki KLR650

Возраст, пробег 1 год, 20 000 км

Модификации Демпфер, радиатор

Хотелось бы иметь Другие подвеску, глушители

Используемые шины МТ21, IRC, MT60, Bridgestone TW

Разрыв шин По крайней мере, десять

Тип багажника Чемоданы Touratech Zega

Слабое место мотоцикла Топливный клапан

Сильная сторона Выдерживает тряскую езду

Проблемы с мотоциклом Новый поршень, направляющая клапана, топливный клапан

Происшествия Нет

Тот же мотоцикл снова Да

Совет Если возможно, путешествуй с напарником

Если начинаешь путешествие по Центральной и Южной Америке не из США, тебе следует изучить следующие пути и методы въезда. Эти сведения также актуальны, если ты улетаешь из Южной Америки на другие континенты.

Если едешь из Австралии или Новой Зеландии, то намного быстрее переправить мотоцикл в Сантьяго, Чили, чем тратить деньги и долго ждать, пока твой мотоцикл переправится через Тихий океан. Последний раз переправить GS1150 из Новой Зеландии стоило 2500 новозеландских долларов (плюс еще 150 долларов в Чили), в то время как отправка 325-килограммового мотоцикла из Сантьяго обратно в Европу обошлась в $600.

До Буэнос-Айреса в Аргентине можно добраться как из Австралии (примерно за те же деньги, что и до Сантьяго), так и самолетом или по морю из Кейптауна и, конечно, из Европы.

Трудно в нескольких словах охарактеризовать погоду на территории, которая тянется от экватора на тысячу километров до Антарктики, на которой расположены Анды с вершинами высотой 6500 метров, и которая граничит с Тихим океаном.

Вообще то, тропики тянутся от южной крайней точки Байя до Рио де Жанейро. В низменных местностях можно ожидать температуру не ниже 30 °C круглый год, с апреля по июль там идут ливневые дожди, которые останавливают все сухопутное движение. В прибрежных районах рядом с экватором сухие сезоны длятся всего пару месяцев. Как, например, в Южной Панаме; это одна из причин, почему так сложно пересечь Дарьенский переход.

Если ты направляешься к мысу Горн из Северной Америки, постарайся спланировать посещение северных стран Латинской Америки на начало года; в Патагонию лучше приезжать южной весной, когда начинает теплеть, но до того как наберут полую силу летние ветры, дующие через Патагонию. Обстоятельная поездка по Южной Америке потребует большого количества одежды. Иногда ты можешь изнемогать от зноя в начале дня и трястись от холода к концу дня, преодолев 5000 м. Единственный выход — быть готовым ко всему.

Имя Ник Меллор

Год рождения 1976

Профессия Специалист IT

Национальность Британец

Предыдущие путешествия Очень много

Путешествия на мотоцикле Вьетнам на „Минске“, Индия, Англия

Данное путешествие Южная Америка

Продолжительность путешествия Десять месяцев

Дата отправления Январь, 2004

Количество человек Соло

Пройденное расстояние 33 000 км

Лучший день Пересечение низкого плато в Боливии

Худший день Гравий на Ruta 40

Любимое место Колумбия: дружелюбные люди, пейзажи

Самая большая проблема Смазка цепи, постоянно

Самая большая ошибка Решение обогнать тот грузовик….

Приятная неожиданность Не встретил партизан в Колумбии

Болезни Салатная лихорадка в Перу

Стоимость путешествия $ 14 500

Другие запланированные поездки Африка следующая

Модель мотоцикла Yamaha XT600E

Возраст, пробег 6 месяцев, 5000 км, продал в Бразилии

Модификации Ветровое стекло от Ninja, защита ног

Хотелось бы иметь Лучшую подвеску, больший бензобак, ветрозащиту

Используемые шины Pirelli MT60

Разрыв шин По крайней мере, пять

Тип багажника Сумка на бак, задние чемоданы

Слабое место мотоцикла 16-литровый бензобак

Сильная сторона 5000 м и не надо настраивать карбюратор

Проблемы с мотоциклом Только несколько сломанных спиц

Происшествия Три

Тот же мотоцикл снова Да для Южной Америки. Сильный, экономичный, надежный

Совет Нет

Большинство мотоциклистов, приезжающих в Южную Америку, останавливаются на тихоокеанской стороне. Во многом это вызвано топографией; доступ в Амазонию между Колумбией и Боливией затруднен огромными экваториальными джунглями. Здесь попросту нет дорог и, как и в Африканском Конго, движение осуществляется только по рекам.

