НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ

3 июля 2002 г. подписан контракт между РСК "МиГ" и министерством обороны Словакии, предусматривающий модернизацию не менее 18 истребителей МиГ-29, состоящих на вооружении словацких ВВС. Самолеты будут дорабатываться на авиаремонтном заводе в Тренчине, Словакия, под наблюдением специалистов РСК "МиГ". Предварительно российские специалисты оценят техническое состояние каждого самолета и определят объем доработок, необходимых для продления срока эксплуатации истребителей. РСК "МиГ" предлагает, помимо продления ресурса, провести на самолетах работы по совместимости истребителей со стандартами НАТО.

Фирма ВАе Системз 24 июля 2002 г. анонсировала подписание контракта, предусматривающего маркетинг транспортных вертолетов Ми-172. Вертолеты Ми-172 выпускаются Казанским вертолетным заводом и оснащены электронным оборудованием канадской фирмы Килуана Флайткрафт. Три фирмы будут вести совместную рекламную кампанию новой модификации вертолета Ми-172 с бортовым оборудованием фирмы ВАе Системз и Килуана Флайткрафт.

Наиболее вероятными считаются поставки военных вариантов вертолета Ми- 172, но так как экспорт вооружений из России контролируется Рособоронэкспортом, вновь построенные вертолеты Ми-172 будут оснащаться специализированными системами силами фирмы ВАе. В состав бортового оборудования войдут электронная система пилотирования по приборам фирмы Ханиуэлл, шинами данных Mil-Std-1553В, турель с ИК обзорно-прицельной системой 3- го поколения "Титан-385" (в ее состав входит также лазерный дальномер-целеуказатель), навигационное оборудование фирмы Коллинз (в том числе ИНС с коррекцией по спутниковой навигационной системе), бортовой комплекс обороны (датчики предупреждения о лазерном и электромагнитном облучении, о пусках ракет, разбрасыватели диполь- ных отражателей и ИК ловушек, станции постановки помех). Приборное оборудование кабины будет выполняться совместимым с очками ночного видения. Предусмотрен большой ассортимент подвесного вооружения, включая ПТУР "Ингви" южноафриканской фирмы Кен- трон и израильские ПТУР Рафаэль NT- D.

Наиболее вероятными заказчиками вертолетов Ми-172 в военном варианте считаются Чили, Перу, Венесуэла, Колумбия, Оман, Греция и, возможно, Малайзия.

ВВС Чили в ближайшее время планируют закупить 20 круглосуточных ударных вертолетов, Перу требуется от 20 до 30 машин для замены устаревающего парка вертолетов Ми-8, Венесуэла нуждается в пяти вертолетах. Оман планирует закупить примерно 20 транспортных вертолетов, оптимизированных для эксплуатации в условиях жаркого климата и гористой местности. Греция рассчитывает принять на вооружение до 80 транспортно-боевых вертолетов. Кроме того, фирма ВАе Системз рассчитывает на получение заказов из стран Восточной Европы на модернизацию вертолетов Ми-8 до уровня Ми-172.

F 6 в цветах флагов КНР и Пакистана

После 36 лет эксплуатации с вооружения ВВС Пакистана сняты истребители F-6 (китайская копия истребителя МиГ-19). Торжественные "проводы" самолета-ветерана прошли 27 марта 2002 г. на авиабазе, расположенной в окрестностях Карачи. Самолеты 23-й эскадрильи ВВС Пакистана, последней имевшей на вооружении F-6, базировались здесь с 1979 г. На церемонии присутствовали командующий ВВС Пакистана, губернатор провинции Белуджистан, начальник штаба ВВС КНР, президент выпускавшей китайской авиапромышленной корпорации AVIC. Торжественное снятие с вооружения истребителей F-6 совпало с не менее торжественным принятием на вооружение ВВС Пакистана истребителей F-7PG (последняя модификация китайского МиГ-21). Специально для церемонии один F-6 был окрашен в красно-бело-зеленые цвета с символикой государственных флагов КНР и Пакистана, символизирующие китайско-пакистанскую дружбу (зеленый – цвет Пакистана, красный – КНР). В авиационном празднике приняли участие четверка истребителей F-6 из 23- й эскадрильи, самолеты А-5, FT-6, FT- 7Р, F-7PG. Неделей раньше в ходе тренировки перед показом, отрабатывая переход в резкий набор высоты, разбился один F-6, летчик, командир 23-й эскадрильи, Имран Баиг катапультировался. Это было последнее в истории ВВС Пакистана катапультирование из кабины истребителя F-6.

