НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ

В полете опытно-экспериментальный самолет 1 44, разработанный РСК МиГ для отработки концепции исребителей 21 века.

В 2002 г. на вооружение Национальной гвардии Кипра поступило 12 вертолетов Ми-24П (Ми-35П), об источнике приобретения вертолетов не сообщается. Вертолеты целиком окрашены в темно-серый цвет и несут опознавательные знаки ВВС Греции (бело-голубые кокарды).

ВВС Нигерии в течение 2003 г. получат четыре многофункциональных вертолета Ми-171Ш производства вертолетного зовода в Улан-Удэ. Вертолеты оснащены системами ночного видения, в систему управления оружием интегрированы ПТУР "Штурм" Модификация Ми- 171Ш известна также как Ми-8АМТШ Вертолет представлет собой транспортно-боевую модификацию вертолета Ми-171, оснащенную комплексом противотанкового управляемого оружия и бронезащитой экипажа.

Министерство обороны Алжира подписало контракт с Рособоронэкспортом на сумму 180 млн. долл. Контракт предусматривает поставку 42 транспортных вертолетов Ми-171 производства вертолетного завода в Улан-Удэ. Приборное оборудование кабин адаптировано к использованию очков ночного видения, а сами очки входят в комплект поставки.

Поставки вертолетов уже начаты, ожидается, что контракт будет выполнен к декабрю 2003 г.

Кипрский Ми-24 с греческими опознавательными знаками

Ми-171

Министерство обороны Болгарии в ближайшее время объявит конкурс на варианты модернизации состоящих на вооружении ВВС вертолетов Ми-24 и Ми- 17 с целью продления срока их эксплуатации примерно до 2015 г. Программа модернизации, помимо продления ресурса, будет включать обновление бортового радиоэлектронного оборудования и доработку вертолетов по стандартам НАТО. Планируется полная замена систем гос. опознавания, радиосвязного и навигационного оборудования на вертолеты обоих типов. Предполагается установка на обоих вертолетах ТВ и И К систем обзора передней полусферы.

Приборное оборудование кабин модернизированных вертолетов должно быть выполнено на основе многофункциональных цветных индикаторов, совместимых с очками ночного видения. Модернизация вертолета Ми-24 должна отличаться большей глубиной, чем доработка вертолета Ми-17 Но Ми-24 планируется установить лазерный дальномер-целеуказатель, аппаратуру передачи данных в реальном масштабе времени, интегрировать в обзорно-прицельную систему нашлемный прицел, о также реализовать концепцию пилотирования и применения оружия без снятия рук летчика с органов управления. Интеграция в систему управления оружием новых ПТУР не планируется. Стоимость модернизации 18 вертолетов Ми-24 оценивается в 105 млн. долл.

Модернизация вертолетов будет проводиться независимо от модернизации вертолетов Ми-24 и Ми-8/17 строи Вышеградской группы. Отмечается, что в конкурсе, скоре всего, примут участие следующие фирмы: британская ВАЕ Сис- темз, израильская IAI, российская Тран- зас и консорциум Еврокоптер.

АН- 1Z

Вертолет AH-1W "Супер Кобра" является одним из двух типов вертолетов корпуса морской пехоты США, которые должны быть модернизированы фирмой Белл Геликоптер Текстрон по программе Н-1. Программа предусматривает переоборудование 180 вертолетов AH-1W и 100 вертолетов UH-1N в варианты АН- 1Z и UH-1Y соответственно. Оба вертолета будут иметь на 85% общую конструкцию и бортовое оборудование, что значительно упростит их технические обслуживание.

Корпус морской пехоты США имеет достаточное для выполнения программы модернизации количество вертолетов АН- 1W, в то время как вертолетов UH-1N на вооружении состоит только 96. Для восполнения нехватки вертолетов Конгресс разрешил провести модернизацию в вариант UH-1Y семи вертолетов НН-1, модернизация машин этого типа (сходного с UH-1N) была запланирована на более поздний срок. Три вертолета НН- 1 будут включены в первую партию предназначенных к модернизации машин.

Стоимость переоборудования одного вертолета AH-1W в вариант AH-1Z составит примерно 11 млн. долл. и займет 13 месяцев. Первые вертолеты AH-1Z и UH-1Y достигнут оперативной готовности в 2006 финансовом году.

Вертолеты АН-1Z и UH-1Y будут иметь бесшарнирный четырехлопостный несущий винт с лопастями из КМ. Несущий винт спроектирован на основе несущего винта "680", разработанного для гражданских вертолетов Белл. Впервые винт данной конструкции был установлен на вертолет АН-1 W "Супер Кобра" в конце 80-х годов. Винт "680" конструктивно близок несущему винту вертолета Белл 430, но имеет более длинные лопасти. Среди других общих для вертолетов АН- 1Z и UH-lY систем: поглощающие ударные нагрузки кресла, гидравлическая и топливная системы, ГТД Дженерал Электрик T700-GE-401, новый главный редуктор, полностью цифровое приборное оборудование кабины, цифровая система целеуказания

Вертолет АН-1Z имеет максимальную взлетную массу 8 390 кг против 6710 кг у вертолета AH-1W Дороботонноя "Супер Кобра" будет способна взлетать с полным запасом топлива и максимально возможным количеством вооружения в условиях жары и высокогорья. Максимальная масса вертолета AH-1Z, при которой он способен зависать без учета влияния земли, составляет 7670 кг. Внутренние протектированные топливные баки рассчитаны на размещение 1270 кг горючего, кроме того – предусмотрена подвеска дополнительных наружных топливных баков.

Модернизация вертолетов первой партии запланирована но 2003 ф.г. В рассчитанной на 1500 ч программе летных испытаний намечено задействовать пять вертолетов обоих типов. Первый полет вертолет AH-1Z совершил в декабре 2000 г. на аэродроме летно-ис- пытательного центра фирмы Белл в Арлингтоне, шт. Техас. В течение последующих четырех месяцев летчики-испытатели фирмы Белл и корпуса морской пехоты налетали на вертолете 60 ч в сумме. По словам ведущего летчика-испытателя и руководителя программы летных испытаний от корпуса морской пехоты подполковника Кейта Дэнила в ходе полетов оценивалась устойчивость и управляемость машины, выявлялось, кок изменения в конструкции и системах отразились на летных характеристиках. В испытательных полетах достигнуты максимальная скорость поступательного полета 354 км/ч, 56 км/ч при полете назад и 48 км/ч при полете вбок, потолок 3050 м. Полеты проводились с тремя различными центровками вертолета.

Наземные вибрационные и резонансные испытания проводились также в Арлингтоне, они заняли 184 ч.

В конце марта 2001 г. вертолет на военно-транспортном самолете ВВС США С-5А был перевезен на авиабазу корпуса морской пехоты Патаксен-Ривер, где будут продолжены летные испытания. Эксплуатационные испытания планируется начать в августе 2003 г., они будут проходить но базе испытательной эскадрильи корпуса морской пехоты VX-9.

Помимо летных испытаний вертолеты должны пройти вибрационные и прочностные испытания, испытания на сброс внешней нагрузки, испытания в условиях высоких и низких температур, интенсивные морские испытания, включая полеты с кораблей.

На вооружении корпуса морской пехоты США состоит 194 боевых вертолета Белл AH-1W "Супер Кобра", последний из которых был поставлен в 1998 г. Вертолеты данного типа показали высокие эффективность и надежность, однако нагрузка в полете на членов экипажа признана слишком высокой. Кроме того, вертолет AH-1W имеет низкую выживаемость на поле боя из-за плохой защищенности членов экипажа, высокой инфракрасной сигнатуры и неэффективных систем пассивной самообороны.

Ценные уроки применения вертолетов AH-1W были получены морской пехотой в ходе кампании в Косово, в 1999 г. четыре боевых вертолета вошли в состав Экспедиционных сил морской пехоты. Базируясь на передовой базе в Скопье, Македония, "Супер Кобры" привлекались к нанесению ударов по объектам, расположенным в населенных пунктах. При атаке подобных объектов задача правильной идентификации выходит на первый план, однако для экипажей вертолетов она была трудновыполнимой, так как на "Супер Кобре" установлена обзорная инфракрасная система первого поколения. Один из руководителей программы модернизации боевых вертолетов АН-1 заявил. "Ключевым выводом, сделанным но основе полученных в Косово уроков, стола необходимость в более точном целеуказании, увеличении скорости полета и массы боевой нагрузки, дальности поражения целей". Ожидается, что боевые действия в урбанизированной местности будут играть определяющую роль в будущих региональных конфликтах. "Величайшим вызовом для нас является идентификация дружественных позиций, разработка и внедрение тактики, техники и способов, которые позволят экипажам правильно идентифицировать объекты с воздуха".

В ударной конфигурации вертолет AH-1W имеет боевой радиус действия всего 62 км, радиус действия вертолета AH-1Z составит 200 км. Модернизированный боевой вертолет будет способен летать с большей скоростью и нести большее количество вооружения. Вертолет AH-1Z сможет патрулировать в районе цели 30 мин., при сохранении навигационного остатка топлива на 20 минут полета.

Вертолет AH-1Z способен нести широкий ассортимент боевой нагрузки, в том числе: восемь ПТУР "Хеллфайр", 14 НАР калибра 2,75 дюйма, 650 снарядов к турельной 20-мм автоматической пушке и две УР воздух-воздух "Сайдуиндер"

ИК обзорная система вертолета АН- 1W позволяет экипажу идентифицировать цель на расстоянии нескольких километров. На вертолете AH-1Z установлена система FLIR третьего поколения, которая позволяет оператору вооружения достоверно идентифицировать цели на дистанциях, превышающих моксимальную дальность пуска ПТУР "Хеллфайр". Усовершенствованная система FLIR вертолета AH-1Z является ключевым компонентом обзорно-прицельной системы TSS (Target and Sighting System). В системе FLIR использована оптика большого диаметра и "беспрецедентная стабилизация" за счет подвеса с пятью степенями свободы. В состав системы TSS также входит низкоуровневая цветная телевизионная система, электронно-оптический усилитель изображения, лазерный дальномер, предусмотрена установка лазерного целеуказателя. Система TSS полностью интегрирована в систему управления огнем вертолета AH-1Z, изображение от системы FLIR может выводиться на нашлемный дисплей.

Еще одним мероприятием, направленным на повышение боевой эффективности вертолета, стала модернизация приборного оборудования кабины, которое на AH-1Z уникально для боевого вертолета. Передняя и задняя кабины по составу оборудования близки друг к другу. За счет такого решения удалось добиться большей гибкости в использовании вертолета, упростить процесс обучения, поскольку вертолетом можно управлять из любой кабины. Кресло в задней кабине рассчитано но поглощение ударной нагрузки в 20G, в передней – на несколько меньшую нагрузку.

Компоновка вертолета AH-1Z "тотально отличается от компоновки АН-1W", она построена вокруг полностью цифровой системы целеуказания с учетом обеспечения круглосуточности использования боевого вертолета. Кабины оборудованы клавишами-кнопками с встроенными лампочками (совместимы с очками ночного видения) вместо переключателей, рукоятки управления общим и циклическим шагом установлены по бокам кресла На рукоятке общего шага смонтированы защелки для рукояток управления обоими двигателями, органы управления радиооборудованием, внешним освещением, многофункциональными индикаторами кобины и вертолетным переговорным устройством. На рукоятке управления циклическим шагом размещены органы управления (выбора) вооружением, на- шлемным дисплеем, системой автоматического управления полетом и системой повышения устойчивости.

Специальная рукоятка, напоминающая джойстик игровой приставки Нинтендо- 64, установлена перед креслом (в обеих кабинах), используется для управления системой TSS.

Большие изменения коснулись центральных частей приборных досок в обеих кабинах. Вместо аналоговых приборов вертолета AH-1W, на AH-1Z установлено по два многофункциональных дисплея размерами 6x8 дюймов. Они предназначены, в первую очередь, для отображения полетной информации; навигационная информация отображается на фоне движущейся карты местности, на карту накладываются радиусы поражения располагаемого вертолетом оружия и информация о работе силовой установки.

За интеграцию и комплексирование бортового оборудования вертолета АН- 1Z отвечала фирма Литтон. Дисплеи и оптико-волоконные кобели шины данных поставила фирма Коллинз. Время наработки но отказ одного многофункционального дисплея составляет 5 000 ч.

Средства пассивной обороны вертолета АН-1Z аналогичны комплекту, используемому на СВВП AV-8B и конвертоплане V-22, и включают устройство ALE- 47СМ разброса активных ИК ловушек и дипольных отражателей (ловушки и отражатели могут отстреливаться в автоматическом, полуавтоматическом и ручном режимах); приемник предупреждения об электромагнитном облучении APR- 39А; приемник предупреждения о лазерном облучении AVR-2; устройство предупреждения о пусках ракет AAR-47 и снижающие ИК сигнатуру насадки на сопла двигателей.

Средства постановки активных помех в электромагнитном и инфракрасном диапазонах на вертолете не установлены, главным образом, по соображениям скрытности. По излучению этих систем легко обнаружить вертолет. Тем не менее морская пехота предпочла бы иметь такие системы на вертолете, однако на AH-1Z отсутствуют объемы для размещения антенн систем постановки помех. Не исключено, что активными системами постановки помех будет оборудован вертолет UH-1Y.

