ГАЗ

(GAZ)

Нижний Новгород/Горький/Арзамас СССР/Россия 1932-

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) стал первым отечественным предприятием, наладившим массовое производство легковых и грузовых машин, которые во все времена широко использовались в вооруженных силах страны. За основу будущих советских автомобилей ГАЗ была принята продукция американского концерна «Форд Мотор Компани» (Ford Motor Co.) – легковая машина «Форд-А» и 1,5-тонный грузовик «Форд-АА». В процессе строительства ГАЗа их сборка осуществлялась на московском заводе КИМ и нижегородском «Гудок Октября». Изготовленные там машины послужили базой первых советских бронеавтомобилей, собиравшихся на Ижор-ском заводе в городе Кол пи но близ Ленинграда.

ГАЗ-AAA с зенитной установкой «4М»Ж 1938 г.

Бронеавтомобиль ФАИ на шасси ГАЗ-А, 1933 г.

Бронеавтомобиль ФАИ-М на шасси ГАЗ М-1,1938 г.

Бронеавтомобиль БА-20М на шасси ГАЗ М-1,1939 г.

В 1931-34 гг. на легковом шасси «Форд-А» советской сборки были построены легкие бронемашины БА-Ф, Д-8, Д-12 и ФАИ с пулеметным вооружением, «Форд-АА» стал базой опытного бронеавтомобиля Д-37 и боевой автодрезины БАД-1, а на 3-осных шасси «Форд-Тимкен» (Ford-Timken) 6x4 собрали небольшую партию бронемашин БА-27М, Д-13 и БАИ с одной или двумя башнями и разным вооружением. В1931 г. завод «Большевик» под Ленинградом на этом шасси построил оригинальную плавающую бронеавтодрезину БАД-2 с 37-мм пушкой и 4 пулеметами. С началом серийного производства автомобилей ГАЗ традиция создания на их шасси легкой и средней бронетехники была продолжена.

Выпускавшийся с декабря 1932 г. легковой автомобиль ГАЗ-А с 40-сильным мотором сразу же поступил на вооружение РККА, где был оборудован коротковолновой войсковой радиостанцией «5АК». В армии применялись построенные на его шасси пикапы ГАЗ-4 и санитарные машины, э также пулеметный бронеавтомобиль ФАИ и вариант «ФАИ ж.д.», способный двигаться по железнодорожным рельсам со скоростью 85 км/ч. В 1934-36 гг. эти бронемашины собирал Завод дробильно-размолочного оборудования (ДРО) в г. Выкса Горьковской области. С орга низацией в 1936 г. серийного производства нового 50-сильного легкового автомобиля ГАЗ М-1, легендарной «эмки», на его шасси выпускались не только пикапы ГАЗ-415, но и модернизированные бронеавтомобили ФАИ-М, отличавшиеся удлиненной базой и установкой топливного бака и запасного колеса в заднем свесе рамы за бронекорпусом. До 1941 г. на Ижорском заводе машин серии ФАИ было собрано 676 экземпляров. В1936-42 гг.

Выксинский завод ДРО на шасси М-1 изготовлял собственный бронеавтомобиль БА-20 с более вместительным корпусом, пулеметной башней и пулестойкими шинами, а также железнодорожный вариант «БА-20 ж.д.». В 1939 г. к ним добавился модернизированный вариант БА-20М с более высокой конической башней, двумя пулеметами и радиостанцией.

Бронеавтомобилей серии БА-20, самых массовых советских бронемашин довоенного времени, построили 2013 экземпляров. Первенцем Горьковского автозавода, называвшегося тогда Нижегородским, стал 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА, сошедший с конвейера 29 января 1932 г. и переименованный в ГАЗ-АА после присвоения городу имени Максима Горького. В конце 1934 г. грузовую программу дополнил 2-тонный автомобиль ГАЗ-ААА (6x4) Оба грузовика сыграли важнейшую роль в транспортном обеспечении Красной армии: они служили не только для доставки солдат и перевозки военных грузов, но и базой первых советских армейских машин с вооружением и различным специальным оснащением.

ГАЗ-ММВ, 1941 г.

ГАЗ-410,1942 г.

Санитарный автомобиль ГАЗ-55 (М-55), 1942 г.

ГАЗ-AAA, 6X4,1941 г.