Самолет F-6 высоко оценил командующий ВВС Пакистана маршал авиации Мушаф Али Мир:

Истребитель F-6 поступил на вооружение ВВС Пакистана 35 лет назад, и в эти годы стал настоящей "рабочей лошадью" военно-воздушных сил. Самолет пользовался у наших летчиков самой горячей любовью. Мы всегда будем вспоминать самолет с любовью и благодарностью. С чувством ностальгии мы скажем до свидания нашим F-6. Этот самолет занял в истории ВВС Пакистана очень большое место. Мы салютуем его поистине эпической службе в боевых эскадрильях. До свидания, дорогая наша птица!

Первая партия поставленных из КНР Пакистану истребителей F-6 включала 72 самолета. Всего до 1981 г. было по ставлено 260 машин. Истребители F-7 принимали активнейшее участие в индо- пакистанской войне 1971 г. Вооружен- • ные этими самолетами 23-я, 25-я и 11-я эскадрильи решали в первую очередь задачи ПВО. Истребители F-6 выполнили 650 боевых вылетов на воздушный бой или патрулирование, сбив семь индийских самолетов (три Су-7, три "Хантера" и один МиГ-21), еще один Су-7 в воздушном бою с F-6 получил повреждения. Потери ВВС Пакистана составили, в числе прочих, четыре самолета F-6. Еще 184 боевых вылетов пилоты F-6 в ходе войны 1971 г. выполнили на штурмовку наземных целей.- Своего пика количество боеспособных истребителей F-6 в ВВС Пакистана достигло в 1981 г., когда самолеты этого типа состояли на вооружении девяти эскадрилий.

Последний полет пакистанского F-6 в сопровождении F-7PG

Пакистанские летчики считали F-6 серьезным противником в маневренном воздушном бою. Командир авиакрыла Шахид Алви отмечал, что учебные бои с "Миражами III" , имевшимися на вооружении ВВС Пакистана, чаще всего заканчивались победами истребителей F-6. В маневренном воздушном бою истребитель F-6 представлял трудную добычу даже для F-16.

Преемственность поколений на торжественной церемонии демонстрировала четверка истребителей F-7PG из 17- й эскадрильи. Летчики и техники 23-й эскадрильи откатили с ВПП истребитель F-6, а на его место зарулил F-7PG.

Вертолеты Ми-14 ВМС Польши проходят модернизацию на авиаремонтном заводе польских ВВС в Лодзи. Работы по модернизации первого вертолета завершены летом 2002 г. На вооружении ВМС состоят десять противолодочных вертолетов Ми-14. В настоящее время существует программа оснащения вертолетов оборудованием, позволяющим наносить удары по надводным кораблям. Рассматривается вопрос о возможности вооружения вертолетов противокорабельными ракетами "Пингвин" Мк.2 Mod 7 норвежской фирмы Конгсберг Дифенс.

В рамках увеличения боевых возможностей ВМС Польше из США был передан фрегат "Уэдсуорт" типа "Оливер X. Перри". Тожественная церемония передачи корабля состоялась 28 июня 2002 г. на военно-морской базе Гдыня. В ВМС Польши фрегат получил наименование "Генерал Тадеуш Костюшко". Польше в ближайшее время будут переданы два из запланированных четырех вертолета корабельного базирования Каман SH-2G "Сиспрайт", которые будут базироваться на экс-американском фрегате.

Пятый польский 1-22 "Ирида"

В июле 2002 г. состоялся визит делегации министерства обороны Польши в Индию. Индийские военные проявили значительный интерес к учебно-боевому самолету PZL-Мелец 1-22 "Ирида". Считается, что самолет "Ирида" не относится к удачам польских авиаконструкторов, однако он обладает значительными потенциальными возможностями для дальнейшей разработки. По словам заместителя министра обороны Польши Ежи Земке, ВВС Индии не исключают возможности участия самолета "Ирида" в конкурсе на реактивный УТС. Возможно, находящийся на заводе в Меле- це опытный самолет 1-22 будет восстановлен до летного состояния, после чего его передадут Индии для проведения оценочных летных испытаний. Подтверждением возросшего интереса к самолету является возобновление 22 июля 2002 г. полетов одного из прототипов I- 22, получившего наименование "Искра- 2". Данный самолет оснащен ТРД PZL К-15 "Кажуб" вместо ТРД OS-3W-22. ВВС Польши не исключают замены состоящих на вооружении реактивных учебно-тренировочных самолетов TS-11 "Искра" самолетами "Искра-2".