Конструкция лопастей и втулки несущего винта способны выдерживать попадания снарядов калибра 23 мм, тяги системы управления – пуль калибром менее 14,5 мм. Топливные баки вертолета AH-1Z оборудованы системой заполнения нейтральным газом.

Командование армии планирует в ближайшие шесть лет развернуть исследования, которые позволят существенно расширить арсенал БПЛА. В настоящее время на вооружении армии находятся тактические разведывательные БПЛА AAI RQ-7A "Шэдоу" 200 и Нортроп Грумман – IAI RQ-5A "Хантер". Причем производство беспилотных аппаратов "Шэдоу" 200 в ближайшее время будет разворачиваться, а выпуск БПЛА "Хантер" прекращен. В 2008 г., когда армия должна принимать на вооружение новую технику, создаваемую в рамках программы FCS (Future Combat Systems), на вооружении каждой бригады должны находиться 100 различных БПЛА. Кроме того, для участия в совместных с разведывательно-боевыми вертолетами Боинг – Сикорский RAH-66 "Команч" операциях, потребуется еще 400 беспилотных аппаратов различного назначения.

Таким образом, армия рассчитывает иметь на вооружении несколько десятков типов БПЛА, которые она поделила но четыре класса в зависимости от размеров, массы целевой нагрузки и дальности полета. К первому классу относятся малоразмерные БПЛА с боевым радиусом 8 км и высотой полета не более 150 м. БПЛА, относящиеся к четвертому классу, будут иметь боевой радиус не менее 400 км и высоту полета не менее 2000 м. Характеристики БПЛА второго и третьего классов лежат в промежутке между первым и четвертым классами. Каждая армейская бригада должна иметь 36 БПЛА первого класса, 36 – второго, 12 – третьего и 16 – четвертого.

Исследования в области БПЛА в армии значительно активизировались в 2002 г. Командование армии нашло поддержку в министерстве обороны, которое пересмотрело перспективный план создания армейских БПЛА и продлило его с 2004 г. до 2009 г. Конкретные ассигнования пока не раскрываются, но специалисты полагают, что значительная часть средств, выделяемых на развитие армейской авиации, будет направлена на разработку БПЛА.

Но состоявшейся в январе 2003 г. конференции, совместно организованной армией США и Ассоциацией армейской авиации, с докладом выступил полковник Джон Берке, который является руководителем робот по БПЛА в армии. Он отметил, что за последний год в создании новых БПЛА достигнут большой успех. По его словам, в 2003-2006 гг. начнутся летные и демонстрационные испытания нескольких БПЛА, которые отвечают требованиям программы FCS.

В настоящее время ведется разработка семейства малоразмерных БПЛА OAV. Один из них представляет собой вертикально взлетающий БПЛА OAV-M с кольцевым крылом (рис. 1). Он предназначен для размещения на борту БТР или дистанционно управляемого транспортного средства и использования для ближней разведки. Предполагается, что опытный аппарат OAV-M может появиться в 2004-2005 гг. Другой аппарат OAV относится к классу микро-БПЛА и будет входить в комплект вооружения пехотинца. Испытания такого БПЛА предполагается начать в 2006 г.

Для длительной оперативно-тактической разведки армия планирует использовать высотный беспилотный вертолет Фронтиер Системз А-160 "Хаммингбэрд" (опытный образец которого проходит летные испытания), а для ведения боевой разведки – беспилотный ударный винтокрылый аппарат UCAR. Разработку обоих беспилотных винтокрылых аппаратов финансирует DARPA.

Испытания вертолета А-160 выявили ряд проблем, которые связаны с вибрацией и недостаточно приемлемыми летными характеристиками. В настоящее время фирма Фронтиер Системз" проводит ряд мероприятий, направленных на устранение недостатков. Особые надежды возлагаются на использование четырехлопастного несущего винта вместо трехлопастного. Летные испытания вертолета А-160 с новым винтом начались в ноябре 2002 г.

Беспилотный винтокрыл UCAR должен обладать высокой маневренностью и повышенной живучестью. Он предназначен для автономного полета на малой высоте, обнаружения и идентификации цели и ее уничтожения.

Кроме разведывательных и боевых БПЛА армия рассматривает другие типы. В частности, планируется создание беспилотных аппаратов, которые смогут доставлять в труднодоступные районы небольшие грузы массой до 27 кг (боеприпасы, продукты, воду и т.д.) или обеспечивать экстренную медицинскую помощь (вакцины, консервированная кровь и др.). При этом предполагается, что подобные БПЛА должны выходить в заданный район и сбрасывать грузы на парашютах.

Армейские специалисты считают, что в будущем возможно создание более тяжелых транспортных БПЛА, которые смогут совершать поисково-спасательные операции и выполнять посадку рядом с пострадавшими для их эвакуации, а также проводить экологическую разведку. В 2006 г. предполагается построить беспилотный грузовой вертикально взлетающий аппарат с поворотными винтами в кольцевых каналах (рис. 2), способный перевозить платную нагрузку 8-10 т.

Среди других приоритетных работ, предусмотренных планами армии США до 2010 г., находятся следующие:

создание многоцелевого БПЛА самолетной или вертолетной схемы с большой дальностью полета;

расширение работ по использованию разведывательных БПЛА в качестве носителей высокоточного оружия класса воздух – поверхность, включая возможность размещения на БПЛА RO-5A "Хантер" противотанковых управляемых боеприпасов,

оценка совместного использования вертолета "Команч" и БПЛА;

разработка новых двигателей, авионики и более эффективного целевого оборудования для будущих БПЛА.

Фирма "Сикорский" представила новую концепцию будущего тяжелого транспортного вертолета, способного перевозить вдвое большую платную нагрузку, чем вертолет Сикорский СН-53Е, а по размерам не превосходящего многоцелевой вертолет Сикорский UH-60 "Блэк Хоук". Новый вертолет должен соответствовать требованиям армии к усовершенствованному маневренному военно- транспортному летательному аппароту АМТ (Advanced Manoeuvre Transport), предназначенному для перевозки на большие расстояния боевой техники, исследуемой в рамках программы FC5 (Future Combat Systems).

Концепцию нового вертолета представил президент фирмы "Сикорский" Дин Бортмен на конференции, организованной в Вашингтоне совместно армией США и Ассоциацией армейской авиации, упомянув при этом, что в 1950-1960- х годах в США были разработаны тяжелые вертолеты – летающие краны Сикорский СН-54 (выпускался серийно) и Хьюз ХН-17 (существовал е опытном экземпляре, имел двухлопастный несущий винт диаметром 37,6 м с "горячим" приводом).

Будущий вертолет предполагается выполнить по двухвинтовой соосной схеме С широкохордными несущими винтами диаметром 39,6 м. Плоский фюзеляж будет иметь сравнительно небольшие размеры. "Сикорский" предлагает изготавливать вертолет в беспилотном и пилотируемом вариантах (см. рисунок), в последнем случае в передней части фюзеляжа будет размещаться кабина экипажа. Силовая установка должна состо

ять из трех ГТД, подобных тем, которые установлены но вертолете СН-53Е. Расчетная взлетная масса вертолета составляет 62 т, а масса пустого – 24,4 т. Он рассчитан на перевозку платной нагрузки 20 т на расстояние 1850 км с крейсерской скоростью 295 км/ч Вертолет СН- 53Е имеет максимальную взлетную массу 33,4 т и может перевозить на внешней подвеске грузы массой 14,5 т на расстояние только 93 км

В соответствии с изменениями, внесенными в военный бюджет и рассмотренными в декабре 2002 г. в парламенте, на программу разработки и серийного производства многоцелевого истребителя Дассо Авиасьон "Рафаль" выделено 314 млн. евро. Это позволит, начиная с первого квартала 2003 г., заказать еще 59 самолетов (13 для ВМС и 46 – для ВВС). В результате этого общее число гарантированных заказов достигнет 107 единиц (25 для ВМС и 82 – для ВВС). Всего французское правительство приняло решение приобрести 294 самолета "Рафаль" (234 для ВВС и 60 – для ВМС). План закупок и поставок самолетов до 2008 г. приведен в таблице.

Таким образом, с девятилетним опозданием государство решилось, наконец, развернуть полномасштабное производство самолетов "Рафаль". Эта задержка, вызванная отсутствием государственных кредитов, серьезно помешала развитию программы разработки самолета "Рафаль", представляющей сейчас главный шанс для Европы сохранить свои позиции но мировом рынке перед возросшей конкуренцией со стороны США.

Первоначально первую эскадрилью самолетов "Рафаль" предполагалось ввести в строй в 1998 г., но для того, чтобы истребитель стал бы более привлекательным на внешнем рынке, этот срок был передвинут на 1996 г. с условием, что 25% средств на разработку самолета выделят фирмы. Хотя фирмы выполнили это условие (выделив почти 2 млрд. евро), программа создания истребителя тем не менее продолжало отставать от графика из-за постоянных сокращений ассигнований со стороны государства. В результате, к настоящему времени поставлено всего лишь 12 самолетов, главным образом в варианте "Рафаль" М для ВМС, а первая эскадрилья истребителей "Рафаль" С в ВВС должна быть полностью развернута только в 2006 г.

Задержки в выполнении программы разработки самолета "Рафаль" привели к появлению на рынке таких конкурентов, как усовершенствованные варианты истребителей Локхид Мартин F-16C/D и Боинг F/A-18E/F, а также самолетов Еврофайтер "Тайфун". Следует отметить, что если истребитель "Рафаль" создавался как многоцелевой истребитель, способный вести борьбу с воздушными и наземными целями, то самолет "Тайфун" сначала рассматривался как истребитель завоевания превосходство в воздухе. К настоящему времени истребитель "Тайфун" также превратился в многоцелевой.

По мнению экспертов, ситуация с самолетом "Тайфун" может усложниться тем, что Великобритания и Италия, являющиеся участниками программы его создания, также вовлечены в американскую программу разработки ударного истребителя пятого поколения Локхид Мартин F-35 (JSF). Обе эти страны взяли на себя определенные обязательства по финансированию этой программы и закупкам будущего самолета.

Поэтому программа истребителя "Рафаль", который уже зарекомендовал себя в ходе проведения различных конкурсов, может стать для Европы единственным реальным козырем на мировом рынке. Для этого, как полагают эксперты, европейской промышленности необходимо объединить свои усилия и поддержать программу истребителя "Рафаль".

Фирма Локхид Моргин представила информацию о работах по формированию облика малозаметного перспективного ударного самолета, предназначенного для поражения хорошо защищенных, стратегически важных целей на начальной стадии вооруженного конфликта. Концепция дальнего ударного самолета (long-range strike aircraft) была сформирована на основе НИР, выполненной в научно-исследовательской лаборатории ВВС США.

Хотя командование ВВС намерено сохранить парк стратегических бомбардировщиков Боинг В-52Н, Рокуэлл В-1В и Нортроп Грумман В-2А до 2040 г., тем не менее изучаются возможности качественного усиления флота самолетов данного назначения. Так, в 2012-2015 гг. предполагается приступить к программе создания ударной авиационной системы нового поколения, которая может поступить на вооружение примерно в 2020 г. При этом в качестве основы такой системы рассматриваются не только пилотируемые самолеты, но и космические платформы и другие нетрадиционные средства доставки оружия.

В настоящее время фирма Локхид Мартин ведет исследования достаточно широкого круга летательных аппаратов различных классов – дозвуковых, сверхзвуковых и гиперзвуковых. В частности, прорабатывается концепция бомбардировщика, рассчитанного на полет со скоростью, соответствующей числам М=2~4 Самолет, выполненный по схеме "бесхвостка", имеет треугольное крыло с большой стреловидностью. Он оснащен четырьмя воздушно-реактивными двигателями, расположенными попарно в двух отсеках над крылом. Двухкилевое вертикальное оперение имеет относительно небольшую площадь и большой угол наклона к продольной оси самолета. Воздухозаборники находятся над крылом и выполнены с учетом требований малой радиолокационной заметности.

По словам руководителя исследований Кевина Реншо (Kevin Renshaw), экипаж самолета должен состоять из летчика и оператора системы вооружения. Фирма Локхид Мортин изучила различные варианты боевой нагрузки будущего бомбардировщика, масса которой менялась от 6800 до 18140 кг. Наиболее предпочтительной считается боевая нагрузка, находящаяся в пределах 9100- 11400 кг. При этом боевой радиус самолета (без дозаправки в воздухе) должен составлять 4830 км.

В конструкцию будущего ударного самолета предполагается внедрить такие технологии, которые позволят уменьшить его массу и размеры при одновременном повышении боевой эффективности Например, предполагается в 1,5-2 раза повысить топливную эффективность силовой установки при полете но сверхзвуковом крейсерском режиме.

Исследования облика перспективных дальних ударных самолетов ведут и другие американские фирмы. Среди них фирма Боинг, которая на основе концепции тяжелого транспортного самолета, выполненного по схеме "летающего крыла" BWB, рассматривает возможность создания дозвукового ударного самолета, способного нести большое количество высокоточных средств поражения различной дальности. Изучаются также сверхзвуковые самолеты (с крейсерскими числами М=2-3,5), о также воздушно-космические самолеты, способные поражать наземные цели из космического пространства.

