ДОДЖ

(DODGE)

Детройт/Уоррен США 1915-

Вгоды Второй мировой войны компания «Додж», известная к тому времени прежде всего своими легковыми машинами, неожиданно превратилась в крупнейшего в мире изготовителя легких и средних многоцелевых полноприводных автомобилей, поставлявшихся в вооруженные силы США и страны антигитлеровской коалиции по ленд-лиз! Под названием «Братья Додж-(Dodge Brothers) она была основана в 1914 г в Детройте и вскоре стала одним из ведущих изготовителей простых и надежных легковых автомобилей, оснащенных электростартером и электрическими фарами. В качестве штабных, санитарных машин и полевых мастерских они использовались в армии США во время Первой мировой войны.

Додж 30/35НР, 1915 г.

Додж КС, 1934 г.

Додж VK62B 1939 г

ДоджТ202 VC1, 4X4,1939 г.

Додж Т207/Т215 WC1/WC40, 4X4,1941/43 гг.

Додж Т215 WC24, 4X4,1943 г.

Додж Т207/Т215 WC10/WC26 «Кэрриолл», 4x4,1942/43 гг.

Появлению грузовиков в программе «Доджа» способствовало присоединение в 1925 г. небольшой фирмы «Грэхем» (Graham), а включение компании «Додж» через два года в состав концерна «Крайслер» (Chrysler) позволило расширить гамму выпускаемой продукции и стабилизировать финансовое положение. К этому времени относится создание открытых штабных машин на легковых шасси, новой гаммы 3/4-тонных грузовиков с мотором мощностью 30 л.с. и грузопассажирских автомобилей с колесной формулой 6x4. В 30-е гг. «Додж» уже поставлял в вооруженные силы несколько штабных легковых автомобилей и капотных грузовиков с полезной нагрузкой от 500 кг до 3 т с рядными 6-цилиндровыми моторами (70-110 л.с), отличавшихся от серийных лишь цельнометаллическими кузовами с тентом и решеткой перед радиатором.

Создание в середине 30-х гг. полноприводных 2-осных грузовиков дало толчок развитию новой военной автотехники. Первые из них, военные пикапы Т5А и 1,5-тонные модели Т9-К45 и LG45, были построены в 1934-36 гг. в кооперации с компаниями «Мармон-Херрингтон» (Магmon-Herrington) и «Тимкен» (Timken), однако уже через три года новый 1,5-тонный вариант ТЕ30 (4x4) получил все агрегаты собственного изготовления. В 1939-42 гг. в армии использовали также доработанные гражданские легковые автомобили и 3-тонные капотные грузовики VH48, VK62B (4x2) и WK60 (6x4) с 6-цилиндровыми моторами мощностью 90-100 л.с. и 5-ступенчатыми коробками передач.

Между тем славу «Доджу» принесли семейства легких военных автомобилей, разра ботанные собственными силами и оснащенные шарнирами равных угловых скоростей «Бен-дикс-Вейсс» (Bendix-Weiss) С началом Второй мировой войны фирма начала серийный выпуск первой 1/2-тонной военной серии Т202 (4Х4) полной массой до 2,4 т с колесной базой 2945 мм. Она базировалась на шасси серийных 1-тонных пикапов и унаследовала от них специфические для коммерческих машин того времени внешние обтекаемые формы с округлым капотом и «надутыми» крыльями.

Как и все последующие серии, они получили маркировку по модели 6-цилиндрового двигателя Т202 (3,3 л, 79 л.с.) и комплектовались 4-ступенчатой коробкой передач и одноступенчатой раздаточной, отключаемым приводом переднего моста, гидроприводом тормозов, неразрезными мостами «Додж» на полуэллиптических рессорах, 6-воль-товым электрооборудованием и всеми односкатными колесами с шинами размером 7.50-16. Их максимальная скорость составляла 80 км/ч.

Додж Т214 WC52, 4X4,1942/45 гг.

Додж Т214 WC51, 4X4,1942/45 гг.

Додж Т214 WC56, 4X4,1942/45 гг.