По состоянию на начало 2001 г. на вооружении ВВС Индии находилось 42 реактивных учебно-тренировочных самолета TS-11 "Искра". Несколько лет назад ВВС Индии объявили конкурс на перспективный реактивный УТС. Финалистами конкурса вышли британский УТС ВАе "Хок" и российский МиГ-АТ. Победителем был объявлен самолет "Хок" (планировалась закупка 66 самолетов, 42 из них должны были строиться в Индии), но после дополнительных испытаний МиГ-АТ в Индии конкурс был продлен. В настоящее время основными претендентами на победу в конкурсе являются самолеты МиГ-АТ, Як-130 и "Хок".

15 июля 2002 г. МО США объявило о прекращении приема заявок на партнерское участие в программе перспективного ударного истребителя Локхид Мартин F-35. Таким образом, кроме США, в программе истребителя, создаваемого по концепции JSF, принимают участие восемь стран, инвестировавших в нее более 4,5 млрд. долл.

В истории ВВС США данная программа стала не только наиболее дорогостоящей – более 200 млрд. долл. – и не только самой продолжительной по времени, но и самой "прозрачной" и доступной для вступления в нее других стран-участниц. Прогнозы фирмы Локхид Мартин о строительстве около 6000 самолетов F-35 в трех различных вариантах базируются на изучении будущего рынка боевых самолетов и на огромном экспортном потенциале нового истребителя, заложенном в его идеологию с самого начала программы.

С целью обезопасить программу JSF от негативных последствий будущих урезаний военного бюджета США, МО изначально объявило об открытости программы для вступления в нее иностранных партнеров и инвесторов. Налицо – взаимная выгода: многоцелевой относительно дешевый однодвигательный истребитель нового поколения отвечал ТТТ очень многих стран. Кроме того, так или иначе присоединившись к программе, зарубежные партнеры и инвесторы получали возможность участвовать в НИ- ОКР, непосредственно влияя на ход разработки, а также развернуть на своих мощностях производство узлов и комплектующих для нового самолета. Из 19 млрд. долл., истраченных на разработку, создание и испытание опытных образцов истребителя JSF, более 4 млрд. долл. составил вклад иностранных фирм и компаний. Отказавшись от обычной практики поставок самолета на экспорт через Комиссию по экспорту вооружений, что исключает иностранное участие в НИОКР и не допускает возможности подготовки производства на иностранных мощностях, американцы в ходе реализации программы JSF уже сэкономили около полумиллиарда долларов.

Степень участия в программе имеет три уровня, соответствующих размеру инвестиций и технического участия. Такой подход позволил потенциальным участникам и инвесторам заранее определиться, на какую отдачу они могут рассчитывать в дальнейшем. В настоящее время к США уже присоединились Великобритания, Австралия, Канада, Дания, Италия, Голландия, Норвегия и Турция. В ближайшее время ожидается присоединение к программе Израиля и Сингапура. Степень и статус их участия еще не определены. Скорее всего, им будет позволено инвестировать в программу не более чем по 100 млн. долл. Другим странам самолет будет предложен через Комиссию по экспорту вооружений, т. е. на общих основаниях.

Несмотря на то, что участие в программе не предполагает впрямую закупку страной-инвестором самолетов F-35, такое решение для всех стран-участников становится все более и более самоочевидным за счет обещанных Пентагоном серьезных скидок. Например, инвесторы первого и второго уровня – Великобритания, Италия и Голландия – планируют в общей сложности закупить 300-350 машин. Великобритания станет первым иностранным пользователем JSF – самолеты поступят на вооружение Королевских ВВС в 2010 г. Если же и остальные страны – инвесторы примут решение о закупках новых истребителей, объем экспортных поставок JSF автоматически возрастет вдвое.

Политика МО США в отношении стран, выразивших желание активно участвовать в НИОКР и производстве JSF, состоит в том, чтобы допускать к техническому сотрудничеству лишь те компании, которые либо могут привнести в программу какие-либо новые технологии, либо уменьшить стоимость тех узлов, производство которых будет им доверено. В противном случае страна- партнер допускается лишь к финансовому участию.

