121-й гвардейский Севастопольский Краснознаменный тяжелый бомбардировочный авиационный полк

Формирование нового бомбардировочного полка началось на аэродроме Хотунок под Новочеркасском по приказу Командующего ВВС СевероКавказского округа от 13 марта 1940 года согласно плану мероприятий по повышению боевой готовности Военно-воздушных сил Красной Армии. Основой формирования явились кадры летно-технического и руководящего состава 1 2-го Дальне-бомбардировочного и 1-го Тяжелого бомбардировочного полков. Позже полк был пополнен выпускниками Краснодарского и Чкаловского военно-авиационных училищ (летный состав), Ленинградского и Вольского Военно-авиационных технических училищ (инженерно-технический состав). Первым командиром полка был назначен майор Николай Васильевич Микрюков, военным комиссаром – майор Александр Филиппович Исупов, начальником штаба майор Николай Павлович Кузьмин.

Процесс формирования части в основном завершился к 27 июня 1940 года. Полк получил наименование «81 Дальний Бомбардировочный авиационный полк» и вошел в состав 50-й бомбардировочной авиационной дивизии. На вооружении полка состояли бомбардировщики ДБ-Зф (имеется информация, что на вооружении полка в начале также состояли самолеты ТБ-3). По состоянию на конец июня 1940 г. в полку имелся 61 самолет ДБ-Зф, из них исправными числился 31 самолет. Из 54 имевшихся в полку экипажей, 1 1 были подготовлены для выполнения боевых заданий ночью.

22 июня 1941 года полк был собран по тревоге на аэродроме в Хотунке. На коротком митинге комиссар Исупов сообщил о варварском нападении гитлеровской Германии на нашу Родину. Комиссар призвал авиаторов мужественно и умело вступать в бой с лютым врагом, зачитал приказ командира о подготовке всех самолетов к перелету на аэродром Запорожье.

Накануне войны полк имел 61 самолет ДБ-Зф (Ил-4) и 62 боеготовых экипажа. К моменту вступления в Отечественную войну полк был подготовлен к выполнению боевых задач:

– днем со средних высот строем эскадрилий;

– два звена готовы выполнять боевые задания ночью, в простых метеоусловиях.

Первый боевой вылет летчики полка выполнили на второй день войны.

Подготовка Ил-4 к ночному вылету

Ил-4 на полевых аэродромах

Командованием была поставлена задача нанести удар по объектам нефтяной промышленности Румынии. В ночь на 24 июня 1941 г. четыре лучших экипажа полка (экипажи старших лейтенантов Сомова, Ситникова, Королева и Шанаева, где штурманами были старшие лейтенанты Гололобов, Анисимов, Дрязгин, Бондаренко) с аэродрома Саки вылетели на бомбардировку нефтепромыслов в Плоешти и Моряси. Пройдя свыше 400 км над морем, экипажи пробились к цели и сбросили бомбы на огромное хранилище горючего. После налета были отмечены пожары и вторичные взрывы. Один видный румынский государственный деятель признал: «Налеты советской авиации на район Плоешти оказались очень эффективными. Русская авиация разбомбила нефтеперегонные заводы, уничтожила свыше миллиона тонн горючего и повредила нефтяные баки». Через три дня другие экипажи полка бомбили технику врага в районе Перемышля.

Обстановка, сложившаяся на фронтах летом 1941 г., нарушила все планы использования дальнебомбардировоч- ной авиации. Маломаневренным и медлительным бомбардировщикам приходилось действовать днем без прикрытия своих истребителей по целям, расположенным на передовой и в прифронтовой полосе, то есть дальние бомбардировщики использовались как фронтовые. В июне-сентябре экипажи полка работали со средних и малых высот днем группами в составе пятерок, семерок и девяток без прикрытия своих истребителей. Полк действовал в интересах Южного фронта, основными объектами ударов стали механизированные колонны войск противника в районах Кременчуга, Днепропетровска, Запорожья, Никополя, Борослав- ля. Одиночные экипажи днем со средних высот производили разведку движения войск, ж. д. перевозок и мест базирования авиации противника. В августе, наряду с дневными вылетами, экипажи произвели 58 боевых вылетов ночью.

В августе основные усилия были сосредоточены на срыве продвижения противника к Полтаве и Мелитополю, а также на ударах по днепровским переправам. 28 августа 1941 года самолет младшего лейтенанта Ивана Тимофеевича Вдовенко в составе девятки Ил-4 вылетел на бомбометание переправы гитлеровцев через реку Днепр в районе с. Ломовка (район Днепропетровска). Экипаж точно вышел на цель. "Ил" лег на боевой курс и начал бомбометание, когда от прямого попадания снаряда зенитки самолет загорелся. Командир направил горящую машину с оставшимися на борту бомбами на переправу. Переправа гитлеровцев, на которой скопилось большое количество танков и живой силы врага, была уничтожена. Экипаж Ил-4 в составе: летчика младшего лейтенанта Вдовенко, штурмана лейтенанта Гомоненко, стрелка-радиста младшего сержанта Карпова и воздушного стрелка сержанта Пулатова погиб. Младшему лейтенанту Вдовенко И.Т., лейтенанту Гомоненко Н.В. было посмертно присвоено звание Героев Советского Союза (приказ МО СССР № 63 от 3 апреля 1958 г.). Младший сержант Карпов В.П. был посмертно награжден орденом Ленина, младший сержант Пулатов – орденом Красного Знамени. Приказом Министра Обороны Союза ССР от 3 апреля 1958 г. младший лейтенант Вдовенко и лейтенант Гомоненко навечно зачислены в списки части.

