Китайская глава

В Испанию ДБ-3 не попали – когда их наконец-то освоили, там уже дело шло к концу. Боевое крещение бомбардировщиков Ильюшина состоялось в Китае.

В сентябре 1937 г. АОН-1 приказали выделить семь ДБ-3 с экипажами для выполнения специального «задания Z». Таким образом были зашифрованы операции по помощи Китаю, подвергшемуся японской агрессии. Именно из-за них прервали дополнительные войсковые испытания ДБ-3 в Монино.

Бомбардировщик Ильюшина, являвшийся тогда «суперновинкой» советской бомбардировочной авиации, передавать китайцам не собирались. Сначала их хотели использовать как быстроходные транспортники для обслуживания перегоночной трассы Алма-Ата – Ланчжоу. Каждый ДБ-3 мог перевозить 11 пассажиров или соответствующий груз.

В начале октября в Москву прибыли два ДБ-3 из 11-й авиабригады, дислоцировавшейся в Воронеже, и два – из 23-й (Монино). На заводе № 39 с них сняли бомбовое вооружение и поставили дополнительные бензобаки. Во второй половине месяца вся группа вылетела по маршруту Москва – Энгельс – Ташкент – Алма-Ата. На подлете к Ташкенту в баках оставалось достаточно горючего, и решили лететь прямо в Алма-Ату. Но на подходах к городу из-за внезапно наступившей темноты потеряли ориентировку, и все четыре ДБ-3 сели на разных аэродромах. Командир группы Кадук – на одном, экипажи Ломакина и Ульянова – на другом, а летчик Дорофеев при посадке в предгорье в 70 км от Алма-Аты подломил шасси – это было больным местом всех ДБ-3 ранних серий.

18 октября один из ДБ-3 совершил первый рейс в Китай. Летчику приказали доставить в Сучжоу команду техников и бочку этиловой жидкости. Но до места назначения самолет не долетел – на промежуточной посадке в Хами сломался подкос левой стойки шасси. На следующий день вдогонку послали второй ДБ-3. Он развозил по промежуточным площадкам механиков, радистов, различное оборудование, запчасти, инструменты и приборы. 23 октября второй ДБ-3 из-за потери ориентировки совершил вынужденную посадку на первую более или менее подходящую площадку в 70 км северо-восточнее Ансинчжоу. В итоге сломали шасси, погнули винты и измяли капоты моторов.

И позже ДБ-3 на трассе преследовали аварии и катастрофы. Командир группы Кадук, возвращаясь из Ланьчжоу, за Кульджой заблудился, по ошибке залетел в ущелье и разбился. Уцелели только двое в хвосте самолета- пассажир полковник Журавлев и бортмеханик Талалихин. До Кульджи они добирались около месяца, по пути съев свои унты и меховые рукавицы!

Второй самолет ДБ-3 потерпел аварию в Шихэ – моторы «захлебнулись» грязным бензином. Машину отремонтировали только к марту 1938 г. Тогда же из Москвы прислали пятый ДБ-3 с экипажем майора Чекалина. Это был новенький самолет выпуска завода № 39, специально переделанный в пассажирский вариант. Вооружение на нем не ставили, по заводской документации он проходил как «самолет № 24». До его появления даже советского посла в Китае И.Т. Луганец-Орельского, срочно перелетавшего из Алма-Аты в Ланьчжоу, в полном соответствии с «дипломатическим этикетом» приходилось с большим трудом засовывать в кабину вместе со стрелком-радистом. Кроме пассажирского, по трассе пустили еще один редкий экземпляр ДБ-3 – летающий танкер-бензовоз, тоже специально переоборудованный в Москве.

Значительно позже, летом 1939 г., в Китай решили отправить две группы боевых ДБ-3. Первой группой из 12 ДБ-3 командовал капитан Г.А. Кули- шенко. В нее, в основном, вошли экипажи 3-й авиабригады, дислоцировавшейся в Запорожье. Сам Кулишенко имел большой налет на этой машине, еще лейтенантом он участвовал в войсковых испытаниях ДБ-3 в 90-й эскадрилье. Около месяца группа готовилась под Москвой. В июне 1939 г. самолеты

вылетели по маршруту Москва – Оренбург – Алма-Ата. На каждой машине летели 4-6 человек (с собой везли штаб и наземный состав), а также груз – оборудование, инструменты и запчасти. По южной трассе группу на СБ лидировал заместитель ее начальника Полынин. Для ДБ-3 все площадки до Аньси были коротковаты, а запас горючего позволял там не садиться. Поэтому Полынину в Урумчи приготовили второй СБ. Пока ДБ-3 встали в круг над аэродромом, он «на бегу» сменил «коня» и полетел дальше. Лидер довел ДБ-3 до Ланьчжоу, далее до Чэнду полетели самостоятельно.

За первой группой последовала вторая, тоже из 12 ДБ-3, под командой Н.А. Козлова. В нее вошли опытные экипажи из воронежской 11 -й авиабригады.

