ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29

МиГ-29 - один из наиболее распространенных в мире истребителей четвертого поколения и основной легкий истребитель российских ВВС. Исследование его облика началось в 1969 году с привлечением ОКБ им. А.И.Микояна, П.О.Сухого и А.С.Яковлева. В 1971 году, с учетом опыта боевого применения истребительной авиации во Вьетнаме и на Ближнем Востоке, были сформулированы тактико-технические требования к перспективному фронтовому истребителю (ПФИ), способному бороться с новейшими истребителями потенциального противника четвертого поколения. Основными отличиями ПФИ от его предшественников - истребителей МиГ-21, МиГ-23 и Су-15 - должна была стать повышенная маневренность, обеспечиваемая за счет новых аэродинамических и компоновочных решений, применение принципиально нового БРЭО (в частности, цифровой СУВ) и перспективных авиационных средств поражения.

Работы по проектированию ПФИ («тема 9») начались в ОКБ им. А.И. Микояна в 1970 году. При этом рассматривалось несколько альтернативных компоновок самолета. В конечном итоге наиболее перспективной была признана интегральная компоновка, при которой фюзеляж и крыло образовывали единый несущий корпус.

В 1972 году ВВС на основе проведенных исследований уточнили требования к парку истребителей: теперь он должен был включать легкие фронтовые истребители (ЛФИ) - простые и массовые самолеты, предназначенные для борьбы с авиацией противника над своей территорией и над линией фронта, а также тяяселые многоцелевые самолеты, способные действовать и над территорией противника. В 1972 году были рассмотрены альтернативные проекты ЛФИ Ми Г-2 9 (па основе «темы 9») и Як-45. Предпочтение было отдано проекту ОКБ А.И.Микояна, i 5 июля 1974 г. была утверждена окончательная компоновка самолета МиГ-29 («изделие 9-JI.») с двумя ТРДДФ ОКБ С.П.Изотова РД-33 (ранее в качестве альтернативной рассматривалась и силовая установка с двумя двигателями Р67-300 ОКБ С. П. Ту маис кого). 26 июня 1974 г. вышло партийно-правительственное постановление о создании легкого фронтового истребителя МиГ-29. Самолет с взлетной массой 13500 кг получил заводской индекс «9-12». В соответствии с первоначальными планами предполагалось создать истребитель 1-го этапа, МиГ-29 А с СУВ самолета МиГ-23 МЛ (его поступление па вооружение ожидалось в конце 70-х гг.) и МиГ-29 с полностью новым СУВ и вооружением. В дальнейшем все усилия сосредоточились на МиГ-29. Оценки показывали, что по боевой эффективности новый истребитель, вооруженный ракетами Р-73, в ближнем маневренном воздушном бою превзойдет самолет F-15 в 1,4 раза и F-I6 в 1,5 раза, а во встречном дальнем ракетном бою с использованием УР К-27 МиГ-29 будет обладать некоторым превосходством над F-15 во всем диапазоне высот и скоростей.

В 1975 году па опытном производстве ММЗ им. А.И.Микояна совместно с МАПО начались работы по постройке первого опытного самолета, а в 1976 году был изготовлен натурный макет истребителя. Макетная комиссия закончила свою работу в 1977 году Постройка первого опытного самолета завершилась в августе 1977 г, а 6 октября 1977 г. МиГ-29, пилотируемый летчиком-испытателем А.В.Федотовым, совершил свой первый полет. Всего в летных испытаниях приняло участие 14 опытных машин.

Серийное производство истребителей началось в Москве па ММЗ «Знамя труда» в ! 982 году, а с конца 1983 года самолеты стали поступать в строевые части ВВС.

Первые 30 серийных машин и Мел и в хвостовой части аэродинамические гребни, впоследствии упраздненные, Комплекс конструкционных усовершенствований, внедренных в ходе серийного производства, позволил увеличить характеристики устойчивости и управляемости истребителя. Доработанные истребители получили способность совершать полеты на углах атаки до 26-28°, однако в эксплуатации максимально допустимый угол атаки ограничили 24°.