В сентябре 1941 года, не прекращая боевых действий днем, полк подготовил 25 ночных экипажей. Ночники начали выполнять налеты на крупные ж.д. узлы в темное время суток. Удары же по небольшим ж.д. станциям, слабо прикрытых средствами ПВО, и эшелонам на перегонах наносились днем с небольших высот. Новые экипажи готовились как ночники непосредственно в полку и в дальнейшем совершенствовали свое мастерство в боевых полетах.

В октябре 1941 г. полк принимал участие в боях за Мариуполь, Таганрог, Ростов. Напряжение боевой работы было очень высоким, иногда в сутки каждый самолет выполнял по пять боевых вылетов. Полеты осуществлялись как днем, так и ночью. Большое количество боевых вылетов в сутки объясняется нетипичными для дальней авиации задачами, которые приходилось выполнять полку, и близостью аэро

дрома базирования к линии фронта (35-50 км).

С декабря 1941 г. по апрель 1942 г. основными задачами полка являлись: нарушение нормальной работы ж.д. узлов Иловайская, Павлоград, Славянск, Волноваха и налеты на аэродромы люфтваффе в Мокрой, Кировограде, Мариуполе, Таганроге. Одиночные экипажи днем выполняли задания по разведке оборонительных рубежей, аэродромов противника, ж.д. узлов, путей сообщения. Таким образом, начиная с декабря 1941 г., полк стал действовать в большей степени как дальне- бомбардировочный, хотя полеты в глубокий тыл противника не выполнялись.

В апреле-июле 1942 г. боевая работа велась, главным образом, ночью; дневные боевые вылеты почти не выполнялись. Полк по-прежнему наносил удары по ж.д. узлам (Полтава, Днепропетровск, Новомосковск, Херсон, Николаев, Джанкой, Сталино), к списку приоритетных целей добавились металлургические заводы в Мариуполе, которые немцы пытались ввести в строй, и портовые сооружения Николаева. Несколько ночных налетов было выполнено по аэродромам Полтава, Чугуев и Славянск. В ночь на 13 июня шесть Ил-4 бомбили аэродром Полтава, в результате налета на земле было уничтожено 15 самолетов. Полк потерь не имел.

Эффективность ударов была отмечена на самом высоком уровне: Приказом НКО Союза ССР № 250 от 18 августа 1942 г. 81-й дальнебомбарди- ровочный авиаполк был преобразован в 5-й гвардейский авиационный полк дальнего действия. Немногие полки стали гвардейскими в первой половине войны.

Летом 1942 г. положение на фронте опять обострилось, и полк вновь стал действовать днем по объектам, расположенным в непосредственной близости к фронту. Вторую половину 1942 г. полк по-прежнему действовал на южном участке советско-германского фронта, принимал участие в обороне Кавказа. Экипажи наносили удары по переправам через Терек, по местам скопления живой силы и техники. В составе полка был произведен налет на скопление войск противника в Моздоке. Постоянными объектами налетов оставались аэродромы противника. В ночь на 8 сентября два Ил-4 бомбили аэродром Майкопа; результаты налета взорваны два склада боеприпасов, уничтожены три бомбардировщика люфтваффе.

Ил-4 гвардейской части на полевом аэродроме

Подготовка к боевому вылету

Успешные действия частей Красной Армии под Сталинградом изменили стратегическое положение на фронте. Наши наземные войска перешли в наступление, Авиации Дальнего Действия была поставлена задача по нарушению коммуникаций отступающего противника, а также по уничтожению самолетов люфтваффе на аэродромах. С декабря 1942 г. по март 1 943 г. экипажи 5-го гвардейского полка действовали днем в сложных метеоусловиях с малых высот и ночью со средних высот по железнодорожным узлам, эшелонам на перегонах, переправам через Керченский пролив, по аэродромам Буденновск и Армавир.

Весной 1943 г. над Кубанью развернулось знаменитое воздушное сражение. В этих условиях удары по аэродромам противника стали приоритетными. 18-27 апреля 5-й полк вместе с 24-м авиаполком АДД нанесли серию ударов по аэродромам Саки и Баге- рово. Согласно официальным данным в результате налетов на аэродромах было уничтожено 110 самолетов, погибло 36 немецких летчиков. Всего же за время проведения Кубанской операции с 27 февраля по 12 июня полк выполнил по аэродрому Керчь-2 103 самолето-вылета, по аэродрому Багерово – 62 самолето-вылета, по аэродрому Саки – 21 самолето-вылет, по аэродрому Тамань – 25 самолето-вылетов. На земле было уничтожено несколько десятков самолетов противника, собственные боевые потери составили три Ил- 4, сбитых над Керчью и Багерово. Стандартной боевой загрузкой Ил-4 при налетах на аэродромах являлись контейнеры с трофейными немецкими зажигательными бомбами мелкого калибра.

Помимо аэродромов, полк бомбил портовые сооружения и плавсредства в Анапе, Керчи, Темрюке, Новороссийске, железнодорожную станцию Керчь, узлы обороны противника на «Голубой линии». За «эффективное бомбардирование» войск противника в районе Русская (район станицы Крымской) в ночь с 28 на 29 мая 1943 г. полк получил благодарность от командования Северо-Кавказского фронта.

Все объекты Керченского полуострова (порт, ж.д. узел Керчь, аэродромы Керчь-2, Заморск) исключительно сильно прикрывались средствами ПВО противника, до 40 батарей зенитной артиллерии среднего и крупного калибра и до 100 прожекторов.

В июле 1943 года полк действовал в интересах наземного командования, принимая участие в Орловско-Курско- Белгородской операции. Экипажи наносили удары по переправам через Северный Донец, бомбили войска противника в районе Тамаровки, Чаплинки, Белгорода, Сухой, Каменки. Ударам гвардейцев подверглись аэродромы Сталино и Кутейниково, ж.д. узлы Барвенково, Дебальцево. В этот период полк действовал исключительно напряженно. Экипажи производили по 2-3 вылета каждую ночь.

