МАН

(MAN)

Линдау/Нюрнберг/ Мюнхен /Зальцгиттер Германия

Вена Австрия 1915-

Задолго до того как появи лись первые автомобили этой марки, в середине XIX века в Нюрнберге и Аугсбурге существовали два независимых машиностроительных завода, выпускавших паровые машины и железнодорожное оборудование. На одном из них инженер Рудольф Дизель (Rudolf Diesel) конструировал свои двигатели с воспламенением от сжатия, получившие впоследствии его имя. В конце позапрошлого века они слились в «Объединенные машиностроительные заводы в Аугсбурге и Нюрнберге» (Vereinigte Maschinen-fabnk Augsburg und Maschinen-baugesellschaft Nurnberg AG), название которых вскоре сделали более коротким – «Машиностроительный завод Аугс-бург-Нюрнберг» (Maschinen-fabrik Augsburg-Nurnberg AG), а с 1904 г. – просто МАН (MAN). Он выпускал промышленное оборудование, силовые агрегаты и мостовые конструкции, и только с началом Первой мировой войны в Линдау по лицензии фирмы «Заурер» (Saurer) началось изготовление 5-тонных грузовиков «МАН-Заурер». Из-за высокого авторитета швейцарского партнера они сразу же стали поступать в германскую армию. В 1916 г. в Нюрнберге приступили к выпуску целого семейства автомобилей МАН грузоподъемностью 2~4 т, изготовив до конца войны около 1000 машин.

МАН 2Zc, 1924 г.

МАН F1H6,1935 г.

В межвоенный период МАН, не уделявший особого внимания военной продукции, занимался развитием конструкции и производства своих гражданских грузовиков и автобусов, создавая для них новые типы дизельных двигателей. Несмотря на это, уже в середине 20-х гг. в Рейхсвер и германскую полицию стали поступать 2,5-и 3,5-тонные модели «2Zc» и «3Zc» с 40-сильным бензиновым мотором и карданным приводом. В начале 30-х гг. к ним добавился 6-тонный 85-сильный вариант KVB/6, а также один из первых дизельных грузовиков МАН -низкорамная 4-тонная модель D1 с 80-сильным двигателем, предназначенная для переброски крупных воинских подразделений. С установлением в Германии фашистского режима фирму обязали всерьез заняться военной техникой, для создания которой в 1935 г. было образовано специальное конструкторское бюро. Его первой работой стал военный вариант 5-тонного коммерческого грузовика F1H6, получившего дизель мощностью 100-110 л.с. и деревянный кузов с про дольными скамьями и тентом.

W1AH ML4500A, 4х4,1942 г.

Амфибия «МАН Айнхайтс-Дизель», 8х8,1940/41 гг.

МАН 630L2AE, 4х4,1957 г.

МАН 670L3AE, 4х4,1959 г.

С 1938 г. выпускался 6,5-тонный вариант F4 со 150-сильным мотором Серийное производство армейских машин началось лишь с началом Второй мировой войны. В 1940-44 гг. на МАНе изготовили около 2 тыс. доработанных коммерческих 3-тонных грузовиков и автобусов Е3000 с 70-сильным дизельным мотором. Основными армейскими автомобилями военного времени стали 4,5-тонные ML4500S (4x2) hML4500A (4х4) с 6-цилинд ровым 110-сильным дизелем D1040, 5-ступенчатой коробкой передач, пневмоприводом тормозов, цельнометаллической кабиной и разными кузовами. До конца войны их изготовили около 2 тыс. экземпляров, не считая машин, собранных на австрийской фирме ОАФ (OAF). Наиболее серьезным приобщением к военной автотехнике стало участие в проектировании стандартизованного семейства 2,5-тонных грузовиков «Айнхайтс-Дизель» (Einheits-Diesel) 6х6, для которых на МАНе был создан 6-цилиндровый двигатель HWa-526D (6,2 л, 80 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. В 1937~40 гг. фирма построила 1,8 тыс. таких машин. Среди первых же опытных образцов «Айнхайтс-Дизель» были четыре оригинальных 4,5-тонных шасси 8х8 со 120-сильным дизелем V8 и независимой подвеской всех колес. В 1939-40 гг. два из них переделали в плавающие грузовики, ставшие первыми в мире военными амфибиями с колесной формулой 8х8. Они снабжались открытым водоизмеща ющим корпусом, 150-сильным двигателем, двумя гребными винтами и барабанными лебедками. В1940-41 гг. их испытания прошли в Австрии. В 30-40-е гг. в Нюрнберге собирали также все виды танков, кроме «Тигра», и танковые двигатели «Майбах» (Maybach).

