Кью-Эм-Си

(QMC)

Форт Холэбёрд США 1928-1934

В 1924-42 гг. ответственность за оснащение американской армии новыми видами автомобильной техники была возложена на Квартирмейстерский корпус сухопутных сил США (Quartermaster Corps), сокращенно «Кью-Эм-Си» (QMC), располагавшийся в форте Холэбёрд, штат Мэриленд. Его наиболее важным достижением была организация разработки и серийного производства легендарного автомобиля, известного впоследствии как «Джип» (Jeep).

Кью-Эм-Си W393 (группа 1), 4х4,1929 г.

Кью-Эм-Си W8091 (группа 4), 6х6,1932 г.

Кью-Эм-Си W3229 (группа 1), 6х6,1932 г.

Кью-Эм-Си W5250 (группа 5), 6х6,1933 г.

Свою деятельность Квартирмейстерский корпус начал с разработки технических требований на новую гамму грузовиков «Либерти» (Liberty), а в 1928-34 гг. своими силами собрал и испытал более 60 образцов перспективных стандартизованных армейских автомобилей грузоподъемностью от 1,25 до 12 т, носивших марки «Кью-Эм-Си» или «Ю-Эс-Эй (USA) и кодовый индекс W (War Department).

В их создании активную роль сыграл известный в будущем инженер Артур Херрингтон (Arthur Herrington). Вся гамма была разделена на 5 групп разных весовых категорий, основу которых составляли машины с колесными формулами 4х4, 6x4 и 6х6. Базой большинства моделей служили стандартные коммерческие шасси разных фирм, укомплектованные серийными агрегатами, доработанными в соответствии с военными требованиями. Среди главных поставщиков были компании «Фор Уил Драйв» (FWD), «Коулмэн» (Coleman), «Федерал» (Federal), «Корбитт» (Corbitt), «Индиана» (Indiana), «Мак» (Mack), РИО (REO) и др.

Наиболее известные автомобили «Кью-Эм-Си» относились к первой легкой группе. Для 1,25-тонных грузовиков W393 (4х4) и пожарных машин W503 использовалось стандартное шасси «Франклин» (Franklin) с 6-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 95 л.с. и 6-ступенчатой коробкой передач, на котором в 1928-34 гг. построили пулеметные бронеавтомобили Тб и Т7 (4х4), развивавшие ско рость 96 км/ч.

В 1932 г. собственными силами были созданы 2,5-тонные шасси W3228 и W3229 (6х6) для быстроходных грузопассажирских автомобилей, укомплектованные моторами «Франклин» V12 или рядными 8-цилиндровыми «Лайкоминг» (Lycoming) мощностью 130 или 195 л.с, из кото рых последний использовался на роскошных легковых автомобилях «Дюзенберг J» (Duesen-berg). Они достигали невероятной для армейских полноприводных машин скорости 130 км/ч.

Группы 2, 3 и 4 составляли грузовики с полезной нагрузкой 2~9 т, двигателями «Континентал» (Continental) или «Геркулес» (Hercules) мощностью 93-164 л.с, 4- или 5-ступенчатыми коробками передач «Браун-Лайп» (Brown-Lipe) и «Спайсер» (Spicer), 2- или 3-ступенчатыми раздаточными «Висконсин» (Wisconsin), мостами «Рокуэлл» (Rockwell) и рулевыми механизмами «Росс» (Ross). В пятую группу входили тяжелые машины и специальные шасси грузоподъемностью 7,5-12,0 т с моторами «Геркулес» или «Стерлинг» (Sterling) мощностью 150-249 л.с. и колесами размером 22 дюйма, служившие базой для топливозаправщиков, эвакуаторов и танковозов. Полученный опыт позволил разработать новые требования к военной автотехнике, серийный выпуск которой осуществляли затем различные компании США.