Но в Андах в районе наименьшего выпадения осадков, особенно в пустыне Атакама в Чили, существуют выдающиеся возможности для потрясающего мотопутешествия. Грузовая Панамериканская, или Интерамериканская, трасса — не единственная альтернатива. От нее ответвляются пустынные дороги с ошеломляющими видами, горные дороги с сумасшедшим количеством петлей. Все боковые дороги между Эквадором и Перу ведут к Западным Кордильерам и вдоль изгиба Альп к Высокому Плато в Восточной Боливии. Здесь можно увидеть потрясающее небо, отражающееся в белых соленых озерах вдоль спящих вулканов. Двигаясь на юг, делай выбор: Анды вдоль океана или внутренняя часть материка; Чили или Аргентина, при этом первая резко переходит в засушливые зоны чилийского побережья.

После Эквадора или Панамы (и, возможно, Венесуэлы) возникает вопрос: Колумбия? Если бы она находилась где-то рядом с Уругваем, многие и не мучались бы, но ужасы вооруженных ограблений и воровства (обворовывают сотни человек ежегодно) сглаживаются жизнелюбием местных жителей. Если отбросить в сторону продолжительную партизанскую войну за наркотический трафик и коррупцию, то все, кто рискнул туда поехать, говорят только потрясающие вещи о стране и ее жителях.

Туристы являются целью, так что необходимы бдительность и здравый смысл (наряду с удачей). Передвигайся только днем, затем совсем убирайся с дороги. Напряжение в Колумбии то нарастает, то спадает. В твоих интересах оценить ситуацию с безопасностью и, если возможно, связаться с местными водителями для совета.

В этих трех странах, известных как страны Анд, местная культура, прошлая и современная, более очевидна, хотя стандарт жизни здесь ниже. Шляпы-котелки, развалины инков, ламы — все это вместе создает дух Южной Америки, более грубой, менее знакомой и, местами, зрелищной.

Ты заплатил пошлины на сумасшедших границах в Центральной Америке, далее чуть проще, а переезд Эквадор — Перу действительно ужасен (запасись бензином в Эквадоре: в Перу топливо дороже почти в два раза). Стандарт езды, как известно, сумасшедший, пока не достигнешь аккуратной и чистой Чили.

В южном Перу (намного более дорогом, чем другие страны, например, Чили) ты будешь проезжать через северную часть пустыни Атакама, которая ведет к еще более суровым областям Чили, где нет ни воды, ни тени, не говоря о топливе, которого не купишь на протяжении 300 км подряд. Это самый сухой регион в мире, который находится всего лишь в нескольких сотнях километров от одних из самых влажных джунглей.

Я въехала в Лиму в час пик, к тому же еще во время проведения политической демонстрации. Кажется, Лима — это то место, куда американские свалки автомобилей отправляют свои излишки, когда становится слишком мало места. Довоенные грузовики долгожители борются за место в пространстве с машинами 1970-х, и каждый автомобиль извлекает облака мерзкого черного дыма.

Во-первых, нужно смириться с тем, что на нанесение разметки на дороги Лимы ушли тонны белой краски. Во-вторых, светофоры — это просто указательные столбы, их свет ничего не значит. В третьих, использование поворотников только мешает сигналить, а сигналить здесь нужно все время.