Самым массовым советским грузовиком довоенного периода стала легендарная полуторка ГАЗ-АА, оснащенная 4-цилиндровым мотором с алюминиевыми поршнями (3285 см3,40 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, передней подвеской на поперечной рессоре и задней на двух продольных кантилеверных, простейшими системами питания и электрооборудования. Автомобиль сразу же поступил в Красную армию и на параде 1 мая 1933 г. появился со спаренной зенитной пулеметной установкой. В 1938 г. ему на смену пришел 50-сильный ГАЗ-ММ с усиленной подвеской и новыми рулевым механизмом и карданным валом. В кузовах этих машин устанавливали крупнокалиберные пулеметы ДШК, счетверенные зенитные установки «4М», первые системы запуска турбореактивных снарядов МТВ, а шасси использовались для полевых ремонтных мастерских-летучек типа А (ПМ-3), топливозаправщиков БЗ-42, бензоперекачи-вающих станций БПС, систем радиообнаружения РУС-1, электростанций, аэродромных стартеров, аэростатных лебедок и др. На вооружение поступали также выпускавшиеся на этих шасси газогенераторный грузовик ГАЗ-42, 1,2-тонный самосвал ГАЗ-410 и санитарный автомобиль ГАЗ-55 (М-55) с удлиненными рессорами и 4 задними гидроамортизаторами, снабженный кузовом на 8 сидячих раненых или на четырех человек на носилках.

Все тяготы Великой Отечественной войны легли на плечи машин ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, которых на 20 июня 1941 г в РККА насчитывалось свыше 150 тыс. единиц. С1941 г. ГАЗ-ММ и его варианты выпускались в упрощенном исполнении (условный индекс ММВ) без передних тормозов, с прямоугольными сварными крыльями, двумя или одной фарой, деревянной кабиной с треугольными боковыми загородками, брезентовыми дверями и тентом, задними одно- или двускатными колесами и грузовой платформой с неоткидными боковыми бортами.

Большое распространение в Красной армии получил 3-ос-ный грузовик ГАЗ-AAA, разработанный в 1932 г на шасси «форд-АА» в Научном автотракторном институте (НАТИ) и доработанный в КБ спецмашин ГАЗа при участии известного в будущем конструктора Виталия Андреевича Грачева. В отличие от ГАЗ-АА он получил дополнительный 2-ступенчатый редуктор в трансмиссии, главные червячные передачи и балансирную подвеску задних мостов на 4 продольных полуэллиптических рессорах. На автомобилях первой партии использовался 40-сильный мотор, в 1937 г. его мощность возросла до 50 л.с.

На шасси ГАЗ-ААА монтировали различные радиостанции и мастерские, бензо и маслозаправщики МЗ-38, радиосистемы дальнего обнаружения РУС-2, «катюшу» БМ-8-48, самоходную установку СУ-12 с76,2-мм полковой пушкой и др. С 1936 г. выпускался автобус ГАЗ-05-193, служивший в армии как санитарная или штабная машина, гигиеническая и бактериологическая автолаборатория АЛ.

Штабной автобус ГАЗ-05-193, 6х4,1943 г.

Зарядная станция на шасси ГАЗ-ААА, 1942 г.

БА-10, 6X4,1938 г.

БА-6,6X4,1936 г.

Опытный пикап ГАЗ-21, 6X4,1937 г.

ГАЗ-ААА стал основой обширного семейства бронеавтомобилей среднего класса, весивших в боевом состоянии 4,8-5,9т. В июне 1934 г. появился первый опытный 40-сильный образец БА-3 с башней от легкого танка Т-26 и тремя пулеметами калибра 7,62 мм. До 1936 г. было собрано 168 машин БА-3, а в 1935-36 гг. изготовлено еще 386 бронеавтомобилей серии БА-6. Первый вариант БА-6 отличался от БА-3 усиленной броней и пулестойкими шинами с губчатыми камерами, БА-6М получил 50-сильный мотор и новую башню конической формы. Вариант «БА-6 ж.д.» на рельсах развивал скорость 55 км/ч, а машина БА-9 снабжалась 12,7-мм зенитным пулеметом. Наиболее известным стало семейство БА-10, разработанное Ижорским заводом в 1938 г. и выпущенное в Выксе в 1939-41 гг. в количестве 3291 экземпляр.

Вариант БА-10 оснащался новой башней с 45-мм пушкой и пулеметом, радиостанцией и съемными гусеницами на задних колесах, имел броню толщиной до 10 мм и развивал скорость 53 км/ч. БА-10М получил модернизированный рулевой механизм и дополнительную защиту радиатора. В 1935-37 гг. на шасси ГАЗ-ААА построили боевую химическую машину БХМ-1 и санитарный бронеавтомобиль БА-22 с высоким корпусом для перевозки 10 раненых, фактически ставший первым советским бронетранспортером.