В августе и в первой половине сентября 1943 года полк поддерживал действия наземных войск, наступавших на Мариуполь, Барвенково, Волноваху, Чаплино За эффективное бомбардирование пунктов Краснополье, Маза- новка, ж.д. узлов Славянск, Барвенково (в ночь на 16 августа 1943 г.), опорных пунктов обороны противника Ново- Дмитриевка и Хрестище (в ночь на 1 7 августа 1943 г.), пункта Дальченская (в ночь на 20 августа 1943 г.) полком получена благодарность командования Юго-Западного фронта, 10 сентября – благодарность Верховного Главнокомандующего.

Во второй половине сентября, в октябре и ноябре месяцах 1943 г. полк участвовал в срыве эвакуации противника из Крыма, бомбардируя ж.д. узел Джанкой, прилегающие ж.д. перегоны и станции, наносил удары по ж.д. мостам в Днепропетровске и Запорожье, переправам через Днепр у Никополя, Херсона и Борислава.

В январе и марте 1944 года оперативная группа полка с аэродрома Хо тилово (район Бологого) принимала участие в стратегической операции Верховного Главнокомандования – налетам на столицу Финляндии. Самолеты оперативной группы выполнили 46 вылетов на бомбардирование Хельсинки (два налета в ночь на 27 августа). Из Хотилова также наносились удары по ж.д. узлам Идрица, Псков и по скоплениям войск противника в районе Ид- рицы и Нарвы, а также Таллина.

В апреле экипажи полка летали по знакомому с первых дней войны маршруту – на Румынию. Только теперь, объектами ударов стали не нефтепромыслы, а порты и ж.д. станции Констанца, Галац. На картах штурманов были проложены маршруты ко Львову, Вельску, Кишиневу, Севастополю. По позициям артиллерии и оборонительным линиям под Севастополем полк выполнил 125 самолето-вылетов. За отличные боевые действия при освобождении города Севастополь приказом № 0136 от 24 мая 1944 г. полку присвоено почетное наименование «Севастопольский».

Летом 1944 г. полк поддерживал наземные войска, принимавшие участие в крупнейшем стратегическом наступлении 1944 г. – операции «Багратион». Наибольшее число боевых вылетов было совершено с целью разрушения опорных пунктов обороны противника на Бобруйском направлении, за что 25 июня 1944 г. полку была объявлена благодарность Верховного Главнокомандующего. Другой важнейшей задачей, которую личный состав полка выполнял летом 1944 г., стали налеты на столицу Венгрии Будапешт. В июле-августе экипажи совершили 86 боевых вылетов на Будапешт, в ночь на 20 сентября Будапешт бомбили 22 самолета 5-го гвардейского полка. В налетах на столицу Венгрии было сбито два Ил-4 гвардейского полка.

В связи с преобразованием в декабре Авиации Дальнего Действия в 18-ю воздушную армию, 28 декабря 1 944 г. полк вошел в состав 1 1 -й гвардейской Орловской бомбардировочной авиационной дивизии.

Ту-4 на аэродроме

Ту-16

Войну полк заканчивал, поддерживая наземные войска, действовавшие в Восточной Пруссии и на Берлинском направлении. В феврале 1945 г. гвардейцы бомбили Кенигсберг, в марте 19 экипажей летали на Данциг. 16 апреля экипажи произвели 31 боевой вылет на бомбометании опорных пунктов обороны Берлина. Последние за войну в Европе боевые вылеты состоялись 30 апреля 1945 г.: объект удара – порт Свинемюнде.

По состоянию на 9 мая 1945 г. в 5-м гвардейском Севастопольском бомбардировочном авиаполку имелось 34 экипажа (из них 29 были подготовлены для выполнения боевых задач ночью).

Не для всех гвардейцев война завершилась 9 мая 1 945 г.: семь экипажей были откомандированы на Дальний Восток, где приняли участие в войне с Японией.

Потери полка за годы войны:

летчики 51 человек

штурманы 52 человека

стрелки-радисты 69 человек

воздушные стрелки 55 человек

технический состав 8 человек

всего 236 человек

Наибольшие потери в людях, 145 человек, полк понес в 1941 г. В 1945 г. полк не потерял в боевой обстановке ни одного человека.

Потери полка в самолетах по годам:

боевые небоевые

1941 г. 51 22

1942 г. 9 13

1943 г. 6 12

1944 г. 10 10

1945 г. 1 2

В среднем одна боевая потеря приходилась на 99 боевых вылетов, 1 небоевая – на 734 вылета.

За период Великой Отечественной войны экипажи полка произвели 7624 боевых вылета (928 днем и 6696 ночью), суммарный налет при этом составил 24 111 ч. На цели сброшено 73 168 бомб общей массой 8017 т. Согласно документам полка в результате боевой работы уничтожено:

– танков и бронемашин 123

– автомашин……………. 351

– емкостей с горючим.. 170

– складов с горючим… 74

– штабов………………… 2

– разрушено мостов… 6

– переправ…………… 39

– ангаров……………… 6

– ж.д. депо……………. 4

– эшелонов………….. 129

– пакгаузов………….. 15

– ДЗОТов…………… 12

– самолетов на земле.. 195

– самолетов в воздухе… 44

– потоплено морских транспортов. 2

– потоплено барж с войсками …7

За боевую работу в годы войны полк 18 августа 1945 г. был награжден орденом Красного Знамени.