Прошло некоторое время, пока я сформулировала три этих правила, а сначала сердце у меня ушло в пятки, когда я изящно пробиралась через все это безумие. Только когда я доехала до центра города и обнаружила лабиринт из извилистых узких улочек, переплетенных в ужасающую цепь, я поняла, что если я хочу куда-нибудь добраться, мне нужно забыть свой „Дорожный Кодекс“ и двигаться в разумно агрессивном стиле.

Пока я то давила на гудок большим пальцем левой руки, то показывала средний палец этой же руки, я неожиданно поняла, что еду так, как будто в меня вселился сам дьявол!

„Убирайтесь!“ — закричала я, заехав на тротуар, все пешеходы тут же прижались к стенам. На красный свет, по запрещенным для езды зонам; через ряды автомобилей и парк с отдыхающими детками. Я наслаждалась каждой минутой и, самое замечательное, никто и бровью не повел, такое поведение было абсолютно нормальным.

Луис Прайс

Зажатая между горами и джунглями Боливия должна быть первой в твоем списке. Это одна из самых недорогих южноамериканских стран, в которой половина населения остаются индейцами. И будучи одним из ведущих производителей кокаина, Боливия все же справляется с этой незаконной торговлей без политических и гражданских неурядиц, которыми славится Колумбия. В Боливии, путешествуя по небольшим дорогам через необитаемое высокое плато до Чили или Перу, можно насладиться потрясающей ездой и удивительными пейзажами, но помни, что это отдаленный регион с изменчивой погодой. При въезде из Перу или Арики в Южную Чили пересекаешь границы по перевалам на высоте 4500 м, где грунтовые дороги ведут в Ла Паз. У тебя перехватывает дыхание (неакклиматизировавшиеся люди часто приходят в состояние шока при въезде в аэропорт Ла Паз), ситуация становится еще более драматичной на 4700 метровом перевале Ла Кумбре, затем на 3500 метровом спуске во влажный регион Боливии Юнга и на кишащей анакондами дороге к северу от Венесуэлы.

Это путешествие запомнится еще и потому, что высота может „убить“ твой карбюратор, — и боливийский бензин с одним октановым числом не помогает. Но пока мотор в состоянии приводить колеса в движение, не пропусти поездку по светящемуся нереальному пространству соленого озера Салар де Вуни. Летом оно может быть под слоем воды в несколько дюймов; проедешь по нему, и сольватация сожрет мотоцикл заживо, потом придется немного потратиться, но это того стоит!

Имя Боб Вест

Год рождения 1946

Профессия Пенсионер

Национальность Британец

Предыдущие путешествия Много

Путешествия на мотоцикле Из Европы в Дубай, 3 раза по США

Данное путешествие От Буэнос-Айреса до Аляски

Продолжительность путешествия Пять месяцев

Дата отправления Декабрь, 2003

Количество человек Трое, затем двое

Пройденное расстояние 46 000 км

Лучший день Много: ледник Калафейт был хорош

Худший день 920 км в южной Аргентине (250 по бездорожью)

Любимое место Долина Монумент

Самая большая проблема Доставить мотоцикл в Квито из Панамы

Самая большая ошибка Выбор фрахтового агента в Квито…

Приятная неожиданность Насколько хороша и недорога Аргентина

Болезни Расстройство желудка несколько раз

Стоимость путешествия Около $10 000

Другие запланированные поездки Из Англии в Дубай

Модель мотоцикла Suzuki DR650

Возраст, пробег 2002 г. в., новый

Модификации Бак, приспособление для смазки, ручки руля с подогревом

Хотелось бы иметь Более удобное сиденье

Используемые шины Оригинальные Bridgestone, Kenda

Разрыв шин Один

Тип багажника Touratech Zegas и каркас Н&В

Слабое место мотоцикла Топливный клапан

Сильная сторона Посадка для долгих расстояний

Проблемы с мотоциклом Нет

Происшествия Нет

Тот же мотоцикл снова Да, а что не так с DR650?!