К другим интересным разработкам на агрегатах ГАЗ-ААА относятся опытные плавающие бронеавтомобили ПБ-4 (1935 г.) с 45-мм пушкой и ПБ-7 (1936 г.) с пулеметной башней, развивавшие на шоссе скорость 60 км/ч и на плаву – 5 км/ч. С началом войны ГАЗ-ААА и его варианты претерпели те же изменения, что и полуторка ГАЗ-ММ. До июля 1943 г., когда Горьков-ский автозавод серьезно пострадал от бомбежки, было построено 37373 грузовика ГАЗ-ААА. Выпуск санитарных машин ГАЗ-55 и ГАЗ-05-193 продолжался до конца войны, а самосвалы ГАЗ-410 собирали до 1946 г.

В 30-е гг. на ГАЗе проводились опытно-конструкторские работы по переоснащению Красной армии новыми видами колесной техники повышенной проходимости. В 1933 г. в СКБ инженера Л. В. Курчевского было создано легкое многоцелевое шасси ГАЗ-ТК (6x4) для монтажа 76,2-мм газодинамической (безоткатной) пушки. Машина оказалась неудачной, и в 1936 г. КБ Грачева разработало вариант ГАЗ-АААА, который через год послужил основой многоцелевого пикапа ГАЗ-21 (6x4) с оригинальной задней подвеской. В начале 1938 г. на его базе был собран башенный бронеавтомобиль БА-21 с двумя пулеметами, развитием которого стала разведывательная бронемашина ЛБ-23 на шасси ГАЗ-22 (6x4) с 72-сильным мотором «Додж» (Dodge) и башней от модели БА-20М.

ГАЗ-60,1938 г.

ГАЗ-65,1940 г.

ГАЗ-61-73, 4X4,1941 г.

ГАЗ-67, 4X4,1943 г. справа – ГАЗ-64, 4X4,1942 г.

Вторым направлением опытных работ ГАЗа стало создание полугусеничных автомобилей -тягачей. В 1938 г. после испытания разных гусеничных движителей к производству приняли 1,2-тонный грузовик ГАЗ-В, представлявший собой опытный вариант НАТИ-ВГ (вездеход ГАЗ) или НАТИ-В, построенный на 50-сильном шасси ГАЗ-АА в Научном автотракторном институте под руководством Г. А. Сонкина. Его оборудовали движителями на балансирной подвеске с резиновыми лентами шириной 390 мм и металлическими грунтозацепами, приводившимися в движение передними и задними двускатными фрикционными катками с цепным приводом от автомобильного ведущего моста.

Осенью 1938 г. был испытан модернизированный вариант ГАЗ-60, развивавший скорость 35 км/ч. К середине 1940 г. завод выпустил около 900 таких машин, оказавшихся сложными, тяжелыми и ненадежными, а осенью собрал опытный экземпляр ГАЗ-60П с передним ведущим зубчатым катком. В попытках предоставить армии полноценные надежные вездеходы в начале 1940 г. завод изготовил 1800 грузовиков ГАЗ-65 с упрощенными съемными гусеничными движителями с задней ведущей звездочкой, приводившейся цепной передачей непосредственно от задних колес автомобиля. Они оказались неработоспособными и развития не получили.

В 1938 г КБ Грачева приступило к проектированию легких командирских автомобилей 4x4, приняв за основу приобретенный в США вездеход «Мармон-Херрингтон LD2» (Marmon-Herrington). Результатом этих работ стали первые советские полноприводные седаны ГАЗ-61-73, фаэтон ГАЗ-61-40, пикап ГАЗ-61-415 и малый артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 (4x4), созданные на агрегатах легковой модели ГАЗ-11-73 с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11 (76-85 л.с), коробкой передач от ГАЗ-АА и передним ведущим мостом с шарнирами равных угловых скоростей «Рцеппа» (Rzeppa), позднее – «Бендикс Вейсс» (Bendix-Weiss).

С начала 1941 г. и до конца войны было собрано 194 седана ГАЗ-61-73, служивших штабными машинами высшего командования РККА. В канун Великой Отечественной войны ГАЗ-61 стал базой первого советского джипа, появившегося 25 марта 1941 г. под индексом ГАЗ-64. После испытаний он был выбран для серийного производства, развернувшегося в конце того же года. К моменту начала работы над ГАЗ-64 подобную машину построила только американская фирма «Бантам» (Bantam), сведения о которой Нарком тяжелого машиностроения В. А. Малышев получил из популярного американского автомобильного журнала Automotive Industries и тут же распорядился сделать «советский Бантам».