Додж Т214 WC58, 4X4,1943/45 гг.

Штабной «Додж Т214 WC57» генерала Паттона, 1945 г.

Эта серия заложила основу всего будущего ряда военных автомобилей «Додж» разного назначения, оборудованных соответствующими открытыми или закрытыми кузовами. Гамму Т202 составляли 5-местные штабные и разведывательные машины VC1 с цельнометаллическим кузовом фирмы «Бадд» (Budd) без дверей с укрепленным сбоку запасным колесом и аналогичные им VC2 с радиостанцией за задним сиденьем, пикапы VC3, VC4 и VC5 с открытыми или закрытыми 2-местными кабинами и цельнометаллической платформой для легкого вооружения, а также грузопассажирский VC6 «Кэрриолл» (Carryall) с закрытым цельнометаллическим остекленным 3-дверным кузовом. В 1939^40 гг. машин се рии Т202 собрали 4640 единиц.

В 1940 г., выиграв конкурс военного ведомства, на основе своего семейства Т202 компания «Додж» приступила к выпуску гаммы Т207 с типичными армейскими очертаниями, решетчатой облицовкой радиатора, крыльями плоской формы, двигателем Т207 (3,6 л, 85 л.с.) и передней 2,3-тонной лебедкой. Прежний ряд исполнений был существенно расширен и включал базовый пикап WC1 с цельнометаллической кабиной, штабной WC6 с тентом и его варианты с лебедкой WC7 и радиостанцией WC8, открытое шасси с откидным лобовым стеклом WC3 для установки вооружения, в том числе 37-мм пушки Т36 (с лебедкой – WC4), грузопассажирский WC10 «Кэрриолл» и аналогичный ему фургон WC11, а также санитарный WC9 с удлиненной до 3125 мм базой, закрытым кузовом и задними двускатными колесами. В 1941-42 гг. выпускалась усиленная гамма Т211 с модернизированным 85-сильным мотором Т211, параллельно с которой изготовлялась серия Т215 с новым силовым агрегатом Т215 (3,8 л, 92 л.с), внешне неотличавшиеся друг от друга. Многочисленный шлейф их исполнений был аналогичен гамме Т207, но в серии Т211 они носили обозначения от WC12 до WC20, а в серии Т215 – от WC21 до WC43. Дополнительно к прежним вариантам в первой гамме появилась мастерская WC20 на длиннобазном шасси, а во второй – машина службы телефонной связи WC43. До 1944 г. в об-| щей сложности было выпущено 78229 машин 1/2-тонного ряда.

Додж Т214 WC54, 4X4,1944/45 гг.

Додж Т214 WC64, 4X4,1945 гг.

ДоджТ214 WC53 «Кэрриолл», 4X4,1943/45 гг.

Додж Т214 WC60, 4X4,1944/45 гг.

Додж Т225, 4X4,1942 г.

Самую большую известность приобрели 3/4-тонные автомобили «Додж» серии Т214 (4x4), имевшие в США прозвище «Бип» (Веер) – Big Jeep («Большой джип»), а в Красной армии известные как «Додж три четверти». Прототип этой машины был готов в конце 1941 г., а производство базовых многоцелевых вариантов WC51 с открытым 10-местным цельнометаллическим кузовом с тентом и WC52 с лебедкой развернулось в начале 1942 г. Они имели колесную базу 2490 мм, сухую массу 2577 и 2700 кг соответственно, оснащались 92-сильным мотором Т214, фактически аналогичным модели Т215, а по общей конструкции не отличались от 1/2-тонного семейства. Исключение составляли широкопрофильные шины размером 9.00-16 и 12-вольтовое электрооборудование на последних выпусках. Базовые машины стали основой 5-местных штабных и разведывательных вариантов WC56, WC57 с лебедкой и WC58 с радиостанцией и открытыми кузовами «Бадд», шасси WC55 для спаренных зенитных пулеметов, 37-мм зенитной пушки и установки Т62 для запуска противотанковых реактивных снарядов.

