ХАМБЕР

(HUMBER)

Ковентри Великобритания 1933-1969

Первые штабные варианты легковых автомобилей «Хамбер» появились в британской армии в начале 30-х гг., а в годы войны эта компания стала одним из главных поставщиков обширной гаммы военной автотехники. Основой большинства машин являлись надежные и прочные серийные легковые шасси «Снайп» (Snipe) с 6-цилиндровым бензиновым двигателем (4086 см1, 85 л.с), механической 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и рессорной подвеской (передняя – независимая на поперечной рессоре). Для штабных целей и перевозки важных персон с декабря 1939 г. выпускались 5-местные седан и кабриолет «Снайп Мк-И», отличавшиеся от гражданских машин откидным лобовым стеклом, багажником на крыше, шинами размером 13 дюймов вместо обычных 16-дюймовых и маскировочными световыми приборами. Их развитием стали 5-дверный грузопассажирский вариант «Хэви Ютилити» (Heavy Utility) с радиостанцией и универсальный пикап «8cwt» грузоподъемностью 400 кг с открытой кабиной, легким навесом и трубчатым ограждением радиатора. Все они оставались в производстве до конца 1944 г.

Седан «Хамбер Снайп Мк-Н», 1940 г.

Кабриолет «Хамбер Снайп Мк-II», 1940 г.

Хамбер Снайп Mk-II 8cwt, 1942 г.

Хамбер Хэви Ютилити FWD, 4x4,1941 г.

Хамбер Гексонот, 6X6,1940 г.

Хамбер Скаут Кар Mk-I, 4x4,1942 г.

Хамбер LRC Mk-III, 4X2,1941 г.

Самым известным армейским автомобилем «Хамбер» стала б-местная грузопассажирская машина «Хэви Ютилити FWD» (4x4), выпущенная в 1940~45 гг. в количестве 6,5 тыс. штук. Она снабжалась 2-ступенчатой раздаточной коробкой,передним отключаемым неразрезным мостом, 16-дюймовыми шинами и защитой радиатора. Ос = новным вариантом был пикап «8cwt FWD» (4x4) с открытой кабиной. На таком шасси выпускались санитарные машины, радиостанции и мастерские. «Хэви Ютилити FWD» считается идейным прообразом известного вездехода «Ленд Ровер» (Land Rover). Наиболее оригинальной военной разработкой фирмы стала легкая 1-тонная авиатранспортабельная плавающая машина «Гексонот» (Hexonaut) 6x6, построенная в 1940 г. в трех экземплярах. Ее оборудовали бортовой системой поворота и двумя 50-сильными двигателями «Хиллман» (Hillman), каждый из которых приводил колеса одной из сторон автомобиля. При габаритной длине 3400 мм он имел ширину всего 1300 мм и весил около 3 т. «Гексонот» получился слишком сложным и тяжелым и в производство не пошел.

Важной сферой деятельности «Хамбера» стало создание трех семейств бронеавтомобилей с агрегатами от моделей «Снайп» и «Хэви Ютилити». В первую группу вошли 87-сильные безбашенные разведывательные машины «Скаут Кар» (Scout Car) 4x4 с задним расположением мотора и передней независимой подвеской. Базовой была модель Mk-I, вариант Mk-II отличался конструкцией коробки передач и элементами корпуса. Облегченные безбашенные бронеавтомобили «Айронсайд» (Ironside) Mk-I и Mk-II на шасси «Снайп» относились к классу легких разведывательных машин LRC (Light Reconnaissance Car), а также служили для перевозки членов королевской семьи. Модель Mk-III снабжалась небольшой пулеметной башней.

До 1945 г. их было собрано около 8 тыс. единиц. Третью группу составили башенные бронеавтомобили «Армурд Кар» (Armoured Car) 4x4 боевой массой до 7,2 т. Основой варианта Mk-I стала бронемашина «Гай» (Guy), базировавшаяся на грузовом шасси «Кэрриер КТ4» (Karrier) с задним 90-сильным мотором «Хамбер» и 8-ступенчатой трансмиссией. Вариант Mk-II получил усиленное бронирование моторного отсека. Они имели толщину брони 815 мм и экипаж из трех человек , вооружение включало 1~2 пулемета, максимальная скорость составляла 75 км/ч. Экипаж модели Мк-Ш с более широкой башней состоял из 4 человек, а на 90-сильный бронеавтомобиль «Хамбер Mk-IV» устанавливалась 37-мм пушка. Таких машин было выпущено 5,4 тыс. штук. В конце войны фирма участвовала в разработке тяжелого бронеавтомобиля «Ковентри» (Coventry).

Хамбер Армурд Кар Мк-I, 4X4,1940 г.

Хамбер Армурд Кар Mk-IV, 4x4,1943 г.

Хамбер Mk-II (FV-1611A) «Пиг», 4x4,1960 г.

«Хамбер Mk-II (FV-1611A)» для сил безопасности, 1969/78 гг.

Хамбер FV-1601A, 4x4,1952 г.

Развивая свой успех в военной области, в 1952 г. компания «Хамбер» представила низко-рамный 1-тонный грузовик FV-1601A (4x4) с цельнометаллическими кабиной и коротким кузовом. Он получил 6-цилиндровый двигатель «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce) модели В60 (2,8 л, 120 л.с), синхронизированную коробку с одноступенчатой раздаточной, обеспечивавших по 5 передач вперед и назад; независимую торсионную подвеску всех колес, валы отбора мощности и централизованную систему подкачки шин. Его первым вариантом стала полевая ра диостанция FV-1604A, в 1956 г. появились пусковая установка противотанковых ракет FV-1621 и командный пункт FV-1622 с генератором и компрессором. Машин этой серии изготовили 3,7 тыс экземпляров.

В 1955 г. шасси FV-1601A послужило базой семейства полубронированных автомобилей, за свою специфическую форму с удлиненным широким капотом и плоской облицовкой радиатора получивших прозвище «Пиг» (Pig) – «Поросёнок» Первый 1-тонный транспортный вариант Mk-I (FV-1609A) имел открытые кабину и высокий кузов с брезентовым верхом и задней дверью, защищенные с боков бронелистами толщиной до 10 мм. При полной массе машины 5640 кг ее высота составляла всего 2120 мм, максимальная скорость – 64 км/ч. Для перевозки десанта из 8 человек со штатным оружием служил транспортер Mk-II (FV-1611A) с полностью бронированной кабиной, оборудованной двумя люками в крыше для зенитных пулеметов, и съемными броне-щитами над задним отсеком. Их развитием стали радиостанция FV-1612, санитарная машина FV-1613 и бронированная авиатранспортабельная установка FV-1620 «Хорнет» (Hornet) для запуска двух противотанковых ракет. В общей сложности машин этой серии было изготовлено 1700 штук. Многие из них до недавнего времени использовались войсками и полицией в Северной Ирландии. Легковые автомобили «Хамбер» поставлялись в вооруженные силы страны до конца 60-х гг.