На ГАЗ-64 с колесной базой 2100 мм использовались 50-сильный двигатель, 4-ступенчатая коробка передач и передняя подвеска на продольных четвертьэллипти-ческих рессорах. Весной 1942 г. на его шасси началась сборка бронеавтомобиля БА-64 со сварным корпусом с наклонными стальными листами, пуленепробиваемыми стеклами, башней с 7,62-мм пулеметом, центральным местом водителя и губчатыми пулестойкими шинами. Слишком узкая колея (передняя – 1278 мм, задняя -1245 мм) и недостаточная устойчивость стали причиной появления осенью 1943 г. нового 54-сильного джипа ГАЗ-67 с увеличенной до 1446 мм колеей и расширенными крыльями. Он послужил основой бронеавтомобиля БА-64Б, развивавшего скорость 80 км/ч.

В эту серию входили железнодорожные варианты БА-64В и БА-64Г, бронемашина БА-64Д с 12,7-мм пулеметом, 6-местный бронетранспортер БА-64Е с задним входом, безбашенный штабной БАШ-64 и опытный лыжно-гу-сеничный БА-643 с движителем С. С. Неждановского.

БА-64Б, 4X4,1943 г.

БА-643,1943 г.

ГАЗ-69 (4X4) с радиостанцией Р-125,1958 г.

ГАЗ-69 с пусковой установкой 2П26 комплекса «Шмель», 1960 г.

Опытный снегоход ГАЗ-69 с фрезерным движителем, 1962 г.

До 1946 г. было построено около 9 тыс. бронемашин серии БА-64. Модернизация этой гаммы привела к появлению в 1944 г. джипа ГАЗ-67Б с усиленным передним мостом и улучшенным зажиганием, получившего вскоре штампованную облицовку радиатора вместо прежней сварной. После войны на его шасси была создана амфибия НАМИ-011, которую собирали с 1952 г. под маркой ГАЗ-011. До 1953 г. машин серии «64/67» построили 92,8 тыс. единиц, втом числе в годы войны -около 5,5 тыс. автомобилей, включая 672 джипа ГАЗ-64.

Работа над полноприводными грузовиками началась в апреле 1938 г., но производственные и технические трудности позволили собрать лишь опытные образцы ГАЗ-62 и ГАЗ-63 (4x4) с мотором ГАЗ-11 и разной колесной базой, а также 3-осные ГАЗ-33 и ГАЗ-34 (6x6). На шасси 4x4 были изготовлены опытные пулеметный бронеавтомобиль ЛБ-62 (1940 г.) и низкопрофильная бронированная самоходная установка КСП-76 (1944 г.) с 76,2-мм пушкой ЗИС-3. В общей сложности за время войны ГАЗ выпустил 176221 автомобиль, включая сборку американских грузовиков «Форд G8T» и «Шевроле G7107» (Chevrolet). Он изготовлял также танки Т-60 и Т-70, самоходные установки СУ-76, аэросани, двигатели, минометы, мины и снаряды.

В конце 1947 г. коллектив конструкторов под руководством Г. М. Вассермана представил прототип легкого многоцелевого автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-69 (4x4), ставшего вскоре основным джипом вооруженных сил СССР и братских стран

В августе 1953 г. в Горьком начался выпуск трехдверного варианта ГАЗ-69 с запасным колесом на левом борту, откидным лобовым стеклом и грузовым отсеком с продольными скамьями и тентом. Предназначенный прежде всего для Советской армии, он был рассчитан на доставку отделения из 6 солдат или 500 кг груза В кузове предусматривались крепления для шанцевого инструмента, оружия и носилок, а также место для съемных верхних частей боковых дверей. Для сельского хозяйства предназначалась 5-местная модель ГАЗ-69А. Автомобили выпускались до 1972 г., но с конца 1954 г. их производство начали переводить на Ульяновский автозавод (УАЗ). На ГАЗ-69 применялся двигатель от легковой «Победы» М-20 (52-55 л.с), 3-ступенчатая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная. Автомобиль развивал скорость 90 км/ч. С 1970 г. выпускался ГАЗ-69-68 с мостами от грузовика УАЗ-452. В армии ГАЗ-69 выполнял функции штабного автомобиля, снабжался различными вездеходными движителями, специальным оборудованием и вооружением, в том числе установкой 2П26 для пуска 4 противотанковых управляемых ракет (ПТУР) комплекса 2К15 «Шмель».

ГАЗ-62, 4X4,1952 г.

ГАЗ-46 (МАВ), 1950 г.

Прототип ГАЗ-63, 4x4,1943 г.

ГАЗ-6ЗА с носовой секцией понтонного парка ЛПП, 1953 г.