Базой для этих групп в Чэнду стал аэродром Тайпинсы (учебного центра). Самолеты закамуфлировали, замаскировали сетями, рассредоточили: слив горючее, затаскивали на помосты на болото. ДБ-3 прибыли в Китай без кассет или ящиков для мелких бомб, что поуже имевшемуся опыту применения СБ являлось большим недостатком. В Ланьчжоу в авиационных мастерских сделали довольно примитивные ящики с открывающимся дном, которые поставили на все самолеты. Впоследствии их успешно использовали в боевых операциях.

Крупнейшим успехом группы Кулишенко стал налет 3 октября 1939 г. на аэродром Ханькоу, находившийся тогда в глубоком тылу японцев. СБ туда не добирались, и противник не ожидал подобного «коварства». На большом пустыре японцы разместили аэродром морской авиации, обозначенный как «база W». Ею пользовались и летчики ВВС армии. В тот день на авиабазе готовилась торжественная приемка новых самолетов, доставленных из Японии. Здесь собрались представители командования флота и городских властей.

Девятка ДБ-3 плотным клином шла к цели скрытно, соблюдая режим радиомолчания. В момент атаки на аэродроме как раз проходила торжественная церемония. Самолеты стояли в четыре ряда крылом к крылу. С высоты 8700 м на них обрушилась смесь фугасных, осколочно-фугасных и зажигательных бомб. Последствия были ужасны. «По донесениям экипажей, большинство бомб разорвалось на стоянках самолетов, от взрывных волн их раскидало в разные стороны, многие загорелись», – сообщили в Москву. Зенитные орудия молчали. Лишь один истребитель взлетел из огромного костра внизу. На нем летел знаменитый впоследствии японский ас Сабуро Сакаи. Но и он не смог догнать уходящие налегке ДБ-3. Когда бомбардировщики уходили, над аэродромом колыхался высокий столб черного дыма. Японцы идентифицировали незнакомые самолеты как СБ и были очень удивлены их появлением.

На аэродроме, по китайским данным, оказались уничтоженными и поврежденными 64 самолета, убито 130 человек, ранено 300. Бензохранилище горело более трех часов. Наши были несколько скромнее: «Результаты отличные. Было уничтожено около 60 японских самолетов и убито до 80 человек летного состава». Японские источники подтверждают потерю 50 машин. Погибли семь высших офицеров от капитана 1 -го ранга и выше, 12 было ранено. В числе последних оказался контр-адмирал Цукахара, командующий японской авиафлотилией. Был объявлен траур, коменданта аэродрома расстреляли.

Налет повторили 14 октября. На цель вышли 12 ДБ-3,. ведомые тем же Кулишенко. Но сразу после сброса бомб их настигли японские истребители. Три бомбардировщика получили повреждения. Раненый Кулишенко дотянул свой самолет до города Вансянь, где сел на реку Янцзы в 100-150 м от берега. После остановки машины он выпустил шасси, и самолет стал на дно. От полученных ран Кулишенко скончался, самолет позже извлекли из воды и отремонтировали. В тот раз в Ханькоу, по подсчету наших летчиков, разбомбили 36 японских самолетов. Любопытно, что японцы потом признали даже большие потери – около 40 морских и 20 армейских машин. Позже был и третий налет, увеличивший японские потери (по советским данным) до 136 самолетов.

Зато полным провалом окончилась попытка разбомбить аэродром Юньчэн 31 октября. Эта авиабаза находилась всего в 20-30 км от линии фронта, но на пределе радиуса действия ДБ-3, дислоцировавшихся в Чэнду. По данным китайской разведки, в Юньчэне скопилось до сотни японских самолетов. Цель казалась очень «аппетитной». Советский советник по авиации П.Н. Анисимов принял решение нанести удар всеми имевшимися ДБ-3 без предварительной воздушной разведки. Он лично полетел вместо стрелка на самолете Козлова.

Из-за плохой погоды штурманы обеих групп потеряли ориентировку. Никакой информации о запасных площадках на маршруте у экипажей не имелось. К аэродрому Юньчэн никто не вышел. Садились, где попало. Четкой сводки о потерях обнаружить не удалось, но по отосланным в Москву заявкам на запчасти можно сделать вывод, что покалечили около 10 машин.

Одновременно с боевой работой на ДБ-3 переучивали китайские экипажи. С сентября 1939 г. на переучивание в Чэнду прибыл личный состав 10-й и 14- й эскадрилий, обе из состава 8-й авиагруппы. Командир группы Сюй Хуан- шэн наряду с частью летчиков имел опыт полетов на СБ, но налет был небольшим. Большинство пилотов ранее летали на американских штурмовиках Валти V-11GB, но с двухмоторными машинами дела не имели.

Переучивание осложнялось тем, что ДБ-3, какуже говорилось, не имел полноценного второго управления в кабине штурмана. Тем не менее, к весне 1940 г. подготовили около 45 пилотов.

