ПАНАР-ЛЕВАССОР

(PANHARD-LEVASSOR)

Париж/Бретиньи / Маролль-ан-Юрепуа Франция 1897-

Одна из первых в мире французская автомобильная фирма «Панар-Левассор» за свою более чем вековую историю превратилась из легендарного изготовителя сугубо гражданских самодвижущихся бензиновых экипажей в крупнейшего в стране специализированного производителя самой совершенной бронированной колесной техники.

В1887 г. ее основали инженеры Луи-Ренэ Панар (Louis-Rene Panhard, 1841-1908) и Эмиль Левассор (Emile Levassor, 1844-1897), собиравшие поначалу бензиновые двигатели, а с 1890 г. – одни из первых в мире легких автомобилей классической компоновки. Этой фирме принадлежит также первенство и в военной области: первым в мире армейским автомобилем с двигателем внутреннего сгорания считается легковой «Панар-Левассор» с кузовом «тонно», участвовавший в 1897 г. в юго-западных маневрах во Франции в составе 70-й пехотной бригады. Благодаря генералу Галлиени (Gallieni), активному стороннику моторизации армии, бывшему в то время военным губернатором Мадагаскара, в 1901 г. на этом далеком острове появилась автомобильная рота связи на 5 легковых и грузовых машинах «Панар-Левассор». Наиболее известным стал легковой «Панар-Левассор 24CV» или «Панар-Жанти» (Panhard-Genty) образца 1904 г., оснащенный пулеметом и выпускавшийся в разных исполнениях до начала Первой мировой войны.

«Панар-Левассор» – первый в мире военный автомобиль, 1897 г.

Панар-Левассор 24CV (Панар-Жанти), 1906 г.

Панар-Шатийон К-11, 4х4,1911 г.

Панар-Шатийон К-13, 4х4,1913 г.

В 1910-13 гг. программа «Панара» включала серию армейских грузовиков с полезной нагрузкой 2,0-3,5 т классической компоновки или с местом водителя над двигателем. Наряду со штабными и санитарными вариантами легковых машин Х-24/26 они применялись во время войны, став основой первых в истории специальных автомобилей для перевозки боеприпасов, запуска аэростатов и перевозки аэропланов в разобранном виде.

Важным достижением фирмы в то время стало создание артиллерийских тягачей со всеми ведущими и управляемыми колесами. Работа над ними началась в 1910 г. под руководством подполковника Депора (Deport) совместно со сталелитейной компанией «Шатийон-Коммантри» (ChStillon-Commentry). В 1911 г. на конкурс военных грузовиков был представлен первый тягач «Панар-Шатийон К-11» с 4-цилиндровым двигателем SK-4 (4,85 л, 38 л.с.) и индивидуальным приводом каждого колеса собственной системой карданных валов от центральной раздаточной коробки с межосевым дифференциалом. Он весил 5т. мог везти 2-тонный груз и буксировать два прицепа полной массой 11 т, преодолевал подъемы крутизной 32% и броды глубиной 60 см.

В июле 1912 г. на испытания поступил второй вариант К-13 с более мощным мотором T-4L (7,4 л, 45 л.с), лебедкой и всеми двускатными колесами. Его масса возросла до 6 т, зато он мог буксировать пушки и прицепы массой до 19 т, развивая скорость 17-18 км/ч. У представленного в марте 1913 г. модернизированного тягача полная масса прицепов достигла 22,5 т. Во время Первой мировой войны было собрано около 100 таких машин, применявшихся и в первых сражениях Второй мировой. В 1914-15 гг. под индексами К-14 и К-15 выпускались также армейские варианты обычных грузовиков классической компоновки.

Возвращение французской армии к грузовым автомобилям «Панар-Левассор» состоялось только в середине 30-х гг. Все они представляли собой военизированные версии гражданских машин с обтекаемыми формами и характерными для этой фирмы, но необычными для такой техники бесклапанными двигателями, удлиненной колесной базой (3650-4700 мм) и низкими бортовыми кузовами. На них применялись 4-сту-пенчатые коробки передач, рессорная подвеска и пневмопривод тормозов.

