Новости мировой авиации

Американская компания "Тил Груп", специализирующаяся на прогнозах развития рынка летательных аппаратов, опубликовала прогноз развития мирового рынка производства истребителей до 2011 г. В прогнозе отмечается, что период спада прошел. Минимум пришелся на 2001 г., когда было продано всего 180 истребителей на общую сумму 7 млрд. долл. К концу 2002 г. поставки должны возрасти до 193 самолетов (8 млрд. долл.). Эксперты компании полагают, что к 2005 г. выпуск истребителей возрастет в два раза по сравнению с 2002 г. Всего в течение 2002- 2011 гг. предполагается постройка 2951 самолета на общую стоимость 140 млрд. долл. Главной причиной оживления рынка является желание многих стран модернизировать стареющие парки ВВС.

По мнению компании "Тил Груп", страны Европы представляют собой самый важный рынок, замене подлежат старые истребители Дассо Авиасьон "Мираж" F-1 (построено 700 единиц), часть самолетов "Мираж" 2000 и несколько сотен истребителей-бомбардировщиков Панавиа "Торнадо", которых было выпущено 990 единиц, а также самолеты Локхид Мартин F-16A/B. Кроме того, подлежат замене старые самолеты советского производства (МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29 и Су-22), оставшиеся на вооружении в странах бывшего Варшавского Договора.

"Тайфун"

F-16 block 50

Су-30

В качестве замены вышеперечисленных самолетов европейская авиапромышленность предлагает в настоящее время три современных боевых самолета: ВАЕ Системз – SAAB JAS39 "Гри- пен", Дассо Авиасьон "Рафаль" и Еврофайтер "Тайфун". Первое десятилетие XXI века будет чрезвычайно важным для европейской авиапромышленности, поскольку в дальнейшем на рынке появится конкурент – американский истребитель пятого поколения Локхид Мартин F-35. Многоцелевой истребитель Еврофайтер "Тайфун" пока обладает некоторым преимуществом, поскольку программа пользуется поддержкой стран, участвующих в его разработке и производстве – Испании, Германии, Италии и Великобритании. Для ВВС этих стран намечено построить 620 самолетов. Что же касается самолета "Рафаль", то он должен стать главной ударной силой французских ВВС. Тем не менее, экспортные поставки этих двух самолетов пока можно считать призрачными, так как до сих пор не получено ни одного твердого заказа от других стран, хотя переговоры ведутся.

После первого успеха, связанного с продажей в ЮАР, самолет JAS39 "Гри- пен" активно предлагается странам бывшей Восточной Европы. Этот многоцелевой истребитель стоит более 30 млн. долл., что дороже самолетов F-16A/B, находившихся на вооружении ВВС США и выставленных американцами на продажу. Однако самолет "Грипен" значительно современнее, а главное он предлагается европейским странам на чрезвычайно выгодных условиях.

Перед лицом нарастающей конкуренции со стороны Европы американская авиационная промышленность принимает ответные меры, планируя заменить находящиеся на вооружении истребители- бомбардировщики Грумман F-14, Боинг F-15, F/A-18C/D и AV-8B и Локхид Мартин F-16, самолетами нового поколения.

В течение первого десятилетия XXI века на вооружение ВВС США начнут поступать многофункциональный истребитель Локхид Мартин F-22 "Рэптор" и ударный самолет Локхид Мартин F35, относящиеся к самолетам пятого поколения. Они предназначены для замены истребителей F-15 и F-16. ВМС США принимают на вооружение палубные истребители F/A-18E/F "Супер Хорнит", которые будут постепенно заменять самолеты F-14 и F/A-18C/D. Экспортные возможности истребителя F- 22 невысоки: его потенциальными покупателями считаются Япония, Израиль и Саудовская Аравия, где через некоторое время потребуется замена для истребителей F-15. Наиболее предпочтительным для экспорта является самолет F-35; уже более 10 стран выразили готовность его приобрести.

