Отечественные управляемые ракеты "воздух-воздух"

(Продолжение. Начало в № 1-4/2002 г.)

Истребитель Як-28 с ракетами Р-8М-1

При замечательных высотно-скоростных показателях истребители Су-11 не обладали сколько-нибудь значительной продолжительностью полета. Одновременно с Т-3-8М разрабатывался дальний авиационно-ракетный комплекс перехвата Ту-28-80 с заданной продолжительностью барражирования 3.5 часа. Сложность выполняемых работ, в особенности по радиоэлектронному оборудованию, привела к срыву сроков начала испытаний. Воспользовавшись складывающейся обстановкой, корифей отечественного самолетостроения Л.С. Яковлев предложил на базе уже проходивших испытания бомбардировщика Як-28 и элементов комплекса Т-3-8М быстро создать новый комплекс перехвата Як-28П-8М. Без лишней скромности были заявлены приближающаяся к Ту-28 продолжительность барражирования (2.5 часа) и соответствующие Т-3-8М максимальная скорость самолета 2250 км/час и потолок 18км. Естественно, что в реальности обеспечить эти характеристики не удалось

В отличие от ракетоносных вариантов Як-25 и Як-27 пилоны с ракетами на Як-28П размещались не между двигателями и фюзеляжем, а ближе к законцевкам крыла. Вскоре стало ясно, что по скоростным и высотным характеристикам яковлевский перехватчик существенно уступает Су-11. Однако двухдвигательное исполнение обещало большую безопасность, а наличие второго члена экипажа облегчало работу летчика, что было особенно важно при пилотировании вблизи земной поверхности. РЛС "Орел-Д" имела большую антенну по сравнению с радиолокатором "Орел" на Су-11 и, соответственно, увеличенные дальности обнаружения цели и ее захвата на автосопровождение. Комплекс с Як-28 предназначался для применения, в основном, на средних и малых высотах и рассматривался как дополнение к высотным перехватчикам Сухого.

Построенный в инициативном порядке на яковлевской "фирме" экспериментальный Як-28П был подготовлен к испытаниям уже в 1961 г. Отработка началась с ракеты К-8М с тепловой ГСН, которая не требовала сложного сопряжения с бортовой РЛС носителя. Было проведено 11 автономных пусков (в том числе два – с наземной ПУ) и 3 пуска телеметрических ракет по парашютной мишени, а также 5 боевых по Ил-28, которые летели на малых высотах – от 500 до 1000 м. При этом удалось сбить 4 самолета-мишени. Испытания, проводившиеся совместно с представителями ПВО. ВВС, ЛИИ, разработчиками ракет и РЛС, закончились в сентябре 1961 г. В том же месяце было выпущено решение Военно-промышленной комиссии № 194 от 23 сентября 1961 г., предписывающее переоборудовать в конце 1961 – начале 1962 г. три серийных Як-28 из бомбардировщиков в перехватчики. Фактически в следующем году только один самолет был выпущен яковлевским опытным заводом. Кроме того, еще одна машина достраивалась в Новосибирске.

Результаты испытаний маловысотных Як-28 потребовали доработки ракеты в части соответствующей регулировки параметров автопилота для полета при больших скоростных напорах и упрочнения узлов крепления крыла. Соответствующая документация была разработана в 1962 г., что позволило до конца года начать летные испытания. Усовершенствованная ракета с автопилотом АПС-8-24МЗ и доработанным взрывателем получила обозначение Р-8М-1. Ракета отрабатывалась на одном из первых Су-11 – Т-47-7. Минимальная высота поражаемых целей для тепловых "изделий" снизилась до 500 м, но "радийные" ракеты можно было применять только на высотах более 5 км. Перед пуском осуществлялось переключение высотного диапазона применения ракеты – от 500 м до 8000 м, либо на больших высотах.