Панар-Левассор К-113,1939 г.

Панар-Левассор K-125, 1939 г.

Панар АМ-138,1926 г.

Панар-178 (AMD-35), 4х4, 1935 г.

Одним из немногих специально созданных для армии автомобилей в 1939 г. стал предназначенный для Северной Африки 5-тонный ка-потный грузовик К-113 с 4-цилиндровым мотором (6,35 л, 105 л.с), угловатой кабиной и увеличенной емкостью радиатора. В 1937 г начались поставки в армию бескапотных машин К-101 и К-125 грузоподъемностью 3, 55 ,0 т с бесклапанными 4-цилиндровыми двигателями (3,2 и 4,85 л, 70 и 85 л.с), а так же 60-сильного газогенераторного варианта К-128. Для вооруженных сил выпускались также штабные машины на легковом шасси «Динамик» (Dynamic), быстроходные открытые 10-местные автобусы для доставки личного состава, а также «сахарские» варианты большинства стандартных грузовиков. Их общее количество в армии составляло 700-800 штук.

Производство боевой колесной автотехники марки «Панар» началось в середине 20-х гг. с модели AM-138 – первого французского полностью бронированного автомобиля. В 1929-32 гг. для марокканской армии фирма построила 28 разведывательных бронемашин «Панар-165» на грузовом шасси. Они весили 5,65 т, имели броню толщиной 8 мм, оснащались 37-мм пушкой и развивали скорость 65 км/ч. В 1934 г. к ним добавилась 31 машина модели «175». Одновременно велась работа по созданию бронеавтомобилей на специальном рамном шасси 4х4, что привело к появлению в 1935 г. модели «Панар-178» или AMD-35 (на вооружении Вермахта – Р-204).

Новый разведывательный вариант оснащался 4-цилиндровым бензиновым двигателем (6,3 л, 105 л.с.) заднего расположения, коробкой передач с 4 передачами переднего и заднего хода, тормозами с механическим усилителем и рессорной подвеской. На нем установили башню АРХ-3 с 7,5-мм пулеметом и пушку калибра 25 или 35 мм. При снаряженной массе 8,3 т он развивал скорость вперед 72 км/ч и назад – 42 км/ч. Его развитием стали штабной вариант и бронетранспортер «Панар-179». До июня 1940 г. их изготовили в количестве 551 экземпляра, а машина «178В» оставалась в производстве до 1954 г.

Созданный в 1939 г. опытный 75-сильный бронеавтомобиль AM-39 (4х4) был передан для производства на фирму СОМЮА (SOMUA). В июне 1940 г. начались испытания оригинального бронеавтомобиля «Панар-201» или АМ-40Р (8х8), построенного по проекту инженера Луи Делягарда (Louis Delagarde). Это была сравнительно небольшая машина длиной всего 4340 мм с экипажем из двух человек, оснащенная 6-цилиндровым мотором (3,8 л, 85 л.с.) и весившая 9 т. Ее главной особенностью были все 8 ведущих колес, причем передние и задние сделали управляемыми, а средние подъемные вместо шин получили высокие металлические грунтозацепы. Коробка передач обеспечивала по 16 передач вперед и назад, а поворотная башня с 25-мм пушкой имела необычную систему наведения, состоявшую из двух цилиндров, перемещавшихся относительно друг друга по скошенным на угол 45° поверхностям. Машина развивала скорость 80 км/ч. Ее производство так и не успели наладить, но именно этот бронеавтомобиль заложил основу всей послевоенной программы боевой техники «Панара».

Панар-212 (EBR-75), 8х8,1952 г.

Панар-245 (AML-30), 4х4,1966 г.

Панар-245 (AML-90F1), 4х4,1968 г.

Панар М-3 VTT Буффало, 4х4,1986 г.

В 1948 г. фирма завершила разработку бронеавтомобиля AMR-212 или EBR-75 (8х8), выпускавшегося с 1950 г. Это была одна из самых необычных в мире колесных бронемашин, ставшая увеличенной и более простой копией прототипа АМ-40Р. Бронеавтомобиль оснащался сварным корпусом с двумя постами управления и башней с 75-мм пушкой, оппозитным 12-цилиндровым двигателем «Панар» (6,0 л, 200 л.с.) воздушного охлаждения, расположенным под полом боевого отделения, 4-ступенчатой коробкой передач и бортовой трансмиссией.