В полку воевали двое летчиков дважды Героев Советского Союза: Павел Андреевич Таран и Василий Николаевич Осипов. Звания Героя Советского Союза удостоены 17 авиаторов из 5-го гвардейского Севастопольского Краснознаменного бомбардировочного авиаполка:

Баранов П.Г. 31.12.1942

Давыдов В.К. 31.12.1942

Фролов А.Ф. 31.12.1942

Карпенко АЛ. 13.03.1943

Дудник Ф.Ф. 18.08.1943

Золотарев СП. 18.09.1943

Гущин Б.П. 28.09.1943

Панов Н.А. 31.12.1943 (посмертно)

Артемьев Ф.П. 13.03.1944

Хрящев И.М. 13.03.1944

Данькин А.Ф. 05.11.1944

Маркин С.С. 05.11.1944

Синицин В.И. 18.08.1945

Титов И.А. 18.08.1945

Штанев Я.И. 23.02.1948

Вдовенко И.Т. 03.04.1958 (посмертно)

Гомоненко Н.В. 03.04.1958 (посмертно)

Многие солдаты и офицеры полка в годы войны были награждены орденами и медалями Советского Союза, в том числе:

– орденом Ленина.. 17 человек

– орденом Красного Знамени………… 107 человек

– орденом Александра Невского……….. 3 человека

– орденом Отечественной Войны……………. 84 человека

– орденом Красной Звезды……………. 203 человека

– медалью «За Отвагу»………. 101 человек

Изменение геополитической обстановки в мире заставило пересмотреть структуру вооруженных сил Советского Союза. В 1946 г. была воссоздана Дальняя авиация, вновь получившая организационную самостоятельность.

Послевоенное развитие Дальней Авиации планировалось провести в несколько этапов, в ходе которых полки последовательно перевооружались на новые, более современные типы самолетов.

Выполняя Директиву Командующего 18-й воздушной армии ВВС КА от 9.01.1946 года, 5-й Гвардейский полк с 20.09.1946 года перешел со штатов военного времени на штаты мирного времени и был переименован в 121-й Гвардейский Севастопольский Краснознаменный бомбардировочный авиационный полк.

Промежуточным этапом при переходе к новой технике стало переучивание в 1951 г. личного состава полка на самолеты-разведчики В-25. В течение года 31 экипаж был обучен ведению воздушной разведки с фотографированием. В связи с тем, что изменилось предназначение части, было внесено изменение в его наименование, полк стал именоваться 121-м Гвардейским Севастопольским Краснознаменным отдельным дальним разведывательным авиационным полком.

В 1952 году, выполняя приказ вышестоящего штаба, часть перебазировалась с аэродрома Новызыбков (Брянской области) в населенный пункт Мачулище возле Минска.

Ракетоносец Ту-22КД из 121 -го гв. an

Ту-22У из 121 -го гв. ап, авиабаза Мачулище в Белоруссии

На первом этапе послевоенного развития Дальней Авиации полки осваивали бомбардировщики Ту-4. Самолет, скопированный с американского В-29, резко отличался от всех состо- вявших на вооружении тяжелых бомбардировочных авиаполков ВВС Красной Армии в годы войны машин. Особенно непривычным стало сложнейшее для того времени радиоэлектронное оборудование четырехмоторного бомбардировщика. Теоретическое изучение Ту-4 в 121-м полку проходило с 2 по 1 7 апреля 1 953 г., с мая личный состав приступил к полетам. Полк получил Ту-4 в варианте разведчика. В 1956 г. полк временно базировался в Венгрии на аэродроме Тегель.

В марте 1958 г. 121-й полк одним из первых в Дальней Авиации начал осваивать реактивные Ту-1 6. Начался второй этап послевоенного развития ДА – переход на реактивную технику отечественной конструкции. Поступление на вооружение самолетов нового поколение с совершенно немыслимыми ранее летными характеристиками привело к изменению характера учебно-боевых задач. Экипажи начали осваивать высокие широты, практиковать дозаправку в воздухе. Первыми полеты в Арктику с выполнением дозаправки в воздухе выполнили экипажи гвардии подполковников Некипелова, Фирсова, Тостихина и гвардии капитана Ларина. В октябре 1962 г., в период Карибского кризиса, полк был переведен в состояние повышенной боевой готовности, тогда более 50 офицеров подали рапорты с просьбой о добровольной отправке на Кубу.

Освоение сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22 стало третьем, этапом. в послевоенном развитии ДА. Первыми в полку, в августе 1963 г., приступили к переучиванию на самолеты летчики и штурманы 3-й эскадрильи. В 1964 г. личный состав полка полностью переучился на Ту-22. Первый самостоятельный вылет на Ту-22 выполнил экипаж в составе командира 3-й эскадрильи гвардии подполковника АД. Тарима, штурмана гвардии майора А.Е. Филипповского и воздушного оператора гвардии капитана Н.И. Жильцова.

В начальный период освоения Ту- 22 в войсках еще не имелось "спарок", поэтому первые самостоятельные вылеты производились на боевых самолетах. В числе первых были экипажи гвардии майоров Долгих и Буцева, гвардии подполковника Кубышенко, гвардии полковника Бойко. Первую дозаправку в воздухе на Ту-22 в полку выполнил гвардии подполковник А.П. Романов.

В 1969 г. полк начал получать ракетоносцы Ту-22К и постановщики помех Ту-22П. Изменилось назначение полка – он вновь стал бомбардировочным: 121-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк.

Освоение и эксплуатация Ту-22 сопровождались многочисленными авариями, летными происшествиями и катастрофами. Не обошла беда и 121-й полк: в 1971 г. разбился Ту-22К, экипаж гвардии капитана А.С. Пригоже ва погиб.

Полк принимал участие в афганской войне с 1980 г. Многие офицеры полка были удостоены Правительственных наград.

