"81" (Ту-14 2ВК-1)

Средний бомбардировщик, серийный "8IT" (Ту-14Т 2ВК-1) Бомбардировщик, торпедоносец-миноносец, серийный

Самолет "81". Заводские испытания 1949 г.

20 августа 1949 года вышло новое Постановление Совета Министров СССР №3568-1477 по самолету "81" с новыми изменененными требованиями: в основном они касались сокращения численности экипажа (до трех человек) и оборонительного вооружения (вперед - 2 х НР-23 и назад 2 х НР-23). В новом варианте самолет получает официальное обозначение Ту-14 2ВК-1.

В конце сентября 1949 года был готов новый эскизный проект самолета. Он имел следующие основные отличия от первоначального проекта:

- количество огневых точек было сокращено до двух - носовой и кормовой;

- полностью был перекомпонован фюзеляж с учетом сокращения численности экипажа и изменений в составе, и размещения оборонительного вооружения;

- установлена кормовая герметическая кабина.

Расчетные летные характеристики первого и второго вариантов самолета

"81" практически не изменились, за исключением дальности полета, которая увеличилась до 3250 км. Установка кормовой пушечной установки увеличила длину машины до 21,8 м.

1 октября 1949 года были получены ТТТ требования от ВВС на самолет Ту-14 2ВК-1. Макет самолета был готов 27.09.49 г и дважды осматривался представителями ВВС. по официально Заказчику не предъявлялся. Рабочие чертежи начали готовить в августе, и тогда же началась постройка опытного самолета с использованием задела серийного самолета "73с" производства завода №23. Машина была закончена в начале октября 1949 года.

Самолет "81"(Ту-14) после доработок. Заводские испытания 1950 г.

Заводские испытания самолет "81" проходил с 13.10.49 по 21.01.50,летчик-испытатель Ф.Ф.Опадчий, ведущий инженер - Б.Н. Гроздов. На основании положительных результатов заводских испытаний опытный самолет был рекомендован на государственные испытания.

Государственные испытания проводились с 23.01 по 27.05.50 г. По результатам государственных испытаний ГК НИИ ВВС отмечало, что в основном ЛТХ, состав оборудования и вооружения удовлетворяют требованиям, выдвигавшимся в объемах Постановления на самолет Ту-14 2ВК-1, и общим требованиям, выдвигаемым к фронтовому реактивному бомбардировщику. Отмечались недостатки новой кормовой пушечной установки КДУ-81 (установка была разработана в КБ) и предлагалось провести ее доработку, после чего самолет можно будет рекомендовать в серию в вариантах бомбардировщика и торпедоносца.

Были проведены доработки, в основном касавшиеся КДУ-81 и связанных с нею элементов конструкции самолета, кроме того, на самолет установили катапультируемые кресла летчика и стрелка, ввели тепловой противообледенитель, смонтирована новая передняя пушечная установка и т.д. После доработок машина вновь поступает на заводские испытания, которые проводил летчик-Испытатель А.Д.Перелет, ведущий инженер - М.Л.Мельников. Затем самолет "81" снова поступает в ГК НИИ ВВС на повторные контрольные государственные испытания, которые идут до января 1951 г. По результатам этих испытаний самолет был рекомендован для Авиации ВМФ в варианте с минно-торпедным вооружение, для ВВС, в качестве фронтового бомбардировщика был выбран Ил-28. Перед передачей самолета в серию рекомендовалось установить катапультируемое сидение для штурмана,доработать систему СКВ кабин, увеличить мощность электрогенераторов и надежность работы РЛС ПСБН-М.

Еще в 1949 году было принято решение о запуске самолета "81" 2ВК-1 на иркутском заводе №39, где в связи с этим была прекращена подготовка к производству Ил-28 и уменьшен план серийного выпуска Ту-2. Завод №23 передавал в Иркутск для производства первых пяти серийных самолетов "81с" (Ту-14) задел по "73с". КБ подготовило и передало необходимую конструкторскую документацию для серии, для оказания технической помощи на заводе №39 было создано представительство Главного конструктора под началом П.О.Сухого.

В июле 1950 года был выпущен первый серийный самолет Ту 14, а затем второй. После заводских испытаний обе машины были перегнаны в Москву в распоряжение КБ, где были переделаны в торпедоносец - самолет "81" (Ту-14Т) и в разведчик - самолет "89".

