ОКА 22 - ПОСЛЕДНИЙ САМОЛЕТ ДЛЯ КАМИКАДЗЕ

Боевое использование снаряда "Ока" модель 11 было не очень удачным, что объясняется большой зависимостью от носителя и малой дальностью полета. Чтобы решить эту проблему нужен был двигатель, работающий более продолжительнос время для обеспечения большей дальности полета. Решили использовать комбинированную мото-реактив-ную установку, которая развивала тягу 1,96 кН (200 кГ).-

"Ока" 22 в цехе завода

Проектирование нового самолета-снаряда, который получил обозначение "Ока", модель 22, проводилось из условия его размещения на специально оборудованном самолете-носителе, которым служил скоростной бомбардировщик P1Y "Гинга" модель 13. Исходя из этого у модели 22 пришлось сократить размах крыльев и вес боевой части. В остальном конструкция модели 22, (кроме силовой установки) была аналогична конструкции модели 11.

ФЮЗЕЛЯЖ полумонококовой конструкции из дюраля состоял из трех частей. В передней размещалась боевая часть, в средней - топливные баки оьъемом 290 л, аккумуляторная батарея и кабина пилота. На приборной доске размещались те же приборы , что и у модели 11, кроме указателя угла тангажа. Были добавлены выключатели для запуска мото-реактивной уствновки, а кислородный баллон находился на левом борту фюзеляжа кабины. В хвостовой части фюзеляжа располагалась силовая установка и два воздухозаборника.

КРЫЛО было цельнодеревянной конструкции с размахом 4,12 м, а в остальном аналогичное модели 11.

ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ так же было аналогичным по конструкции с моделью 11.

БОЕВАЯ ЧАСТЬ весом 600 кг имела стальную конструкцию и снабжалась четырьмя инерционными взрывателями, которые взводил пилот после старта.

ШАССИ на боевом варианте не предусматривалось, а при испытательных полетах модель 22 снабжалась посадочной лыжей, предохранительным костылем на хвосте фюзеляжа и дугами на концах крыльев.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА была комбинированной и состояла из четырехцилиндрового поршневого двигателя воздушного охлаждения фирмы Хитачи GK4A Хатсуказэ 11 (на 11-11), мощностью 110 л.с, который приводил во вращение центробежный компрессор реактивного двигателя Tsu 1 1. Силовая установка обеспечивала тягу 1,96 кН (200 кГ), топливом для обоих двигателей служил бензин, который хранился в баках емкостью 290 л. Кроме того под фюзеляжем была возможность установить два твердотопливных ракетных двигателя Тип 4-1 модель 20 с общей тягой 5,3 кН (540 к Г), которая развивалась в течение 8-10 секунд. Воздух для работы двигателей и их охлаждения подавался от двух воздухозаборников, расположенных по бортам фюзеляжа. Выхлопные патрубки от поршневого мотора выводились вниз, а сопло реактивного двигателя - назад. Причем между соплом и обшивкой фюзеляжа был кольцевой зазор, который обеспечивал проход части воздуха для охлаждения камеры сгорания и сопла. Деревянные части стабилизатора в районе двигателя защищались металлической пластиной и асбестом. По расчетам, данная силовая установка должна была обеспечить крейсерскую скорость 427 км/ч и дальность полета 160 км.

Если бы дело дошло до боевого применения "Ока" модель 22, потребовалось бы решить проблемы с обязательной предварительной разведкой цели, кроме того, от пилота-смертника потребовались бы не только навыки в пилотировании, но и умении ориентироваться над морем, самостоятельно находить цель и при этом уклоняться от атак вражеских истребителей (ведь крейсерская скорость была значительно меньше, чем у американских истребителей). Т.е., для последнего полета требовался обученный, полноценный летчик, а их у Японии в конце войны катастрофически не хватало.

Всего "Ока" модель 22 выполнила только два испытательных полета и оба закончились катастрофами. Первый полет был произведен в феврале 1945 года. После отделения от носителя испытатель включал пороховые двигатели. При этом от толчка тяги и большого ускорения пилот потерял сознание. (Возможно ударился головой о конструкцию кабины). Самолет-снаряд перешел в полет с набором высоты,а после окончания работы РДТТ начал пикировать и разбился о землю.

Следующий полет был выполнен только 12 августа 1945 года. На этот раз предполагалось запустить основную силовую установку. В момент отцепки испытатель , по ошибке, включил вспомогательные ракетные двигатели, а так как вектор тяги у них имеет вертикальную составляющую (сопла отклонены вниз), то самолет-снаряд подбросило вверх, что привело к столкновению с самолетом-носителем P1Y "Гинга". В результате столкновения отвалилось деревянное хвостовое оперение и "Ока" модель 22 беспорядочно кувыркаясь упала на землю. Через три дня боевые действия прекратились и работы над моделью 22 стали никому не нужны.

Всего было выпущено 35 полностью укомплектованных снарядов модель 22 и 15 планеров к ним, а вообще их предполагалось производить до 200 шт. в месяц.

Основные технические данные самолета-снаряда Ока модель 22

Размах крыла, м…………………….4,12

Длина, м………………………………..6,88

Высота, м……………………………… /, 16

Площадь крыла, м2………………………………….4,0

Максимальн. стартовая

масса, кг………………………………. 1600

Вес боевой части, кг……………….600

Максимальн. Скорость, км/ч…..514

на высоте, м…………………….4000

Крейсерская скорость, км/ч…….427

на высоте, м…………………….4000

Потолок, м ………………………….. 8500

Дальность полета, км……………. 160

ОКРАСКА модели 22 была типовой, как у самолетов морской авиации: верхняя часть фюзеляжа и крыльев, а также боковые поверхности фюзеляжа имели темно-зеленую окраску, а нижние поверхности были светло-серыми. Опознавательные знаки располагались на обеих сторонах фюзеляжа за кабиной, перед воздухозаборниками. Некоторые экземпляры были окрашены в серебристый цвет с опознавательными знаками с белой обводкой. На носу фюзеляжа наносилось стилизованное изображение цветка хризантемы с белой окантовкой. Сопло двигателя и выхлопные патрубки имели цвет ржавого металла.