КРИСТИ

(CHRISTIE)

Хобокен/Нью Джерси США 1916-1933

В военной области инженер и изобретатель Джон Уолтер Кристи (John Walter Christie, 1864-1944) создал самые смелые, оригинальные и известные конструкции колесных и колесно-гусеничных машин. Начинал он с проектирования орудийных башен для морских броненосцев, а затем увлекся разработкой легковых и гоночных автомобилей с поперечным расположением двигателя и передними ведущими колесами. Эта схема в различных вариантах на многие годы стала главным техническим направлением работ Кристи, облаченных в самые разнообразные внешние формы. В 1911 г. он начал выпускать одноосный моторный передок с 90-сильным мотором, 2-ступенчатой коробкой передач и шестеренчатым приводом колес, служивший для буксировки прицепов с пожарным оснащением.

С началом Первой мировой войны у Кристи появилась идея использовать его и для артиллерийских орудий. Так в 1916 г. появился 5-тонный тягач М1916, представлявший собой тяжелую телегу с задними колесами большого диаметра и жестко укрепленным спереди моторным передком, состоявшим из поперечного 4-цилиндрового двигателя мощностью 60 л.с, коробки передач со встроенным дифференциалом и двух небольших ведущих колес.

Артиллерийский тягач «Кристи М1916», 4X2,1916 г.

Колесно-гусеничная установка «Кристи М1918», 10X2,1918 г.

Самоходная установка «Кристи М1920», 8X2,1920 г.

Амфибия «Кристи М1922», 6X4,1922 г.

Кристи Т2,1931 г.

Дальнейшие опытно-конструкторские работы Кристи для военного ведомства США можно разделить на несколько направлений, которые развивались параллельно, причем в каждом из них неизменно присутствовали схожие технические решения, основанные на использовании одного ведущего моста и съемных гусениц. Первым и наиболее продуктивным направлением стало создание самоходных низкорамных переднеприводных лафетов для различных орудий. В 1917 г. Кристи построил 2-осный лафет М1917 для 75-мм зенитной пушки, оборудованный поперечным 60-сильным двигателем и 3-ступенчатой коробкой передач.

Вариант М1919 с пространственной стальной рамой получил третий подъемный мост и еще три маленьких поддерживающих катка на пружинной подвеске, на которые можно было надевать резинометаллическую гусеницу, превращая колесную машину в колесно-гусеничную. По этой схеме в 1920-21 гг. Кристи создал еще несколько 90-сильных 2-осных самоходных установок калибра 75 и 105 мм.

В мае 1920 г. появилась 155-мм гаубица М1920 на шасси 8x2 со 120-сильным мотором «Кристи», 4-ступенчатой коробкой передач, передним неразрезным ведущим мостом, подвешенным на двух витых пружинах, всеми двускатными колесами с массивными шинами и съемными гусеницами. В 1918-20 гг. Кристи экспериментировал с самыми крупными 5-осными шасси 10x2 для орудий калибра 155-203 мм. Ведущим у них по-прежнему являлся первый мост, четвертый был опорным, остальные колеса выполняли роль поддерживающих катков, причем задние служили также для натяжения съемной гусеницы. В процессе работы над этими машинами появился вариант с шестым верхним катком и треугольным обводом гусеницы. Такие установки весили 15-18 т и могли передвигаться по шоссе со скоростью от 18 до 32 км/ч.

Вторым направлением работ Кристи стало создание плавающих бронированных машин для установки или перевозки артиллерийских орудий. В начале 20-х гг. он представил амфибии М1921 и М1922 (6x2/6x4) с вместительным корпусом с толщиной брони 6,35 мм, внутри которого размещали 75-мм пушку. Машины оснащали 90-сильным мотором и 3-ступенчатой коробкой передач, приводившими на этот раз колеса заднего моста, от ступиц которых крутящий момент наружными цепными передачами подавался на средние колеса. Управляемыми были передние неведущие колеса, а для движения на воде служили два гребных винта. В ноябре 1923 г. была испытана амфибия М1923 ( 8x2/8x4) со съемными гусеницами. Все они весили 6~8 т, развивали на колесах скорость 48 км/ч, на гусеницах ~ 30 км/ч, на плаву – 12 км/ч.

Грузовик-тягач «Кристи Сьюр-Трэк», 1929 г.

В конце 20-х гг. на короткое время Кристи подключился к разработке полугусеничных машин. Проведя опыты с гусеничным движителем, установленным на грузовик «Мак АС» (Mack) вместо задних колес, в 1928 г. он создал полугусеничный армейский грузовик «Сьюр-Трэк» (Sur-Trac). Его построили на стандартизованном 5-тонном шасси «Кью-Эм-Си» (QMC) с передним ведущим мостом «Коулмэн» (Coleman) и задним «Кристи», на котором монтировался гусеничный движитель с четырьмя ведущими металлическими колесами. В других исполнениях для привода обеих пар задних колес использовали бортовые цепные передачи или ведущие фрикционные ролики, а в 1930 г. на тягаче «Трактор» (Trucktor) Кристи вновь вернулся к съемным гусеницам.

Развитием этой схемы в 1931-32 гг. стали опытные полугусеничные бронеавтомобили Т2, способные двигаться также и на колесах. Их снабжали задним гусеничным движителем с двумя опорными катками, подвешенными на двух наружных продольных рессорах. Крутящий момент от промежуточного моста подавался к ним бортовыми цепными передачами. При надевании гусеницы на все колеса, включая передние, бронеавтомобиль превращался в гусеничную боевую машину. Последней работой Кристи в области колесной техники стала легкая авиадесантная 250-сильная боевая машина М1933 с цепным приводом задних колес, способная развивать скорость 176 км/ч.