Передние и задние колеса с пневмошинами были управляемыми, средние с металлическими грунтозацепа-ми являлись подъемными и использовались только на местности. Бронемашина достигала скорости 105 км/ч и с ходу преодолевала траншеи шириной до 2 м. На ее основе выпускали бронетранспортеры EBR-ETT, санитарные машины и варианты с 90-мм пушкой. До 1960 г. их изготовили 1200 экземпляров.

В 1955 г. после присоединения к компании «Ситроен» (Citroen) фирма «Панар-Левассор» прекратила выпуск грузовиков и в 1967 г. переключилась на изготовление колесной бронетехники. Это производство развернулось на заводе в Бре-тиньи близ Парижа, а с образованием группы «Пежо-Ситроен» (Peugeot-Citroen, Р5А) его перевели в Маролль-ан-Юрепуа. В 1963 г. в программе появилось легкое семейство более простых и компактных бронеавтомобилей «Панар-245» или AML (4х4). Они имели огромный успех: за 20 с лишним лет их изготовили 6035 единиц, а экспорт осуществлялся в 40 стран мира.

В отличие от прежних машин бронеавтомобили AML боевой массой 4,8-5,5 т получили несущий корпус с задним оппозитным 4-цилиндровым бензиновым двигателем «Панар 4HD» (2,0 л, 90 л.с.) воздушного охлаждения, 6-ступен чатой коробкой передач и пружинной подвеской. В 80-е гг. на них использовался 95-сильный дизель «Пежо». Все они выпускались в вариантах от AML-20 до AML-90 с различными пушками калибра 20,30, 60, 75 и 90 мм. С гаммой AML была унифицирована многоцелевая плавающая машина М-3, выпускавшаяся с 1971 г. Она отличалась передней установкой силового агрегата и высоким корпусом с боковыми и задними дверями и люками в крыше, на которой устанавливалось различное вооружение. С1986 г. изготовлялся дизельный вариант «Буффало» (Buffalo). В серию М-3 входили 10-местный бронетранспортер VTT, спаренная 20-мм зенитная установка VDA, штабной вариант VPC, санитарная машина VT5 и ремонт-но-эвакуационная VAT. Всего было построено около 1,5 тыс. машин серии М-3.

«Панар VBL» с 7,62-мм пулеметом, 4х4,1989 г.

«Панар VBL» с противотанковыми ракетами, 4х4,1993 г.

«Панар VBL» с 12,7-мм пулеметом, 4х4,1992 г.

Панар VRI, 4х4,1998 г.

Панар PVP, 4х4, 2002 г.

В конце 70-х гг. фирма «Панар-Левассор» приняла участие в конкурсе на разработку легкой бронемашины VBL (Vehicule Blinde Leger). По замыслу специалистов военного ведомства это должен был быть быстроходный, компактный, маневренный и хорошо защищенный плавающий авиатранспортабельный бронированный джип 4х4, способный выполнять практически любые военные задачи и нести на себе любое легкое вооружение. По результатам испытаний в 1985 г. было объявлено о выборе для серийного производства машин «Панар М-11». Под маркой «Панар VBL» в 1989 г. они поступили на вооружение французской армии, став со временем одними из самых массовых легких бронеавтомобилей в мире.

Машина с несущим стальным корпусом с лобовыми пуленепробиваемыми стеклами и двумя боковыми дверями по основным агрегатам была унифицирована с серийными легковыми автомобилями компании PSA. Она оснащается дизелем «Пежо XD3T» (2,5 л, 95 л.с.) с турбонаддувом, автоматической 3-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF), независимой подвеской, дисковыми тормозами и системой подкачки шин. VBL предлагается в десятках исполнений полной массой 3,3~4,0 т с колесной базой 2440 или 2655 мм, различными типами корпусов и башен, многочисленными видами вооружения и специального оборудования.