Совет Выбирай правильный мотоцикл; тебе необязательно нужен GS1150

К югу от Боливии можно поехать к цели назначения по дорогам Чили или Аргентины. После Боливии эти европеизированные страны покажутся тебе дорогими, но в то же время довольно комфортабельными. К тому времени как ты доберешься до южной Чили (или северной Патагонии), панамериканская трасса прерывается в Пуэрто Монтте.

Отсюда неасфальтированная Карратера Аустрал, завершенная меньше декады назад, продолжается на юг еще на тысячу километров до Пуэрто Янгей (Порт Охигинс), минуя Чилийский Озерный Край и несколько национальных парков. Петляя по лесам, мимо великолепных ледников и через реки, наполняемые ледяными водами, на местах паромы переплывают через фиорды, и хотя природа вокруг дикая, здесь оказывают все необходимые услуги.

В 20 км севернее от Кочрене у тебя есть последний шанс попасть в Аргентину без ледовых топориков и „кошек“. Отсюда начинается 1000 км печально известного Ruta40, не годящегося для стертой резины, не в последнюю очередь потому, что тебе понадобится вся устойчивость при встрече с известными своей жестокостью западными ветрами, которые дуют через Патагонию, достигая пика в декабре, когда их скорость превышает 160 км/час. Поездка по Ruta 40 — это интересный finale путешествия по Америке. В конце дороги, пересекая Магелланов пролив на архипелаге Огненная Земля, ты попадаешь в Ушуя, который за последние несколько лет стал важным пунктом встречи сухопутных путешественников со всего мира. Этот город, конечно, ужасно дорогой; здесь часто идет дождь и всегда холодно. Отсюда в два раза дальше до столицы Аргентины Буэнос-Айреса, чем до Антарктики, но ты достиг одной из самых экстремальных точек суши во всем мире. Поздравляю! Если ты не пингвин, то твой дом на севере.

В то время как государства в Андах предлагают потрясающие горные маршруты, бассейн Амазонки — это другая четко выраженная южноамериканская среда обитания, влажный, частично бесплодный тропический лес, который тянется по территории более чем полудесятка государств, создавая непреодолимую преграду для сухопутного путешествия. Новые дороги очень извилистые, но один хороший сезон дождей (который в некоторых местах продолжительный) и несколько перегруженных грузовиков превращают дорогу в непроходимый кошмар, который скоро продолжится в джунглях.

Путешествие вверх или вниз по Амазонке — это другой (а к западу от Манауса единственный) вид путешествий на лодочных караванах. Это паромы не для перевозки машин, а средства для транспортировки скота, леса или овощей — значит, здесь всегда найдется место для мотоцикла.

Можно плыть всю дорогу между Беленом, расположенным в 3500 км вглубь от Атлантики через Икитос с „заблокированными дорогами“ до Юримагуаса в Перу, всего в 400 км по прямой от Тихого океана. Путешественник вокруг света Крис Брайт вспоминает свой путь вниз по течению:

Дорога от Тарапото до Юримагауса была одной из худших в мире; и было сухо. Из Юримагауса до Икитоса я путешествовал три дня буквально „скот классом“ по Рио Мараньон. В Икитосе было весело, но жарковато для меня.

Я взял несколько лодок для 3000 километровой одиссеи до Белена, включая каноэ, выдолбленное из ствола дерева. Я уже видел все это; GS тянули, поднимали, вздергивали, пару раз даже катались на нем на лодки и с лодок. Две недели на подвесной койке — это то, что должен хотя бы раз испытать каждый. Когда судно двигалось, все было нормально, но остановки через каждые два часа сводили с ума.

В Манаусе меня тщательно проверили на наличие наркотиков.

Затем они осмотрели мой мотоцикл — его на самом деле было трудно утаить. Святые пираньи, что-то не в порядке с бумагами на мотоцикл! Однако они закончили с этим, когда начальник начальника сказал начальнику не раздражать туристов.