На шасси с удлиненной до 2896 мм базой предлагали 7-местные грузопассажирские машины WC53 «Кэрриолл», а длиннобазное шасси (3073 мм) служило для ремонтных мастерских WC59, WC60 и WC61 с разными надстройками и санитарных машин WC54 с цельнометаллическим кузовом на 7 сидячих раненых. В 1945 г выпускали также варианты WC64 со съемным авиатранспортабельным деревоме-таллическим кузовом и WC54M (57МА) с высоким цельнометаллическим фирмы «Бойертаун» (Boyertown) со складной боковой дверью. Автомобили серии Т214 имели габаритную длину 4215-4940 мм, дорожный просвет 270 мм, сухую массу – 2430~3120 кг, развивали скорость 87 км/ч и расходовали в среднем 13 л бензина на 100 км. В 1943-44 гг. на шасси WC52 построили опытные образцы компактных низкопрофильных вариантов Т225 и Т226 с колесной базой 2490 и 2540 мм соответственно.

На модели Т225 с 4,6-литровым мотором «Шевроле» V8 десять человек располагались на двух передних 4-местных поперечных сиденьях и на одном заднем 2-местном. На Т226 место водителя было сдвинуто вперед на 300 мм и установлено рядом с двигателем. Спиной к нему располагался один пассажир, сбоку которого крепилось запасное колесо. Это позволило существенно уменьшить высоту машины, но полезную длину 6-местной грузовой платформы удалось увеличить всего на 125 мм. До конца войны 2-осных автомобилей серии WC было собрано 255193 экземпляра, часть из них поставили в СССР по ленд-лизу.

Развитием гаммы Т214 стала серия 1,5-тонных многоцелевых армейских автомобилей Т223 (6x6), отличавшихся лишь установкой 2-ступенчатой раздатсчной коробки., колесной базой 3700 мм, увеличенной до 5,7 м габаритной длиной и собственной массой, возросшей до 3430 кг.

ДоджТ223 С62, 6X6,1942-45 гг

Самоходная установка М33 на шасси «Додж Т223 С63», 1944 г.

Бронеавтомобиль на шасси «Додж Т223 WC62», 6X6,1942 г.

Додж Т203 (VF405), 4X4,1940 г.

В нее входили только два варианта с открытыми цельнометаллическими кузовами – базовый WC62 и WC63 с лебедкой. На них устанавливали цистерны-топливозаправщики, эвакуационное оборудование и различное вооружение, включая зенитную установку М33 и систему залпового огня Т75, а в 1942 г. был изготовлен образец бронеавтомобиля, весившего 3,8 т. В 1943-45 гг. машин серии Т223 собрали 43224 экземпляра. Своеобразным исключением из сложившейся военной программы «Доджа» был 1,5-тонный капотный грузовик Т203 (VF405) 4x4 с двигателем Т209 (3,95 л, 85 л.с), 8-ступенчатой трансмиссией и вакуумным усилителем в гидроприводе тормозов, изготовленный в 1940-42 гг. в количестве 6,5 тыс. экземпляров.

Последним армейским грузовиком «Додж» периода Второй мировой войны стал 3-тонный Т234 (4x2) с 5,4-литровым двигателем мощностью 91 л.с, поставлявшийся в 1944-46 гг. в Австралию и Китай. В общей сложности во время войны компания «Додж» выпустила 437892 различных автомобиля. Их собирали также в Канаде и Австралии, а при государственных поставках в ряд стран они носили марку «Фарго» (Fargo).

По окончании войны компания «Додж», как и известная фирма «Виллис» (Willys), прочно привязанная к выпуску полноприводных армейских машин, долгое время занималась их модернизацией. В августе 1945 г. она построила опытный образец Т233 с удлиненной базой и двумя рядами сидений, а затем вариант Т47 с задними продольными сиденьями, отличавшиеся внешне от серии WC51/52 только тем, что напоминали увеличенные в размерах джипы «Виллис-МВ». Созданные впоследствии перспективные армейские автомобили с двигателями воздушного охлаждения носили марку «Крайслер», а фирма «Додж» продолжала заниматься совершенавованием своих машин военного времени.