Активная милитаристская политика МАНа стала причиной практически полного разрушения головного завода, который перевели на ремонт американской техники. С образованием ФРГ и необходимостью поставки автомобилей для охраны границ фирма начала выпуск 5-тонных военизированных грузовиков МК25А (4х4), но первый крупный успех пришел к ней лишь с вступлением страны в НАТО и образованием Бундесвера. В 1956 г. на конкурс по созданию армейского 5-тонного грузовика МАН представил прототип 630L2A (4х4) -развитие модели ML4500A. Че рез два года, успешно преодолев сравнительные испытания, фирма получила заказ на 30 тыс. автомобилей. МАН 630L2A был типичным военным грузовиком с характерными прямоугольными очертаниями капота и крыльев, плоскими дверями и откидным лобовым стеклом кабины с мягким верхом, металлическими кузовами со съемными скамьями на 20 солдат и тентом.

Он получил многотопливный 6-цилиндровый мотор D1246 (8,3 л, 130 л.с.) с непосредственным впрыском, 6-ступенчатую коробку передач ЦФ (ZF) и 2-ступенчатую раздаточную, неразрезные мосты на продольных рессорах, рулевой механизм с гидроусилителем, пневматическую двухконтур-ную тормозную систему и задние двускатные колеса. Модель 630L2AE отличалась односкатной ошиновкой Все варианты имели колесную базу 4600 мм (седельные тягачи – 4100 мм), полную массу ~ 13 т, могли двигаться со скоростью от 3 до 66 км/ч и потребляли в среднем 26 л топлива на 100 км Они послужили базой многочисленных исполнений со специальным оборудованием и кузовами, в том числе с радарными станциями и ракетными системами. До 1972 г. построили 29,7 тыс. машин этой гаммы. В 1959-60 гг. выпускался вариант 670L3AE (4х4) со 175-сильным дизелем и сдвинутым назад передним мостом. В 60-е гг. компания МАН участвовала в разработке семейства многоцелевых бронемашин с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8, а в начале 70-х гг. совместно с фирмами ФИАТ (FIAT) и САВИЭМ (SAVIEM) разрабатывала плавающий джип ФИАТ-МАН-САВИЭМ или ФМС (FMS), снабженный многотоп ливным двигателем МАН L9094 (2,4 л, 90 л.с).

МАН 415НА, 4х4,1964 г.

МАН 11.136НА, 4х4,1972 г.

МАН-Фольксваген 8.136FAE, 4х4,1986 г.

МАН 13.192F, 1972 г.

МАН 22.240DF, 6X4,1977 г.

В 60-70-е гг. фирма МАН стала одним из главных немецких поставщиков доработанных коммерческих грузовых автомобилей для вооруженных сил НАТО, ООН, ФРГ и других стран.

Первым в этом ряду считается 4,5-тонный грузовик 415L1AR (4х4), поступавший в Бундесвер с 1958 г. За ним по следовала обширная гамма военизированных полноприводных грузовиков, среди которых следует отметить усиленный бескапотный вариант 415НА и капотный 5-тонный 11.136НА. Номенклатура такой техники оказалась столь обширной, что в 1975 г. Федеральное управление военных поставок (BWB) приняло специальные требования к военизированным гражданским автомобилям.

От стандартных они отличались установкой деревоме-таллических кузовов с откидными скамейками и тентом, открытыми или цельнометаллическими кабинами с наблюдательным люком и турелью для пулемета, стандартизованными сцепными устройствами и светотехникой, экранированным электрооборудованием напряжением 24 В, дополнительными топливными баками и особой окраской. В 70-80-е гг. к этой гамме относились самые разнообразные капотные и бескапотные грузовики МАН – от легких 3-тонных машин «МАН-Фольксваген 8.136РАЕ» (MAN-Volkswagen) 4х4 до тяжелых шасси 26.372DF (6x4) для монтажа специального оборудования. Самыми распространенными стали многоцелевые модели 15.192F (4x2) и 22.240DF (6x4), выпущенные только для Бундесвера в количестве 3,5 тыс. экземпляров, а в целом в 70-е гг. в вооруженных силах ФРГ служило свыше 13 тыс. стандартных грузовиков МАН.