Трансамазонское шоссе петляет к югу от Амазонки, проходя ниже Сантарема до Порт Велхо и Рио Бранко (см. ниже), западнее до Крузейро де Сель, прямо напротив перуанской границы и вдоль точно названной Сьерра де Дивизор. Здесь оно останавливается; единственный вариант избежать повторения Дарьенского сценария — это вернуться, откуда ехал, или лететь на самолете до Пукаллпы в Перу.

На юге или на севере по Амазонскому бассейну едва ли возможно проехать. Из Юго-Восточной Венесуэлы ты едешь в Бразилию и Боа Виста. Дорога хорошая, тянется на 1000 км через Каракарай до Манауса. Планируй потратить два дня на этот путь в сухой сезон (с июня по октябрь). В другое время понадобится больше времени, хотя этот маршрут кажется всесезонным.

Первые 160 км от Манауса до Порто Велхо могут быть неплохими, но последний отрезок от Хумаиты до Велхо был отдан на милость джунглей, как и множество других дорог в этом регионе, запланированных или построенных. Вместо этого найди речной транспорт вверх по Мадейре до Порто Велхо — менее чем за $200 за тебя и мотоцикл — где битумное шоссе ведет в Рио Бранко. Отсюда недалеко до Боливии в Кобийа через Бразилию. Здесь в сухой сезон дорога ведет до шоссе Робертия ла Паз, или ты можешь ехать на запад вдоль границы Боливии, минуя Азис Бразил (но отметься на выезде в Бразилии) до приграничного поста Перу в Инапари (искусственное пересечение с рекой), откуда ведет сложная дорога до Пуэрто Мальдонадо и еще 560 км грязи и пересечений с реками до Кузко, где можно принять душ и поесть.

Такая книга, как эта, не очень поможет решить, куда поехать и что делать в Северной Америке; самые значимые места хорошо известны, информации и впечатлений — в изобилии, просто включи телевизор. Более важная и не такая доступная информация — это практические советы по перевозке мотоцикла и езды на нем без риска быть высланным в бухту Гуантанамо. Это намного проще, чем может показаться.

Широкодоступные прокаты мотоциклов (и не только фантастических Harley) наряду с низкими ценами на мотоциклы, новые или подержанные, заставят тебя дважды подумать, прежде чем ввозить свою собственную машину. Мнения расходятся, но в зависимости от того, что и где ты берешь напрокат, если ты планируешь путешествовать больше четырех-шести недель, дешевле может быть переправить свою машину, т. к. здесь нет пошлин на импорт: таможенные лицензии на проезд не признаются в США и Канаде.

Где бы ты ни был, многим транспортировка мотоцикла по воздуху кажется проще — в Канаду дешевле, чем в США. Из Европы специалисты по воздушной перевозке мотоциклов, вроде Motorcycle Express, могут оформить все необходимые документы, чтобы доставить тебя на дорогу в Северной Америке, Мексике (наряду с Европой). Последние цены на договор с фрахтовщиками следующие: Serow из Лондона до Анкориджа — $ 760; КТМ из Лондона до Ньюарк, Нью Джерси, на UTI: $ 600. Водитель приехал на пару дней позже и уехал в тот же день, потому что таможня вправе выбросить UTI. По разным причинам советуют избегать аэропорта Кеннеди. Переправка по морю — не самая блестящая идея: 16 дней, тоже до Ньюарка за $ 760.

Помимо дорожного листа, документа о владении транспортным средством и паспорта других документов для прохождения таможни не потребуется — тебе выдается временный документ на въезд, дающий право ездить по США и Канаде в течение года, свободным от проверок на выхлоп, местных стандартов безопасности и пошлин. Базовая страховка мотоцикла для туристов стоит от $ 50 в месяц, она действительна и в США, и в Канаде с дополнительной „желтой картой“. Конечно, дополнительная страховка не помешает, т. к. цены на медицинское обслуживание в США огромны.

Имей в виду, что новое трехмесячное изъятие визы не может быть продлено, не заканчивается и обновляется просто отправкой на день в Канаду. Если думаешь оставаться дольше, получай визу В2.