По мнению компании "Тил Груп", истребитель F-35 не просто летательный аппарат нового поколения. Он знаменует собой начало долговременной промышленной стратегии США, каждый год инвестирующих миллиарды долларов в новые разработки. Появление самолета F-35 на мировом рынке угрожает "выбить из седла" европейские фирмы. Великобритания первой приняла решение о закупке истребителей F-35 (для замены СВВП ВАЕ Системз "Харриер") и присоединении к программе JSF. За ней последовали другие страны – Нидерланды, Канада, Дания, Норвегия, Италия.

Японский истребитель F-2

Тайваньский истребитель "Цзинь-Го"

Индийский LCA

Определенная конкуренция на рынке истребителей грозит со стороны России, где действуют две широко известные фирмы – РСК "МиГ" и АВПК "Сухой". В настоящее время последняя занимает одно из лидирующих мест в мире по экспортным поставкам боевых самолетов. Наиболее крупные контракты заключены с Китаем (Су-27СК) и Индией (Су-30МК), в настоящее время начались поставки в Индию истребителей Су-30МКИ. Фирма Сухого являлась и является участником нескольких международных конкурсов на поставки истребителей в Таиланд, Индонезию, Бразилию и другие страны. По оценкам компании "Тил Груп", к 2011 г. АВПК может поставить 317 истребителей семейства Су-27/Су-30.

В то же время РСК "МиГ", добившаяся заметных успехов со своим истребителем МиГ-29Н в Малайзии и палубным самолетом МиГ-29К в Индии,- переживает нелегкое время". Предвидя через несколько лет спад интереса к истребителям типа МиГ-29 и Су-30, фирмы Микояна и Сухого пытаются с помощью "виртуального" финансирования разработать самолет пятого поколения, который мог бы занять промежуточное положение между истребителями F-22 и F-35.

В среднесрочной перспективе должны открыться и другие рынки. Например, США рассчитывают на азиатский рынок. Австралия проявляет интерес к самолетам F-35, "Рафаль", F-22 и "Тайфун". Ей требуется 70-100 истребителей для замены устаревших самолетов Дженерал Дайнэмикс F-l11 и Боинг F/ А-18 "Хорнит". Австралийский рынок оценивается в 12 млрд. долл. Тайвань, где имеются самолеты "Мираж" 2000 и F-16, проявляет интерес к более мощному истребителю, обладающему способностью противостоять китайским самолетам Су-30МК. Потенциально таким самолетом являются истребители "Рафаль", "Тайфун" или F-22. Сингапуру предстоит заменить примерно 40 штурмовиков Макдоннелл-Дуглас А-4 "Скайхок" современными самолетами.

Наконец, еще одна тенденция, выявленная компанией Тил Груп при анализе рынка, относится к так называемым "мертворожденным" самолетам, созданным самостоятельно (или при незначительной зарубежной помощи) некоторыми странами Азии. Речь идет о самолетах Мицубиси F-2 (Япония), AIDC "Цзинь-Го" (Тайвань) и LCA (Индия). Все они имеют много общего: неоправданно затянувшаяся разработка, низкий темп производства и характеристики, сильно уступающие характеристикам самолетов, созданных в Европе, США и России. Наиболее ярким примером является истребитель F-2, представляющий собой утяжеленный самолет F-16 и предлагаемый за нереальную цену – почти 100 млн. долл.

Американский бомбардировщик B-1B

Командование ВВС США сообщило о состоявшемся испытательном полете бомбардировщика Боинг В-1В "Лансер", во время которого впервые одновременно были поражены три цели с помощью трех типов высокоточного оружия. Эти испытания проведены в рамках программы модернизации самолета В-1В до уровня "Блок Е".

Во время полета три цели, расположенные на расстоянии 3000 м одна от другой были поражены корректируемыми авиабомбами калибром 910 и 227 кг и кассетной бомбой калибром 455 кг. Представитель ВВС заявил, что проведенное испытание позволит существенно расширить ударные возможности самолета В-1В.

Дальнейшее их расширение станет возможным за счет использования бомбардировщиком более эффективного высокоточного оружия, в том числе тактических крылатых ракет JSOW и JASSM, а также боеприпасов с системой ветровой коррекции WCMD.

Первый самолет В-1В, прошедший полную модернизацию до уровня "Блок Е", будет передан на вооружение в конце 2004 г. Этой же модернизацией предусматривается также установка нового оборонительного комплекса авионики.