В 1952 г. начался выпуск легкой 5-местной армейской амфибии ГАЗ-46 или МАВ (малый автомобиль водоплавающий), являвшейся развитием модели ГАЗ-011, снабженной агрегатами от серии ГАЗ-69. Машина массой 1850 кг развивала на шоссе скорость 90 км/ч, на плаву при помощи гребного винта – до 10 км/ч. Оригинальным техническим развитием ГАЗ-69 считается 1,2-тонный капотный грузовик ГАЗ-62 (4x4) с колесной базой 2850 мм, разработанный в 1952 г. Он получил 3,5-литровый двигатель мощностью 76 л.с, герметизированные тормозные барабаны, дифференциалы повышенного трения и шины большого сечения (10.00-16). В ходе его модернизации было построено несколько опытных вариантов, оснащенных грузо пассажирским кузовом и боковыми запасными колесами, грузовой платформой, кабиной с мягким верхом и горизонтальным расположением «запаски», лебедкой, а также прототип с колесной формулой 8x8 (1956 г.).

Основы второго поколения грузовых автомобилей, заложенные в конце 30-х гг., позволили Горьковскому автозаводу по окончании войны одним из первых в стране освоить новые образцы машин. Уже в июне 1946 г. начался выпуск достаточно совершенного для своего времени 2,5-тонного грузовика ГАЗ-51 с 6-цилиндровым двигателем (3,5 л, 70 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, гидравлическим тормозным приводом и передними гидроамортизаторами. Все автомобили этой серии и их производные широко использовались в Советской армии, но только на общих транспортных операциях. К специальным военным исполнениям относятся грузовики ГАЗ-51СЭ с экранированным электрооборудованием и шасси ГАЗ-51И для санитарных машин ПАЗ-653 и автобуса АС-3 на 7 сидячих раненых или двух человек на носилках, а также различные фургоны, топливо-и маслозаправщики. Специально для армии под руководством конструктора П. И. Музюкина был разработан полноприводный 1,5-тонный грузовик ГАЗ-63 (4x4). Его проектирование началось еще в апреле 1938 г.

В конце следующего года появилось несколько опытных образцов с задними двускатными колесами, а в конце 1943 г. – с односкатными и оперением в стиле американских военных машин. В окончательном варианте ГАЗ-63 с колесной базой 3300 мм был максимально унифицирован с ГАЗ-51, от которого отличался в основном передним отключаемым ведущим мостом с шариковыми шарнирами «Бен-дикс-Вейсс» и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Это был первый советский автомобиль со всеми односкатными 18-дюймовыми колесами и одинаковыми передней и задней колеями, что позволило повысить его проходимость. Выпуск ГАЗ-631 начался осенью 1948 г., а затем к нему присоединился вариант ГАЗ-63А с лебедкой, развивавшей тяговое усилие 4,5 тс.

Опытный низкопрофильный вариант ГАЗ-6ЗАВ получил открытую кабину и расширенную колею. Автомобили имели грузоподъемность на шоссе 2 т и дорожный просвет 270 мм, развивали скорость 70 км/ч, могли преодолевать подъемы крутизной до 28", форсировать брод глубиной 80 см и буксировать 2-тонный прицеп.

Реактивная установка БМ-14-17 на шасси ГАЗ-6ЗА, 4X4,1956 г.

ГАЗ-63АВ, 4X4,1954 г.

БТР-40 (ГАЗ-40), 4X4,1951 г.

ГАЗ-62, 4X4,1959 г.

В 50-е гг. они являлись основой многочисленных вариантов армейской автотехники. Их шасси стали базой седельного тягача ГАЗ-6ЗД, цистерны АЦ-2-63, топливо- и маслоза-правщиков ТЗ-63 и МЗ-3904, санитарных автобусов АС-1 и АС-3. Машины ГАЗ-63 служили для перевозки различного военного имущества и оборудования, в том числе секций легкого понтонного парка ЛПП, установки системы залпового огня БМ-14-17 с пакетом из 17 трубчатых направляющих для турбореактивных 140-мм осколочно-фугасных снарядов М-14-ОФ с дальностью полета до 10 км. Шасси «63Э» и «63АЭ» с экранированным электрооборудованием использовались для радиостанций. Выпуск серии ГАЗ-63 продолжался до 1968 г.