Распад СССР сопровождался и распадом вооруженных сил. Расквартированный в Белоруссии полк стратегических ракетоносцев подлежал расформированию. Номер и боевые регалии прославленного полка, к счастью, не стали достоянием лишь истории. В целях сохранения в боевом составе ВВС соединений и частей, имеющих большие заслуги перед Отечеством в годы Великой Отечественной войны, 20 мая 1 994 г. Генеральным штабом ВС РФ была выпущена директива, предписывающая все части, награжденные боевыми наградами и имеющие почетные наименования, перебазировать на территорию Российской Федерации. Исполняя указания ГШ ВС РФ и указания ГШ ВВС от 1 июня 1994 г., Командующий Дальней Авиацией приказал передислоцировать 121-й тбап на аэродром Энгельс. Этим же приказом был расформирован базировавшийся в Энгельсе 1096-й тяжелый бомбардировочный авиаполк. С этого момента в истории части началась новая глава. Новое место базирования – Энгельс, столица Дальней Авиации. Новая, как ни странно, история: 121-й полк стал теперь наследником 1096-го тбап. Наконец полк получил самое могучее оружие, которое в настоящее время имеется в ВВС – воздушные корабли Ту-160. Но, обо всем по порядку…

После перебазирования в Энгельс (не секрет, что большое количество личного состава полка осталось в Белоруссии) самолеты Ту-22 были сданы на базу хранения, которая находилась здесь же в Энгельсе, Боевое Знамя, исторический формуляр и музей 121-го Гвардейского Севастопольского Краснознаменного тяжелого бомбардировочного авиаполка были переданы 1096-му полку. С 1 -го декабря 1994-го 1096-й тбап стал именоваться «121-м Гвардейским Севастопольским Краснознаменным тяжело-бомбардировочным авиационным полком».

Можно по-разному отнестись к решению Командования о расформировании 1096-го полка, который вписал ярчайшие страницы в послевоенную историю Дальней Авиации. Решение – неоднозначное, особенно с учетом того, что многие летчики и техники 121-го полка остались в Белоруссии, но, с другой стороны, в составе ВВС РФ сохранился прославленный гвардейский полк, тем более, что память о 1 096-м полку сохраняется в части не менее бережно, чем традиции 1 21 -го полка.

1096-й тяжело-бомбардировочный авиаполк был сформирован 20 сентября 1954 г. на авиабазе Энгельс специально под новые самолеты – стратегические бомбардировщики М-4. Первый взлет на М-4 выполнил 16 февраля 1955 г. с аэродрома ЛИИ в Жуковском командир полка Герой Советского Союза полковник А.В. Иванов. Командиру ассистировал летчик-испытатель Ф.Ф. Осадчий. Первые два М-4 прибыли в Энгельс 28 февраля и 2 марта 1 955 г., с 5 марта экипажи уже приступили к полетам на новейших воздушных кораблях. «Эмки» получили три эскадрильи полка, в сентябре 1955 г. была сформирована 4-я эскадрилья, на вооружение которой поступили бомбардировщики Ту-16. Ту-16 предназначались для тренировок экипажей М-4

М-4 в составе 1096-го ап

Самолеты 1096-го ап на Тушинском параде

Самолеты ЗМ но авиабазе Энгельс, 1980-е годы

10 июля 1955 г. экипажи полковника Иванова, майора Лаптева, капитана Кувшинова и подполковника Головина выполнили первые полеты по маршруту с контрольным фотобомбометанием. В марте-апреле 1957 г. были освоены арктические аэродромы. Первые посадки в Арктике выполнили экипажи полковника Смердюка, майоров Киреева и Назинкина.

В 1957 г. полк начал переучивание на более совершенные ЗМ. Первые полеты на практический сброс бомб по полигону Студенка были выполнены 8 мая 1959 г. Экипажам 1096-го полка была доверена высокая честь продемонстрировать новые самолеты всему миру: в воздушным параде над Тушином 3 июля 1959 г. принимали участие девять самолетов.

«Эмки» в Энгельсе произвели фурор, к этим самолетам в гарнизоне до сих пор сохранилось очень неравнодушное отношение. Кто-то вспоминает их с любовью, кто-то говорит о высокой аварийности и строгости на взлете и посадке, кто-то со смехом рассуждает, что одна «Эмка» в полете ревела сильнее, чем эскадрилья Ту-95. Немало хлопот доставила велосипедная схема шасси, точнее – концевые стойки. Самолеты с трудом вписывались по ширине в ВПП. Порой случались казусы. Один борт как-то совершил посадку в гражданском аэропорту Новосибирска. После той посадки пришлось восстанавливать посадочные огни вдоль ВПП – «Эмка» их просто «пропахала» одной своей стойкой. В другой раз диспетчер Новосибирска уже долго не давал «добро» на посадку самолету 1096-го полка. Командир все-таки убедил землю в том, что все будет нормально. Посадка, равно как и последующий взлет действительно прошли без осложнений.

В 70-е годы все бомбардировщики ЗМ из состава полка прошли переоборудование в заправщики. Последние полеты «Эмки» 1096-го полка выполнили в конце 80-х годов.

Как известно, лидерным полком, первым получившим на вооружение Ту-160, стал базировавшийся на Украине в Прилуках, 1 84-й гвардейский Полтавс- ко-Берлинский Краснознаменный тяжело-бомбардировочный авиационный полк. Лидерным, потому что серия планировалась из 100 самолетов Ту-160. 184-й полк начал получать Ту-160 в мае 1987 г. На момент распада Союза в полку имелся 21 стратегический бомбардировщик. Парламент Украины 24 августа 1991 г. перевел все воинские формирования, расквартированные на территории республики под свой контроль, в тот же день было образовано министерство обороны Украины. Поначалу эти изменения мало коснулись повседневной жизни армии, но весной 1992 г. личный состав воинских частей начали приводить к присяге на верность Украине. В 184-м тбад первым присягнул командир полка, но летный состав в массе своей командира не поддержал: 70% летчиков и штурманов отказались присягать второй раз. Многие из них (к примеру, ставший командиром 22-й гвардейской Донбасской Краснознаменной тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии генерал-майор Жихарев, гвардии подполковник Скитский) продолжают службу в Энгельсе. В отличие от своих украинских коллег они продолжают летать на Ту-160.