Их максимальная скорость на шоссе – 95-100 км/ч, на воде за счет прокручивания колес -до б км/ч. До 2005 г. машин VBL изготовлено 2,3 тыс. единиц, которые служат в армиях 16 стран. Среди последних разработок «Панара» в области легкой бронетехники – открытый патрульный автомобиль-багги VRI (4х4), многоцелевой вариант PVP полной массой 4,5 т с 5-цилиндровым дизелем «Мерседес-Бенц ОМ612» (Mercedes-Benz) мощностью 156 л.с. и бронеавтомобиль VBR с боевой массой 7,5 т, оснащенный 218-сильным двигателем МТУ (MTU) и автоматической б-ступенчатой коробкой «Эллисон» (Allison).

Панар Сагэ ERC-90F4, 6х6,1981 г.

Панар Сагэ-2 VRC-TT2, 6х6,1985 г.

Панар Сагэ-2 ERC-90, 6х6,1998 г.

Панар VBCI, 6х6,1998 г.

Начало разработки семейства тяжелой колесной бронетехники относится к концу 60-х гг., когда фирма приняла участие в конкурсе на создание семейства «бронетранспортеров переднего края» VAB. В 1971-73 гг. были изготовлены прототипы М-4 (4х4), М-6 (6х6) и М-8 (8х8) с боевой массой 11-13 т, оснащенные двигателями мощностью 165-300 л.с, автоматическими трансмиссиями и пушками калибра от 20 до 105 мм, но по итогам конкурса лучшим был признан вариант VAB фирмы САВИЭМ (SAViEM). Опыт работы над этим семейством не прошел даром, став в 1975 г. основой для создания принципиально новой серии «Сагэ» (Sagaie) 6х6 с передними управляемыми колесами, у которой наиболее оригинальным техническим решением была возможность приподнимания колес среднего моста при движении по шоссе.

На ней использовались бензиновый двигатель PRV V6 (2,7 л, 135 л.с.) заднего расположения, механическая б-ступенчатая коробка передач, гидроусилитель рулевого механизма, независимая подвеска и дисковые тормоза, а позднее – два водометных движителя. Основным исполнением был «пушечный разведывательный бронеавтомобиль» ERC-90S (Engine de Reconnaissance Canon) с 90-мм орудием, весивший 7,4 т и развивавший скорость на шоссе 110 км/ч, на воде – 9 км/ч. Впоследствии его вариантами стали ERC-90F4 для французской армии и экспортный ERC-90S «Линкс» (Lynx) с разными башнями и вооружением. Бронеавтомобиль оснащался также пушками калибра 60 или 120 мм, различными пулеметами и зенитными комплексами. На его базе изготовляли самоходный 81-мм миномет ЕМС-81 и 12-местный бронетранспортер VCR-TT с боевой массой 7,0 т, который предлагался в штабном исполнении, санитарном VCR-IS и с противотанковыми ракетами VCR-TH. В середине 80-х гг. на «Панаре» приступили к выпуску нового поколения «Сагэ-2», главным отличием которого стала установка двух 98-сильных дизельных двигателей «Пежо» с турбонаддувом и автоматической 4-ступенчатой коробки передач «Ренк» (Renk).

Они предлагались как бронеавтомобили ERC-2 с пушками калибра 60, 90 или 105 мм и бронетранспортеры VCR-TT2. До 2003 г. машин серии ERC изготовили 700 единиц. Продолжая работу над их заменой, в 1998 г. компания «Панар-Левассор» представила опытный образец перспективной многоцелевой боевой машины VBCI (6х6).

В 2004 г. фирма «Панар-Левассор» со штатом 260 человек имела торговый оборот около 62 млн евро, а ее продукция служила в армиях 47 стран мира. В условиях обострившейся конкуренции компания PSA, не заинтересованная во вложении крупных инвестиций в создание новых поколений легкой бронетехники, в январе 2005 г. передала права на управление своим военным отделением небольшой фирме «Оверлан» (Auverland) с сохранением марки «Панар». К этому времени было собрано более 11 тыс. бронемашин «Панар».