Их развитием в то время были только два базовых армейских автомобиля – 14.240FAEG (4х4) и 20.280DFAEG (6х6) грузоподъемностью 6 и 10 т, отличавшиеся от серийных лишь всеми односкатными колесами и способностью без подготовки преодолевать броды глубиной до 1 м. На базе коммерческой серии F90 выпускали седельные танковые тягачи DFAT (модели от 32 320 до 40.440) 6х6 с двигателями V10 мощностью 320-440 л.с. и 8- или 9-ступен-чатой коробкой передач, работавшие в составе автопоездов полной массой 85-130 т и развивавшие скорость 45 км/ч.

Несмотря на огромное разнообразие армейских автомобилей МАН, частично собиравшихся на фирме ОАФ, уже в начале 60-х гг. Бундесвер стал испытывать потребность в новой специальной военной технике. В соответствии с техническим заданием BWB в 1965 г. было образовано объединенное конструкторское бюро GB (Gemeinschaftsburo), в которое входили также фирмы «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz), «Хеншель» (Henschel) и «Крупп» (Krupp), а концерн «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) действовал самостоятельно. Параллельно с созданием колесной бронетехники оно занималось разработкой перспективного семейства тактических грузовиков НАТО с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8 и полезной нагрузкой 4, 7 и 10 т соответственно. Их прототипы появились в 1968 г., а затем долго совершенствовались и испытывались. В конце концов головным изготовителем этой гаммы был назначен МАН, привлекший к проектированию свое австрийское отделение DАФ.

МАН N4510, 4х4,1979 г.

МАН N4550, 6х6,1978 г.

МАН N4540, 8х8,1977 г.

Система залпового огня LARS-2 на шасси МАН N4520, 6х6,1982 г.

Мостоукладчик на шасси МАН N4540, 8х8,1981 г.

Успешно завершив в 1973-74 гг испытания четвертого прототипа и доработав его, в декабре 1975 г. фирма получила заказ на 8634 автомобиля. Их производство началось через год на заводе фирмы «Бюссинг» (Bussing) в Зальцгиттере, недавно присоединенной к МАНу. Новая унифицированная гамма включала три базовые модели N4510 (4х4), N4520 (6х6) и N4540 (8х8) грузоподъемностью 5, 7 и 10 т. Все они имели модульную конструкцию с лонжеронной рамой и стандартизованной прямоугольной цельнометаллической 3-местной откидной кабиной на алюминиевом каркасе с люком в крыше, металлическими кузовами с алюминиевыми бортами, съемными скамьями и тентом, широкопрофильными односкатными колесами.

В задней части кабины размещался 12,8-литровый дизельный двигатель «Дойц F8L413F» (Deutz) V8 воздушного охлаждения, отрегулированный для варианта 4х4 на мощность 256 л.с, для остальных – на 320 л.с. (с турбонаддувом). Все автомобили комплектовались гидромеханической 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ, 2-ступенчатой раздаточной с встроенным дифференциалом, планетарными колесными редукторами, двухконтурным гидропневматическим приводом тормозов, неразрезными мостами на пружинной подвеске с гидроамортизаторами и блокируемыми дифференциалами. Автомобили N4610 (4х4), N4620 (6х6) и N4540 (8х8) снабжали лебедками «Ротцлер» (Rotzler) с тяговым усилием 5,0~7,5 тс, шасси N4530 и N4550 (6х6) с валами отбора мощности служили для монтажа разных кузовов и инженерной техники, грузовик N4640 (8х8) с 1-тонным гидрокраном применялся для работы со сменными кузовами.

