ФОРД/ ФОРДЗОН /ТЭМЗ

(FORD/FORDSON/THAMES)

Манчестер / Дэгенхэм/Лэнгл и Великобритания 1914-1986

Первым зарубежным сборочным филиалом американского концерна «форд» стало британское отделение в Манчестере, с 1911 г. выпускавшее легковые автомобили серии Т, которые во время Первой мировой войны применялись в британской армии как штабные и шасси для броневиков. В конце 20-х гг. за ними последовали легковые машины и пикапы «Форд-А» и 1,5-тонные грузовики АА. В октябре 1931 г. был введен в строй новый завод в Дэгенхэме, приступивший к выпуску моделей ВВ и BBF грузоподъемностью 1,5-3,0 т, носивших собственную марку «фордзон». С1935 г. британский «Форд» уже предлагал обширную и ежегодно обновлявшуюся программу пикапов и грузовиков серии V8 с полезной нагрузкой от 500 кг до 3 т, бензиновым мотором V8 (3622 см:, 60~75 л.с), передней подвеской на поперечной рессоре и характерной облицовкой радиатора овальной формы.

Фордзон-7V, 1939 г.

Форд WОА2А, 1941 г.

Форд WОТ2, 1940 г.

Пожарный автомобиль на шасси «Форд WOT2», 1942 г.

Форд WOT1A, 6X4,1944 г.

Единственной собственной разработкой в 1937 г. стала полука-потная гамма «Фордзон-7\/» грузоподъемностью 2-5 т, базировавшаяся на шасси серии ВВ. В вооруженных силах страны все они использовались на общих транспортных операциях и для установки военного оснащения, а создание специальных армейских автомобилей в Великобритании началось лишь с приближением новой войны. Первым военным грузовиком считается «Форд Сассекс» (Sussex) 6x4 – 3-осный вариант стандартного 3-тонного автомобиля Е817Т образца 1938 г., доработанный фирмой «Каунти» (County) и оснащенный стандартной 4-ступенчатой коробкой передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором и всеми односкатными колесами.

В 1939 г. его базой стал 85-сильный грузовик Е917Т. По заказу британских ВВС изготовили 24 таких машины. Во время Второй мировой войны легковой 4-дверный седан «Форд Х/8-62» с 85-сильным двигателем, 3-ступенчатой коробкой передач и 13-дюймовыми колесами был преобразован в штабной вариант WOA1, отличавшийся плоской облицовкой радиатора с защитным ограждением и багажником на крыше. Модель WOA1A получила широкие шины размером 16 дюймов.

На их базе выпускали 5-дверные грузопассажирские штабные машины WOA2 и WOA2A, известные также как «Хэви Ютилити» (Heavy Utility). В 1941-47 гг. их было изготовлено 11754 экземпляра. В условиях нехватки легких армейских автомобилей в декабре 1939 г. в Дэгенхэме из американских деталей наладили сборку военных пикапов WOC1 грузоподъемностью 400 кг, аналогов гражданской 85-сильной модели V8-01C, оборудованных 4-ступенчатой коробкой, открытой кабиной и гидравлическим приводом тормозов вместо механического. Они отличались типичной для всех американских автомобилей того времени V-образ-ной облицовкой радиатора. За 8 месяцев их было выпущено 2 тыс. экземпляров. Кроме того, в 1940-41 гг. из привозных узлов завод собрал 1384 бортовых автомобиля E01Y и Е018Т грузоподъемностью 750-800 кг и 1,5 т соответственно. Некоторые из них служили для установки 20-мм зенитных орудий. Из коммерческой гаммы для монтажа передвижных кухонь использовали также легкие шасси E83W(10HP).

Наиболее распространенным английским военным грузовиком «форд» стала многоцелевая машина WOT2 с колесной базой 2692 мм, выпущенная в 1939-45 гг. под марками «Форд» и «Фордзон» в количестве 60 тыс. экземпляров. Ее разработка началась в 1933 г в рамках конкурса, проведенного военным ведомством на создание армейского автомобиля общего назначения с полезной нагрузкой 750 кг. Это была утилитарная машина с плоским радиатором и трубчатым ограждением, небольшими крыльями, одиночными 16-дюймовыми колесами, открытой кабиной с брезентовыми дверями и тентом. На ней устанавливали 60-сильный мотор V8, 4-сту-пенчатую коробку передач, механический привод тормозов и рессорную подвеску. Автомобиль предлагался в 7 вариантах, в том числе WOT2A общего назначения, WOT2B с тентованным кузовом, радиостанция WOT2E, а также исполнения с разной длиной педалей управления, приспособленные для водителей различного роста.

