«Удар … наносить крупными группами…»

Продолжение. Начало в № 4-8/2006 г.

Ил-2 на стоянке

В боевом донесении 198-го шап о налете на аэродром Сеща 8 июня 1943 г., говорилось, что "истребители прикрытия «сопровождали хорошо» ходили на высоте 1000-1500 м, но атаку штурмовиков истребителями противника, идущими на низких высотах, очевидно, не наблюдали…"

Но самом деле, пока штурмовики штурмовали аэродром и отбивались от пилотов люфтваффе, истребители прикрытия вели ожесточенные воздушные бои с превосходящими силами немецких истребителей.

Так, пилоты 122-го иап в районе аэродрома провели два воздушных боя с 6-8 самолетами противника. В результате два Fw 190 были сбиты и один подбит. Отличились к-н Гугнин и мл. л-т Бушков.

Из числа истребителей группы непосредственного сопровождения воздушный бой вели только к-н Сибирцев и мл. л-т Щедрин из 172-го иап, которые в паре отражали атаку двух Fwl 90 на штурмовики ведущей шестерки во время их разворота на цель. В воздушном бою капитану Сибирцеву удалось сбить один "фокке-вульф", после чего второй немецкий пилот вышел из боя.

Надо сказать, штурмовикам 233-й шад в определенной степени повезло, так как в момент их отхода от аэродрома к нему подошли 4 девятки Пе-2 от 204-й бад в сопровождении 44 Ла- 5 от 215-й иод 2-го иак. В результате все внимание немецких зенитчиков и истребителей было направлено на них.

Уже в 20.25 командир 263-го иап м-р Алифанов в паре с заместителем командира эскадрильи мл. лейтенантом Сапегиным на высоте 3000 м вступили в бой с парой Fw 190, которые пытались атаковать Пе-2. В ходе воздушного боя оба самолета противника были сбиты. Истребитель, сбитый Алифановым, упал в 8 км, а Сапегиным – в 12 км северо-западнее Сещи. Подтверждение на сбитые самолеты дали все летчики группы полка и к-н Гугнин из 122-го иап.

Еще через две минуты при отражении атаки двух "фокке-вульфов" на Пе- 2 командир звена 263-го иап к-н Попов сбил один из них. Самолет упал в районе Воронов (25 км северо-восточнее Сеща). В 20.35 в районе 5-6 км юго-восточнее Сельцо в воздушном бою с группой немецких самолетов в составе 2 Fw 190 и 2 Bf 109 командир эскадрильи 2-го гиап л-т Косолапое в паре с мл. лейтенантом Левченко сбил еще один "фоккер". Падение обоих самолетов подтвердили летчики 2-го гвардейского и 263-го иап, участвовавшие в боевом вылете.

Таким образом, основная масса немецких истребителей оказалась связанной воздушным боем с истребителями 215-й иод. Если бы они не подошли, то отход штурмовиков от аэродрома, учитывая, что истребители сопровождения от 309-й иод находились на большой высоте, вряд ли бы обошелся без серьезных потерь.

Помимо самолета майора Бондаренко, от огня зенитной артиллерии и истребителей противника повреждения получили еще 4 Ил-2.

Так, на аэродром Красный Гай вынужденно сел мл. л-т Петров. В крыло его самолета попал зенитный снаряд, "разбита одна нога шасси". Посадка на одно колесо шасси прошла успешно.

Вынужденную посадку на аэродром Железинки совершил мл. л-т Зиновс- кий (воздушный стрелок старшина Ре- дозубов). На самолете было пробито колесо, перебиты тяги элеронов, в левой плоскости зияла дыра площадью около одного квадратного метра.

На аэродром Острова "на одну ногу" сел мл. л-т Захаров – "правая нога вырвана, сорван маслородиатор, помято левая плоскость,… самолет требует ремонта ПАРМ"

В 15 км юго-западнее Медынь в поле около Алексеевки сел на вынужденную посадку с убранными шасси л-т Дроздов. Воздушный стрелок сержант Дружинин был ранен, летчик цел.

Кроме этого, из числа сопровождавших штурмовики истребителей с боевого задания не вернулись ст. л-т Винокуров из 122-го иап и мл. л-т Ми- нарский из 162-го иап, а старшина Смоляков из 49-го иап и ст. л-т Сычев из 162-го иап совершили вынужденные посадки на аэродромы Острова и Дво- евка, соответственно.

Безвозвратные потери 215-й иод составили один Ла-5. Летчик 522-го иап мл. л-т Стадничук на поврежденном самолете совершил вынужденную посадку на лес в районе Брынь. Истребитель был полностью разбит, а летчик отделался ушибами.

Командир 233-й шад Герой Советского Союза п-к В. В. Смирнов в боевом донесении особо указывал, что: "По отзывам экипажей 309-й иод и летчиков 2-го иак 198-й шап действовал смело и дерзко, нанеся значительный ущерб матчасти противника".

