«Крейсера»

Еще одной модификацией ДБ-3 стал «крейсер» ЦКБ-54. Концепция «крейсера» (неманевренного самолета сопровождения) в нашей стране начиналась с Р-6 А.Н. Туполева. Такие машины с мощным вооружением должны были идти по краям строя тяжелых бомбардировщиков. прикрывая нх огнем. К 1938 г. Р-6 и его модернизированный вариант КР-6 напрочь устарели. Проекты создания подобных машин на базе ТБ-3 не дошли даже до стадии опытных образцов.

Для эскортирования дальних дневных рейдов ДБ-3 нужен был «крейсер» с не меньшей скоростью и радиусом действия. чем у бомбардировщиков. Естественно было сделать его на базе самого ДБ-3. Так появился проект ЦКБ-54. именовавшийся также ДБ-3СС («самолет сопровождения»). В ОКБ-39 его называли также «пушечный сопроводитель». За основу взяли стандартный бомбардировщик. Все бомбовое вооружение сняли. Зато стрелковое значительно усилили. В носовой установке смонтировали 20-мм пушку ШВАК (с запасом 120 снарядов), еще одну пушку поставили в верхней установке (с 240 снарядами). Новая верхняя башня была существенно крупнее, чем СУ, и имела только одну конфигурацию – походную и боевую одновременно: она не складывалась. Пушка стояла несколько асимметрично, со сдвигом на левый борт. В серийной люковой установке стоял пулемет ШКАС, а впридачу к нему под «пузом» самолета появился второй ШКАС. Он монтировался в специальной гондоле, вращавшейся на шарнире на 240". Гондола с пулеметом, подчиняясь стрелку, дистанционно управлявшему ею из фюзеляжа, могла также наклоняться. простреливая значительную часть пространства под самолетом. Привод подфюзеляжной установки – электромеханический. Стрелок прицеливался через приспособленный для этой цели бомбовый прицел ОПБ-1. работавший как перископ. Боезапас в гондоле включал 300 патронов. Экипаж «крейсера» состоял из четырех человек – добавился еще одни стрелок.

Самолет сопровождения ДБ-3СС (ЦКБ-54) Первый вариант с моторами М-85 на лыжном шасси

Носовая пушечная установка ЦКБ-54

Подвижная подфюзеляжная гондола с пулеметом ШКАС

Новая верхняя турель под 20-мм пушку ШВАК

Для переделки в самолет сопровождения выделили одни из первых бомбардировщиков. выпущенных заводом № 18. с моторами М-85. Саму доработку выполнял опытный цех завода № 39. После коротких заводских испытаний, опять проводившихся Коккинаки. «крейсер» перегнали в ПИИ ВВС. Там он летал с марта по май 1938 г. И на заводе. и в НИИ самолет эксплуатировался с лыжными шасси старого образца (неубирающимся). Летные данные были невысоки, но не они интересовали заказчика. Главным являлось новое вооружение. Не все оно было оценено равнозначно. Лучше всего показала себя верхняя башенная установка, носовой точкой пользоваться было гораздо менее удобно, а дистанционно управляемый ШКАС в поворотной гондоле забраковали. Поле обстрела у него действительно было очень большим, но Обзор у стрелка (через перископ) – минимальным. Кроме того, торчащая под фюзеляжем гондола создавала большое сопротивление и при резких движениях провоцировала раскачку самолета.

Первоначально планировали провести в 1938 г. войсковые испытания ДБ-3СС. но завод занялся доработкой конструкции. Учтя недостатки первого варианта ЦКБ-54. в 1939 г. создали второй. На этот раз переделывали бомбардировщик из 16-й серии завода № 39. На нем стояли моторы М-87А с винтами ВИШ-3. Подфюзеляжную гондолу убрали, заменив парой блистеров по бортам. В каждом блистере на шкворне стоял пулемет ШКАС с запасом в 260 патронов. В бортовых стрелковых установках использовали детали стандартной ЛУ. Последнюю также предусматривалось сохранить (но на опытной машине ее не было). Пушечные установки тоже усовершенствовали. Они получили новые прицелы ППУ. Боезапас носовой пушки довели до 220 снарядов. Механизм носовой турели несколько усовершенствовали, переделали снарядный ящик, остеклили ее плексигласом вместо целлулоида. Гильзы теперь не собирались и гильзоприемник. а выбрасывались за борт.

Второй вариант ЦКБ-54, 1939 г.

Верхняя и бортовая установки второго экземпляра ЦКБ-54

Вид изнутри из бортового блистера с пулеметом ШКАС

Верхняя башня тоже претерпела изменения. Доработали механизм поворота. переделали каркас колпака и аэродинамический компенсатор. В таком виде ЦКБ-54 повторно прошел заводские и государственные испытания. Последние включали учебные бои с парой И-16. В НИИ ВВС отметили, что огневая зашита по сравнению с первым вариантом усилилась. Улучшился и Обзор для стрелка-радиста. Бортовые установки признали недоработанными – слишком малы углы обстрела. Но в целом ДБ-3СС одобрили. В итоговом отчете НИИ сделали вывод: «Самолет признан пригодным для применения его в ВВС КА в качестве самолета усиления огневой мощи частей, вооруженных однотипными самолетами». Предлагалось на каждые два обычных ДБ-3 иметь один ДБ-3СС.

Но усиление вооружения привело к тому, что «крейсер» оказался на 100 кг тяжелее серийного бомбардировщика. Летя на высоте 4000 м. ЦКБ-54 уступал в скорости ДБ-3 воронежского завода 7 км/ч. а машине завода № 39 – 16 км/ч. Это означало, что самолет сопровождения не способен идти в строю с теми бомбардировщиками, которые должен был охранять. От серийного выпуска ЦКБ-54 отказались.

Однако в его конструкции нашли и рациональные элементы. На отчете НИИ резолюция тогдашнего начальника ВВС Локтионова: «Иметь в виду в 1940 г. заказать часть самолетов с пушечной турельной установкой, носовая точка – пулеметная, боковые установки – упразднить». 26 августа 1939 г. Военный совет ВВС принял решение заказать партию ДБ-3 с верхней пушечной установкой. Но и эта идея не была воплощена в жизнь.

Надо сказать, что попытки реализовать концепцию подобного самолета сопровождения на основе бомбардировщика с усиленным оборонительным вооружением за рубежом также оказались неудачными. До стадии небольших серий добрались японский G6MI (на базе G4MI фирмы «Мицубиси») и американский YB-40 (переделанный из «Летающей крепости» В-17). Оба они из-за роста полетного веса отставали от своих бомбардировочных прототипов, в боевых операциях показали себя неэффективными и быстро сошли со сцены.