4 мая 1984 г. в воздух поднялся истребитель МиГ-29 «9-13», имеющий гаргрот увеличенных размеров, в котором размещалась встроенная станция постановки активных радиолокационных помех «Гардения», За счет перекомпоновки фюзеляжного топливного бака емкость топливной системы возросла на 240 л. Самолет получил два подкрыльевых ПТБ (2 х 1150 л), что, в сочетании с под фюзеляжным ПТБ, позволило достичь перегоночной дальности 2900 км. Боевая нагрузка самолета «9-13» возросла, по сравнению с «9-12», с 2000 до 3000 кг, в состав вооружения включили контейнеры малогабаритных грузов КМГ-У, число одновременно подвешиваемых бомб калибром 500 кг возросло с четырех до шести, В серийное производство истребитель «9-13» был запущен в 1986 году (самолеты этого типа строились лишь для советских ВВС).

Для поставок на экспорт в середине 80-х гг. было разработано два варианта истребителя МиГ-29 «9-12», отличающихся составом оборудования и вооружения. МиГ-29 «9-12 А» предназначался для стран Варшавского договора, а «9-12Б» - для остальных государств. 20 января 1989 г. совершил первый полет самолет Ми Г-2 9 С «9-13 С», получивший усовершенствованную СУВ, включающую модернизированную БРЛС повышенной помехозащищенности, обеспечивающую возможность одновременной атаки двух целей, и новый цифровой вычислитель. Были оптимизированы возможности стрельбы из пушки по воздушной цели («совмещенное» управление). В состав вооружения включили ракеты класса «воздух-воздух» РВВ-АЕ, Р-27Т, Р-27РЭ и Р-27ТЭ. За счет оптимизации управления элеронами и рулями направления на больших углах атаки, а также решения посредством САУ проблем «комфортности» управления по крену, удалось увеличить разрешенные углы атаки с 26° до 28-30°. Масса бомбового вооружения увеличена до 4000 кг (восемь боеприпасов калибром 500 кг). До 1992 года ВВС было поставлено 16 самолетов МиГ-29 С (официальное принятие на вооружение- 1994 год). Эффективность истребителя МиГ-29С по сравнению с МиГ-29 при ведении воздушного боя возросла в 2,5-3,0 раза, по данному параметру он превзошел самолеты F-16С и «Рафаль» на 10%, а «Мираж»2000-5 и JAS39 «Трипей» - на 25%. 30 невыкупленных ВВС самолетов МиГ-29С были переоборудованы в экспортный вариант МиГ-29СЭ и находятся в настоящее время на хранении па складе МАПО (там же хранится несколько десятков МиГ-29, выпущенных до 1992 года и невостребованных заказчиками: подготовлено предложение по их доработке в вариант Ми Г-2 9 СД, близкий МиГ-29СЭ).

К концу 1998 года ВВС России располагали более 400 истребителями типа МиГ-29 (часть из них -на консервации). Около 100 истребителей МиГ-29 после распада СССР достались республике Беларусь (к 1999 году в составе ВВС имелось 82 самолета этого типа), 22 - Казахстану, 34 - Молдове (в строю пе осталось ни одного), 22 - Туркменистану (все в строю), 36 - Узбекистану (все в строю) и 245 - Украине (в строю 237).