Китайский истребитель- бомбардировщик JH-7 во время испытаний

Модель истребителя FC-I

В последнее время из Китая поступает информация о создании более современных боевых самолетов, некоторые из которых уже можно отнести к четвертому поколению. Следует подчеркнуть, однако, что разрабатываются эти самолеты при существенной помощи со стороны России, Израиля и ряда других стран.

Фирма "Сиань Эркрафт", входящая в состав авиационно-космической корпорации AVIC I, продолжает работы по совершенствованию тяжелого истребителя-бомбардировщика JH-7. Первый полет опытный самолет совершил 14 декабря 1988 г. Всего было построено (по разным источникам) четыре или пять опытных самолетов. К началу 2001 г. в составе авиации ВМС НОАК имелось около 20 самолетов JH-7 (в том числе и самолеты опытной серии), которыми было укомплектовано две эскадрильи.

Двухместный самолет JH-7 имеет два ТРДДФ Сиань WS9 (тягой по 9300 кгс), являющиеся китайским лицензионным вариантом английского двигателя Роллс-Ройс "Спей" Мк.202. Самолет имеет импульсно-доплеровскую БРЛС JL-10A с дальностью обнаружения воздушной цели 80 км и дальностью сопровождения на фоне земли 32 км. Станция может одновременно сопровождать четыре воздушные цели. Вооружение истребителя-бомбардировщика JH-7 размещено на семи узлах внешней подвески (одном подфюзеляжном, четырех подкрыльных и двух на концах крыла). Под крылом могут подвешиваться две противокорабельные управляемые ракеты С-801 или С-802К с радиолокационным самонаведением или ракеты С-701 с телевизионным командным наведением. Кроме того, самолет может нести неуправляемые авиационные средства поражения общей массой до 6500 кг. С правой стороны нижней части фюзеляжа расположена 23-мм двухствольная пушка ГШ-23 с боекомплектом 200 снарядов. Максимальная взлетная масса истребителя равна почти 28,5 т, максимальная скорость 1810 км/ч, боевой радиус 1650 км.

Закупка Китаем больших партий современных российских самолетов Су- 27С и Су-30МКК сделали для китайских ВВС программу самолета JH-7 менее актуальной. Поэтому было принято решение предложить истребитель-бомбардировщик на внешний рынок под обозначением FBC-1 "Летающий леопард".

Тем не менее, по сообщениям представителей фирмы "Сиань Эркрафт", в 2001 г. завершены работы по созданию модернизированного варианта истребителя-бомбардировщика JH-7A. Ожидается, что поступление серийных самолетов этого типа в строевые части ВВС начнется в 2004 г. Самолет JH-7A также оснащен двумя двигателями WS9, хотя, скорее всего, усовершенствованным вариантом. Однако, представители фирмы "Роллс-Ройс" отказались комментировать сообщения о создании в Китае такого варианта, но признали факт технической помощи.

В конструкции самолета JH-7A используется большое число комплектующих российского производства. В состав его вооружения входят образцы высокоточного оружия, также разработанного в России. В частности, стало известно, что на самолете могут использоваться противорадиолокационные ракеты Х-31П и корректируемые авиабомбы с лазерным наведением КАБ-500Л.

Трехканальная ЭДСУ, используемая на самолете JH-7, заменена на четырех- канальную. Самолет JH-7A имеет улучшенный комплекс БРЭО, включающий импульсно-доплеровскую многофункциональную БРЛС JL-10A с российской щелевой антенной решеткой, а также тепловизионно-лазерную навигационно- прицельную систему в контейнерном исполнении, обеспечивающей полет ночью на малой высоте и подсветку наземной цели при применении бомб КАБ-500Л. Вооружение новой модификации по сравнению с исходным вариантом JH-7 значительно усилено: число внешних узлов подвески увеличено с 7 до 11, введены концевые крыльевые узлы, предназначенные для размещения ракет класса воздух-воздух.