Ни в коем случае нельзя давать однозначные оценки тем, кто остался на Украине и тем, кто продолжил службу в России. Резали страну и армию по живому. Делали это вовсе не офицеры, вся вина – на политиках, точнее – политиканах.

Как бы то ни было, но все Ту-160 остались на Украине, а отдавать самолеты России за просто так никто не собирался. Между тем, в феврале 1992 г. президент России Б.Н. Ельцин объявил о прекращении серийного производства бомбардировщиков Ту-95МС и о возможности прекращения выпуска Ту-160. Россия оставалась без самых грозных самолетов. Серийное производство Ту-160 в Казани все-таки продолжилось, но очень низкими темпами.

14 февраля в Энгельсе приземлился первый Ту-160, в мае их стало уже три. Первый вылет экипаж 1096-го полка с аэродрома Энгельс совершил 29 июля. Левое кресло занимал подполковник А.С. Медведев, совсем недавно сменивший Прилуки на Энгельс. Освоение Ту-1 60 практически начиналось заново: на аэродроме Энгельс отсутствовала необходимая инфраструктура для обслуживания сложнейшего авиационного комплекса, каким являлся Ту-160.

Ту-160 в сопрозждении МиГ-29 из пилотажной группы "Стрижи"

Подъем российского флага на Ту-160, только что совершившего перелет по маршруту Прилуки-Энгельс

Крылатая ракет Х-55М – главное оружие Ту-160

Первый в российских ВВС практический пуск крылатой ракеты с борта Ту-160 был выполнен 22 октября 1 992 г. экипажем командира полка гвардии подполковника А.Д. Жихарева (помощник командира корабля гвардии подполковник Н. Моисеенко, штурманы гвардии подполковники А. Гаврилов и А.Пакулев), на следующий день пуск ракеты выполнил экипаж гвардии подполковника Малышева.

Особое место в истории полка, и не только полка, но и ВВС в целом – воздушный парад над Москвой 9 мая 1995 г. в честь 50-летия Победы. Над Поклонной горой в сопровождении МиГ-29 пилотажной группы «Стрижи» величественно пронесся «Белый Лебедь» – красавец Ту-160. Самолет и экипаж принадлежали 121-му полку, место командира занимал главком ВВС генерал-полковник П.С. Дейнекин. Ту- 160 неоднократно на различных показах летал в одном строю со «Стрижами» или «Русскими Витязями».

В 1995 г. полк перешел на новый штат: 1-я и 2-я эскадрильи – на Ту-160, 3-я эскадрилья – на Ту-134УБЛ. Данный штат продержался недолго, не в последнюю очередь из-за недостаточного для вооружения двух полноценных эскадрилий количества самолетов Ту-160. Уже в 1998 г. 3-я эскадрилья была расформирована, при этом Ту- 134 совсем сняли с вооружения полка. Во втором полугодии 2-я и 3-я эскадрильи были сформированы заново на базе переведенных в Энгельс из Моздока личного состава и авиатехники 182-го тяжело-бомбардировочного авиаполка. В мае 2-я и 3-я эскадрилья начали получать ракетоносцы Ту-95МС, на вооружении 1-й эскадрильи остались Ту-160.

Переговоры о возможности приобретения Россией на Украине стратегических бомбардировщиков Ту-160 и Ту-95МС, а также крылатых ракет Х-55 начались в 1993 г. Казалось, переговорам не будет конца. Между тем самолеты и оборудование постепенно приходили в негодность. Украина с одной стороны пыталась получить с России максимально возможное количество денег, с другой постоянно оглядывалась на США. Штаты усиленно давили на Киев: «Надо, дескать, выполнять условия договора СНВ-2». По договору СНВ-2 к 4 декабря 2001 г. на Украине не должно было оставаться ни одного стратегического бомбардировщика. Иначе говоря, Украине настоятельно рекомендовали порезать самолеты. Процесс ликвидации украинских Ту-160 начался в 1998 г. Первый разделанный самолет имел налет всего в 400 ч – для стратегического бомбардировщика пустяк. В 1999 г. на уровне глав правительств двух стран удалось договориться о поставке с Украины самолетов Ту-160 и Ту-95, а также нескольких сотен крылатых ракет Х-55 в счет погашения украинского долга Газпрому (вся сумма сделки оценивается в 275 млн. долл.). Началась подготовка к перегону Ту-160 из Прилук в Энгельс.

На Украину 20 октября 1999 г. прибыла группа специалистов во главе с заместителем командующего Дальней Авиацией генерал-майором Каззаевым для поверки технического состояния самолетов и подготовки их к перелету. Перегонку осуществляли экипажи командира полка гвардии полковника А.Р. Серебрякова (помощник командира корабля гвардии майор Клинин А.В., штурманы гвардии подполковник Сазонов И.А. и гвардии майор Палтусов Ю.Г,) и командира 1-й эскадрильи гвардии подполковника Скитского И.В. (помощник командира корабля гвардии подполковник Барсуков A.M., штурманы гвардии подполковник.Барсуков A.M. и гвардии майор Алешин СП.). Интересный факт – на все самолеты оформлялись таможенные декларации, причем межконтинентальные стратегические ракетоносцы проходили по графе «товар».