По данным министерства обороны, во время войны в Ираке приняли участие 250 армейских вертолетов и 180 вертолетов корпуса морской пехоты, взаимодействие которых координировалось объединенным командованием.

В составе американских подразделений действовали армейские боевые вертолеты Боинг AH-64D "Апач Лонгбоу", боевые вертолеты Белл AH-1W "Супер Кобра" корпуса морской пехоты, разве- дывательно-боевые вертолеты Белл ОН58D "Кайова Уорриор" и многоцелевые вертолеты Белл UH-1N, оснащенные вооружением. В качестве вооружения на вертолетах AH-64D использовались (кроме встроенной пушки калибром 30 мм) ПТУР "Хеллфайр" и "Toy", а также PC калибром 70 мм и более крупные PC "Зуни" калибром 127 мм. Вертолеты AH-1W несли такое же вооружение, но в меньшем количестве и использовали трехствольную пушку калибром 20 мм. На вертолетах UH-1N размещались блоки с PC калибром 70 мм или контейнеры с пулеметами калибром 7,62 или 12,7 мм. ПТУР "Хеллфайр" использовались с тремя типами боеголовок: осколочно-фугасной, кумулятивной и термобарической, причем последние применялись против подземных укрытий и бункеров.

Командир группировки армейских разведывательно-боевых вертолетов ОН- 58D подполковник Джеффри Крабб (Jeffrey Crabb) отметил, что к началу боевых действий в Ираке было развернуто 76 вертолетов OH-58D "Кайова Уорриор", а на завершающем этапе их было уже 120, что составило почти треть всего парка из 375 таких вертолетов. В течение первых трех недель боевых действий именно вертолеты OH-58D подвергались наиболее сильному обстрелу с земли. В результате у некоторых вертолетов были пробиты топливные баки (которые за ночь ремонтировались) или повреждены муфты сцепления. Несколько вертолетов совершили аварийные посадки. Большой проблемой для вертолетов OH-58D стало попадание песка в двигатель. Для ее решения в срочном порядке было изготовлено более 50 улучшенных фильтров, которые были доставлены из Германии на вертолетную базу в Кувейте. Для установки фильтров пришлось на 48 ч прекратить полеты. Затем был доставлен еще 41 фильтр. Тем не менее, по словам Крабба, степень готовности вертолетов ОН- 58D составила 91%.

Авария вертолета AH-64D при взлете

Некоторое время американское командование скрывало точные данные о числе поврежденных вертолетов AH-64D В открытой печати говорилось только о четырех вертолетах. В настоящее время стало известно, что не менее 30 вертолетов AH-64D получили повреждения различной степени тяжести от наземного огня.

В боевых действиях принимали участие вертолеты Сикорский МН-60, входившие в состав 160-го полка командования сил специальных операций Эти вертолеты осуществляли доставку десантно- штурмовых подразделений. Для заправки вертолетов МН-60 в полете использовались транспортные вертолеты Боинг МН-47, а для их прикрытия – боевые вертолеты AH-64D.

В Ираке также были развернуты вертолеты Национальной гвардии США, в том числе 35 многоцелевых вертолетов UH- IV, которые осуществляли операции по эвакуации раненых. Для перевозки грузов и доставки десантников корпус морской пехоты применял транспортные вертолеты Сикорский СН-53Е и Боинг СН- 46F, а армия – вертолеты СН-47.

DARPA и ВВС планируют провести концептуальные исследования по возможности создания ударной авиационной системы с использованием беспилотных гиперзвуковых летательных аппаратов (ГЛА). Такую систему предполагается принять на вооружение к 2025 г. Несколько лет тому назад проводились концептуальные исследования ударного гиперзвукового летательного аппарата (ГЛА) "Хойперсор", не получившие дальнейшего развития. В августе 2002 г. директор DARPA Тони Тетер (Tony Tether) выступил с предложением возобновить работы по ударному ГЛА, но с более широкими возможностями.

Специалисты, ответственные в министерстве обороны за разработку будущих военных операций, считают, что в перспективе появится необходимость в ударных средствах, предназначенных для уничтожения в кратчайшее время различных целей, в том числе и мобильных, расположенных на больших расстояниях. По их мнению, таким средством может быть ударный ГЛА, способный взлетать и садиться но обычные ВПП, находящиеся на территории США, выходить в космическое пространство и достигать района цели через 2 ч.

Планируемые DARPA и ВВС исследования направлены на создание к 2006 г. демонстрационных образцов будущей ударной системы. Предполагается провести поисковые исследования в области аэродинамики ударного ГЛА, конструкционных материалов, способных работать в широком диапазоне температур, автономных систем управления, а также перспективных боеприпасов с гиперзвуковой скоростью полета. В качестве одного из вариантов ударного ГЛА предлагается ВКС HCV (Hypersonic Cruise Vehicle), который должен нести гиперзвуковые маневрирующие планирующие боеприпасы CAV (Common Aero Vehicle), оснащенных проникающими боевыми частями массой 450 кг. Боеприпас CAV может также нести различные целевые нагрузки. Максимальная боевая нагрузка ВКС HCV равна 5400 кг.

Программа разработки ВКС HCV рассматривается как долгосрочная. Другая программа FALCON (Force Application and Launch from the CONtinental U.S.) предусматривает создание к 2010 г. небольшой многоразовой ракеты-носителя SLV, способной стартовать с территории США и доставлять один боеприпас CAV к цели в течение 1 ч. Представители DARPA сообщили, что точность поражения цели боеприпасом CAV составит около 3 м; скорость полета боеприпаса 1200 м/с. Кроме того, такой носитель может использоваться как дешевая и быстро развертываемая система для вывода на гелиосинхронные орбиты высотой 450 км и наклонением 79° различных спутников массой от 100 до 1000 кг.

В программе FALCON используются результаты исследований, проведенных в Национальной Ливерморской лаборатории по проекту ударного ГЛА "Хайперсор", оснащенного ГПВРД и способного совершать полет на высоте 40000 м со скоростью, соответствующей числу М=10. Аппарат "Хайперсор" должен был при необходимости снижаться на меньшие высоты, а также выходить в околоземное космическое пространство.

Первый этап программы FALCON, рассчитанный на шесть месяцев, предусматривает параметрические исследования ударной гиперзвуковой системы HWS (Hypersonic Weapon System). В ее состав должны входить разработанный на основе существующих технологий боеприпас CAV массой 450 кг и дальностью полета 5500 км, усовершенствованный боеприпас CAV массой 910 кг и дальностью полета 16600 км (предусматривается боковое отклонение на расстояние 5500 км) и ВКС HCV DARPA на работы по первому этапу программы FALCON планирует выделить 7 млн. долл. Предполагается выдать четыре-пять контрактов стоимостью по 0,3- 0,6 млн. долл. на проработку носителя SLV и трех-четырех контрактов по 1,2- 1,6 млн. долл. на исследования системы HSW.

Второй этоп программы рассчитан на 3 года. Он будет посвящен разработке, постройке и летным испытаниям одного или нескольких вариантов носителя SLV и боепригюса CAV. Также будут проводиться исследования ВКС HCV и тех технологий (материалы, силовая установка, системы управления и целеуказания), которые необходимы для его создания.

Третий этап будет посвящен разработке усовершенствованного гиперзвукового боеприпаса CAV Финансирование этого этапа предполагается начать в 2008 ф.г.

Фирма Боинг сообщила о планах разработки на основе ближнемагистраль- ного самолета 717-200 двух новых вариантов, которые позволят привлечь новых заказчиков1*.

В мае 2003 г. фирма приступила к разработке административного варианта 717ВХ "Бизнес Экспресс*. Самолет рассчитан на перевозку от 20 до 60 пассажиров Он предназначен для маршрутов протяженностью до 5600 км (самолет 717-200 имеет максимальную дальность полета 3000 км). Дальность полета будет увеличена за счет установки дополнительных топливных баков. По мнению фирмы Боинг, самолет 717ВХ на таких маршрутах более приемлем, чем административный самолет BBJ, созданный на основе среднемагистрального самолета 737-700.

Директор по продажам для правительственных организаций и высокопоставленных лиц отделения гражданских самолетов фирмы Боинг Тэд Дворкин сообщил, что в США уже имеются четыре фирмы, проявившие интерес к самолету 717ВХ. В ответ на их пожелания фирма Боинг сейчас завершает определение его характеристик.

По словам Дворкина, самолет 717ВХ займет на рынке положение между административными самолетами Эмбраер "Легоси", с одной стороны, и самолетами Боинг BBJ и Эрбас ACJ, с другой. Его появление должно положительно отразиться на серийном производстве самолета 717-200.

Фирма Боинг заявила, что разработка административного самолета 717ВХ ведется вне рамок совместного предприятия (СП) Боинг Бизнес Джетс, которое было образовано вместе с фирмой Дженерал Электрик для создания самолето BBJ. К настоящему времени деятельность этого СП, как заявили на фирме Боинг, "зашла в тупик", так как оно не может предложить покупателям самолет BBJ с другими двигателями. Фирма Боинг полагает, что программа самолета ВВ J может полностью быть переведена в отделение гражданских самолетов.

Боинг 717-200

В начале июля 2003 г. фирма Боинг сообщила, что собирается приступить к разработке регионального самолета 717-300Х, который она готова поставлять со второго квартала 2006 г. Самолет 717-300Х является удлиненным на 4,34 м вариантом самолета 717-200 за счет двух вставок на фюзеляже длиной 2,41 м перед крылом и 1,93 м – за крылом В результате этого число пассажиров в салоне двух классов возрастет со 106 до 128, а максимальная взлетная масса составит 55390 кг. Самолет будет оснащен двумя ТРДД тягой по 9530 кгс. Предполагается усилить конструкцию крыла и шасси, а также добавить одну служебную дверь в хвостовой части фюзеляжа. Самолет 717-300Х предназначен для авиалиний протяженностью 2900 км.

Некоторое время тому назад фирма Боинг пыталась разработать новые варианты самолета 717-200. Например, исследовался укороченный самолет 717- 100Х, не вызвавший интереса у авиакомпаний. Предлагался также вариант 717- 200LITE, отличавшийся от самолета 717- 200 уменьшенным со 106 до 84 числом мест.

Разработку самолета 717-300Х фирма Боинг начала в связи с запросом авиакомпаний Эр Канада, Остриан Эр- лайнз, Люфтганза и SAS, входящих в группу Стар Альянс. Эти авиакомпании планируют закупить 100 региональных самолетов с числом мест от 70 до 100. Группа Стар Альянс обратилась к фирмам Боинг, Эмбраер, Эрбас и Бомбардье с запросом на предложения.

1* Самолет 717-200 был разработан фирмой Макдоннелл-Дуглас под обозначением MD-95. Впервые о нем фирма объявила в середине 1991 г. После ее слияния с фирмой Боинг самолет получил современное обозначение. В эксплуатации находится с сентября 1999 г. Длительное время самолет 717-200 не пользовался большой популярностью у авиакомпаний. К июню 2003г. было продано 155 самолетов. Только в последнее время появились новые заказы. в частности, в июле 2003 г. фирма Боинг продала 40 самолетов..

Американская фирма DRS Текнолоджи разработала и приступает к серийному выпуску небольшого разведывательного БПЛА "Нептун", который может запускаться с помощью катапульты, размещенной в транспортно-пусковом контейнере. Запуск аппарата может производиться с суши или с борта надводного корабля. Посадка осуществляется с помощью парашютной системы, причем выполняться она может как на сушу, так и на воду БПЛА "Нептун" (см. рисунок) имеет стреловидное крыло размахом 2 м и двухбалочное П-образное оперение. Силовая установка состоит из одного поршневого двигателя, приводящего толкающий двухлопастный воздушный винт.

Основным заказчиком БПЛА "Нептун" являются ВМС, которые выдали фирме DRS Текнолоджи контракт в размере 5 млн. долл. но производство первой партии серийных аппаратов. Поставки БПЛА начались весной 2003 г.

В состав разведывательной беспилотной системы входят три БПЛА "Нептун", наземная (или корабельная) станция с рабочими местами операторов, тронспортно-пусковой контейнер и комплекты целевой нагрузки, в состав которой входят цветная телекамера или тепловизионная система наблюдения. БПЛА рассчитан на круглосуточную эксплуатацию. Выполнение задания может осуществляться автономно по заранее заложенной программе или при участии оператора.

БПЛА "Нептун" изготовлен по модульной схеме и может быстро разбираться на три части перед транспортировкой. Сборка аппарата и подготовка к запуску занимает несколько минут Привод катапульты осуществляется с помощью сжатого воздуха.

В начале июня 2003 г. на заводе фирмы Эрмакки состоялась презентация первого опытного учебно-тренировочного самолета (УТС) М-346, макет которого был показан на 45-й Парижской авиационно-космической выставке. Представители фирмы Эрмакки особо подчеркнули, что спустя 10 лет после появления первого опытного истребителя Еврофайтер EF2000 "Тайфун" в Европе построен новый военный самолет.