Выезд из этих двух стран по суше, воде или воздуху еще проще: пакуй вещи и уезжай. Просто проезжай через границы из США, они даже не остановят тебя, хотя твой отъезд регистрируется.

Мотопутешествие по бездорожью из одной части США в другую — это приключение, которое заставило бы Льюиса и Кларка зарегистрироваться на сайт www.reincarnation.com.

В результате восьми лет изнурительных исследований, десятка комплектов шин и стольких ночей в мрачных отелях, что не берусь считать, я разработал маршрут, который на 98 % проходит по бездорожью.

К твоему удовольствию я набросал сеть гравиевых дорог, грунтовые дороги, старые русла заливов, лесные дороги, небольшие тропы, несколько отдельных треков, фактически, все, что я мог связать вместе для спортивного мотоцикла на двоих и что позволит водителю избежать пули разгневанного фермера.

Начало ТАМа находится на юго-востоке Нашвилла, штат Теннесси. Отсюда отважный путешественник пересекает Миссисипи, Арканзас, Оклахому, Нью Мексико, Колорадо, Юту, Неваду, Калифорнию и заканчивает в Порт Орегоне на берегу Тихого океана. На своем пути он столкнется почти со всеми видами бездорожья, которые можно себе представить, и, наверное, еще и со всеми видами погоды. Каждый день его ждет трудноуловимая перемена в людях, еде, культуре и, конечно, горизонте. Маршрут покрывает 7000 км и может быть преодолен примерно за три недели, если повезет.

Ориентирование на маршруте

Я создал 105 подробных карт по всему маршруту, которые ежегодно обновляются, по мере того как покрываются асфальтом отдельные части дороги. С масштабом 1:100 миль карты рассчитаны на использование вместе с одометром мотоцикла. На каждой карте маршрут выделен цветом и включает общее количество миль и расстояния между витками. Каждая карта ручной работы стоит около $ 5 в зависимости от штата. Можно найти на сайте www.transamtrail.com. Увидимся на маршруте.

Сэм Корреро

Большой Западный Маршрут (БЗМ) — это многофункциональная дорога, по ней можно путешествовать, съехав с шоссе. Она пересекает государственные земли от Канады до Мексики на протяжении примерно 3900 км через Айдахо, Юту и Аризону, с ответвляющимися дорогами в Монтану и Вайоминг. До сих пор незаконченная, она уже размечена и нанесена на карту в Юте и частично в Аризоне. Посвященный ей веб-сайт не обновлялся уже несколько лет, проект мог попросту заглохнуть, но то, что успели создать в Аризоне и Юте, — это лучшая часть данной дороги и, может быть, даже лучше параллельной ей БРМ (см. ниже), на который можно съехать в районе границы Юты и Айдахо.

На последних картах видно, что дорога петляет… в середине Аризоны и Юты и вдоль восточной границы Айдахо в Виргинию. Линия проходит по Национальному Заповеднику и похожим живописным дорогам с параллельными маршрутами, разработанными для пешеходных путешественников, всадников и велосипедистов. Этот путь проходит мимо или делает ответвления в места, где есть газ, еда и жилье. БЗМ пересекает восточно/западноамериканский маршрут Даскавери рядом с Эскаланте, Юта, где на Golden Spike ехали по железным дорогам, объединяющим восточное и с западное побережья.

http://gwt.org

www.utah.com/offroad

www.gorp.com/gorp/resource/ustrail/utgreat.htm

Несколько лет назад Ассоциация велосипедистов путешественников (см. www.adventurecycling.org или книгу „Путешествие на велосипеде по Большому Разделительному“) разработала Большой Разделительный Маршрут для горных велосипедов, 4000 км по бездорожью; этот маршрут идет параллельно, а позже пересекается с Континентальным Разделительным вдоль гребня гор Роки, воображаемая линия, где реки впадают в Атлантический или Тихий океан. Он ведет на запад от БЗМ через Монтану, Айдахо, Вайоминг, Колорадо, заканчиваясь в Нью Мексико. Большая часть маршрута представляет собой несложную лесную дорогу и проселочные грунтовые дороги, по которым можно проехать на большом GS, только иногда попадаются отрезки, которых нужно избегать, т. к. они слишком тяжелы или закрыты для мотоциклов.