Наибольшая доля участия, оцениваемая в 27,9 млрд. долл., принадлежит Великобритании; она составляет (от планируемой отпускной стоимости единичного самолета) от 10 до 15%. В основном, эта доля будет реализована через американский филиал корпорации ВАе, который будет собирать системы РЭБ и элементы системы управления для F-35. Планируемая прибыль должна очень скоро покрыть средства, вложенные в программу британским правительством и рядом частных фирм, что позволит продолжить британские авиационные программы, в настоящее время замороженные из-за нехватки средств. К настоящему моменту фирма ВАе Системз уже вложила в программу F-35 по собственной инициативе более 70 млн. фнт. ст. и осуществляет с фирмой Локхид Мартин обмен самыми современными технологиями, разработанными в ходе создания истребителя Еврофайтер "Тайфун".

В ходе сборки самолетов F-35 на заводе в Форт Уэрте будет применяться новая практика работы с субподрядчиками. Если сегодня все субподрядчики, а их несколько сотен, работают непосредственно с фирмой Локхид Мартин, что сильно удорожает процесс сборки, то в будущем планируется осуществлять поблочную сборку на заводах ключевых субподрядчиков, одним из которых и является американский филиал ВАе Системз, а затем – поставлять на участок окончательной сборки готовые блоки. Такой подход ограничивает число субподрядчиков, с которыми должна кооперироваться фирма – изготовитель, на порядок и позволяет удешевить процесс сборки.

Еще одним полем деятельности для иностранных компаний, участвующих в программе F-35, является интеграция бортового комплекса самолета с нестандартными элементами оборудования, вооружения и наземными системами. Для английских компаний, к примеру, эта работа стоимостью в 600 млн. долл. будет состоять в приведении самолета к британским стандартам безопасности и экологической чистоты, а также в интеграции его бортового комплекса с наземной системой наведения и управления ВВС. Компании Роллс-Ройс и Фиат примут самое активное участие и в создании альтернативной двигательной установки для F-35, ТРДДФ F136.

Довольно серьезной проблемой для стран – импортеров F-35 станет доступ к компьютерным кодам основных систем самолета. Так как F-35 является малозаметной машиной, его бортовой комплекс ориентирован, в первую очередь, на получение информации пассивными методами, от ИК-датчиков и внешних источников. Информация поступает и обрабатывается в БЦВМ в кодированном виде, так что отсутствие у операторов истребителя соответствующих кодов может серьезно ограничить боеспособность истребителя.

Фирма Боинг, проигравшая в конкурсе JSF, проводившемся по принципу "победитель получает все", согласно аналитическим отчетам, должна была остаться в программе, ее доля оценивалась примерно в 30%. Но впоследствии этого так и не произошло. В качестве компенсации Боингу достался контракт на поставку 40 истребителей F-15K в Южную Корею, а свое будущее на рынке боевых самолетов фирма связывает с новым перспективным боевым ДПЛА X- 45А. Выход Боинга из программы F-35 открывает иностранным субподрядчикам большой простор для приложения своих сил.

Каковы же перспективы у тех иностранных заказчиков, которые не участвуют в программе истребителя F-35, но хотели бы в будущем закупать самолеты этого типа? При предложении самолета на внешнем рынке будут в значительной мере пересмотрены традиционные процедуры, связанные с поставкой вооружений на экспорт. Это снизит рыночную стоимость самолета, делая его привлекательным с точки зрения критерия "стоимость-эффективность". Конкурирующие европейские производители авиационной техники выступают на внешнем рынке с коммерчески привлекательными, относительно недорогими самолетами, которые доступны для стран с ограниченным военным бюджетом благодаря щадящим системам оплаты (лизинг, рассрочка). Американская авиапромышленность в настоящее время не может позволить себе такие схемы: самолеты F-15K были выбраны Южной Кореей скорее по политическим, а не по экономическим причинам, а попытка продать F-16 в Австрию провалилась: МО этой страны выбрало в качестве перспективного самолета Еврофайтер "Тайфун". При поступлении на рынок F-35 планируется преодолеть эту трудность.