Двухместный самолет М-346 является, по сути дела, вариантом российского УТС Як-130, в разработке которого принимала участие фирма Эрмакки. Однако фирма утверждает, что в конструкции самолета М-346 практически ничего не сохранилось от самолета Як-130. Итальянская сторона рассматривала самолет Як-130 кок демонстрационный, предназначенный для отработки концепции, а не серийный. Внешний облик самолета М- 346 в значительной степени напоминает самолет Як-130, хотя итальянская сторона считает, что есть значительные отличия. В частности, в корневой части крыла по носку имеются наплывы, которые в свое время предлагались для сверхзвукового УТС АТ-2000 1[2*]. Фюзеляж самолета существенно заужен, а задняя кромка горизонтального оперения сделана прямой. Наличие наплывов позволило от казаться от диффузора на верхней части воздухозаборника, так как удалось практически устранить турбулентность в пограничном слое, повысив эффективность работы воздухозаборника на всех режимах, включая сверхзвуковые.

В соответствии с программой разработки стоимостью 500 млн. евро будет построено пять опытных самолетов М- 346. Первый полет самолета №1 намечен на ноябрь 2003 г. Затем с интервалом в один год должны подняться в воздух самолеты №2 и №3, причем третий опытный самолет будет практически являться предсерийным. Четвертый и пятый самолеты предназначены, соответственно, для статических и усталостных испытаний. После заводских испытаний, объем которых должен составить 700 ч, самолеты будут переданы итальянским ВВС для сертификационных испытаний.

Фирма Эрмакки сообщила, что благодаря усовершенствованным технологическим процессам и более широкому использованию углепластиков в конструкции передней и задней секций фюзеляжа, масса пустого самолета М-346 составляет 4625 кг, что почти на 1000 кг меньше, чем у самолето Як-130. Самолет М-346 оснащен двумя ТРДД Ханиуэлл F124-GA-200 тягой по 2835 кгс[3*]. Расчетная взлетная тяговооруженность самолета (при массе топлива 1000 кг) составляет 1,03, в результате чего длина разбега может составить 300 м, после чего самолет может перейти в режим набора высоты при скороподъемности 100 м/с.

Фирма Эрмакки рассматривает самолет М-346 как достаточно маневренный: он рассчитан на установившийся полет с углами атаки до 42° и скорость разворота 13 град/с при скорости, соответствующей числу М=0,8. По мнению фирмы, эти параметры лучше, чем у истребителя Еврофайтер "Тайфун" на форсажном режиме. Самолет М-346 оснащен цифровой четырехканальной ЭДСУ, архитектура которой в значительной мере соответствует системе управления самолета Еврофайтер "Тайфун".

Приборные доски в обеих кабинах экипажа оснащены плоскими многофункциональными цветными дисплеями и коллиматорными индикаторами на фоне лобового стекла (ИЛС) Ручки управления разработаны в соответствии с концепцией НОТAS.

Многие системы самолета М-346, включая систему жизнеобеспечения, могут быть использованы на учебно-боевом варианте, к разработке которого фирма Эрмакки планирует приступить после создания УТС.

2* УТС АТ-2000 исследовался во второй половике 1990-х годов немецкой фирмой DASA при участии специалистов фирмы Эрмаккии.

3* На опытном самолете Як-130 использовались два чешских ТРДД Поважске Строярне DV-2 тягой но 2200кгс.

30 июня 2003 г на заводе концерна EADS в Манхинге (ФРГ) состоялась церемония, посвященная официальному принятию на вооружение ВВС Германии, Италии, Великобритании и Испании многоцелевого истребителя Еврофайтер "Тайфун". На церемонии присутствовали министры обороны перечисленных выше стран, а также исполнительный директор консорциума Еврофайтер Филиппо Баньято (Filippo Bagnato).

В 2003 г. должно быть поставлено 28 самолетов. ВВС Германии получат восемь самолетов, Италии – пять, Великобритании – 1 1 и Испании – четыре. Первый контракт предусматривает постройку 148 самолетов "Тайфун". К настоящему времени на заводах консорциума Еврофайтер изготовлены комплектующие для I 10 истребителей. Второй контракт на изготовление 236 самолетов "Тайфун" должен быть подписан в конце 2003 г.

Еврофайтер "Тайфун"

Истребители, строящиеся по первому контракту, являются перехватчиками, а самолеты, которые будут строиться по второму контракту с 2006 г., уже получат возможность нанесения ударов по наземным целям.

Всего будет построено 620 истребителей "Тайфун" 180 ~ для Германии, 121 – Италии, 232 – Великобритании и 87 – Испании.

В настоящее время управление по вооружениям при министерстве обороны Великобритании (DPA) рассматривает возможность использования военно- транспортного самолета Эрбас А400М в качестве носителя крылатых ракет. Эта работа проводится в рамках исследований концепции тяжелого транспортного самолета LNPA (Large Non Penetrating Aircraft}, способного нести авиационные крылатые ракеты с обычной боеголовкой (CALCM) и запускать их без преодоления линии фронта Европейская ракетостроительная фирма MBDA получила от DPA задание оценить эффективность такой системы. Над этой же проблемой работает другая группа в составе английских фирм Аэросистемз Интернешнл и Смит Аэроспейс.

Концептуальные исследования самолета LNPA рассчитаны на 2,5 года, и на их выполнение выделено 7,5 млн. евро. В значительной мере они являются составляющей частью программы разработки будущей авиационной ударной системы FOAS (Future Offensive Air System), развернутой в первой половине 1990-х годов и предусматривающей создание летательного аппарата (пилотируемого или беспилотного), предназначенного для замены истребителей-бомбардировщиков Панавиа "Торнадо" GR.4A после их снятия с вооружения в 2017~ 2018 гг Программа FOAS должна обеспечить поражение стационарных и подвижных целей в глубине обороны противника без риска потери своих самолетов и экипажей.

Предварительные оценки показали реальность создания авиационной системы LNPA/CALCM Выбор фирмы MBDA в качестве головной в составе промышленной группы, выполняющей задание DPA, показывает, что именно этой концепции отдается предпочтение. Важную роль играет и то, что в программе FOAS экономический критерий является определяющим, а предложенная концепция может оказаться весьма эффективной с точки зрения эксплуатационных расходов.

Создание системы LNPA/CALCM потребует решения ряда технических проблем, среди которых схема размещения крылатых ракет в грузовом отсеке самолета, процесс их запуска, состав средств управления и т д. Кроме того, необходимо создать каналы обмена данными с помощью связных спутников, а также интегрировать в комплекс систему анализа результатов ракетного удара.

Пока окончательно не определено, будет ли самолет-носитель LNPA полностью новым проектом или вариантом одного из существующих военно-транспортных самолетов Сейчас предпочтение отдается самолету А400М, хотя в качестве вариантов рассматриваются самолеты Локхид Мартин С-130J и Боинг С- 17. Окончательное решение по выбору самолета должно быть сделано к 2006 г., а в 2010 г. предполагается приступить к отработке запуска ракеты из фюзеляжа самолета. Не исключено, что для первых пусков будет использоваться самолет С- 130J, так как самолет А400М вряд ли будет приспособлен для таких испытаний.

В качестве крылатой ракеты для самолета LNPA предлагается тактическая ракета "Шторм Шэдоу" или ее вариант SCALP-EG. Обе ракеты разработаны фирмой MBDA, которая своим участием в разработке концепции LNPA/CALCM рассчитывает укрепить свое положение на рынке авиационных крылатых ракет.

На 45-й Парижской авиационно-космической выставке (14-22 июня 2003 г.) израильская фирма Рафаэль впервые демонстрировала управляемую ракету класса воздух – воздух "Питон" 5 (см. рисунок), которую она рассматривает как пятое поколение среди таких ракет. Разработка ракеты началась в 1997-1998 гг. В настоящее время ракета "Питон" 5 проходит летные испытания и ее предполагается принять на вооружение авиации ВВС Израиля в начале 2005 г. Сначала оно будет использоваться на истребителях Локхид Мартин F-16, а в дальнейшем ее носителями могут стать другие боевые самолеты.

Новая ракета является дальнейшим развитием ракеты "Питон" 4 и отличается рядом усовершенствований, повышающих ее боевые возможности. В частности, ракета способна поражать цели, находящиеся за пределами визуальной дальности. В носовой части ракеты расположена сдвоенная тепловая система наведения (dual-waveband imaging-infrared seeker – I2R), способная передавать тепловое изображение цели в фокальной плоскости[4*]. Она имеет угол зрения более 100° в обе стороны от продольной оси самолета. Головка самонаведения может обнаруживать цели с малой сигнатурой в неблагоприятных условиях, а также обладает защищенностью от широкого диапазона мер противодействия. По заявлению фирмы Рафаэль, тепловые ловушки для ракеты "Питон" 5 "не будут являться проблемой".

Еще одной новинкой является инерциальная система на волоконно-оптических гироскопах, которая обеспечивает полет ракеты на среднем участке траектории Ракета может запираться на цель до запуска или во время полета. В любом случае летчик получает на дисплее в кабине тепловое изображение цели.

Ракета "Питон" 5 оснащена усовершенствованным РДТТ, который позволяет получить скорость полета, соответствующую числу М=4, без потери маневренности. Для управления ракетой используются аэродинамические поверхности управления; система управления вектором тяги двигателя отсутствует. Дальность полета ракеты составляет 20км. Масса ее боевой части равна 1 1кг. Фирма Рафаэль сообщила, что ракета Питон* 5 может поражать цели в ракурсе 360°.

4* Как отмечают зарубежные эксперты, до сих пор аналогичная система наведения используется только на французской ракете "Мика" IR и английской ракете ASRAAM. Система 12R будет также применяться на разрабатываемой в США ракете AIM-9X и на ракете IRIS-T, создаваемой группой европейских фирм. Исследования аналогичных ракет ведутся Россией, КНР, Украиной и ЮАР.

Фирма Хиндустан Аэронотикс (HAL) совместно с Национальным управлением по научно-техническому развитию (ADA) рассматривает возможность создания на основе легкого многоцелевого истребителя LCA палубного варианта.

Палубный истребитель предназначен для базирования на авианесущем корабле, оборудованном трамплином. Внешне от сухопутного варианта он отличается несколько опущенной носовой частью фюзеляжа. Это сделано с целью улучшения обзора вперед и вниз. В конструкции самолета, в частности его крыла, предполагается более широко использовать композиционные материалы. Конструкцию крыла фирма HAL существенно менять не собирается, но планирует улучшить его механизацию для сокращения пробега после посадки на палубу авианесущего корабля. Максимальная взлетная масса самолета составит 12500 кг (такая же взлетная масса и у сухопутного варианта). Однако масса боевой нагрузки у палубного истребителя LCA будет равна 3,5 т, что на 0,5 т меньше, чем у самолета для ВВС.

Кроме системы дозаправки топливом в полете и посадочного крюка, палубный самолет LCA будет способен нести различное бомбовое и ракетное вооружение (включая четыре управляемые ракеты класса воздух-воздух малой и средней дальности и одну ракету класса воздух-поверхность), а также подвесной контейнер с системой целеуказания и дополнительный подвесной топливный бак. Пока фирма HAL не сообщает, будет ли палубный самолет иметь встроенную пушку.

Попноразмерный макет палубного истребителя LCA

В полете истребитель LCA

По мнению специалистов, палубный вариант истребителя LCA может быть создан не ранее 2010 г. Это связано с тем, что в программе разработки исходного самолета LCA должны быть устранены задержки, накопившиеся за последние годы и вызванные, в частности, эмбарго на поставку двигателей и электронного оборудования, наложенного США в 1998 г. В настоящее время эмбарго снято; единственный запрет касается поставки бортовой PЛC Хьюз APG-67, вместо которой пока используется РЯС индийского производства.

В настоящее время летные испытания проходят два опытных истребителя LCA. Всего должно быть построено семь самолетов, включая опытный палубный истребитель Первый полет опытный самолет TD-1 выполнил 4 января 2001 г. Этот самолет, а также второй оснащены ТРДДФ Дженерал Электрик F404-GE- F213, которые были получены Индией до введения эмбарго. К началу февраля 2003 г. оба самолета выполнили около 100 полетов и налетали почти 200 ч.

В настоящее время завершается постройка еще двух опытных самолетов, которые будут оснащены двигателем "Кавери", в разработке которого приняли участие французская фирма SNECMA и российские специалисты. Так как сертификация двигателя "Кавери* ожидается только в 2007 г., то ADA необходимо найти двигатель, который мог бы использоваться на первой партии серийных истребителей LCA, появление которых в ВВС Индии ожидается в 2006 г.. Официальное принятие самолета на вооружение ожидается в 2008-2012 гг.

Истребитель LCA является вторым, разработанным самостоятельно Индией бо- евыдл самолетом за последние почти 50 лет, после того, кок в 1950-х годах был разработан истребитель HF-24 "Марут". Новый истребитель должен продемонстрировать возможности авиационной промышленности Индии в создании боевых самолетов нового поколения, а также разработки передовых технологий и "ноу- хау", которые могут быть использованы в случае начала сотрудничества с российской фирмой "Сухой" по созданию истребителя пятого поколения ПАК-ФА.