Но что особенно важно, по большей части дороги можно ездить официально, и она быстро становится классической южноамериканской грунтовой дорогой.

Живя на острове Ванкувер, я могу выезжать за город на своем KLR почти каждые выходные. Если времени немного, то я отправляюсь изучать прибрежные горы юго-запада Бритиш Колумбии (БК), относительно цивилизованный район с участками горных и лесных работ, ведущий в горы Роки, которые предлагают живописнейшие виды по эту сторону Гиндукуш.

Если у меня немного больше времени, то я еду в настоящие дикие районы северной БК, Юкон и Северо-Западные Территории (СЗТ), которые тянутся через Гренландию. Это едва заселенная родина больших рек, ранних снегопадов, гризли, лосей и карибу. Мотопутешествие — это серьезная затея с немногочисленными климатическими возможностями и обычными ограничениями полезного груза.

Правило номер один в отдаленных уголках северо-запада — ты не главная пища для хищников. Если ты почувствуешь значимость этого факта, то все остальное становится элементарным. Все дикие животные инстинктивно избегают человека, и если зверь видит или чувствует человека по запаху, он убегает. Хоть в этом случае запах вонючего отверженного байкера помогает, потому что у медведей очень острое обоняние. Многие происшествия случаются, когда запах жареного мяса распространяется от места лагеря по округе, после того как ты ушел в палатку. Медведь подходит, ты начинаешь паниковать, и он решает, что на его еду покушается кто-то еще, и старается защитить ее.

Несколько изданий назад АМН опубликовал историю Грегори Фрайзера, чей лагерь и части от мотоцикла были разграблены, пока он стоял без топлива на шоссе Далтон на Аляске.

Убирай остатки пищи с территории лагеря. Вешай еду в сумке на высоту 10 м между двумя деревьями и на расстоянии 100 м от лагеря. Готовь в 50 м от палатки. Когда готовишь, хорошо чисти посуду, только не о рукав или штаны. До конца сжигай все упаковки, жестяные банки запаковывай после обработки огнем. Если поймал рыбу, чисти ее настолько далеко от лагеря, насколько это возможно, а затем смой отходы.

Когда запасаешься едой для предстоящего путешествия в местность, густо заселенную медведями, выбирай нежирные продукты: избегай бекона, масла или маргарина, рыбных консервов. Вяленую говядину нужно есть сразу, а упаковку тщательно сжигать на хорошем большом костре. Это особенно важно в районах Пустошей Юкона и СЗТ, где нет деревьев, чтобы подвешивать еду.

Другие привлекательные для диких животных запахи исходят от мыла, дезодоранта, зубной пасты и увлажняющих кремов с отдушками. Храни все это тщательно запакованным в закрытых сумках вместе с пакетами с едой, которые должны быть сухими и тщательно закрытыми.

Легко определить места, посещаемые медведями, потому что они часто испражняются на дорогах и тропах. Кучка в два раза больше собачьей будет „отходами“ скромного черного медведя, но что-либо размером с лошадиные фекалии… это уже от более агрессивного гризли. Медведь гризли доминирует в Северном Каноле, и в СЗТ, где их охраняют, численность быстро растет.

Путешествуя по отдаленным дорогам, ты можешь столкнуться с сильным запахом разложения: высока вероятность, что ты близок к месту убийства. После крупного убийства медведь будет долго кормиться в этом месте, так что не останавливайся. Мусорные свалки (они есть у каждого поселения) привлекают медведей, которые ежедневно их посещают, так что и сама свалка, и местность вокруг — плохие места для езды на мотоцикле. Не останавливайся еще 10 км после свалки и разбивай лагерь, по крайней мере, в 20 км от нее.