Додж Т245 (М37), 4X4,1950 г.

ДоджТ245А (М37В1), 4X4,1957 г.

Додж WM300 Пауэр Вэгон (М615), 4X4,1967 г.

Додж М886, 4X4,1975 г.

Долгая и кропотливая работа принесла результат: в 1949 г. начался выпуск обновленного 3/4-тонного семейства Т245 (4x4) с известным стандартизованным индексом М37. Внешне базовый пикап М37 отличался от модели WC51 измененными формами оперения, капота, бампера и 3-местной кабины с тентом. Он имел колесную базу 2845 мм, но оснащался прежним 3,8-литровым двигателем с новым индексом Т245, развивавшим мощность 78-81 л.с, зато получил 2-ступенчатую раздаточную коробку, 24-вольтовое электрооборудование и новую лебедку с тяговым усилием 3,4 тс.

В 1957-70 гг. фирма предлагала вариант Т245А (М37В1) с модернизированными трансмиссией и водяным насосом системы охлаждения. Основой нового семейства были шасси с кабиной М56, М56В1 и М56С с усиленной задней подвеской, послужившие также базой открытого штабного варианта М42, санитарных машин М43 и М43В1 с алюминиевым кузовом, 1,75-тонного грузовика М53, передвижной мастерской М201, пожарных и эвакуационных машин. Среди опытных разработок были автомобили ХМ195 и М37Е2 со 106-сильным мотором и 1,75-тонный самосвал ХМ708. В целом машин этой серии сделали 130 тыс. единиц. Выпускавшийся с 1946 г. цельнометаллический 1-тонный пикап «Пауэр Вэгон» (Power Wagon) с колесной базой 3200 мм – гражданский вариант военной серии WC51/52 – также широко использовался в армии

США, в странах Азии и Африки, особенно его последняя версия WM300. В 1959-68 гг. на таком шасси со 125-сильным мотором фирма собирала армейский пикап М601 и санитарный автомобиль М615.

В конце 60-х гг. на смену этим давно устаревшим машинам пришла более совершенная 1,25-тонная тактическая гамма М715 компании «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep). В свою очередь, фирма «Додж» вместе с тремя другими американскими компаниями в начале 70-х гг. приняла участие в конкурсе на создание принципиально нового семейства вспомогательных 1,25-тонных армейских автомобилей. В марте 1975 г. был подписан крупный контракт на поставку таких машин. Их производство началось в мае, и до конца 1978 г. было построено около 44 тыс. автомобилей. Базовыми являлись пикапы М880 (4x4) и М890 (4x2), выполненные на коммерческих шасси W200 и D200 соответственно, оснащенных верхнеклапанным бензиновым двигателем «Крайслер» V8 мощностью 150 л.с, автоматической 3-ступенчатой коробкой передач «ЛоудФлайт» (LoadFlite) и 2-ступенчатой раздаточной «Нью Просесс» (New Process), рессорной подвеской и передними дисковыми тормозами.

В се мейство, известное как М880, входили также санитарные машины М886/М893, полноприводные шасси М883/ М885 для перевозки легких контейнеров и мастерские М887/ М888 для прокладки и ремонта сетей связи.

В начале 80-х гг. очередной контракт на автомобили такого класса выиграл концерн «Дженерал Моторс» (General Motors), практически полностью вытеснивший компанию «Крайслер» и ее подразделение «Додж» из военного сектора. К настоящему времени в вооруженных силах разных стран мира служат в основном доработанные коммерческие автомобили «Додж», основная доля которых приходится на вседорожники и легкие грузовики серии «Рэм» (Ram).

Наиболее интересным среди них является армейский пикап «Рэм-2500НЕУ» (4x4) с гибридным приводом от 5,9-литрового дизеля и электромоторов, получающих энергию от генератора или аккумуляторных батарей и обеспечивающих машине возможность практически бесшумного передвижения в боевых условиях.

Додж Рэм-2500НЕУ (США), 4X4, 2004 г.