Фоторепортаж с авиасалона МАКС 2003 М.Никольского

Примечания:

НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ

В полете опытно-экспериментальный самолет 1 44, разработанный РСК МиГ для отработки концепции исребителей 21 века.

В 2002 г. на вооружение Национальной гвардии Кипра поступило 12 вертолетов Ми-24П (Ми-35П), об источнике приобретения вертолетов не сообщается. Вертолеты целиком окрашены в темно-серый цвет и несут опознавательные знаки ВВС Греции (бело-голубые кокарды).

ВВС Нигерии в течение 2003 г. получат четыре многофункциональных вертолета Ми-171Ш производства вертолетного зовода в Улан-Удэ. Вертолеты оснащены системами ночного видения, в систему управления оружием интегрированы ПТУР "Штурм" Модификация Ми- 171Ш известна также как Ми-8АМТШ Вертолет представлет собой транспортно-боевую модификацию вертолета Ми-171, оснащенную комплексом противотанкового управляемого оружия и бронезащитой экипажа.

Министерство обороны Алжира подписало контракт с Рособоронэкспортом на сумму 180 млн. долл. Контракт предусматривает поставку 42 транспортных вертолетов Ми-171 производства вертолетного завода в Улан-Удэ. Приборное оборудование кабин адаптировано к использованию очков ночного видения, а сами очки входят в комплект поставки.

Поставки вертолетов уже начаты, ожидается, что контракт будет выполнен к декабрю 2003 г.

Кипрский Ми-24 с греческими опознавательными знаками

Ми-171

Министерство обороны Болгарии в ближайшее время объявит конкурс на варианты модернизации состоящих на вооружении ВВС вертолетов Ми-24 и Ми- 17 с целью продления срока их эксплуатации примерно до 2015 г. Программа модернизации, помимо продления ресурса, будет включать обновление бортового радиоэлектронного оборудования и доработку вертолетов по стандартам НАТО. Планируется полная замена систем гос. опознавания, радиосвязного и навигационного оборудования на вертолеты обоих типов. Предполагается установка на обоих вертолетах ТВ и И К систем обзора передней полусферы.

Приборное оборудование кабин модернизированных вертолетов должно быть выполнено на основе многофункциональных цветных индикаторов, совместимых с очками ночного видения. Модернизация вертолета Ми-24 должна отличаться большей глубиной, чем доработка вертолета Ми-17 Но Ми-24 планируется установить лазерный дальномер-целеуказатель, аппаратуру передачи данных в реальном масштабе времени, интегрировать в обзорно-прицельную систему нашлемный прицел, о также реализовать концепцию пилотирования и применения оружия без снятия рук летчика с органов управления. Интеграция в систему управления оружием новых ПТУР не планируется. Стоимость модернизации 18 вертолетов Ми-24 оценивается в 105 млн. долл.

Модернизация вертолетов будет проводиться независимо от модернизации вертолетов Ми-24 и Ми-8/17 строи Вышеградской группы. Отмечается, что в конкурсе, скоре всего, примут участие следующие фирмы: британская ВАЕ Сис- темз, израильская IAI, российская Тран- зас и консорциум Еврокоптер.

АН- 1Z

Вертолет AH-1W "Супер Кобра" является одним из двух типов вертолетов корпуса морской пехоты США, которые должны быть модернизированы фирмой Белл Геликоптер Текстрон по программе Н-1. Программа предусматривает переоборудование 180 вертолетов AH-1W и 100 вертолетов UH-1N в варианты АН- 1Z и UH-1Y соответственно. Оба вертолета будут иметь на 85% общую конструкцию и бортовое оборудование, что значительно упростит их технические обслуживание.

Корпус морской пехоты США имеет достаточное для выполнения программы модернизации количество вертолетов АН- 1W, в то время как вертолетов UH-1N на вооружении состоит только 96. Для восполнения нехватки вертолетов Конгресс разрешил провести модернизацию в вариант UH-1Y семи вертолетов НН-1, модернизация машин этого типа (сходного с UH-1N) была запланирована на более поздний срок. Три вертолета НН- 1 будут включены в первую партию предназначенных к модернизации машин.

Стоимость переоборудования одного вертолета AH-1W в вариант AH-1Z составит примерно 11 млн. долл. и займет 13 месяцев. Первые вертолеты AH-1Z и UH-1Y достигнут оперативной готовности в 2006 финансовом году.

Вертолеты АН-1Z и UH-1Y будут иметь бесшарнирный четырехлопостный несущий винт с лопастями из КМ. Несущий винт спроектирован на основе несущего винта "680", разработанного для гражданских вертолетов Белл. Впервые винт данной конструкции был установлен на вертолет АН-1 W "Супер Кобра" в конце 80-х годов. Винт "680" конструктивно близок несущему винту вертолета Белл 430, но имеет более длинные лопасти. Среди других общих для вертолетов АН- 1Z и UH-lY систем: поглощающие ударные нагрузки кресла, гидравлическая и топливная системы, ГТД Дженерал Электрик T700-GE-401, новый главный редуктор, полностью цифровое приборное оборудование кабины, цифровая система целеуказания

Вертолет АН-1Z имеет максимальную взлетную массу 8 390 кг против 6710 кг у вертолета AH-1W Дороботонноя "Супер Кобра" будет способна взлетать с полным запасом топлива и максимально возможным количеством вооружения в условиях жары и высокогорья. Максимальная масса вертолета AH-1Z, при которой он способен зависать без учета влияния земли, составляет 7670 кг. Внутренние протектированные топливные баки рассчитаны на размещение 1270 кг горючего, кроме того – предусмотрена подвеска дополнительных наружных топливных баков.

Модернизация вертолетов первой партии запланирована но 2003 ф.г. В рассчитанной на 1500 ч программе летных испытаний намечено задействовать пять вертолетов обоих типов. Первый полет вертолет AH-1Z совершил в декабре 2000 г. на аэродроме летно-ис- пытательного центра фирмы Белл в Арлингтоне, шт. Техас. В течение последующих четырех месяцев летчики-испытатели фирмы Белл и корпуса морской пехоты налетали на вертолете 60 ч в сумме. По словам ведущего летчика-испытателя и руководителя программы летных испытаний от корпуса морской пехоты подполковника Кейта Дэнила в ходе полетов оценивалась устойчивость и управляемость машины, выявлялось, кок изменения в конструкции и системах отразились на летных характеристиках. В испытательных полетах достигнуты максимальная скорость поступательного полета 354 км/ч, 56 км/ч при полете назад и 48 км/ч при полете вбок, потолок 3050 м. Полеты проводились с тремя различными центровками вертолета.

Наземные вибрационные и резонансные испытания проводились также в Арлингтоне, они заняли 184 ч.

В конце марта 2001 г. вертолет на военно-транспортном самолете ВВС США С-5А был перевезен на авиабазу корпуса морской пехоты Патаксен-Ривер, где будут продолжены летные испытания. Эксплуатационные испытания планируется начать в августе 2003 г., они будут проходить но базе испытательной эскадрильи корпуса морской пехоты VX-9.

Помимо летных испытаний вертолеты должны пройти вибрационные и прочностные испытания, испытания на сброс внешней нагрузки, испытания в условиях высоких и низких температур, интенсивные морские испытания, включая полеты с кораблей.

На вооружении корпуса морской пехоты США состоит 194 боевых вертолета Белл AH-1W "Супер Кобра", последний из которых был поставлен в 1998 г. Вертолеты данного типа показали высокие эффективность и надежность, однако нагрузка в полете на членов экипажа признана слишком высокой. Кроме того, вертолет AH-1W имеет низкую выживаемость на поле боя из-за плохой защищенности членов экипажа, высокой инфракрасной сигнатуры и неэффективных систем пассивной самообороны.

Ценные уроки применения вертолетов AH-1W были получены морской пехотой в ходе кампании в Косово, в 1999 г. четыре боевых вертолета вошли в состав Экспедиционных сил морской пехоты. Базируясь на передовой базе в Скопье, Македония, "Супер Кобры" привлекались к нанесению ударов по объектам, расположенным в населенных пунктах. При атаке подобных объектов задача правильной идентификации выходит на первый план, однако для экипажей вертолетов она была трудновыполнимой, так как на "Супер Кобре" установлена обзорная инфракрасная система первого поколения. Один из руководителей программы модернизации боевых вертолетов АН-1 заявил. "Ключевым выводом, сделанным но основе полученных в Косово уроков, стола необходимость в более точном целеуказании, увеличении скорости полета и массы боевой нагрузки, дальности поражения целей". Ожидается, что боевые действия в урбанизированной местности будут играть определяющую роль в будущих региональных конфликтах. "Величайшим вызовом для нас является идентификация дружественных позиций, разработка и внедрение тактики, техники и способов, которые позволят экипажам правильно идентифицировать объекты с воздуха".

В ударной конфигурации вертолет AH-1W имеет боевой радиус действия всего 62 км, радиус действия вертолета AH-1Z составит 200 км. Модернизированный боевой вертолет будет способен летать с большей скоростью и нести большее количество вооружения. Вертолет AH-1Z сможет патрулировать в районе цели 30 мин., при сохранении навигационного остатка топлива на 20 минут полета.

Вертолет AH-1Z способен нести широкий ассортимент боевой нагрузки, в том числе: восемь ПТУР "Хеллфайр", 14 НАР калибра 2,75 дюйма, 650 снарядов к турельной 20-мм автоматической пушке и две УР воздух-воздух "Сайдуиндер"

ИК обзорная система вертолета АН- 1W позволяет экипажу идентифицировать цель на расстоянии нескольких километров. На вертолете AH-1Z установлена система FLIR третьего поколения, которая позволяет оператору вооружения достоверно идентифицировать цели на дистанциях, превышающих моксимальную дальность пуска ПТУР "Хеллфайр". Усовершенствованная система FLIR вертолета AH-1Z является ключевым компонентом обзорно-прицельной системы TSS (Target and Sighting System). В системе FLIR использована оптика большого диаметра и "беспрецедентная стабилизация" за счет подвеса с пятью степенями свободы. В состав системы TSS также входит низкоуровневая цветная телевизионная система, электронно-оптический усилитель изображения, лазерный дальномер, предусмотрена установка лазерного целеуказателя. Система TSS полностью интегрирована в систему управления огнем вертолета AH-1Z, изображение от системы FLIR может выводиться на нашлемный дисплей.

Еще одним мероприятием, направленным на повышение боевой эффективности вертолета, стала модернизация приборного оборудования кабины, которое на AH-1Z уникально для боевого вертолета. Передняя и задняя кабины по составу оборудования близки друг к другу. За счет такого решения удалось добиться большей гибкости в использовании вертолета, упростить процесс обучения, поскольку вертолетом можно управлять из любой кабины. Кресло в задней кабине рассчитано но поглощение ударной нагрузки в 20G, в передней – на несколько меньшую нагрузку.

Компоновка вертолета AH-1Z "тотально отличается от компоновки АН-1W", она построена вокруг полностью цифровой системы целеуказания с учетом обеспечения круглосуточности использования боевого вертолета. Кабины оборудованы клавишами-кнопками с встроенными лампочками (совместимы с очками ночного видения) вместо переключателей, рукоятки управления общим и циклическим шагом установлены по бокам кресла На рукоятке общего шага смонтированы защелки для рукояток управления обоими двигателями, органы управления радиооборудованием, внешним освещением, многофункциональными индикаторами кобины и вертолетным переговорным устройством. На рукоятке управления циклическим шагом размещены органы управления (выбора) вооружением, на- шлемным дисплеем, системой автоматического управления полетом и системой повышения устойчивости.

Специальная рукоятка, напоминающая джойстик игровой приставки Нинтендо- 64, установлена перед креслом (в обеих кабинах), используется для управления системой TSS.

Большие изменения коснулись центральных частей приборных досок в обеих кабинах. Вместо аналоговых приборов вертолета AH-1W, на AH-1Z установлено по два многофункциональных дисплея размерами 6x8 дюймов. Они предназначены, в первую очередь, для отображения полетной информации; навигационная информация отображается на фоне движущейся карты местности, на карту накладываются радиусы поражения располагаемого вертолетом оружия и информация о работе силовой установки.

За интеграцию и комплексирование бортового оборудования вертолета АН- 1Z отвечала фирма Литтон. Дисплеи и оптико-волоконные кобели шины данных поставила фирма Коллинз. Время наработки но отказ одного многофункционального дисплея составляет 5 000 ч.

Средства пассивной обороны вертолета АН-1Z аналогичны комплекту, используемому на СВВП AV-8B и конвертоплане V-22, и включают устройство ALE- 47СМ разброса активных ИК ловушек и дипольных отражателей (ловушки и отражатели могут отстреливаться в автоматическом, полуавтоматическом и ручном режимах); приемник предупреждения об электромагнитном облучении APR- 39А; приемник предупреждения о лазерном облучении AVR-2; устройство предупреждения о пусках ракет AAR-47 и снижающие ИК сигнатуру насадки на сопла двигателей.

Средства постановки активных помех в электромагнитном и инфракрасном диапазонах на вертолете не установлены, главным образом, по соображениям скрытности. По излучению этих систем легко обнаружить вертолет. Тем не менее морская пехота предпочла бы иметь такие системы на вертолете, однако на AH-1Z отсутствуют объемы для размещения антенн систем постановки помех. Не исключено, что активными системами постановки помех будет оборудован вертолет UH-1Y.