Снизить риск столкновения с животным на дороге можно, сбавив скорость. Это особенно важно на заходе и восходе солнца, когда жизнь дикой природы особенно активна. Я наблюдал, как дикие животные трапезничали вдоль дорог с оживленным движением, даже не обращая внимания на машины, но когда приближается мотоцикл, от них можно ожидать все что угодно, в том числе прыжка прямо на тебя.

Не разбивай лагерь на сомнительных, старых или отдаленных дорогах. Так же как и ты, дикие звери предпочитают путешествовать от одного места еды к другому по свободным дорогам, чем с трудом протискиваться. Со временем, если дорога мало используется людьми, она становится рискованной.

Перцовый аэрозоль (слезоточивый газ, мейс) — лучшая защита от атакующего медведя: распыляй прямо ему в глаза и в нос (не на себя, как сделал однажды кто-то из японских туристов!) Держи при себе несколько сигнальных ракет, чтобы издалека отпугнуть нападающего. Не производи много шума, когда идешь через кусты, особенно по направлению ветра — это является сигналом опасности для медведей и других крупных животных. Лоси, олени и карибу тоже могут проявить агрессию, если их напугать или отрезать от детей. Когда ты далеко от мотоцикла, держи в кармане куртки свисток. Если двигатель мотоцикла выключен, иногда на заросшей дороге будет разумно посигналить, если ты один или первый в группе.

Территория протяженностью 3700 км между канадско-американской границей и Инувиком на территории Юкон, всего в 20° от Северного полюса, имеет разные виды климата.

Начиная с побережья БК погода достаточно мягкая, чтобы путешествовать круглый год. Но такая погода заканчивается к западной стороне прибрежной горной цепи, везде на восток будет волшебная зимняя сказка, которая, однако, не предоставляет хороших условий для езды на мотоцикле где-то примерно до середины апреля, когда можно наслаждаться путешествиями по более низким районам южной БК.

Весной (апрель-июнь) в БК, Вашингтоне и Орегоне можно увидеть северно-западную версию муссонов, идущих с Тихого океана. Этот дождь вкупе с тающим снегом провоцируют наводнения; обычно это не проблема на мощеных дорогах, однако возможности для путешествий по бездорожью ограничиваются, особенно на высотах, где земля очень насыщена влагой. На Дальнем Севере ситуация меняется очень быстро от зимы к весне (июнь), и здесь намного суше. В это время к северу от Уайтхорс день длится почти 24 часа.

Другой фактор, связанный с погодой, — это москиты и мухи на севере. Интенсивность будет меняться с топографией, но, как правило, влажные равнинные районы — это центры активности насекомых, на пологих склонах гор активность меньше. Интенсивность меняется в течение лета: до начала июня эти гады еще не достаточно согрелись, чтобы вылезти, но как только наступает период теплой погоды, начинается дьявольское размножение!

К началу августа влажные районы кишат кровососущими жуками, которые исчезнут, как по волшебству, в первые же холодные ночи в конце августа. Такая ситуация не во всех северных районах, но обычно это норма. Так что идеальное время для исследования севера Уайтхорса — это с середины августа до середины сентября, когда уровень воды самый низкий, насекомые сносные, а буйство осенних красок заставит тебя задуматься над точным названием тех грибов, которые ты только что съел! С середины сентября путешествия по отдаленным дорогам становятся азартной игрой против ранних снегопадов, в то время как осенью (сентябрь октябрь) все еще можно насладиться ездой по БК: низкие уровни воды, погода более сухая и здесь меньше туристов, забивающих шоссе. И чтобы перевернуть все с ног на голову, снег может пойти в любой день в горах Роки, в то время как в Инвуке на дальнем севере будет 30 °C. Ожидай неожиданного.

Если поторопишься, то еще успеешь достать последние копии боев Тома Гренона и Криса Скотта с гризли на DVD „Зов дикой природы“ (см. веб-сайт AM)