Государственные совместные летные испытания авиационно-ракетного комплекса перехвата Як-28П-8М1 начались 23 ноября 1962 г. В них участвовали П.Ф Кабрелов, В.Н. Баранов, И.Н. Дов- бин, а также С.А. Микоян и А.А. Ману- чаров. К концу октября 1963 г. в совместных государственных испытаниях было задействовано 4 самолета, выполнивших 182 полета. Оставалось провести еще 19 полетов по программе и 20…25 дополнительных вылетов для испытаний "радийной" ГСН, доработанной под применение на малых высотах. К завершению государственных испытаний общее число полетов превысило 450, при этом они были выполнены на 6 самолетах.

В ходе испытаний подтвердилась высокая точность ракет с ТГС – удалось успешно сбить три мишени Ил-28. Однако при пусках ракет с "радийной" головкой выявилась склонность ракеты к уходу на ложную цель из-за влияния подстилающей поверхности. Было признано, что при применении на высотах менее 3000 м не удастся обеспечить заданную вероятность поражения.

В целом, Як-28П не вполне удовлетворял требованиям военных, в частности из-за того, что вполне приличная для начала шестидесятых годов скорость 1810 км/час набиралась крайне медленно и достигалась чуть ли не к концу полета. Самолет так и не был официально принят на вооружение. Однако, в силу специфических талантов А.С. Яковлева еще 13 февраля 1962 г. Постановлением Партии и Правительства за №1055-496 Як-28П был запущен в серийное производство на заводе № 153 в Новосибирске, где фактически вытеснил со сборочных линий Су-11. С 1962 по 1967 г. было выпущено 432 (подругам данным – 443) Як-28П.

Более радикальная модернизация К-8М была связана с обеспечением возможности пуска ракет при атаке цели не только с задней, но и с передней полусферы. Первые проработки по соответствующей модификации ракеты под обозначением К-8М-2, предназначенной для применения с Т-3 и Як-28, были выполнены в 1961г., а ее полномасштабная разработка была задана Постановлением о принятии на вооружение комплекса Су-11-8М. Впоследствии первоначальное наименование сменилось на К-98 ("изделие 56").

Ракета разрабатывалась как оружие усовершенствованного варианта Су-11 – перехватчика Т-58, также заданного февральским Постановлением 1962 г. В соответствии с практикой хрущевского времени – да и правлений последующих генсеков – под видом модернизации осуществлялось создание практически нового самолета, лишь отдаленно напоминавшего Су-11. Доработке подлежала не только ракета, но и бортовой радиолокатор самолета. Как уже отмечалось, РЛС "Орел" была создана коллективом конструкторов ОКБ-339 во главе с Кунявским на базе РЛС "Сокол", разработанной еще в начале пятидесятых годов. Развитием РЛС "Орел" должна была стать предназначенная для Т-58 станция "Соболь", но работы по ней были прекращены. К этому времени в том же ОКБ-339 на новых технических решениях началась разработка другим коллективом, возглавляемым Волковым, РЛС "Смерч" для туполевского тяжелого перехватчика "128". В ходе проектирования выявилась возможность за счет некоторого снижения показателей дальности уменьшить массово-габаритные характеристики этой РЛС, обеспечив ее применение на Е-155П – будущем МиГ-25П. Исходя из этого, 17 сентября 1962 г. было принято решение о ее применении и на Т-58. С учетом результатов отработки новой РЛС в следующем году было принято решение осуществлять разработку комплекса в два этапа. На первом этапе предусматривалось использование доработанной РЛС "Орел-Д" и ракеты К- 8М-1, а на втором – РЛС "Смерч-АС" (на базе локатора "Смерч-А") и ракет К-8М-2, обеспечивающих всеракурсный перехват.