Конструкция лопастей и втулки несущего винта способны выдерживать попадания снарядов калибра 23 мм, тяги системы управления – пуль калибром менее 14,5 мм. Топливные баки вертолета AH-1Z оборудованы системой заполнения нейтральным газом.

Командование армии планирует в ближайшие шесть лет развернуть исследования, которые позволят существенно расширить арсенал БПЛА. В настоящее время на вооружении армии находятся тактические разведывательные БПЛА AAI RQ-7A "Шэдоу" 200 и Нортроп Грумман – IAI RQ-5A "Хантер". Причем производство беспилотных аппаратов "Шэдоу" 200 в ближайшее время будет разворачиваться, а выпуск БПЛА "Хантер" прекращен. В 2008 г., когда армия должна принимать на вооружение новую технику, создаваемую в рамках программы FCS (Future Combat Systems), на вооружении каждой бригады должны находиться 100 различных БПЛА. Кроме того, для участия в совместных с разведывательно-боевыми вертолетами Боинг – Сикорский RAH-66 "Команч" операциях, потребуется еще 400 беспилотных аппаратов различного назначения.

Таким образом, армия рассчитывает иметь на вооружении несколько десятков типов БПЛА, которые она поделила но четыре класса в зависимости от размеров, массы целевой нагрузки и дальности полета. К первому классу относятся малоразмерные БПЛА с боевым радиусом 8 км и высотой полета не более 150 м. БПЛА, относящиеся к четвертому классу, будут иметь боевой радиус не менее 400 км и высоту полета не менее 2000 м. Характеристики БПЛА второго и третьего классов лежат в промежутке между первым и четвертым классами. Каждая армейская бригада должна иметь 36 БПЛА первого класса, 36 – второго, 12 – третьего и 16 – четвертого.

Исследования в области БПЛА в армии значительно активизировались в 2002 г. Командование армии нашло поддержку в министерстве обороны, которое пересмотрело перспективный план создания армейских БПЛА и продлило его с 2004 г. до 2009 г. Конкретные ассигнования пока не раскрываются, но специалисты полагают, что значительная часть средств, выделяемых на развитие армейской авиации, будет направлена на разработку БПЛА.

Но состоявшейся в январе 2003 г. конференции, совместно организованной армией США и Ассоциацией армейской авиации, с докладом выступил полковник Джон Берке, который является руководителем робот по БПЛА в армии. Он отметил, что за последний год в создании новых БПЛА достигнут большой успех. По его словам, в 2003-2006 гг. начнутся летные и демонстрационные испытания нескольких БПЛА, которые отвечают требованиям программы FCS.

В настоящее время ведется разработка семейства малоразмерных БПЛА OAV. Один из них представляет собой вертикально взлетающий БПЛА OAV-M с кольцевым крылом (рис. 1). Он предназначен для размещения на борту БТР или дистанционно управляемого транспортного средства и использования для ближней разведки. Предполагается, что опытный аппарат OAV-M может появиться в 2004-2005 гг. Другой аппарат OAV относится к классу микро-БПЛА и будет входить в комплект вооружения пехотинца. Испытания такого БПЛА предполагается начать в 2006 г.

Для длительной оперативно-тактической разведки армия планирует использовать высотный беспилотный вертолет Фронтиер Системз А-160 "Хаммингбэрд" (опытный образец которого проходит летные испытания), а для ведения боевой разведки – беспилотный ударный винтокрылый аппарат UCAR. Разработку обоих беспилотных винтокрылых аппаратов финансирует DARPA.

Испытания вертолета А-160 выявили ряд проблем, которые связаны с вибрацией и недостаточно приемлемыми летными характеристиками. В настоящее время фирма Фронтиер Системз" проводит ряд мероприятий, направленных на устранение недостатков. Особые надежды возлагаются на использование четырехлопастного несущего винта вместо трехлопастного. Летные испытания вертолета А-160 с новым винтом начались в ноябре 2002 г.

Беспилотный винтокрыл UCAR должен обладать высокой маневренностью и повышенной живучестью. Он предназначен для автономного полета на малой высоте, обнаружения и идентификации цели и ее уничтожения.

Кроме разведывательных и боевых БПЛА армия рассматривает другие типы. В частности, планируется создание беспилотных аппаратов, которые смогут доставлять в труднодоступные районы небольшие грузы массой до 27 кг (боеприпасы, продукты, воду и т.д.) или обеспечивать экстренную медицинскую помощь (вакцины, консервированная кровь и др.). При этом предполагается, что подобные БПЛА должны выходить в заданный район и сбрасывать грузы на парашютах.

Армейские специалисты считают, что в будущем возможно создание более тяжелых транспортных БПЛА, которые смогут совершать поисково-спасательные операции и выполнять посадку рядом с пострадавшими для их эвакуации, а также проводить экологическую разведку. В 2006 г. предполагается построить беспилотный грузовой вертикально взлетающий аппарат с поворотными винтами в кольцевых каналах (рис. 2), способный перевозить платную нагрузку 8-10 т.

Среди других приоритетных работ, предусмотренных планами армии США до 2010 г., находятся следующие:

создание многоцелевого БПЛА самолетной или вертолетной схемы с большой дальностью полета;

расширение работ по использованию разведывательных БПЛА в качестве носителей высокоточного оружия класса воздух – поверхность, включая возможность размещения на БПЛА RO-5A "Хантер" противотанковых управляемых боеприпасов,

оценка совместного использования вертолета "Команч" и БПЛА;

разработка новых двигателей, авионики и более эффективного целевого оборудования для будущих БПЛА.

Фирма "Сикорский" представила новую концепцию будущего тяжелого транспортного вертолета, способного перевозить вдвое большую платную нагрузку, чем вертолет Сикорский СН-53Е, а по размерам не превосходящего многоцелевой вертолет Сикорский UH-60 "Блэк Хоук". Новый вертолет должен соответствовать требованиям армии к усовершенствованному маневренному военно- транспортному летательному аппароту АМТ (Advanced Manoeuvre Transport), предназначенному для перевозки на большие расстояния боевой техники, исследуемой в рамках программы FC5 (Future Combat Systems).

Концепцию нового вертолета представил президент фирмы "Сикорский" Дин Бортмен на конференции, организованной в Вашингтоне совместно армией США и Ассоциацией армейской авиации, упомянув при этом, что в 1950-1960- х годах в США были разработаны тяжелые вертолеты – летающие краны Сикорский СН-54 (выпускался серийно) и Хьюз ХН-17 (существовал е опытном экземпляре, имел двухлопастный несущий винт диаметром 37,6 м с "горячим" приводом).

Будущий вертолет предполагается выполнить по двухвинтовой соосной схеме С широкохордными несущими винтами диаметром 39,6 м. Плоский фюзеляж будет иметь сравнительно небольшие размеры. "Сикорский" предлагает изготавливать вертолет в беспилотном и пилотируемом вариантах (см. рисунок), в последнем случае в передней части фюзеляжа будет размещаться кабина экипажа. Силовая установка должна состо

ять из трех ГТД, подобных тем, которые установлены но вертолете СН-53Е. Расчетная взлетная масса вертолета составляет 62 т, а масса пустого – 24,4 т. Он рассчитан на перевозку платной нагрузки 20 т на расстояние 1850 км с крейсерской скоростью 295 км/ч Вертолет СН- 53Е имеет максимальную взлетную массу 33,4 т и может перевозить на внешней подвеске грузы массой 14,5 т на расстояние только 93 км

В соответствии с изменениями, внесенными в военный бюджет и рассмотренными в декабре 2002 г. в парламенте, на программу разработки и серийного производства многоцелевого истребителя Дассо Авиасьон "Рафаль" выделено 314 млн. евро. Это позволит, начиная с первого квартала 2003 г., заказать еще 59 самолетов (13 для ВМС и 46 – для ВВС). В результате этого общее число гарантированных заказов достигнет 107 единиц (25 для ВМС и 82 – для ВВС). Всего французское правительство приняло решение приобрести 294 самолета "Рафаль" (234 для ВВС и 60 – для ВМС). План закупок и поставок самолетов до 2008 г. приведен в таблице.

Таким образом, с девятилетним опозданием государство решилось, наконец, развернуть полномасштабное производство самолетов "Рафаль". Эта задержка, вызванная отсутствием государственных кредитов, серьезно помешала развитию программы разработки самолета "Рафаль", представляющей сейчас главный шанс для Европы сохранить свои позиции но мировом рынке перед возросшей конкуренцией со стороны США.

Первоначально первую эскадрилью самолетов "Рафаль" предполагалось ввести в строй в 1998 г., но для того, чтобы истребитель стал бы более привлекательным на внешнем рынке, этот срок был передвинут на 1996 г. с условием, что 25% средств на разработку самолета выделят фирмы. Хотя фирмы выполнили это условие (выделив почти 2 млрд. евро), программа создания истребителя тем не менее продолжало отставать от графика из-за постоянных сокращений ассигнований со стороны государства. В результате, к настоящему времени поставлено всего лишь 12 самолетов, главным образом в варианте "Рафаль" М для ВМС, а первая эскадрилья истребителей "Рафаль" С в ВВС должна быть полностью развернута только в 2006 г.

Задержки в выполнении программы разработки самолета "Рафаль" привели к появлению на рынке таких конкурентов, как усовершенствованные варианты истребителей Локхид Мартин F-16C/D и Боинг F/A-18E/F, а также самолетов Еврофайтер "Тайфун". Следует отметить, что если истребитель "Рафаль" создавался как многоцелевой истребитель, способный вести борьбу с воздушными и наземными целями, то самолет "Тайфун" сначала рассматривался как истребитель завоевания превосходство в воздухе. К настоящему времени истребитель "Тайфун" также превратился в многоцелевой.

По мнению экспертов, ситуация с самолетом "Тайфун" может усложниться тем, что Великобритания и Италия, являющиеся участниками программы его создания, также вовлечены в американскую программу разработки ударного истребителя пятого поколения Локхид Мартин F-35 (JSF). Обе эти страны взяли на себя определенные обязательства по финансированию этой программы и закупкам будущего самолета.

Поэтому программа истребителя "Рафаль", который уже зарекомендовал себя в ходе проведения различных конкурсов, может стать для Европы единственным реальным козырем на мировом рынке. Для этого, как полагают эксперты, европейской промышленности необходимо объединить свои усилия и поддержать программу истребителя "Рафаль".

Фирма Локхид Моргин представила информацию о работах по формированию облика малозаметного перспективного ударного самолета, предназначенного для поражения хорошо защищенных, стратегически важных целей на начальной стадии вооруженного конфликта. Концепция дальнего ударного самолета (long-range strike aircraft) была сформирована на основе НИР, выполненной в научно-исследовательской лаборатории ВВС США.

Хотя командование ВВС намерено сохранить парк стратегических бомбардировщиков Боинг В-52Н, Рокуэлл В-1В и Нортроп Грумман В-2А до 2040 г., тем не менее изучаются возможности качественного усиления флота самолетов данного назначения. Так, в 2012-2015 гг. предполагается приступить к программе создания ударной авиационной системы нового поколения, которая может поступить на вооружение примерно в 2020 г. При этом в качестве основы такой системы рассматриваются не только пилотируемые самолеты, но и космические платформы и другие нетрадиционные средства доставки оружия.

В настоящее время фирма Локхид Мартин ведет исследования достаточно широкого круга летательных аппаратов различных классов – дозвуковых, сверхзвуковых и гиперзвуковых. В частности, прорабатывается концепция бомбардировщика, рассчитанного на полет со скоростью, соответствующей числам М=2~4 Самолет, выполненный по схеме "бесхвостка", имеет треугольное крыло с большой стреловидностью. Он оснащен четырьмя воздушно-реактивными двигателями, расположенными попарно в двух отсеках над крылом. Двухкилевое вертикальное оперение имеет относительно небольшую площадь и большой угол наклона к продольной оси самолета. Воздухозаборники находятся над крылом и выполнены с учетом требований малой радиолокационной заметности.

По словам руководителя исследований Кевина Реншо (Kevin Renshaw), экипаж самолета должен состоять из летчика и оператора системы вооружения. Фирма Локхид Мортин изучила различные варианты боевой нагрузки будущего бомбардировщика, масса которой менялась от 6800 до 18140 кг. Наиболее предпочтительной считается боевая нагрузка, находящаяся в пределах 9100- 11400 кг. При этом боевой радиус самолета (без дозаправки в воздухе) должен составлять 4830 км.

В конструкцию будущего ударного самолета предполагается внедрить такие технологии, которые позволят уменьшить его массу и размеры при одновременном повышении боевой эффективности Например, предполагается в 1,5-2 раза повысить топливную эффективность силовой установки при полете но сверхзвуковом крейсерском режиме.

Исследования облика перспективных дальних ударных самолетов ведут и другие американские фирмы. Среди них фирма Боинг, которая на основе концепции тяжелого транспортного самолета, выполненного по схеме "летающего крыла" BWB, рассматривает возможность создания дозвукового ударного самолета, способного нести большое количество высокоточных средств поражения различной дальности. Изучаются также сверхзвуковые самолеты (с крейсерскими числами М=2-3,5), о также воздушно-космические самолеты, способные поражать наземные цели из космического пространства.