Еще одна сложность при проникновении F-35 на рынок заключается в том, что политическое и военное руководство США считает недопустимым передавать в страны со слаборазвитой авиационной инфраструктурой аппаратуру, сооружения и системы для поддержки, обслуживания и ремонта парка этих самолетов, небезосновательно считая, что это приведет к неконтролируемой утечке самых передовых технологий. В связи с этим, обслуживание и ремонт F-35 привяжет ВВС и авиапромышленности стран-эксплуатантов к промышленности и оборонному комплексу США. Таким образом, у европейских конкурентов – французского "Рафаля" и шведского "Грипена" – появляется шанс отвоевать значительную часть рынка у США.

Но даже несмотря на эти прогнозы, специалисты американской аналитической компании "Тил Труп" считают, что F-35 представляет для европейских конкурентов большую опасность, чем даже F-16, благодаря более широкому спектру боевых задач, решаемых американской машиной.

В подобной обстановке даже малейший сбой в выполнении графика программы F-35 играет на руку конкурентам. Другая серьезная опасность состоит в том, что число самолетов, заказываемых США, в любой момент может быть пересмотрено в сторону дальнейшего уменьшения. В этих условиях экспортные поставки истребителей, в первую очередь в страны – партнеры по программе JSF, являются, без преувеличения, жизненно важными для F-35.

До сих пор, как уже указывалось, программа выполняется в жестком соответствии с графиком работ. В июне был "заморожен" внешний облик самолета, что знаменовало собою окончание этапа разработки и переход к подготовке серийного производства. При этом было решено увеличить емкость грузо- отсеков F-35 в варианте СКВВП, чтобы масса оружия на внутренних подвесках была доведена до 908 кг. Ранее предполагалось, что СКВВП будет нести на внутренней подвеске лишь 454 кг вооружения.

Первый полет предсерийного F-35 в варианте сухопутного базирования запланирован на 2005 г. В течение 2006 г. к нему присоединятся палубный самолет и СКВВП. В рамках предсерийного производства будет построено 14 летных образцов самолета и восемь планеров для наземных испытаний.

В 2006-2013 г. г., в ходе этапа производства с низким темпом, будет построено 356 серийных машин. В этой партии будут произведены первые экспортные F-35 для Великобритании. По достижении оперативной боеготовности, боевые возможности самолетов будут наращиваться в ходе трехэтапной программы модернизации.

Предсерийные F-22A во время испытательного полета

Все девять заказанных одноместных истребителей Локхид-Мартин F-22A "Рэптор", которые предназначены для проведения оценочных летных испытаний, переданы ВВС США.

Фирма Локхид Мартин вышла с предложением о начале разработки двухместной модификации истребителя, оптимизированной для нанесения ударов по наземным целям на большом удалении от аэродрома базирования. Такие самолеты могут стать преемниками истребителей-бомбардировщиков F-15E и F-117A, а также некоторых модификаций истребителей-бомбардировщиков F-16.

За счет большей длины фюзеляжа по сравнению с одноместным истребителем F-22A, его двухместный вариант будет иметь большую емкость топливных баков и больший объем внутреннего отсека вооружения. Ожидается, что в перспективной РЛС с электронным сканированием планируемой к установке на двухместный вариант, будут использоваться технологии, отработанные в РЛС истребителя F-35. Такая РЛС эффективна как при работе по воздушным, так и по наземным целям. Программа разработки ударной модификации самолета F-22A увязывается с программой создания новых высокоточных боеприпасов уменьшенных размеров и массы. Считается, что "bomber Raptor" сможет "драматически" усилить эффективность налетов авиации в "первую ночь войны" по хорошо защищенным средствами ПВО объектам. В настоящее время для поражения подобных целей применяются самолеты В-2А и F-117A.

Изначально ВВС США предполагали использовать самолет F-22B (двухместный вариант истребителя F-22A) для подготовки летчиков одноместных машин, но затем программа разработки F-22B была аннулирована. В настоящее время ВВС США не сформулировали конкретных требований к ударному самолету дальнего действия, хотя не исключается придание возможностей по нанесению ударов по наземным целям базовой модификации истребителя F- 22А "Рэптор". Отсутствие адекватной угрозы новейшему американскому истребителю со стороны истребителей противника, очевидно, приведет к эволюции "Рэптора" в сторону многофункциональности. Согласно текущей программе развития ВВС США планируется закупка от 295 до 331 истребителя F-22A "Рэптор", однако не исключена возможность сокращения заказа до 180 самолетов.