Болгария получила 22 самолета МиГ-29, Венгрия - 28, ГДР - 23 (в составе германских ВВС осталось 23), Индия - 66, Ирак - 41 (в строю осталось 15), Иран - 14 (еще 21 самолет МиГ-29 перелетел в Иран в 1991 году из Ирака), Малайзия - 18, Румыния - 14 (осталось 12), КНДР - 30, Куба - 12, Польша-12 (в 1987 году в Чехии было закуплено еще 10), Сирия 20, ЧССР - 20, Югославия - 16 (в строю осталось 15). 21 самолет МиГ-29 (из них лишь шесть пригодны для полетов) в 1997 году США закупили в Молдове. Еще четыре истребителя этого типа в 1992 году Молдова продала Йемену. После распада ЧССР 10 истребителей достались Чехии ив 1995 году были предоставлены Польше в обмен на 11 вертолетов W-3 «Сокол», а другие 10 вошли в состав ВВС Словакии (в дальнейшем Словакия приобрела в России еще пять истребителей МиГ-29). В 1997 году

12 белорусских МиГ-29 были поставлены Перу, в 1998 году заключен контракт па поставку в эту страну еще четырех российских «мигов».

Германская фирма DASA и МАПО «МИГ» в 1996 году образовали СП MAPS (технический центр в г. Манхипгс), где начата доработка истребителей МиГ-29, находящихся в составе Люфтваффе. Перегоночная дальность полета этих самолетов увеличена до 2900 км за счет установки подкрыльевых ПТБ. Кроме того, проведен ряд доработок планера и бортового оборудования, продлен ресурс самолета.

КОНСТРУКЦИЯ. Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, установленными в хвостовой части, и двух килевым вертикальным оперением.

Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали, В лонжеронах крыла, хвостовой части фюзеляжа и ряде других элементов использованы титановые сплавы. Доля КМ (по массе) составляет около 7%.

Крыло имеет развитые корневые наплывы, обеспечивающие высокие несущие свойства на больших углах атаки. Угол стреловидности по передней кромке консолей крыла 42°, корневых наплывов (у борта фюзеляжа) 73,5°. Каждая консоль крыла имеет трехсекционные отклоняемые носки, элероны и щелевые закрылки.

Фюзеляж - цельнометаллический, типа полумонокок, с плоскими боковыми стенками в районе кабины летчика и резким уменьшением площади поперечного сечения за кабиной. Между соплами двигателей расположены расщепляющиеся тормозные щитки и контейнер тормозного парашюта.

Кабина МиГ-29 гораздо просторнее, чем на предыдущих «мигах».

Козырек фонаря - односекционный беспереплетный. Катапультируемое кресло К-36ДМ имеет угол наклона спинки 16° и обеспечивает аварийное покидание самолeтa во всем диапазоне высот и скоростей, включая режимы движения по земле. Угол обзора из кабины «вперед-вниз»- 14°.

Хвостовое оперение установлено па балках, служащих продолжением гондол двигателей. Кили отклонены наружу от вертикапи на угол 6°. Их обшивка изготовлена из углепластика, С 1984 года все самолеты оснащены рулями направления, имеющими увеличенную хорду и выступающими за заднюю кромку килей. На истребителях МиГ-29С перед форкилями расположены гребни, в которых размещаются блоки выброса ложных целей.

Стабилизатор - цельноповоротный дифференциально отклoняемый. Шасси трехопopное с одноколесным основным и двухколесной носовой опорами. Основные опоры убираются вперед по полету в ниши корпуса самолета с поворотом па 90°, передняя опора - назад в отсек между воздухозаборниками. Передняя опора - управляемая в пределах ±31° при рутении и ±8^ - при взлете и посадке.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. На самолете МиГ-29 установлены два ТРДДФ РД-33 (2 х 5040/8340 кгс). Имеется стартер-энергоузел ГТДЭ-117 (66,2 кВт).

Основные воздухозаборники - регулируемые. Для исключения повреждения двигателей при взлете и посадке посторонними предметами они могут закрываться подвижными защитными панелями. В этом случае поступление воздуха к ТРДДФ осуществляется через открываемые пятисекционные верхние входы.

Топливо размещается в пяти фюзеляжных и двух крыльевых баках общей емкостью 4300 л (па самолетах «9-13» н «9-13 С» - 4540 л). Под фюзеляжем возможна подвеска ПТБ на 1500 л, а под крылом - двух ПТБ по 1150 л.

БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ, Имеется система автоматического управления САУ-451 и система ограничительных сигналов СОС-ЗМ, настроенная на срабатывание при достижении углов атаки 26° (на МиГ-29С, МиГ-29СЭ иМнГ-29СД -28°).

Самолет МиГ-29 оснащен комплексной системой управления вооружением СУВ-29, включающей импульсно-доплеровский радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-29 (НО-19 «Сапфир-29») с цифровым вычислителем серии Ц100, а также оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29 (С-31). БРЛС массой 350 кгс параболической антенной, имеющей механическое сканирование по азимуту и углу места, способна обнаруживать цели типа «истребитель» (ЭПР порядка 3 м2) в передней полусфере (в том числе и на фоне земли) па дальности 60 км и в задней полусфере - на дальности 35 км. Диапазон углов обзора по азимуту ±70°, по углу места +60%-40° Станция способна одновременно сопровождать до 10 целей.

На истребителе МиГ-29 С установлена СУВ-29М с усовершенствованным РЛТТК-29М (Н0-19М) массой 380 кг, оснащенная цифровым вычислителем серии Ц101М. Дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 70 км в передней полусфере и 40 км - в задней полусфере, Возможен одновременный пуск ракет по двум воздушным целям.

ОЭПрМК-29 включает оптико-электронную прицельную систему ОЭПС-29, которая, в свою очередь, состоит из лазерной оптико-локационной станции КОЛС (ИК датчик и коллимированный с ним лазерный дальномер) и автономной нашлемной системы целеуказания «Щель-3УМ»; систему навигации СН-29; систему управления оружием СУО-29М; цифровой вычислитель серии Ц100; систему единой индикации и фотоконтрольный прибор. Зона обзора воздушного пространства посредством КОЛС ±30° по азимуту и ±15° по углу места, дальность обнаружения воздушной цели типа истребитель в задней полусфере 15 км, дальность устойчивого сопровождения 12 км, дальность действия лазерного дальномера 6,5 км.

Имеется аппаратура командной радиолинии управления (КРУ)Э502-20 «Бирюза», обеспечивающая взаимодействие с наземными автоматизированными системами наведения и система автоматического управления САУ-454.

Самолет МиГ-29 оснащен станцией предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15ЛМ «Береза», имеющей круговой обзор. Для создания активных радиолокационных помех истребители МиГ-29 «9-13» и МиГ-29С оборудованы встроенной станцией «Гардения-1ФУ» (на МиГ-29СЭ-«Гардения- 1ФУЭ»), обеспечивающей защиту самолета в задней полусфере в диапазоне углов ±60° по азимуту и ±30° по углу места.

Для защиты от ракет с ТГС имеется система выброса ложных целей ППИ-26 (в двух блоках выброса помех размещается 60 патронов).

ВООРУЖЕНИЕ. Имеется встроенная пушечная установка ТКБ-687 с 30-мм пушкой ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов). Ракетное вооружение МиГ-29 включает две УР класса «воздух-воздух» средней дальности Р-27Р (на экспортных модификациях Р-27Р1) с радиолокационным полуактивиым наведением (две единицы) и УР малой дальности Р-73 (на экспортных самолетах-Р-73Э) или Р-60М с ТГС (до шести единиц).

Комплекс вооружения истребителя МиГ-29С (МиГ-29СЭ, МиГ-29СД) дополнен ракетами средней дальности с активным самонаведением РВВ-АЕ (до шести единиц) и УР Р-27Т с ТГС, а также У Р увеличенной дальности типа Р-27РЭ и Р-27ТЭ (две единицы).

Неуправляемое вооружение включает блоки НАР С-8 (80 мм, 40 или 80 ракет) ил и две-четыре НАР С-24Б (240 мм), свобод по падающие бомбы калибром 250 и 500 кг, КМГ-У и другие авиационные средства поражения.