Военным вариантом серийного 1,5-тонного грузовика был 85-сильный автомобиль WOT3, построенный в 1939-44 гг. для британских ВВС в количестве 18 тыс. штук. Выпускался он в нескольких версиях с различными кузовами, одним или двумя топливными баками, а шасси использовалось для аэродромных тягачей и ремонтных мастерских. С января 1942 г. по сентябрь 1945 г. по заказу ВВС «Форд» выпустил 9154 трехтонных грузовика WOT1 (6x4), ставших развитием серии «Сассекс». В разных вариантах эти шасси имели колесную базу 4166 мм (W0T1) или 4521 мм (W0T1A), снабжались вакуумным усилителем тормозов (WOT1A/1) и использовались для установки кузовов-фургонов, сменных контейнеров, прожекторов, аэростатных лебедок, цистерн-заправщиков, пожарного оснащения и т. д.

Форд WOT8, 4X4,1942 г.

Форд WOT6, 4X4,1943 г.

Форд Тэмз Е4, 4X4,1952 г.

Наиболее интересными автомобилями «Форд» военного времени стали 85-сильные модели 4x4 с 4-ступенчатыми коробками передач и 2-ступен-чатыми раздаточными, отключаемым передним мостом, механическим приводом тормозов и односкатными 20-дюймовыми колесами. Характерную внешность им придавали цельнометаллические кабины над двигателем клиновидной формы, оборудованные люком в крыше для зенитного пулемета, откидной защитной панелью радиатора и трубчатым ограждением. Съемные бортовые деревометаллические кузова общего назначения снабжались откидными скамейками и брезентовым тентом. Короткое 1,5-тонное шасси WOT8 с колесной базой 2997 мм использовалось в основном для буксировки легких орудий, 3-тонный вариант WOT6 (база 3645 мм) служил для установки кузовов и оборудования. Среди них были авиатранспортабельные исполнения и генераторные станции с собственной силовой установкой. Их дорожный просвет составлял 300 мм, максимальная скорость – 70 км/ч, запас хода достигал 600 км.

Из 2,5 тыс. короткобазных машин, выпущенных в 1941-42 гг., некоторые поставлялись в СССР по ленд-лизу. Трехтонных шасси с января 1941 по сентябрь 1945 г. было собрано 30 тыс. экземпляров. На их основе в начале войны была построена партия башенных бронеавтомобилей боевой массой 5,5 т с 2 пулеметами. На британских предприятиях «Форд» собирали также канадские 3-тонные грузовики, полноприводные шасси и тягачи, гусеничные транспортеры и авиационные моторы. В целом за годы войны там изготовили 145 тыс. различных машин.

С наступлением мира британский «Форд» практически полностью отошел от военной продукции, занявшись созданием гражданских автомобилей, причем с марта 1949 г. грузовики предлагались под маркой «Тэмз» (Thames), которой придали статус самостоятельной фирмы. Первыми военными автомобилями «Тэмз» стали полноприводные исполнения новой 2,5-тонной капотной серии ЕТ, сменившей гамму «7V» и оснащенной новым более мощным двигателем V8 (3924 см3, 90-92 л.с).

В 1952 г. на ее основе разработали единственную послевоенную гамму армейских 3-тонных тактических грузовиков «Тэмз» 4x4, получивших цельнометаллическую кабину над двигателем фирмы «Коммер» (Commer), съемный деревометаллический бортовой кузов на трубчатой раме, 8-ступенчатую трансмиссию, главные гипоидные передачи и гидропневматический тормозной привод. Базовое шасси имело фирменные обозначения Е2 или 2Е и военный индекс FV-13301, грузовик с лебедкой назывался «Тэмз Е4» или 4Е (FV-13303), санитарные фургоны для перевозки 4 раненых на носилках – ЕЗ или ЗЕ (FV-13302/04/05). До 1956 г. было собрано около 5 тыс. машин этой серии. На том практически завершается история военных автомобилей британской компании «Форд». Их последними представителями стали варианты самого успешного гражданского автомобиля «Трейдер» (Trader) с колесными формулами 4x4 и 6x6, изготовлявшиеся на новом заводе в Лэнгли и на переломе 50~60-х гг. переоснащенные фирмой «Олл Уил Драйв» (AWD)

Выпускавшиеся впоследствии в Великобритании грузовики «Форд-А», «Форд D», «Карго» (Cargo) и «Трансконтинентал» (Transcontinental) в вооруженных силах применяли эпизодически. В июле 1986 г. британский «Форд» был включен в состав транснационального концерна ИВЕКО (IVECO), что поставило конец на его собственных разработках. К настоящему времени единственными военными машинами, выпускающимися на английских заводах «Форд», остаются фургоны и грузовики известной марки «Транзит» (Transit) полной массой до 4,3 т, производство которых является частью общеевропейского отделения «Форд-Европа» (Ford-Europe).