По данным министерства обороны, во время войны в Ираке приняли участие 250 армейских вертолетов и 180 вертолетов корпуса морской пехоты, взаимодействие которых координировалось объединенным командованием.

В составе американских подразделений действовали армейские боевые вертолеты Боинг AH-64D "Апач Лонгбоу", боевые вертолеты Белл AH-1W "Супер Кобра" корпуса морской пехоты, разве- дывательно-боевые вертолеты Белл ОН58D "Кайова Уорриор" и многоцелевые вертолеты Белл UH-1N, оснащенные вооружением. В качестве вооружения на вертолетах AH-64D использовались (кроме встроенной пушки калибром 30 мм) ПТУР "Хеллфайр" и "Toy", а также PC калибром 70 мм и более крупные PC "Зуни" калибром 127 мм. Вертолеты AH-1W несли такое же вооружение, но в меньшем количестве и использовали трехствольную пушку калибром 20 мм. На вертолетах UH-1N размещались блоки с PC калибром 70 мм или контейнеры с пулеметами калибром 7,62 или 12,7 мм. ПТУР "Хеллфайр" использовались с тремя типами боеголовок: осколочно-фугасной, кумулятивной и термобарической, причем последние применялись против подземных укрытий и бункеров.

Командир группировки армейских разведывательно-боевых вертолетов ОН- 58D подполковник Джеффри Крабб (Jeffrey Crabb) отметил, что к началу боевых действий в Ираке было развернуто 76 вертолетов OH-58D "Кайова Уорриор", а на завершающем этапе их было уже 120, что составило почти треть всего парка из 375 таких вертолетов. В течение первых трех недель боевых действий именно вертолеты OH-58D подвергались наиболее сильному обстрелу с земли. В результате у некоторых вертолетов были пробиты топливные баки (которые за ночь ремонтировались) или повреждены муфты сцепления. Несколько вертолетов совершили аварийные посадки. Большой проблемой для вертолетов OH-58D стало попадание песка в двигатель. Для ее решения в срочном порядке было изготовлено более 50 улучшенных фильтров, которые были доставлены из Германии на вертолетную базу в Кувейте. Для установки фильтров пришлось на 48 ч прекратить полеты. Затем был доставлен еще 41 фильтр. Тем не менее, по словам Крабба, степень готовности вертолетов ОН- 58D составила 91%.

Авария вертолета AH-64D при взлете

Некоторое время американское командование скрывало точные данные о числе поврежденных вертолетов AH-64D В открытой печати говорилось только о четырех вертолетах. В настоящее время стало известно, что не менее 30 вертолетов AH-64D получили повреждения различной степени тяжести от наземного огня.

В боевых действиях принимали участие вертолеты Сикорский МН-60, входившие в состав 160-го полка командования сил специальных операций Эти вертолеты осуществляли доставку десантно- штурмовых подразделений. Для заправки вертолетов МН-60 в полете использовались транспортные вертолеты Боинг МН-47, а для их прикрытия – боевые вертолеты AH-64D.

В Ираке также были развернуты вертолеты Национальной гвардии США, в том числе 35 многоцелевых вертолетов UH- IV, которые осуществляли операции по эвакуации раненых. Для перевозки грузов и доставки десантников корпус морской пехоты применял транспортные вертолеты Сикорский СН-53Е и Боинг СН- 46F, а армия – вертолеты СН-47.

DARPA и ВВС планируют провести концептуальные исследования по возможности создания ударной авиационной системы с использованием беспилотных гиперзвуковых летательных аппаратов (ГЛА). Такую систему предполагается принять на вооружение к 2025 г. Несколько лет тому назад проводились концептуальные исследования ударного гиперзвукового летательного аппарата (ГЛА) "Хойперсор", не получившие дальнейшего развития. В августе 2002 г. директор DARPA Тони Тетер (Tony Tether) выступил с предложением возобновить работы по ударному ГЛА, но с более широкими возможностями.

Специалисты, ответственные в министерстве обороны за разработку будущих военных операций, считают, что в перспективе появится необходимость в ударных средствах, предназначенных для уничтожения в кратчайшее время различных целей, в том числе и мобильных, расположенных на больших расстояниях. По их мнению, таким средством может быть ударный ГЛА, способный взлетать и садиться но обычные ВПП, находящиеся на территории США, выходить в космическое пространство и достигать района цели через 2 ч.

Планируемые DARPA и ВВС исследования направлены на создание к 2006 г. демонстрационных образцов будущей ударной системы. Предполагается провести поисковые исследования в области аэродинамики ударного ГЛА, конструкционных материалов, способных работать в широком диапазоне температур, автономных систем управления, а также перспективных боеприпасов с гиперзвуковой скоростью полета. В качестве одного из вариантов ударного ГЛА предлагается ВКС HCV (Hypersonic Cruise Vehicle), который должен нести гиперзвуковые маневрирующие планирующие боеприпасы CAV (Common Aero Vehicle), оснащенных проникающими боевыми частями массой 450 кг. Боеприпас CAV может также нести различные целевые нагрузки. Максимальная боевая нагрузка ВКС HCV равна 5400 кг.

Программа разработки ВКС HCV рассматривается как долгосрочная. Другая программа FALCON (Force Application and Launch from the CONtinental U.S.) предусматривает создание к 2010 г. небольшой многоразовой ракеты-носителя SLV, способной стартовать с территории США и доставлять один боеприпас CAV к цели в течение 1 ч. Представители DARPA сообщили, что точность поражения цели боеприпасом CAV составит около 3 м; скорость полета боеприпаса 1200 м/с. Кроме того, такой носитель может использоваться как дешевая и быстро развертываемая система для вывода на гелиосинхронные орбиты высотой 450 км и наклонением 79° различных спутников массой от 100 до 1000 кг.

В программе FALCON используются результаты исследований, проведенных в Национальной Ливерморской лаборатории по проекту ударного ГЛА "Хайперсор", оснащенного ГПВРД и способного совершать полет на высоте 40000 м со скоростью, соответствующей числу М=10. Аппарат "Хайперсор" должен был при необходимости снижаться на меньшие высоты, а также выходить в околоземное космическое пространство.

Первый этап программы FALCON, рассчитанный на шесть месяцев, предусматривает параметрические исследования ударной гиперзвуковой системы HWS (Hypersonic Weapon System). В ее состав должны входить разработанный на основе существующих технологий боеприпас CAV массой 450 кг и дальностью полета 5500 км, усовершенствованный боеприпас CAV массой 910 кг и дальностью полета 16600 км (предусматривается боковое отклонение на расстояние 5500 км) и ВКС HCV DARPA на работы по первому этапу программы FALCON планирует выделить 7 млн. долл. Предполагается выдать четыре-пять контрактов стоимостью по 0,3- 0,6 млн. долл. на проработку носителя SLV и трех-четырех контрактов по 1,2- 1,6 млн. долл. на исследования системы HSW.

Второй этоп программы рассчитан на 3 года. Он будет посвящен разработке, постройке и летным испытаниям одного или нескольких вариантов носителя SLV и боепригюса CAV. Также будут проводиться исследования ВКС HCV и тех технологий (материалы, силовая установка, системы управления и целеуказания), которые необходимы для его создания.

Третий этап будет посвящен разработке усовершенствованного гиперзвукового боеприпаса CAV Финансирование этого этапа предполагается начать в 2008 ф.г.

Фирма Боинг сообщила о планах разработки на основе ближнемагистраль- ного самолета 717-200 двух новых вариантов, которые позволят привлечь новых заказчиков1*.

В мае 2003 г. фирма приступила к разработке административного варианта 717ВХ "Бизнес Экспресс*. Самолет рассчитан на перевозку от 20 до 60 пассажиров Он предназначен для маршрутов протяженностью до 5600 км (самолет 717-200 имеет максимальную дальность полета 3000 км). Дальность полета будет увеличена за счет установки дополнительных топливных баков. По мнению фирмы Боинг, самолет 717ВХ на таких маршрутах более приемлем, чем административный самолет BBJ, созданный на основе среднемагистрального самолета 737-700.

Директор по продажам для правительственных организаций и высокопоставленных лиц отделения гражданских самолетов фирмы Боинг Тэд Дворкин сообщил, что в США уже имеются четыре фирмы, проявившие интерес к самолету 717ВХ. В ответ на их пожелания фирма Боинг сейчас завершает определение его характеристик.

По словам Дворкина, самолет 717ВХ займет на рынке положение между административными самолетами Эмбраер "Легоси", с одной стороны, и самолетами Боинг BBJ и Эрбас ACJ, с другой. Его появление должно положительно отразиться на серийном производстве самолета 717-200.

Фирма Боинг заявила, что разработка административного самолета 717ВХ ведется вне рамок совместного предприятия (СП) Боинг Бизнес Джетс, которое было образовано вместе с фирмой Дженерал Электрик для создания самолето BBJ. К настоящему времени деятельность этого СП, как заявили на фирме Боинг, "зашла в тупик", так как оно не может предложить покупателям самолет BBJ с другими двигателями. Фирма Боинг полагает, что программа самолета ВВ J может полностью быть переведена в отделение гражданских самолетов.

Боинг 717-200

В начале июля 2003 г. фирма Боинг сообщила, что собирается приступить к разработке регионального самолета 717-300Х, который она готова поставлять со второго квартала 2006 г. Самолет 717-300Х является удлиненным на 4,34 м вариантом самолета 717-200 за счет двух вставок на фюзеляже длиной 2,41 м перед крылом и 1,93 м – за крылом В результате этого число пассажиров в салоне двух классов возрастет со 106 до 128, а максимальная взлетная масса составит 55390 кг. Самолет будет оснащен двумя ТРДД тягой по 9530 кгс. Предполагается усилить конструкцию крыла и шасси, а также добавить одну служебную дверь в хвостовой части фюзеляжа. Самолет 717-300Х предназначен для авиалиний протяженностью 2900 км.

Некоторое время тому назад фирма Боинг пыталась разработать новые варианты самолета 717-200. Например, исследовался укороченный самолет 717- 100Х, не вызвавший интереса у авиакомпаний. Предлагался также вариант 717- 200LITE, отличавшийся от самолета 717- 200 уменьшенным со 106 до 84 числом мест.

Разработку самолета 717-300Х фирма Боинг начала в связи с запросом авиакомпаний Эр Канада, Остриан Эр- лайнз, Люфтганза и SAS, входящих в группу Стар Альянс. Эти авиакомпании планируют закупить 100 региональных самолетов с числом мест от 70 до 100. Группа Стар Альянс обратилась к фирмам Боинг, Эмбраер, Эрбас и Бомбардье с запросом на предложения.

1* Самолет 717-200 был разработан фирмой Макдоннелл-Дуглас под обозначением MD-95. Впервые о нем фирма объявила в середине 1991 г. После ее слияния с фирмой Боинг самолет получил современное обозначение. В эксплуатации находится с сентября 1999 г. Длительное время самолет 717-200 не пользовался большой популярностью у авиакомпаний. К июню 2003г. было продано 155 самолетов. Только в последнее время появились новые заказы. в частности, в июле 2003 г. фирма Боинг продала 40 самолетов..

Американская фирма DRS Текнолоджи разработала и приступает к серийному выпуску небольшого разведывательного БПЛА "Нептун", который может запускаться с помощью катапульты, размещенной в транспортно-пусковом контейнере. Запуск аппарата может производиться с суши или с борта надводного корабля. Посадка осуществляется с помощью парашютной системы, причем выполняться она может как на сушу, так и на воду БПЛА "Нептун" (см. рисунок) имеет стреловидное крыло размахом 2 м и двухбалочное П-образное оперение. Силовая установка состоит из одного поршневого двигателя, приводящего толкающий двухлопастный воздушный винт.

Основным заказчиком БПЛА "Нептун" являются ВМС, которые выдали фирме DRS Текнолоджи контракт в размере 5 млн. долл. но производство первой партии серийных аппаратов. Поставки БПЛА начались весной 2003 г.

В состав разведывательной беспилотной системы входят три БПЛА "Нептун", наземная (или корабельная) станция с рабочими местами операторов, тронспортно-пусковой контейнер и комплекты целевой нагрузки, в состав которой входят цветная телекамера или тепловизионная система наблюдения. БПЛА рассчитан на круглосуточную эксплуатацию. Выполнение задания может осуществляться автономно по заранее заложенной программе или при участии оператора.

БПЛА "Нептун" изготовлен по модульной схеме и может быстро разбираться на три части перед транспортировкой. Сборка аппарата и подготовка к запуску занимает несколько минут Привод катапульты осуществляется с помощью сжатого воздуха.

В начале июня 2003 г. на заводе фирмы Эрмакки состоялась презентация первого опытного учебно-тренировочного самолета (УТС) М-346, макет которого был показан на 45-й Парижской авиационно-космической выставке. Представители фирмы Эрмакки особо подчеркнули, что спустя 10 лет после появления первого опытного истребителя Еврофайтер EF2000 "Тайфун" в Европе построен новый военный самолет.