К-98М с РГС

К-98М с ТГС

1. ГСН 2. Рулевой привод 3.Передающая антенна РВ 4. Автопилот 5. Радиовзрыватель 6. ПИМ 7. Боевая часть 8. Привод элеронов 9. Батарея 10. Двигатель 11. Воздушный баллон 12. Приемная антенна РВ 13. Воздушный редуктор

Проектные работы по самолету Т-58 начались еще в 1960г, что позволило B.C. Ильюшину осуществить первый полет на нештатном, "аэродинамическом" варианте 30 мая 1962 г. – менее чем через четыре месяца после утверждения правительственного Постановления. Однако, несмотря на в общем благополучный ход испытаний, для увеличения дальности полета самолет был подвергнут значительным доработкам, что привело к задержке летной отработки. Государственные испытания начались с 5 августа 1963 г, а этап испытаний "Б", осуществляемый во Владимировке с пуском ракет – с октября 1963 г. К этому времени были уже достигнуты определенные успехи в разработке К-8М-2. Ракета получила наименование К-98, на первых порах носившее неофициальный характер. В 1963 г. была выпущена 31 ракета, начаты облеты Ил-28, Ту-16 и Як-28, подтвердившие возможность применения "радийных" ракет с передней полусферы, проведены два первых пуска ракет с тепловой ГСН по парашютной мишени М-6 на высотах 10 и 15 км.

В 1964 г. в ходе испытаний комплекса Т-58-98 были получены результаты, позволившие дать рекомендации о принятии на вооружение. В частности, было проведено 10 пусков телеметрических ракет по мишеням М-6 и ПМ-4108, 13 пусков боевых ракет (включая семь К-8М-1) с задней полусферы по мишеням Ил-28 и Як-25 и семь – по Ил-28 с передней полусферы, при этом все самолеты-мишени были сбиты. Не менее успешно шли испытания К-98 на Як-28П.

Ракеты оснащались новыми "радийными" головками ПАРГ-14ВВ, более соответствующими условиям применения на малых высотах. В частности, успешно прошли 14 пусков по Ил-28 на высотах 500…700 м. Все мишени были сбиты и при пусках ракет с передней полусферы на высотах от 7000 до 17000 м. Так же успешно проходили и войсковые испытания с пусками ракет по мишеням Ла-17 и МиГ-17. Государственные испытания завершились в июне 1964 г. В них участвовали военные летчики В.И. Петров, В.Г. Иванов, И.И. Лесников, Э.М. Князев, Л.Н. Петрерин, а от промышленности – B.C. Ильюшин, Е.С. Соловьев и Е.К. Кукушев

В соответствии с Постановлением от 30 апреля 1965 г. № 365-131 на вооружение поступил комплекс перехвата Су-15-98 на базе перехватчика Су-15 (в "девичестве" – Т-58-2) с РЛС РП-15 ("Орел-ДМ"), оснащенного ракетами Р-98 (первоначальное обозначение – К-8М-2).

Ракеты Р-98 с полуактивной РЛГСН впервые в СССР допускали применение не только с задней, но и с передней полусферы цели. В последнем случае на больших высотах дальность пусков по целям со скоростью до 2000 км/час возросла до 18 км при высоте цели от 5 до 18 км. При пусках вдогон цели максимальная дальность осталась на прежнем уровне – 14 км, что и следовало ожидать при использовании все того же двигателя типа ПРД-25. При пусках в заднюю полусферу для ракет с обоими типами ГСН обеспечивалась высота применения от 500м до 23000 м. Превышение цели над перехватчиком могло достигать 3 км.

Перехватчик Су-15 с ракетами Р-98М

Однако, несмотря на принятие на вооружение, для обеспечения успешного применения ракет Р-98 комплекс потребовал внедрения ряда доработок и проведения дополнительных испытаний, осуществленных в 1965… 1967 гг.

Следующий этап совершенствования перехватчиков ОКБ Сухого первоначально связывался с применением новой РЛС "Коршун-58" и ракет К-58 ("изделие 57") с "радийной" ГСН ПАРГ-16ВВ и двигателем ПРД-143. Однако, в связи с задержками в разработке "Коршуна-58" в 1968 г. вновь вернулись к замыслу "второго этапа модернизации Су-11" по Постановлению 1962 г с внедрением на Су-15 усовершенствованного варианта РЛС "Смерч- АС", получившей название "Тайфун". Ракета стала именоваться несколько скромнее – К-98М, сохранив "несекретное" обозначение "изделие 57".