В Китае уже давно ведутся работы по созданию истребителей на основе конструкции советского МиГ-21. Наиболее радикальной модификацией является появившийся в 1990-х годах легкий многофункциональный маневренный истребитель FC-1. Помощь в его создании оказали российских специалисты, после того, как было свернуто американо- китайское военно-техническое сотрудничество. Самолет FC-1, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с треугольным крылом (размеры которого увеличены по сравнению с крылом самолетов МиГ-21 и.Т-7) и боковыми нерегулируемыми воздухозаборниками, предназначен для китайских вооруженных сил и поставок на экспорт. Планируется, что ВВС и ВМС Китая закажут несколько сотен истребителей этого типа, а Пакистан приобретет 150 самолетов. Расчетная цена истребителя в экспортном исполнении составляет 15 млн. долл.

Силовая установка самолета FC-1 состоит из одного ТРДДФ РД-93, являющегося дальнейшим развитием двигателя РД-33, используемого на истребителях МиГ-29. Предполагается, что в дальнейшем двигатели РД-93 будут по лицензии выпускаться в Китае. Имеются аналоговая ЭДСУ, а также развитая механизация крыла (закрылки и предкрылки), повышающие маневренность при ведении ближнего воздушного боя. До конца 2001 г. состав БРЭО истребителя еще не был окончательно сформирован. Рассматривалась возможность установки российской БРЛС "Копье", а также европейских станций FIAR "Гриффо" 7 или Талес RC400.

Американский истребитель ВМС F-I8E "Супер Хорнит"

14 июня 2002 г. на заводе "Боинга в Сент-Луисе состоялась церемония передачи ВМС очередного двухместного палубного самолета F/A-18F "Супер Хорнит", ставшего 100-м в семействе истребителей F/A-18E/F, поставленных с декабря 1998 г. (на вооружение самолет был официально принят в ноябре 1999 г.). В выступлениях официальных лиц подчеркивалось, что эти истребители становятся "краеугольным камнем морской авиации и с их помощью существенно расширяются возможности флота и повышается его безопасность".

Поставки истребителей "Супер Хорнит" осуществляются в соответствии с многолетним контрактом, подписанным между фирмой Боинг и ВМС США в июне 2000 г., которым предусматривается поставка 222 самолетов в течение 2000-2004 гг. Стоимость контракта составляет 8,9 млрд. долл. В настоящее время готовится очередной подобный контракт.

Самолеты "Супер Хорнит" предназначены для борьбы с воздушными, на земными и морскими целями. Они могут также использоваться в качестве тактических самолетов-заправщиков. Максимальная боевая нагрузка, размещаемая на 11 внешних узлах подвески, составляет 7700 кг.

В последнее время в министерстве обороны обсуждается вопрос о сокращении закупок самолетов F/A- 18E/F примерно на 20%: с 548 до 460 единиц.

РС-21

Швейцарская фирма "Пилатус" приступила 1 июля 2002 г. к летным испытаниям первого опытного учебно-тренировочного самолета (УТС) РС-21, который в конце 2004 г. должен поступить в эксплуатацию.

Самолет РС-21 является дальнейшим развитием УТС РС-9 и его усовершенствованного варианта РС-9М. Он имеет низкорасположенное крыло размахом 8,8 м, оперение обычной схемы и трехопорное убирающееся шасси. Крыло оснащено двухщелевыми закрылками Фаулера, которые при совместной работе с элеронами и интерцепторами позволят получать угловые скорости крена как на реактивных самолетах. Силовая установка состоит из одного ТВД Пратт-Уитни Канада РТ6А-68В мощностью 1600 л.с., приводящего пятилопастный углепластиковый воздушный винт.

Двухместная кабина экипажа оснащена современным радионавигационным оборудованием, позволяющим совершать полеты в любое время суток и при неблагоприятных метеоусловиях. Приборные доски у каждого члена экипажа имеют три цветных жидкокристаллических дисплея размером 152 х 203 мм. Самолет оснащен катапультируемыми креслами фирмы Мартин-Бейкер, обеспечивающими покидание самолета при стоянке.

Самолет РС-21 имеет максимальную взлетную массу 4250 кг. На пяти внешних узлах могут размещаться различные образцы вооружения общей массой 1150 кг. Максимальная расчетная скорость составляет 740 км/ч, а крейсерская – 685 км/ч. Минимальная скорость сваливания равна 148 км/ч. Самолет имеет практический потолок 11600 м.