На некоторых машинах монтировали удлиненные кабины с двумя спальными местами над моторным отсеком. Все варианты имели полную массу 14,5-24,2 т, буксировали прицепы массой 5~10 т, развивали максимальную скорость 90 км/ч и могли преодолевать 1,2-метровый брод. В 1981-84 гг. на шасси N4520 устанавливалась модернизированная 110-мм реактивная система залпового огня 110SF2 (LARS-2) с 36 трубчатыми направляющими с дальностью стрельбы 25 км. Шасси N4540 служило для монтажа контейнеровозов, мостоукладчиков, радиолокационных станций и зенитных ракетных систем «Роланд-2» (Roland) В 1976-85 гг. изготовили 8385 машин этой гаммы. В начале 80-х гг. для американских войск в Западной Европе было создано 365-сильное шасси 27.365VFAE (8х8), послужившее базой танковых тягачей и ремонтно-эвакуационных машин со стандартизованными индексами М1001 и М1002 соответственно. Бортовые 10-тонные грузовики М1014 и седельные тягачи М1013 с гидрокраном применяли для монтажа ракетных систем «Пэтриот» (Patriot) и перевозки баллистических ракет «Першинг-2» (Pershing).

МАН М1014 (27.365VFAE), 8х8,1982 г.

МАН М1002 (27.365VFAE), 8х8,1982 г.

В соответствии с новыми требованиями BWB в 1986 г. фирма МАН, ставшая к этому времени автомобильным отделением многопрофильного концерна МАН АГ (MAN AG), приступила к выпуску второго авиатранспортабельного поколения тактических грузовиков LX90 (4х4/6х6) и SX90 (8х8). Оно было унифицировано с первым семейством и также состояло из трех базовых моделей, грузоподъемность которых теперь составила 6, 8 и 12 т. Машины отличались использованием легко сменных силовых агрегатов с более широкой гаммой дизельных двигателей жидкостного охлаждения мощностью 190-500 леи коробок передач с числом ступеней от 6 до 16, усиленной откидывающейся кабиной с рельефной выштам-повкой на передней панели, более широкими шинами, увеличенными габаритами и клиренсом, причем серия LX90 получила подвеску на параболических рессорах.

Кроме выше указанного оборудования на них монтировали краны повышенной грузоподъемности, противопожарное оборудование, мачтовые антенны FGR дальнего обнаружения, подъемные платформы EPLA с ракетным вооружением, мосто-укладчики «Легуан» (Leguan), созданные отделением «МАН Теклоноджи» (MAN Technology) совместно с фирмой «Крупп», а также зенитные ракетные комплексы «Роланд-3» и «Пэтриот». В 1989 г. шасси SX90 (8х8) с американским 500-сильным дизелем и автоматической коробкой передач применялось в США для монтажа перегружателя контейнеров PLS.

МАН 16.284LAERC (L2000), 4х4,1995 г.

МАН 40.633DFAETX (FX2000), 6х6,1996 г.

МАН 19.403FALSX (FX2000), 1997 г.

МАН 40.464DFAETX (F2000), 6х6,1998 г.

С середины 90-х гг., одновременно с вводом в производство новых гражданских серий L2000, М2000 и F2000, в каждой из них регулярно появлялись многочисленные армейские варианты, что позволило создать обширную параллельную военную программу. На конец XX века она состояла из полутора десятков базовых автомобилей от легких моделей 10.153LAEG n16.284LAERC (4х4), средней 18.233LAE (6х6) до тяжелых шасси и седельных тягачей 40.463DFAT, 40.464DFAETX (6х6) и 41.372VFAE (8x4), дополнительно оборудованных защитой кабины, системой подкачки шин и приспособлениями для перевозки по железной дороге или воздушным транспортом.

С середины 90-х гг. выпускалась промежуточная военная гамма FX2000, базировавшаяся на усиленных гражданских шасси F2000, оснащенных армейскими модульными кабинами с бронированием, защищающим от воздействия стрелкового оружия и пехотных мин, более широкими шинами и приспособлениями для преодоления водных преград глубиной 1,2 м. В нее входили седельные тягачи 19.403FALSX (4х4) и 40.633DFAETX (6х6), а также многоцелевое 14-тонное низкорамное шасси 32.403VFX (8x4) с 400-сильным двигателем, 16-ступенчатой коробкой передач, регулируемой гидропневматической подвеской, задними двускатными колесами и устройствами для перегрузки контейнеров и ракет.