Проводившиеся с января 1969 г. заводские испытания нового варианта самолета, получившего наименование Су-15Т, выявили необходимость основательной доработки РЛС. На государственные испытания, начавшиеся в августе 1970 г, был представлен уже самолет Су-15ТМ с РЛС "Тайфун-М". В отработке участвовали В.И. Мостовой, Э.М. Колков, В.В. Мигуев, С.А. Лаврентьев. В апреле 1973 г. госиспытания завершились с рекомендацией о принятии на вооружение. Однако соответствующее Постановление последовало только спустя без малого два года, 21 января 1975 г. По Постановлению № 72-26. Новая модификация перехватчика официально получила наименование Су-15ТМ, радиолокатор – РП-26. Усовершенствованные ракеты К-98М получили индекс Р-98М.

Они отличались от своих предшественниц большей помехоустойчивотыо и расширенными зонами пуска. В частности, для ракет с "радийной" ГСН обеспечивалась максимальная дальность пусков в передней полусфере до 24 км и диапазон высот поражаемых целей от 2 до 21 км при их скорости до 2500 км/ час. Дальность пусков в задней полусфере не увеличилась.

Ракета Р-98М технологически делится на 4 последовательно расположенных отсека. Крепление хвостового отсека – фланцевое, остальные межотсечные стыки – телескопического типа. Ракеты с тепловой и "радийной" ГСН отличаются только первыми отсеками. Помимо собственно аппаратуры, на ракете с тепловой ГСН в первом отсеке устанавливается шар-баллон со сжатым азотом для охлаждения инфракрасного приемника. На передней части корпуса второго отсека расположены аэродинамические рули, при этом цельнопово- ротные консоли, лежащие в одной плоскости, кинематически связаны между собой и задействуются от одной рулевой машинки пневматического привода. Далее во втором отсеке последовательно расположены автопилот, радиовзрыватель и контактные устройства подрыва, осколочная боевая часть с установленным в ее передней части предохранительно-исполнительным механизмом и, в кормовой части отсека, ампульная батарея постоянного тока. Ближе к бортам от ампульной батареи расположены рулевые машины канала крена. Третий отсек представляет собой камеру сгорания однорежимного РДТТ. Удлиненное сопло РДТТ проходит по центру четвертого, хвостового отсека, а по его периферийной части расположены то- ровые баллоны со сжатым воздухом для питания рулевых машин привода. Подвеска ракеты производилась на ПУ-1-8.

Ракетами семейства Р-8/Р-98 были оснащены около сотни самолетов Су-11, 458 Як-28П и 1478 Су-15/Су-15ТМ. Все эти самолеты к настоящему времени сняты с вооружения.

Боевое применение ракет типа Р-98 с Су-15 не принесло славы нашим летчикам. Если 20 апреля 1970 г. пальба по Боингу-707 корейской авиакомпании KAL стоила жизни только двум пассажирам из 108 и завершилась почти голливудским эпизодом – посадкой на лед озера Корпиярви в Карелии, то "победа" над Боингом-747 той же компании в ночь на 1 сентября 1984г. обернулась политическим скандалом. Как известно, гибель пассажиров "Лузитании", а затем и других потопленных немцами английских и нейтральных лайнеров вовлекла США в Первую мировую войну. Спустя почти семь десятилетий президент Рейган воспользовался гибелью 269 человек на Боинге-747 для провозглашения программы "звездных войн", призванной обуздать "империю зла".

Программа создания ракет семейства Р-8/Р-98 помимо прямых результатов – оснащения ракетным оружием войск ПВО стран – способствовала и созданию ракет "воздух – земля". При разработке первых образцов этого оружия – ракет Х-23 и Х-66 был использован, с доработкой под двухсопловую схему, двигатель от ракеты Р-8М.

Наименование Р-98МР Р-98МТ

Дальность пусков в ППС, км 25 12

Дальность пусков в ЗПС, км 16 16

Масса ракеты, кг 301 299

Масса боевой части, кг 34

Длина ракеты, м 4,255 4,145

Диаметр ракеты, м 0,275

Размах крыла, м 1,223

Размах рулей м 0,674

(Продолжение следует)

Михаил НИКОЛЬСКИЙ