По мнению экспертов, в ближайшие 20 лет потребуется 1000 новых УТС типа РС-21. Фирма "Пилатус" полагает, что ее доля может составить 500 единиц. Основными конкурентами являются бразильский Эмбраер ЕМВ-314 "Супер Тукано" и американский Рейтеон Т-6 "Тексан" II, которые уже находятся в эксплуатации. Тем не менее, "Пилатус" уверена в успешном продвижении самолета РС-21 на мировом рынке, так как он по эксплуатационным затратам соответствует УТС с поршневыми двигателями. Расчетная цена самолета составляет 5-6 млн. долл.

Фирма сообщила, что пока не имеет ни одного заказа на самолет РС-21. Однако среди потенциальных покупателей рассматриваются Великобритания, ЮАР и Австралия. К разработке самолета фирма приступила в конце 1990-х годов, а официально программа осуществляется с 1999 г. В проектирование УТС фирма вложила 120 млн. долл. [1 – 3].

БПЛА "Скай Игл"

В июне 2002 г. состоялся первый полет легкого БПЛА Боинг "Скан Игл", разработанного совместно с фирмой "Инситью Груп". Полет продолжался 45 мин на высоте 460 м. Проверялась работа системы управления и навигационной спутниковой системы GPS. Взлет аппарата был выполнен с пневматической катапульты, а посадка – с использованием системы подхвата "Скай Хук", состоящей из тросов длиной по 9 м.

"Скан Игл" имеет фюзеляж длиной 1,22 м и высокорасположенное стреловидное крыло размахом 3 м с концевыми вертикальными килями. Аппарат рассчитан на выполнение длительных полетов (в течение десятков часов) на большой высоте. Он может использоваться в гражданских и военных целях.

Разработку БПЛА с большой длительность полета фирма "Инситью Груп" ведет с середины 1990-х. Особенностью ее беспилотных аппаратов является силовая установка, работающая на газолине и имеющая чрезвычайно низкий расход топлива. В частности, в 1998 г. один из ее аппаратов совершил перелет через Атлантику по маршруту о. Ньюфаундленд – Шотландия (3220 км), затратив всего около 6 л газолина.

В конце июня 2002 г. в Москве состоялась пресс-конференция, посвященная итогам работы представителей фирмы "Пратт-Уитни Канада", которые передали официальное предложение российской фирме "Гражданские самолеты Сухого" по использованию на будущем региональном самолете RRJ двигателей PW800. Участниками пресс-конференции были президент отделения корпорации "Юнайтед Текнолоджиз" в России Ричард Броди, вице-президент по развитию международного бизнеса фирмы "Пратт-Уитни Канада" Джозеф Торкетти, заместитель генерального конструктора/главный конструктор ОАО "Авиадвигатель" Александр Семенов и вице-президент по маркетингу фирмы MTU Йохим Хильдеманн.

Выступая на пресс-конференции, Торкетти сказал, что двигатель PW800 воплощает в своей конструкции наиболее передовые технологии, которые обеспечивают значительное повышение топливной экономичности, снижение эксплуатационных затрат и соответствие будущим стандартам ИКАО по шуму (глава 4) и эмиссии. Предполагается создание семейства двигателей тягой от 4.5 до 9 тс, которые могут использоваться на административных и региональных самолетах.

Особенностью ТРДД PW800 является привод вентилятора через редуктор, который обеспечивает оптимальные частоты вращения вентилятора. Низкая частота вращения вентилятора позволяет снизить уровень шума и повысить его КПД, в то время как высокие обороты компрессора и турбины низкого давления повышают эффективность всего двигателя. В отличие от аналогичных двигателей у нового ТРДД уменьшено число вращающихся деталей, что облегчает его обслуживание.

В настоящее время фирма "Пратт- Уитни Канада" и ее партнеры фирмы MTU (Германия) и "Фиат-Авио" (Италия) проводят стендовые испытания опытного ТРДД PW800 и его узлов, начавшиеся в марте 2001 г. Летные испытания двигателя должны начаться в середине 2003 г., а в 2005 г. его предполагается сертифицировать.