В 1993 г. компания приступила к выпуску третьего тактического поколения, включавшего легкую гамму LX2000 (4х4/6х6) грузоподъемностью 3-10 т и тяжелую SX2000 (4х4, 6х6, 8х8, 10x10) с полезной нагрузкой 12-27 т и полной массой до 50 т. На них монтировали рядные и V-образные двигатели МАН мощностью от 220 до 1000 л.с. с числом цилиндров от 6 до 12, турбонаддувом и электронным регулированием, механические б-, 9- и 16-ступенчатые коробки передач или автоматические 5-ступенчатые.

Машины получили электропневматическую блокировку всех дифференциалов, рессорную, рычажно-пружинную или гидропневматическую подвеску, централизованное регулирование давления в шинах, дисковые тормоза с АБС и систему перераспределения тормозных усилий по колесам.

МАН 27.403DFAEG (SX2000), 6х6, 1997 г.

МАН 32.403VFAEG (SX2000). 8х8,1998 г.

МАН 45.1000FFAEG (SX2000), 10X10,1996 г.

МАН 32.413VFAEG (SX2000A3), 8х8, 2002 г.

Базовым в серии LX2000 являлось шасси 18.232DFAEG (6х6) с подвеской на малолистовых параболических рессорах. Гамма 5X2000 включала многоцелевые шасси двух моделей – 27.403DFAEG (6х6) и 32.403VFAEG (8х8), оснащенных 400-сильным дизелем D2866LFG, полуавтоматической 16-ступенчатой коробкой передач и рычажно-пружинной подвеской. На них устанавливали различные боевые комплексы и системы управления ими, мощное вооружение, мостоукладчики, перегружатели контейнеров, аэродромное противопожарное оборудование, а фирма «Тадано-ФАУН» (Та da no-FAUN) предлагала тяжелую ремонтно-эвакуацион-ную машину BKF-30.40 с 16-тонным гидрокраном и лебедками «Ротцлер» с тяговым усилием 40 тс.

Автомобили развивали максимальную скорость от 80 до 115 км/ч (пожарные -140 км/ч), преодолевали подъемы в 60% и водные преграды глубиной 1,5 м. В 1996 г. в эту гамму вошел один из крупнейших в мире военных грузовиков – 1000-сильный MAN-45.1000FFAEG (10x10) для монтажа тяжелых гаубиц, мостоукладчиков, кранового и противопожарного оборудования, достигавший скорости 95 км/ч.

В начале 2000-х гг. военная программа МАН претерпела существенные изменения. Армейская часть модернизированной коммерческой серии М2000Е включала теперь четыре базовые модели 4х4 (от LE10.220 до LE18.280) грузоподъемностью 4,5-12,0 т с двигателями мощностью 220-280 л.с. и кабинами от серии L2000. Основой современного военного семейства МАН стала новая, менее обширная гамма НХ, созданная на базе коммерческих грузовиков TG-A с кабинами военного образца. В нее входят 6 базовых шасси с дополнительным индексом ВВ и колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8 (модели от 16.330ВВ до 41.460ВВ) с полезной нагрузкой 8~27 т и рядными 6-цилиндровыми двигателями мощностью 326-460 л.с.

МАН 36.460VFAEG (SX2000A3), 8х8, 2004 г.

МАН НХ 45.660BBS, 8х8, 2003 г.

Эту гамму замыкают седельные тягачи BBS(6х6/8х8)с допустимой нагрузкой на седло от 12 до 30 т, приспособленные для работы в составе автопоездов полной массой до 150 т и развивающие максимальную скорость 90 км/ч. Их оснащают 660-сильным дизелем V10, а наиболее тяжелые машины комплектуют автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ЦФ. В 2002 г. на заводе 0АФ в Вене, переименованном в «МАН Зондерфарцойг» (MAN Sonderfahrzeuge AG), начат выпуск обновленной тяжелой армейской серии SX2000A3, состоящей из 5 базовых шасси 6х6 и 8х8 (от 25.413 до 36.460) грузоподъемностью 9-19 т. Они оборудованы многоцилиндровыми двигателями нового поколения мощностью 410-460 л.с, автоматическими коробками передач, регулируемой гидропневматической подвеской, автоматической системой изменения давления в шинах, а на самых мощных вариантах монтируются противоминная защита шасси и полностью бронированные кабины шириной 2,5 или 2,9 м с люком и турелью, на которых можно устанавливать не только различные пулеметы, но и пушки калибра от 25 до 40 мм.