Самолеты оказались в неплохом техническом состоянии (по слухам, за это пришлось расплачиваться должностями некоторым представителям США, которые приглядывали за разделкой самолетов Дальней Авиации на Украине), тем не менее, все «украинские» машины прошли ремонт в Казани. Первый украинский Ту-160 перелетел в Энгельс 6 ноября 1999 г. На базе самолет и экипаж ждала торжественная встреча. Полк, имевший на вооружении всего шесть Ту-160, получил еще восемь самолетов (пять перегнал экипаж Серебрякова, три – Скитского). Последняя пара украинских Ту-160 перелетела из Прилук в Энгельс в феврале 2000 г., а в мае 2000 г. в Энгельсе приземлился новенький Ту-160, изготовленный в Казани.

Первый президент РФ Ельцин Б.Н. на авиабазе Энгельс (1997 г.)

1-й слева – командир 121-го полка гв. полковник Серебряков А.Р., 2-й слева – гв. подполковник Дейнеко Ю.М., 4-й-слева – гв. подполковник Скитский И. В., справа командир 22-й дивизии гв. полковник Жихарев АД.

Поступление на вооружение полка дополнительного количества Ту-160 привело к очередному изменению штатов. С 1 сентября 2000 г. полк имеет в своем составе две эскадрильи Ту-160, все Ту-95МС были сданы базирующемуся в Энгельсе 1 84-му тяжелобомбардировочному полку.

1990-е годы – не самое славное время для отечественных ВВС. Налет в те годы сократился до катастрофического уровня, и все же, именно тогда был проведен ряд крупных (по нынешним меркам) учений, на которых авиация отрабатывала новые способы боевого применения. На учениях Стратегических ядерных сил, проходивших 21-22 июня 1994 г. экипаж Ту-160 выполнил пуск усовершенствованной крылатой ракеты Х-55М. В ходе учений «Редут-96» экипаж Ту-160 в составе гвардии полковника A.Н.Боброва, гвардии майора И.И. Уразаева, гвардии подполковника B.И. Адамова и гвардии майора М.А. Краснова выполнили практический пуск крылатой ракеты. Весной 1998 г. пара Ту-160 «сходила» в район Северного полюса.

21-26 июня 1999 г. полк принимал участие в учения Стратегических ядерных сил России «Запад-99». В ночь с 25 на 26 июня с аэродрома Энгельс взлетела пара Ту-160 (командиры экипажей гвардии подполковники Скитский и Попов) и пара Ту-95МС. Самолеты взяли курс на Север. Над Арктикой ракетоносцы разошлись, пара Ту- 160 взяла курс на юго-запад, к берегам Норвегии. Пройдя вдоль всей Скандинавии самолеты появились над Северным морем. На этом этапе маршрута имитировался пуск крылатых ракет, реальный пуск состоялся позже – на южном полигоне России. Ту-160, развернувшись над Атлантикой вернулись в Арктику, пересекли еще раз поперек всю Россию, после чего вернулись в Энгельс. Полет продолжался 12 часов. Шум в западной прессе тогда поднялся приличный. Там успели забыть, о полетах российских самолетов над Мировым Океаном.

Не секрет, что катализатором боевой подготовки дальников (равно как и переговорного процесса по поставкам бомбардировщиков с Украины) стала воздушная операция НАТО на Балканах. В феврале 2001 г. пара Ту-160 вновь сходила «за угол» – вокруг Скандинавии к берегам Великобритании. До Туманного Альбиона Ту-160 не долетели всего 150 км. Полет продолжительностью 12 ч выполнили наиболее подготовленные экипажи гвардии подполковников Ю.М. Дейнеко и И.В. Скитского. На маршруте самолеты сопровождались норвежскими F-16 и британскими «Торнадо», но, как вспоминал подполковник Скитский, опасного маневрирования летчики НАТО не выполняли: «Прилетели посмотреть». Вновь над Арктикой, Гренландским и Норвежским морями Ту-160 появились только в октябре 2002 г. Когда-то такие полеты для Дальней Авиации были рутиной, теперь стали событием. Отрадно, конечно, что такие события происходят. Полет октября 2002 г. опять выполняли экипажи Дейнеко и Скитского. Взлет с максимальной массой был произведен ночью, что лишний раз подтверждает высокую квалификацию экипажей. В ходе вылета экипаж гвардии подполковника Дейнеко произвел практический пуск ракеты Х-55СМ по полигону.

2002 г. во многом стал переломным в Дальней Авиации: летать стали больше и чаще. В июле были выполнены первые «сухие» контакты Ту-160 с танкерами Ил-78 (ранее в ВВС РФ дозаправка Ту-160 в воздухе не производилась), а в сентябре экипажи гвардии полковника А.Н. Боброва и гвардии полковника А.Р. Серебрякова произвели полноценную дозаправку в воздухе, от танкеров Ил-78.

Особое место в истории Дальней Авиации заняли учения, которые проводились весной 2003 г. Впервые в истории отечественной авиации воздушные корабли выполнили полет с авиабазы, расположенной на территории России, в район Персидского залива и Индийского океана. Ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС взлетели с аэродрома Энгельс в полдень 14 мая. Полет выполнялся на предельную дальность, маршрут проходил в воздушном пространстве Афганистана и Пакистана. При пролете над территорией третьих стран радиообмен с национальными службами управления воздушным движением велся на английском языке. Особых проблем с пересечением границ не возникло. Учений такого размаха не проводилось даже во времена Советского Союза. Дело не в количестве принимавших в них участие самолетов, их привлекалось к учениям не так уж много: четыре Ту-160 (еще одна пара отрабатывала задачи в воздушном пространстве России), шесть Ту- 95МС и четыре Ту-22МЗ. Поражают пространственные масштабы. Про эти учения спокойно можно говорить: «Полигон – весь Земной шар». Помимо самолетов Дальней Авиации в учениях были задействованы корабли Тихоокеанского и Черноморского флотов (включая две атомные подводные лодки), находившиеся в Тихом Океане, а также части ракетных войск стратегического назначения. Логично задать вопрос: «А зачем?» Уже задавали, в 90-е годы. К счастью «задаватели» большей частью остались в истории. Лучше летать на полигоны, чем на войну – вот и весь ответ.