Александр Семенов сказал, что переговоры с корпорацией "Юнайтед Текнолоджиз" и фирмой "Пратт-Уитни Канада", ведущиеся по рекомендации "Росавиакосмоса", позволят заключить соглашение об участии ОАО "Авиадвигатель" в разработке и производстве двигателя PW800 на российских предприятиях. По его словам, участие в разработке двигателя "с нуля" превращает "Авиадвигатель" в равноправного партнера. Семенов сказал, что пока точно не определены те узлы и агрегаты двигателя, которые могут разрабатываться и производиться в России. Американская сторона предлагает вести проектирование гондолы и системы реверса тяги и их сертификацию, а также заниматься компрессорами низкого и высокого давления, смесителем и турбиной. Предлагается также проводить испытания полностью собранных ТРДД.

США планируют в ближайшее время приступить к исследованиям новой сверхзвуковой крылатой ракеты (КР), предназначенной для поражения целей, расположенных на открытом месте и заглубленных. В настоящее время американское Управление по снижению военной угрозы (DTRA) и ВМС финансируют исследования по разработке ракеты ACTD, предназначенной для поиска и демонстрации перспективных технологий, которые могут быть использованы в серийной КР.

Серийная сверхзвуковая КР должна иметь дальность полета 740-1100 км и развивать скорость, соответствующую числам М=3,5-4,5. Масса боевой части составляет 90 кг, вероятностное круговое отклонение от цели должно быть в пределах 3 м. Именно эти параметры DTRA включило в запрос на предложения. Отдельным пунктом записано требование к боевой части, которая должна поражать сильно защищенные цели и проникать на глубину до Юме последующим ее увеличением до 15 м. По мнению американских специалистов, именно сверхзвуковая (или гиперзвуковая) КР сможет выполнить данную задачу.

Официально начало программы намечено на январь 2004 г., а к концу 2007 г. должны быть готовы опытные КР для проведения летных испытаний. В рамках работ по ракете ACTD проводятся оценки ее использования с наземных установок, с борта истребителей и бомбардировщиков. надводных кораблей и подводных лодок. В качестве самолетов-носителей рассматриваются палубные истребители Боинг F/A-18E/F и пат- рульно-противолодочные самолеты Локхид Мартин Р-3, а также стратегические бомбардировщики Боинг В-52Н и В- I В. Максимальная стартовая масса КР воздушного базирования должна составить около 910 кг. Морской вариант КР может базироваться на перспективных эскадренных миноносцах DD(X), которые начнут вводиться в строй в 2010-х годах.

В качестве силовой установки для сверхзвуковой КР предлагаются твердотопливный ПВРД SFJR, исследуемый фирмой "Локхид Мартин" с 2000 г., двухкамерный ПВРД и, вероятно, ГПВРД. Фирма "Боинг" рассчитывает при создании новой ракеты использовать опыт летных испытаний сверхзвуковых мишеней МА-31, закупленных в России и представляющих собой вариант авиационной противокорабельной ракеты Х-31.

Предполагается, что к исследованиям сверхзвуковой КР могут присоединиться Великобритания и Франция, которые проводят работы по аналогичным ракетам. В частности, европейский концерн MBDA (в состав которого входят отделения авиационного ракетного вооружения европейского концерна EADS, английской фирмы "ВАЕ Системз" и итальянской промышленной группы "Финмекканика") ведет разработку гиперзвуковой ракеты по программе VESTA. Во Франции исследуется сверхзвуковая авиационная ракета ASMP-A с ядерной боеголовкой.

На авиасалоне в Геленджике

С 4 по 8 сентября 2002 г. в г. Геленджик Краснодарского края пройдет 4-й международный гидроависалон. Генеральный директор таганрогского ОАО "ТАНТК имени Г.М. Бериева" Геннадий Панатов заявил: "Это будет самая крупная выставка самолетов-амфибий в этом году. Новая авиатехника будет продемонстрирована на воде, на земле и в воздухе." Ожидается участие в салоне более 180 российских и иностранных предприятий и фирм. ТАНТК им. Бериева представит не имеющие в мире аналогов самолеты-амфибии Бе-200 и А-40 "Альбатрос". Заявки на участие в салоне уже подали такие известные авиационные фирмы как "Сухой", "МиГ", "Камов" и "Миль".

В.И. БОКУН