Первым подразделением боевых вертолетов Боинг AH-64D "Апач Лонгбоу" армии США, развернутым в Западной Европе, стала 6-я эскадрилья 6-го кавалерийского батальона 11-го авиационного полка. Эскадрилья вернулась к постоянному месту дислокации в Иллисхейме, Германия, 22 июля 2002 г. после девятимесячной переподготовки на вертолеты AH-64D в Форт-Худе, США, шт. Техас. На вооружении эскадрильи состоит 21 вертолет данного типа – ранее в каждой из трех рот эскадрильи имелось по восемь вертолетов АН-64А "Апач". В настоящее время в армейской авиации США введены новые штаты – по семь боевых вертолетов в роте.

Ожидается, что 2-я эскадрилья 6-го кавалерийского батальона будет направлена в Форт-Ход для переучивания на вертолеты "Апач Лонгбоу" в июне 2003 г. Согласно планам, летом 2004 г. вертолеты AH-64D получит 1-я эскадрилья 1-го ударного батальона 1-й пехотной дивизии, в настоящее время эскадрилья дислоцируется на авиабазе Ансбах-Каттербах в Германии. Последней в конце весны 2005 г. вертолеты "Апач Лонгбоу" должна получить 1-я эскадрилья 501-го ударного батальона 1-й бронетанковоой дивизии. Вместо 24 вертолетов АН-64А на вооружение эскадрильи поступит 18 вертолетов AH-64D. Помимо новых вертолетов, каждый батальон получит по одному тренажеру вертолета AH-64D.

Достижение состояния боеготовности всего парка дислоцированных в Европе вертолетов AH-64D армии США намечено на 2006 финансовый год.

Сообщается, что три-четыре неназванных государства выразили интерес к приобретению вертолетов радиолокационного дозора Ка-31. Вертолет Ка- 31 разрабатывался в качестве машины корабельного базирования, однако неназваные возможные покупатели предполагают использовать Ка-31 в интересах сухопутных войск в качестве вертолета ДРЛО и У, а также для загори- зонтного наведения управляемых ракет как наземного, так и воздушного базирования. Имеется информация, что вариант вертолета, оптимизированный для работы над сушей, использовался российской армией в Чечне в 2000 г. Данная модификация Ка-31 является аналогом французской вертолетной системы "Горизонт".

К настоящему времени завершены испытания модификации вертолета Ка- 31, предназначенной для ВМС Индии. Поставка четырех из девяти заказанных Индией вертолетов Ка-31 ожидается осенью 2002 г. Интеграцию бортового электронного оборудования вертолетов осуществляла санкт-петербургская фирма "Кроншдадт". В состав БРЭО входят приемник спутниковой навигационной системы "Каприз", система картографирования, связанная с 2-мерной импульсно-допплеровской РЛС И-801 "Око". Последние проблемы в программном обеспечении БРЭО должны были быть решены к концу сентября 2002 г.

В будущем не исключается заказ дополнительной партии вертолетов Ка-31 со стороны ВМС Индии. Вертолеты будут базироваться на трех фрегатах типа "Талвар" (водоизмещение 4000 т) российской постройки, а также на переоборудованном авианесущем крейсере "Адмирал Горшков" в случае его закупки индийскими ВМС.

Израиль продал Мексике три самолета ДРЛОиУ Е-2С "Дая". Самолеты ранее состояли на вооружении ВВС Израиля, но не поднимались в воздух с 1994 г. Перед продажей машины прошли восстановительный ремонт на заводе фирмы IAI.

Самолеты Е-2С "Дая" ВВС Израиля дислоцировались на авиабазе Хатцерим (самолеты с бортовыми номерами "941" и "942" поставлены из США в августе 1978 г., самолеты с бортовыми номерами "944" и "946" – в июле 1978 г.) в период с 1978 по 1994 гг. В июле 1994 г. самолеты "Дая" были выведены из боевого состава ВС Израиля, так как командование не удовлетворяли их характеристик при работе над сушей. Незадолго до снятия с вооружения по крайней мере два самолета (бортовые номера "941" и "944") были оснащены системами дозаправки в воздухе.

С 1994 г. три самолета находились на хранении на авиабазе Хатцерим, самолет с бортовым номером "942" передали в музей ВВС Израиля.