Еще в 1947 г. группа инженеров ОКБ спецмашин ГАЗа во главе с В. К. Рубцовым на агрегатах ГАЗ-63 начала разработку бронетранспортера «проект 141» или ГАЗ-40 с несущим 8-местным корпусом, который изготовлял Муромский паровозоремонтный завод. В 1950 г. его приняли на вооружение под индексом БТР-40. В отличие от базового автомобиля его колесную базу сократили до 2700 мм, в подвеску ввели дополнительные гидроамортизаторы, а мощность двигателя увеличили до 78 л.с, что позволяло бронемашине массой 5,3 т двигаться со скоростью 80 км/ч. Первый вариант с открытым верхом оснащался лебедкой, радиостанцией и станковым пулеметом калибра 7,62 мм. БТР-40А образца 1951 г. получил спаренную 14,5-мм зенитную установку. С 1956 г. на опытном БТР-40В монтировали самоблокирующиеся дифференциалы и централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах, а с 1958 г. изготовлялся полностью бронированный вариант БТР-40Б. Машины этой серии выпускались до 1960 г. и поступали на вооружение армий социалистических стран. В конце 60-х гг. некоторые из них были переоборудованы в железнодорожное исполнение «БТР-40 ж.д.» для передвижения по рельсам.

Третий этап развития военных автомобилей ГАЗ, начавшийся на рубеже 50-60-х гг., не принес существенного пополнения в ряды такой техники. В то время в Советской армии для доставки мелких грузов использовались серийные грузовики ГАЗ-52 и ГАЗ-53 и созданные на их базе фургоны, самосвалы и цистерны. В 1958 г. неожиданное развитие вновь получил автомобиль ГАЗ-62 (4x4), периодически появлявшийся под этим индексом с конца 30-х гг. Это был бескапотный 1,1-тонный авиатранспортабельный вариант с колесной базой 2700 мм, получивший верхнеклапанный 80-сильный мотор с системой форкамерно-факельного зажигания, гипоидные главные передачи и блокируемые дифференциалы. ГАЗ-62А отличался лебедкой переднего расположения. В небольших количествах для военных целей эти машины собирали до 1962 г.

ГАЗ-66А, 4X4,1966 г.

Маслозаправщик МЗ-66 на шасси ГАЗ-66-14, 4X4,1973 г.

ГАЗ-66-02 с кузовом К-66 (мастерская техобслуживания), 1982 г.

ГАЗ-3301, 4X4,1987 г.

Авиадесантируемый ГАЗ-66Б, 4X4,1965 г.

В июле 1964 г. началось серийное производство самого известного и наиболее удачного 2-тонного армейского грузовика ГАЗ-66 (4x4), отличавшегося пониженным центром тяжести и самой высокой удельной мощностью на единицу полной массы (33 л.с/т). Он был оснащен бензиновым двигателем V8 (4254 см3, 115 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, межколесными кулачковыми самоблокирующимися дифференциалам, централизованной системой регулирования давления в односкатных 18-дюймовых шинах, гидроусилителем рулевого управления и цельнометаллическим кузовом с тентом и продольными скамьями на 18 солдат. Базовыми были автомобили ГАЗ-66 (впоследствии – «66-01») и ГАЗ-66А (66-02) с передней 3,5-тонной лебедкой, развивавшие скорость 90 км/ч и способные преодолевать подъемы в ЗГ и снежную целину глубиной 80 см.

Для вооруженных сил СССР выпускались варианты «66Э» (66-03/04) и «66АЭ» (66-05) с экранированным электрооборудованием, шасси «66Д» (66-14) с коробкой отбора мощности, санитарные автобусы «66С, 66АС» на 9 лежачих раненых и вариант ГАЗ-66Б со съемной верхней частью кабины и телескопической рулевой колонкой,приспособленный для парашютного десантирования. На экспорт поставляли тропические исполнения «66-51» и «66-52». В 1985 г. начался выпуск модернизированного 120-сильного варианта «66-11», в 90-е гг. на модели ГАЗ-66-40 использовались 116-сильный дизель ГАЗ-5441 воздушного охлаждения и 5-ступенчатая коробка передач. На шасси ГАЗ-66 устанавливали типовые армейские кузова-фургоны К-66, топливо- и маслозаправщики ТЗ-2-66 и МЗ-66, 12-за-рядную 122-мм установку залпового огня БМ-21В «Град-В» (1967 г.), инженерное и специальное военное оснащение, выпускали санитарные бескапотные автобусы «38АС» и АПП-66 В середине 60-х гг. на агрегатах ГАЗ-66 были построены два опытных грузовика – 7-тонный капотный ГАЗ-33 (6x4) с облицовкой от серии «53» и бескапотный 3-тонный ГАЗ-34 (6x6) с кабиной от модели «66». В 1987 г. попыткой создания нового] армейского грузовика стал 2,5-тонный автомобиль ГАЗ-3301 (4x4) со 125-сильным мотором. Все они так и остались в опытных образцах, а машин серии ГАЗ-66 до 1 июля 1999 г. изготовили 965941 экземпляр.