Двухместный самолет М-346 является, по сути дела, вариантом российского УТС Як-130, в разработке которого принимала участие фирма Эрмакки. Однако фирма утверждает, что в конструкции самолета М-346 практически ничего не сохранилось от самолета Як-130. Итальянская сторона рассматривала самолет Як-130 кок демонстрационный, предназначенный для отработки концепции, а не серийный. Внешний облик самолета М- 346 в значительной степени напоминает самолет Як-130, хотя итальянская сторона считает, что есть значительные отличия. В частности, в корневой части крыла по носку имеются наплывы, которые в свое время предлагались для сверхзвукового УТС АТ-2000 1[2*]. Фюзеляж самолета существенно заужен, а задняя кромка горизонтального оперения сделана прямой. Наличие наплывов позволило от казаться от диффузора на верхней части воздухозаборника, так как удалось практически устранить турбулентность в пограничном слое, повысив эффективность работы воздухозаборника на всех режимах, включая сверхзвуковые.

В соответствии с программой разработки стоимостью 500 млн. евро будет построено пять опытных самолетов М- 346. Первый полет самолета №1 намечен на ноябрь 2003 г. Затем с интервалом в один год должны подняться в воздух самолеты №2 и №3, причем третий опытный самолет будет практически являться предсерийным. Четвертый и пятый самолеты предназначены, соответственно, для статических и усталостных испытаний. После заводских испытаний, объем которых должен составить 700 ч, самолеты будут переданы итальянским ВВС для сертификационных испытаний.

Фирма Эрмакки сообщила, что благодаря усовершенствованным технологическим процессам и более широкому использованию углепластиков в конструкции передней и задней секций фюзеляжа, масса пустого самолета М-346 составляет 4625 кг, что почти на 1000 кг меньше, чем у самолето Як-130. Самолет М-346 оснащен двумя ТРДД Ханиуэлл F124-GA-200 тягой по 2835 кгс[3*]. Расчетная взлетная тяговооруженность самолета (при массе топлива 1000 кг) составляет 1,03, в результате чего длина разбега может составить 300 м, после чего самолет может перейти в режим набора высоты при скороподъемности 100 м/с.

Фирма Эрмакки рассматривает самолет М-346 как достаточно маневренный: он рассчитан на установившийся полет с углами атаки до 42° и скорость разворота 13 град/с при скорости, соответствующей числу М=0,8. По мнению фирмы, эти параметры лучше, чем у истребителя Еврофайтер "Тайфун" на форсажном режиме. Самолет М-346 оснащен цифровой четырехканальной ЭДСУ, архитектура которой в значительной мере соответствует системе управления самолета Еврофайтер "Тайфун".

Приборные доски в обеих кабинах экипажа оснащены плоскими многофункциональными цветными дисплеями и коллиматорными индикаторами на фоне лобового стекла (ИЛС) Ручки управления разработаны в соответствии с концепцией НОТAS.

Многие системы самолета М-346, включая систему жизнеобеспечения, могут быть использованы на учебно-боевом варианте, к разработке которого фирма Эрмакки планирует приступить после создания УТС.

2* УТС АТ-2000 исследовался во второй половике 1990-х годов немецкой фирмой DASA при участии специалистов фирмы Эрмаккии.

3* На опытном самолете Як-130 использовались два чешских ТРДД Поважске Строярне DV-2 тягой но 2200кгс.

30 июня 2003 г на заводе концерна EADS в Манхинге (ФРГ) состоялась церемония, посвященная официальному принятию на вооружение ВВС Германии, Италии, Великобритании и Испании многоцелевого истребителя Еврофайтер "Тайфун". На церемонии присутствовали министры обороны перечисленных выше стран, а также исполнительный директор консорциума Еврофайтер Филиппо Баньято (Filippo Bagnato).

В 2003 г. должно быть поставлено 28 самолетов. ВВС Германии получат восемь самолетов, Италии – пять, Великобритании – 1 1 и Испании – четыре. Первый контракт предусматривает постройку 148 самолетов "Тайфун". К настоящему времени на заводах консорциума Еврофайтер изготовлены комплектующие для I 10 истребителей. Второй контракт на изготовление 236 самолетов "Тайфун" должен быть подписан в конце 2003 г.

Еврофайтер "Тайфун"

Истребители, строящиеся по первому контракту, являются перехватчиками, а самолеты, которые будут строиться по второму контракту с 2006 г., уже получат возможность нанесения ударов по наземным целям.

Всего будет построено 620 истребителей "Тайфун" 180 ~ для Германии, 121 – Италии, 232 – Великобритании и 87 – Испании.

В настоящее время управление по вооружениям при министерстве обороны Великобритании (DPA) рассматривает возможность использования военно- транспортного самолета Эрбас А400М в качестве носителя крылатых ракет. Эта работа проводится в рамках исследований концепции тяжелого транспортного самолета LNPA (Large Non Penetrating Aircraft}, способного нести авиационные крылатые ракеты с обычной боеголовкой (CALCM) и запускать их без преодоления линии фронта Европейская ракетостроительная фирма MBDA получила от DPA задание оценить эффективность такой системы. Над этой же проблемой работает другая группа в составе английских фирм Аэросистемз Интернешнл и Смит Аэроспейс.

Концептуальные исследования самолета LNPA рассчитаны на 2,5 года, и на их выполнение выделено 7,5 млн. евро. В значительной мере они являются составляющей частью программы разработки будущей авиационной ударной системы FOAS (Future Offensive Air System), развернутой в первой половине 1990-х годов и предусматривающей создание летательного аппарата (пилотируемого или беспилотного), предназначенного для замены истребителей-бомбардировщиков Панавиа "Торнадо" GR.4A после их снятия с вооружения в 2017~ 2018 гг Программа FOAS должна обеспечить поражение стационарных и подвижных целей в глубине обороны противника без риска потери своих самолетов и экипажей.

Предварительные оценки показали реальность создания авиационной системы LNPA/CALCM Выбор фирмы MBDA в качестве головной в составе промышленной группы, выполняющей задание DPA, показывает, что именно этой концепции отдается предпочтение. Важную роль играет и то, что в программе FOAS экономический критерий является определяющим, а предложенная концепция может оказаться весьма эффективной с точки зрения эксплуатационных расходов.

Создание системы LNPA/CALCM потребует решения ряда технических проблем, среди которых схема размещения крылатых ракет в грузовом отсеке самолета, процесс их запуска, состав средств управления и т д. Кроме того, необходимо создать каналы обмена данными с помощью связных спутников, а также интегрировать в комплекс систему анализа результатов ракетного удара.

Пока окончательно не определено, будет ли самолет-носитель LNPA полностью новым проектом или вариантом одного из существующих военно-транспортных самолетов Сейчас предпочтение отдается самолету А400М, хотя в качестве вариантов рассматриваются самолеты Локхид Мартин С-130J и Боинг С- 17. Окончательное решение по выбору самолета должно быть сделано к 2006 г., а в 2010 г. предполагается приступить к отработке запуска ракеты из фюзеляжа самолета. Не исключено, что для первых пусков будет использоваться самолет С- 130J, так как самолет А400М вряд ли будет приспособлен для таких испытаний.

В качестве крылатой ракеты для самолета LNPA предлагается тактическая ракета "Шторм Шэдоу" или ее вариант SCALP-EG. Обе ракеты разработаны фирмой MBDA, которая своим участием в разработке концепции LNPA/CALCM рассчитывает укрепить свое положение на рынке авиационных крылатых ракет.

На 45-й Парижской авиационно-космической выставке (14-22 июня 2003 г.) израильская фирма Рафаэль впервые демонстрировала управляемую ракету класса воздух – воздух "Питон" 5 (см. рисунок), которую она рассматривает как пятое поколение среди таких ракет. Разработка ракеты началась в 1997-1998 гг. В настоящее время ракета "Питон" 5 проходит летные испытания и ее предполагается принять на вооружение авиации ВВС Израиля в начале 2005 г. Сначала оно будет использоваться на истребителях Локхид Мартин F-16, а в дальнейшем ее носителями могут стать другие боевые самолеты.

Новая ракета является дальнейшим развитием ракеты "Питон" 4 и отличается рядом усовершенствований, повышающих ее боевые возможности. В частности, ракета способна поражать цели, находящиеся за пределами визуальной дальности. В носовой части ракеты расположена сдвоенная тепловая система наведения (dual-waveband imaging-infrared seeker – I2R), способная передавать тепловое изображение цели в фокальной плоскости[4*]. Она имеет угол зрения более 100° в обе стороны от продольной оси самолета. Головка самонаведения может обнаруживать цели с малой сигнатурой в неблагоприятных условиях, а также обладает защищенностью от широкого диапазона мер противодействия. По заявлению фирмы Рафаэль, тепловые ловушки для ракеты "Питон" 5 "не будут являться проблемой".

Еще одной новинкой является инерциальная система на волоконно-оптических гироскопах, которая обеспечивает полет ракеты на среднем участке траектории Ракета может запираться на цель до запуска или во время полета. В любом случае летчик получает на дисплее в кабине тепловое изображение цели.

Ракета "Питон" 5 оснащена усовершенствованным РДТТ, который позволяет получить скорость полета, соответствующую числу М=4, без потери маневренности. Для управления ракетой используются аэродинамические поверхности управления; система управления вектором тяги двигателя отсутствует. Дальность полета ракеты составляет 20км. Масса ее боевой части равна 1 1кг. Фирма Рафаэль сообщила, что ракета Питон* 5 может поражать цели в ракурсе 360°.

4* Как отмечают зарубежные эксперты, до сих пор аналогичная система наведения используется только на французской ракете "Мика" IR и английской ракете ASRAAM. Система 12R будет также применяться на разрабатываемой в США ракете AIM-9X и на ракете IRIS-T, создаваемой группой европейских фирм. Исследования аналогичных ракет ведутся Россией, КНР, Украиной и ЮАР.

Фирма Хиндустан Аэронотикс (HAL) совместно с Национальным управлением по научно-техническому развитию (ADA) рассматривает возможность создания на основе легкого многоцелевого истребителя LCA палубного варианта.

Палубный истребитель предназначен для базирования на авианесущем корабле, оборудованном трамплином. Внешне от сухопутного варианта он отличается несколько опущенной носовой частью фюзеляжа. Это сделано с целью улучшения обзора вперед и вниз. В конструкции самолета, в частности его крыла, предполагается более широко использовать композиционные материалы. Конструкцию крыла фирма HAL существенно менять не собирается, но планирует улучшить его механизацию для сокращения пробега после посадки на палубу авианесущего корабля. Максимальная взлетная масса самолета составит 12500 кг (такая же взлетная масса и у сухопутного варианта). Однако масса боевой нагрузки у палубного истребителя LCA будет равна 3,5 т, что на 0,5 т меньше, чем у самолета для ВВС.

Кроме системы дозаправки топливом в полете и посадочного крюка, палубный самолет LCA будет способен нести различное бомбовое и ракетное вооружение (включая четыре управляемые ракеты класса воздух-воздух малой и средней дальности и одну ракету класса воздух-поверхность), а также подвесной контейнер с системой целеуказания и дополнительный подвесной топливный бак. Пока фирма HAL не сообщает, будет ли палубный самолет иметь встроенную пушку.

Попноразмерный макет палубного истребителя LCA

В полете истребитель LCA

По мнению специалистов, палубный вариант истребителя LCA может быть создан не ранее 2010 г. Это связано с тем, что в программе разработки исходного самолета LCA должны быть устранены задержки, накопившиеся за последние годы и вызванные, в частности, эмбарго на поставку двигателей и электронного оборудования, наложенного США в 1998 г. В настоящее время эмбарго снято; единственный запрет касается поставки бортовой PЛC Хьюз APG-67, вместо которой пока используется РЯС индийского производства.

В настоящее время летные испытания проходят два опытных истребителя LCA. Всего должно быть построено семь самолетов, включая опытный палубный истребитель Первый полет опытный самолет TD-1 выполнил 4 января 2001 г. Этот самолет, а также второй оснащены ТРДДФ Дженерал Электрик F404-GE- F213, которые были получены Индией до введения эмбарго. К началу февраля 2003 г. оба самолета выполнили около 100 полетов и налетали почти 200 ч.

В настоящее время завершается постройка еще двух опытных самолетов, которые будут оснащены двигателем "Кавери", в разработке которого приняли участие французская фирма SNECMA и российские специалисты. Так как сертификация двигателя "Кавери* ожидается только в 2007 г., то ADA необходимо найти двигатель, который мог бы использоваться на первой партии серийных истребителей LCA, появление которых в ВВС Индии ожидается в 2006 г.. Официальное принятие самолета на вооружение ожидается в 2008-2012 гг.

Истребитель LCA является вторым, разработанным самостоятельно Индией бо- евыдл самолетом за последние почти 50 лет, после того, кок в 1950-х годах был разработан истребитель HF-24 "Марут". Новый истребитель должен продемонстрировать возможности авиационной промышленности Индии в создании боевых самолетов нового поколения, а также разработки передовых технологий и "ноу- хау", которые могут быть использованы в случае начала сотрудничества с российской фирмой "Сухой" по созданию истребителя пятого поколения ПАК-ФА.

Фоторепортаж с авиасалона МАКС 2003 М.Никольского