Ту-160 во время проведения учений в Индийском океане

Командующий 37-й ВА (СН) генерал- майор Хворов (ныне генерал-лейтенант) и командир 22-й дивизии генерал-майор Жихарев после выполнения полета на Ту-160, лето 2003 г.

В кабине Ту-160

Вооруженный самолетами, которые по своей боевой эффективности как минимум не уступают стратегическим подводным крейсерам с баллистическими ракетами, постоянно находится на виду. Нет ничего удивительного в частых посещениях базы Энгельс различными высокими гостями. В августе 1997 г. полк посетил тогдашний президент РФ Б.Н, Ельцин, неоднократно бывали в Энгельсе политики различного ранга, министры обороны.

В полку возрождена хорошая традиция присваивать воздушным кораблям собственные имена. Пока окрестили не все Ту-160, «крайним» стал самолет с бортовым номером «17», в честь великого летчика получивший имя «Валерий Чкалов». В августе 2003 г. министр обороны России Сергей Иванов выполнил перелет из Энгельса на Дальний Восток в левом кресле Ту-1 60 (бортовой номер «07» «Александр Молод- чий»), правое кресло занимал командир 22-й тяжелобомбардировочной дивизии генерал-майор Жихарев. Осенью 2003 г. произошла трагедия – катастрофа Ту-160. Разбился один из лучших в полку экипажей. Экипаж гвардии подполковника Дейнеко Ю.М. 18 сентября выполнял облет самолета после замены двигателя. Программа облета была выполнена в полном объеме. Разрушение планера Ту началось внезапно, в ходе выполнения снижения с высоты 2100 м до высоты 1 200 м предположительно в результате сильного не выявленного воздействия. Затем последовательно сработали сигнализации пожара на трех двигателях, отказа в системах гидро-, энергопитания и системы управления самолетом. Аварийная ситуация возникла неожиданно без видимых предварительных признаков и развивалась лавинообразно с нарастанием в течение крайне ограниченного времени – 12 с.

В сложившейся критической обстановке гвардии подполковник Дейнеко Ю.М. проявил высочайший профессионализм и самообладание: оценил ситуацию и принял решение отвернуть самолет от лежащего впереди по курсу крупного газохранилища. Были приняты меры по тушению пожара и восстановлению управлением самолета.

Ту-160 "Василий Сенько". 21 декабря 2003 г.

Убедившись в тщетности попыток сохранения бомбардировщика при стремительном уменьшении высоты полета, командир предупредил экипаж о готовности к аварийному покиданию самолета, затем привел в действие систему экстренного катапультирования членов экипажа. Командир покинул самолет последним. Система катапультирования сработала штатно, но малая высота и большая вертикальная скорость снижения с наложением очередного взрыва на борту не позволила членам экипажа сохранить жизнь.

Расшифровка записей переговоров и действий командира корабля показала, что подполковник Дейнеко Ю.М. принял в конкретной аварийной ситуации единственно правильное решение при полном отсутствие нервозности и паники на борту самолета. Экипаж до последнего боролся за спасение самолета.

Командир корабля гвардии подполковник Дейнеко Юрий Михайлович за заслуги перед государством и народом, связанные с совершением геройского подвига, удостоен посмертно звания Герой России, а члены экипажа: гвардии майор Федусенко О.Н., гвардии майор Колчин Г.Н., гвардии майор Сухорукое СМ. посмертно награждены орденами Мужества.

В основном причины катастрофы уже удалось установить. Запрет на полеты Ту-160 снят.

В ближайшее время полк ожидает пополнения в самолетах – в Казани достраивается еще один Ту-160 и в оружии – крылатых ракетах Х-55 с обычными, не ядерными, головными частями.

Командиры 81-го/5-го гвардейского полков в годы войны:

майор Н. Микрюков майор А. Самохин майор А. Омельченко подполковник В. Егоров гв. подполковник Н. Шонин

Командиры 121 -го полка в мирное время: Год вступления в должность

гв. подполковник Молодчий Александр Игнатьевич 1949

гв. подполковник Алекнович Антон Адамович 1950

гв. полковник Шипков Виктор Васильевич 1956

гв. полковник Некипелов Алексей Яковлевич 1959

гв. полковник Палагин Николай Константинович 1962

гв. полковник Чуйко Николай Никифорович 1969

гв. подполковник Нестеров Геннадий Дмитриевич 1973

гв. подполковник Иванов Валентин Степанович 1976

гв. полковник Мещеряков Виктор Васильевич 1 978

гв. подполковник Никулин Николай Афанасьевич 1983

гв. подполковник Якунов Виктор Анатольевич 1987

гв. подполковник Подтыкалов Валерий Дмитриевич 1 989

гв. полковник Жихарев Анатолий Дмитриевич 1992

гв. полковник Бобров Анатолий Николаевич 1996

гв. полковник Серебряков Алексей Родионович 2000

Командиры 1096-го полка:

Год вступления в должность

полковник Иванов А.В. 1955

полковник Вербицкий 1956

полковник Сме р дюк П.Л.

полковник Марьин А.А. 1963

подполковник Грачев Н.И. 1965

полковник Хандюков Б.И. 1967

полковник Долганов Ю.И. 1968

полковник Калугин И.М. 1974

полковник Величко Ю.Г. 1976

полковник Киселев О.И. 1982

полковник Барановский 1988

Материал подготовил М. Никольский

фото Е.Казённова