Хлебный фургон АФХ-3,5 на шасси ГАЗ-3307П, 1995 г.

ГАЗ-33082 Садкох 4X4,1999 г.

ГАЗ-3308 Егерь-М, 4X4, 2001 г.

Пусковая установка БРДМ (2П32) комплекса «фаланга», 1960 г.

Пусковая установка БРДМ-2 (9П133) комплекса «Малютка-П», 1969 г.

Пережив трудные времена перестройки и экономических реформ, за создание новой военной автотехники ОАО ГАЗ смогло взяться лишь в середине 90-х гг. Первым в 1996 г. с конвейера сошел армейский 2-тонный капотный ГАЗ-33097 «Садко» (4x4), созданный на дизельном шасси ГАЗ-3309 с агрегатами от ГАЗ-66-40. Через несколько лет на базе гражданского грузовика ГАЗ-3307 появился военный ГАЗ-33082 «Садко» (4x4) со 150-сильным дизелем ГАЗ-562,вариант «33081» получил 122-сильный агрегат Минского моторного завода (ММЗ). В начале XXI века их шасси послужили основой 1,5-тонных машин «Егерь» с двойной 5-местной кабиной и автобусов «Вепрь» с цельнометаллическим кузовом. Доработанное серийное шасси ГАЗ-3307П используется для монтажа специальных фургонов и военного оборудования.

В конце 1954 г. ОКБ ГАЗа приступило к разработке принципиально новой колесной бронетехники. Это семейство возглавила легкая плавающая бронированная разведывательно-дозорная машина БТР-40П (ГАЗ-40П) или БРДМ (4x4), производство которой осуществлялось в 1958~66 гг. Она была снабжена несущим корпусом, в передней части которого размещался 90-сильный мотор ГАЗ-12, приводивший через 8-ступенчатую трансмиссию не только 4 ведущих колеса с регулируемым давлением воздуха в шинах, но еще и компактный водомет ный движитель и 4 небольших опускавшихся катка диаметром 700 мм с индивидуальным цепным приводом, расположенных попарно в пределах колесной базы.

При их опускании машина могла преодолевать траншеи шириной 1,2 м и подъемы крутизной ЗГ, на шоссе развивала скорость 90 км/ч и на плаву – 9 км/ч. Она выпускалась в нескольких исполнениях, в том числе штабном и как шасси для установок 2П27, 2П32 и 9П110 для запуска ПТУР комплексов «Шмель», «Фаланга» и «Малютка». В 1962 г. была создана бронемашина БРДМ-2 (ГАЗ-41) с мотором V8 (5529 см\ 140 л.с ) заднего расположения и несколькими видами корпусов с пулеметными башнями, специальным оборудованием или пусковыми установками 9П133, 9П137 и 9П148 комплексов ПТУР «Стрела», «Малютка-П», «Конкурс» и «Флейта».

Шасси 9П31 без дополнительных колес служило для монтажа зенитной системы «Стрела-1». Серия БРДМ выпускалась на ГАЗе в 19бЗ~89 гг. и поступала в армии братских стран.

Модернизированная бронемашина БРДМ-2М, 4X4, 2000 г.

Грузопассажирский ГАЗ-3937 «Водник», 4x4,1996 г.

ГАЗ-39371 «Водник» с зенитным комплексом «Феникс», 2001 г.

Бронеавтомобиль ГАЗ-39344, 4x4,1996 г.

ГАЗ-233014 Тигр, 4X4, 2003 г.

В середине 90-х гг. в России, Чехии и Польше началось производство реконструированных вариантов БРДМ-2 (2А, 2В, 2Д, 2М и др.) с новыми агрегатами. В 1995 г. с учетом опыта создания бронетехники завод представил семейство многоцелевых высокомобильных автомобилей ГАЗ-3937 «Водник» (4x4) с несущим водоизмещающим корпу сом и двумя съемными модулями: в переднем находились силовой агрегат и отделение управления, в заднем – отсек для личного состава, грузов и вооружения.

Базовое шасси ГАЗ-3937 снабжено 175-сильным дизелем ГАЗ-5424 воздушного охлаждения, 5-ступенчатой коробкой передач, независимой торсионной подвеской, централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Производные варианты оборудованы разными агрегатами и корпусами. В 2004 г. после государственных испытаний начата процедура постановки их на вооружение. Производство серии «Водник» налажено на ОАО «Арзамасский машиностроительный завод» (АМЗ), бывшем заводе запчастей ГАЗа.