Первыми на задание стали летать китайские штурманы и стрелки в составе смешанных экипажей, затем китайцы стали действовать полностью самостоятельно. С февраля 1940 г. на ДБ-3 начала воевать 10-я эскадрилья. В мае советские добровольцы сдали 6-й эскадрилье последние 11 ДБ-3.

Китайцы эксплуатировали дальние бомбардировщики не очень интенсивно. Например, 6-я эскадрилья до конца года совершила всего 30 боевых вылетов. В частности, в начале октября самолеты разбрасывали листовки над оккупированным японцами Пекином. 18 ноября эту эскадрилью вновь вернули в Чэнду для дополнительных тренировок. На ДБ-3 хотели перевооружить также 9-ю и 11-ю эскадрильи, которые даже направили в Чэнду, но позднее их вновь доукомплектовали СБ.

По отзывам наших инструкторов, китайские экипажи были подготовлены слабо. Систематическая боевая учеба практически отсутствовала, летали мало, высотные полеты не осваивались.

При этом китайцы несли довольно большие потери, в основном не боевые. Так, 4 октября 1940 г. взлетевший по тревоге ДБ-3 из 6-й эскадрильи с китайским экипажем из-за неполадок слишком рано вернулся на базу Тайпинсы и был сбит над аэродромом. 2 января 1941 г. надЧенду потерпел аварию и погиб вместе с самолетом экипаж командира 14-й эскадрильи Ли Чансюна. 13 февраля 1941 г. у заместителя командира 8-й группы Лян Гочжана во время тренировочного полета отказал мотор. При вынужденной посадке в уезде Цзя- ньян самолет сгорел вместе с экипажем. 18 июня 1941 г. из-за неисправности потерпел аварию взлетевший по тревоге в Ланьчжоу ДБ-3 летчика Мэн Цзун- жао из 14-й эскадрильи, штурман и радист погибли. 1 октября 1942 г. во время дальнего тренировочного полета в районе Цзяюйгуань исчез вместе с экипажем бомбардировщик командира 6-й эскадрильи Чжоу Шиюна.

Первая половина 1941 г. оказалась весьма тяжелой для китайской авиации. Из-за нехватки истребителей и повсеместного господства в воздухе японцев бомбардировщики постоянно приходилось рассредоточивать в различных районах. Большинство китайских авиачастей избегали участия в боях и занимались тренировочными полетами.

Лишь ДБ-3 продолжали воевать, используя свой большой радиус действия. 9 марта шестерка дальних бомбардировщиков бомбила Ичан. В тумане самолеты разбрелись. ДБ-3 капитана Гао Гуаньцая был сбит японскими истребителями. С парашютом выпрыгнул только тяжело раненный пилот и опустился на территории, занятой японцами. Местный крестьянин сначала спрятал его, а затем перевез через реку к своим. Но 18 марта летчик умер от ран.

14 марта японцы атаковали Чэнду. Всем самолетам приказали перебазироваться в Ланьчжоу. В мае-июне бомбардировщикам пришлось перебираться еще дальше – в Цзяюйгуань. К декабрю в 6-й эскадрилье осталось всего три исправных ДБ-3. Из-за отсутствия запчастей прекратились даже учебные полеты. В январе 1942 г. эскадрилью расформировали. Примерно то же самое произошло и с 10-й эскадрильей.

Последние ДБ-3 служили в Китае для учебных целей где-то до сентября 1943 г.

Несмотря на небольшое количество использовавшихся в боевых действиях самолетов и довольно короткий срок пребывания советских экипажей, удалось сделать некоторые выводы о достоинствах и недостатках бомбардировщика Ильюшина. Очень интересен итоговый доклад советника по авиации Анисимова. В нем указывается: «Самолет ДБ… показал хорошие результаты». В сравнении с японскими бомбардировщиками ДБ-3 неплохо смотрелся по скорости и маневренности. Но потолок самолета Анисимов счел недостаточным. Во время налетов на Ханькоу истребители Ки.27 (в наших документах И-97) перехватывали бомбардировщики на высоте порядка 8500-9000 м. Вызвало зависть и отсутствие на наших самолетах средств радионавигации, которые советские летчики видели на сбитых японских машинах.

Общие выводы по использованию в японо-китайской войне советских самолетов и летчиков были впоследствии сформулированы в постановлении Военного совета ВВС «О ходе реализации предложений по опыту применения ВВС в Испании и Китае». Это постановление было принято 28 февраля 1939 г. Оно потребовало от конструкторов протектировать все бензобаки, заполнять их нейтральным газом, ввести полноценное второе управление и уже упоминавшиеся лобовые жалюзи, увеличить размеры колес и поставить на них двухсторонние тормоза, поставить фотоаппарат и «проработать вопрос о введении еще одного стрелка». Как вы поняли, часть этого реализовали на ДБ- ЗБ. Другую часть изменений собирались внести в ходе работ по «глубокой модернизации», вылившейся в создание ДБ-3Ф. Но еще до этого боевые возможности бомбардировщика Ильюшина основательно проверили в ходе войны с Финляндией.