Первые пять самолетов были изготовлены с использованием переданного задела самолета "73с" и конструктивно соответствовали опытному самолету "81" и в них еще не успели учесть замечания ГК НИИ ВВС по Ту-14 2ВК-1.

На государственные контрольные испытания был представлен шестой серийный самолет Ту-14, целиком изготовленный заводом №39 с учетом необходимых доработок. По результатам этих испытаний, которые проводились в мае 1951 г, самолет получил повторно удовлетворительную оценку ВВС и опять был рекомендован авиации флота.

Пока в ГК НИИ ВВС решалась дальнейшая судьба Ту-14, как фронтового бомбардировщика для ВВС, А.Н.Туполев сумел доказать командованию Авиации ВМФ, что самолет Ту-14 в варианте торпедоносца - именно то, что необходимо флоту. Доводы его сводились к - тому, что в ближайшее время флот не получит Ил-28, так как в первую очередь им будут оснащаться части ВВС, и флот на длительное время останется без скоростного современного самолета-торпедоносца. Кроме того, грузоотсек Ту-14 значительно больше грузоотсека Ил-28 и более приспособлен для подвески торпед и мин. Большая дальность полета и расширенный состав навигацион-но-пилотажного оборудования делают Ту-14 более подходящим самолетом для действий на морских ТВД.

Работы по переоборудованию самолета Ту-14 2ВК-1 в вариант торпедоносца начались еще летом 1950 года. Был подготовлен проект переделки самолета "81"в торпедоносец-миноносец-самолет "81Т". 19 июня 1950 года был произведен осмотр макета представителями ВМФ, самолет в новом тактическом назначении соответствовал ТТТ Авиации ВМФ и с рядом замечаний был утвержден.

Первым самолетом в варианте торпедоносца стал первый серийный Ту-14 завода №39, переделанный в "81Т" в ноябре-декабре 1950 года. Переделка в основном касалась минно-торпедного вооружения. После проведения заводских испытаний самолет был 19 января 1951 года принят для государственных испытаний в НИИ-15 ВМС. Таким образом, к моменту появления заключения ГК НИИ ВВС, рекомендовавшего принять Ту-14 на вооружение ВМФ, КБ уже подготовило к испытаниям первый Ту-14Т. На основании положительной оценки, полученной машиной на этих испытаниях,самолет был окончательно рекомендован НИ И-15 для принятия на вооружение авиации флота, все замечания ВМС должны были быть учтены при серийной постройке Ту-14Т (в частности введено катапультируемое кресло штурмана). В 1952 году один из серийных Ту-14Т успешно прошел контрольные испытания, а затем целая эскадрилья серийных машин с положительной оценкой проходит войсковые испытания на Черноморском флоте. Эти испытания окончательно решили судьбу машины - Ту-14Т принимается на вооружение.

Серийный Ту-14 ("81") №390301. Государственные испытания, 1951 г.

Серийный Ту- 14Т ("81Т") №390601, государственные испытания, 1952 г.

Начиная с 1950 по 1953 год завод № 39 выпустил 87 серийных самолетов типа Ту-14 (по другим данным - 126), которые поступили на вооружение нескольких минно-торпедных полков Авиации ВМФ. В эксплуатации самолет находился до 1959 года, несколько десятков машин было передано в КНР. Несколько машин использовались для экспериментальных целей, в частности, в 1953 году один из самолетов был переделан в Ту-14ЛЛ, для испытаний ПВРД.

В январе 1949 года были начаты работы по модификации самолета Ту-14 под двигатели АМ-2, работы перешли в проектирование самолета "86". В 1953 году в КБ в рамках разработки самолетов палубной авиации для послевоенных проектов советских авианосцев на базе Ту-14 и опытного самолета "82" было подготовлено техническое предложение по торпедоносцу-бомбардировщику авианосного базирования - самолету "509".

Основные данные опытного самолета "81" и серийного самолета Ту-14Т:

"81" Ту-14

длина самолета, м 21,4 21,95

размах крыла, м 21,7 21,7

высота самолета, м 5,95 5,69

площадь крыла, м2 67,38 67,36 нормальная

полетная масса, кг 21000 20930 бомбовая нагрузка, кг 1000-3000 максимальная

скорость, км/ч 861 848

на высоте,м 5000 6000

практический

потолок, м 11200 11300

дальность

полета, км 3150 2930

оборонительное

вооружение 4 х НР-23

экипаж, чел 3 3