Оригинальной разработкой середины 90-х гг. был короткобазный 125-сильный бронеавтомобиль ГАЗ-39344 для внутренних войск, оснащенный массивным бронекорпусом и пулеметной башней. В 2001 г. появился 1,5-тонный многоцелевой авто мобиль «Тигр» (4x4) – своеобразный «Русский Хаммер», созданный на агрегатах машин «Водник» и впоследствии получивший индекс «2330». В 2003г. началось мелкосерийное производство машин этой серии, которые предлагаются с 5,9-литровым дизелем «Камминс» (Cummins) мощностью 180 или 215 л.с, механической 6-ступенчатой или автоматической 5-ступенчатой коробкой передач, независимой подвеской всех колес, гидроусилителем рулевого управления, автоматической системой регулировки давления в шинах и несколькими типами корпусов. Автомобили ГАЗ-2330 «Тигр» способны развивать скорость 140 км/ч. I В 2006 г. был создан 1-тонный вариант ГАЗ-29651 «Каратель».

БТР-60П (ГАЗ-49), 8X8,1961 г.

БТР-80А (ГАЗ-59034), 8X8,1995 г.

Самоходное орудие «Нона-СВК» на шасси БТР-80, 8X8,1987 г.

БТР-90 (ГАЗ-5923), 8x8, 2004 г.

В 1956 г. на ГАЗе началась работа над плавающим бронетранспортером БТР-60П (8x8) или ГАЗ-49, который вскоре превратился в основную боевую единицу советских мотострелковых подразделений и морской пехоты, а также состоял на вооружении 30 стран мира. Опытный образец появился в 1959 г., а год спустя началось его серийное производство. БТР-60П имел компоновку с двумя независимыми силовыми агрегатами и трансмиссиями, предоставлявшими возможность передвижения на одном двигателе с двумя поврежденными колесами. В кормовой части открытого сварного корпуса параллельно размещались два 90-сильных мотора, работавшие с собственными 4-ступенчатыми коробками передач. Правый двигатель приводил первый и третий мосты, а также переднюю 4,5-тонную лебедку.

Левый – второй и четвертый, а водометный движитель мог работать от любого мотора. Односкатные колеса снабжались вальными редукторами, герметичными тормозами, торсионной подвеской и системой подкачки шин. Машина боевой массой 9,8 т развивала на шоссе скорость 80 км/ч, на плаву – 10 км/ч и преодолевала траншеи шириной до 2 м. В 1963 г. был создан полностью бронированный БТР-60ПА (ГАЗ-49А) с люками в крыше, в 1966-76 гг. выпускался башенный вариант БТР-60ПБ (ГАЗ-49Б) с двумя пулеметами. На их основе в ОКБ разработали бронемашины специального назначения, а в 1974 г. был построен плавающий грузовик ГАЗ-44 (8x8). В 1976 г. завод наладил выпуск БТР-70 (ГАЗ-4905) с двумя двигателями V8 мощностью по 115~120 л.с. и низким корпусом с новой башней.

Через 10 лет его развитием стал одномоторный БТР-80 (ГАЗ-5903) с боковыми десантными люками, сборку которого перевели на Арзамасский машзавод. На первой партии устанавливался 260-сильный двигатель КамАЗ-7403 V8, а с 1993 г. использовался дизель ЯМЗ-238М2 (240 л.с). Вариант БТР-80А «Буйность» (ГАЗ-59034) оснащен автоматической 30-мм пушкой 2А72 со спаренным пулеметом и гранатометами.

На основе серии «80/80А» созданы БТР-80С для внутренних войск, командирский БТР-80К (ГАЗ-59031), 120-мм самоходное артиллерийское орудие 2С23 «Нона-СВК», многоцелевое бронешасси ГАЗ-59032, ремонтно-эвакуационная машина ГАЗ-59033, различные санитарные версии ГАЗ-59039, транспортный вариант ГАЗ-59037 и др.

В начале 1994 г. в Арзамасе был собран прототип бронетранспортера БТР-90 «Росток» (ГАЗ-5923) полной массой 20,9 т, оснащенный 510-сильным дизелем, гидромеханической коробкой передач, 10-местным корпусом с противоминным бронированием, башней с 30-мм пушкой, пулеметами и ракетными комплексами. Он способен двигаться передним или задним ходом со скоростью 100 км/ч, а также с 4 поврежденными колесами. В конце 2004 г. началась процедура постановки БТР-90 на вооружение