По докладу штаба 233-й шад в результате удара штурмовиков на аэродроме Сеща было уничтожено до 20 и повреждено до 15 немецких самолетов, создано два взрыва большой силы (предположительно склады горючего). В воздушных боях сбито 5 Fw 190, из них два - штурмовиками.

После "обобщения" донесений вылетавших частей и соединений штаб 1-й ВА доложил руководству ВВС КА, что при налете 8 июня: "На аэродроме Сещо уничтожено и повреждено, и частично подтверждено фотоконтролем, до 35 самолетов противника из 60-70 находившихся на нем самолетов. Истребители наблюдали 18 очагов пожаров в районе стоянок после удара Ил-2, а в районе ангаров 2 сильных взрыва с высотой пламени до 300 м".

Экипажами воздушной армии было проведено в общей сложности 9 воздушных боев, в которых сбито 8 самолетов противника, в том числе 5 самолетов истребителями – один Bf 109, два Bf 110, два Fw 190, и три самолета бомбардировщиками – два Bf 109 и один Fwl 90. О немецких истребителях, сбитых пилотами 122-го иап и штурмовиками 198-го шоп, ничего не говорилось. Из своих потерь были указаны только две "пешки", сбитые зенитной артиллерией противника.

Таким образом, согласно официальным данным штаба 1-й ВА можно считать, что 8 июня противник потерял 51 самолет, в том числе: 43 самолета, уничтоженных и поврежденных на земле, и 8 самолетов, сбитых в воздушных боях.

Несколько позже штаб партизанского движения Западного фронта подтвердил, что в результате удара по аэродрому Сеща 8 июня авиацией 1- й ВА было уничтожено и повреждено 31 самолет противника, разрушено 3 барака, уничтожен продовольственный склад, 21 автомашина, 14 бочек с бензином, до 150 человек обслуживающего персонала базы.

Следует отметить, что помимо 23 штурмовиков, не выполнивших боевое задание, группа из 9 Пе-2 и 8 истребителей прикрытия от 215-й иод оторвалась от общего боевого порядка и, "не догнав бомбардировщиков других групп", до цели не дошла, отбомбилась по запасной цели ст. Бетлица, а затем "возвратилось но свой аэродром".

Весьма трагично завершился налет авиации 1-й ВА на аэродромы противника 10 июня. В этот день штаб 1 -й ВА организовал удары по трем аэродромам: Сеща, Брянск и Озерская.

Для выполнения боевой задачи было задействовано 44 Пе-2, 54 Ил-2 и 135 истребителей. Из этого числа по аэродрому Сеща выделялось 36 Пе-2 от 204-й бод, 23 Ил-2 и 6 Як-1 от 233-й шад, 20 Як-1 и Як-7 и 4 Ла-5 309-й иод, 55 Ла-5 от 215-й иод 2-го иак. Для действий по аэродрому Брянск "работали" 8 Пе-2 204-й бад, 23 Ил-2 224-й шад, 42 Як-7 от 303-й иод, и по аэродрому Озерская – 8 Ил-2 224-й шад, 8 Як-1 аэ "Нормандия".

В документах штаба 1 -й ВА и некоторых соединений отмечается, что при подготовке к боевому вылету каждый штурмовой авиаполк имел последние данные и фотосхему аэродрома удара "с наличием и расположением матчасти на аэродроме и системы ПВО аэродрома за 10.06". Однако это не совсем так. Анализ боевых распоряжений ряда авиаполков на удар по аэродромам 10 июня позволяет сделать вывод, что в полках имелись точные данные о наличии и расположении самолетов на аэродромах – фотопланшеты – только на 7 июня. Фотоданные авиаразведки 8 и 9 июня в части не спускались. Поэтому летный состав в полках при постановке боевых задач пользовался во многом устаревшими данными.

План удара фактически повторял план, составленный 7 июня. Каких-либо серьезных изменений не вносилось. В то же время, ни о какой внезапности удара речи быть не могло.

Удар по аэродрому Сеща 8 июня довольно крупными силами и пролеты разведчиков армии над аэродромами в течение всего дня 9 и утром 10 июня укрепили противника в мысли, что советское командование готовится нанести еще более сильный налет на аэродромы базирования его бомбардировочной авиации. Тем более что после отмены боевого задания 9 июня перелет выделенных для удара групп штурмовиков и истребителей на свои аэродромы сопровождался разного рода "разговорами" в эфире, а 10 июня они вновь "подсели" на аэродромы подскока. Перелет такой большой массы самолетов в оба конца, очевидно, не мог остаться незамеченным для немецкой авиаразведки и службы радиоперехвата.

К этому следует добавить, что на рассвете 10 июня 2-я воздушная армия силами 48 Ил-2 от 1 -го шак в сопровождении 77 истребителей от 4-го иак нанесла удары по двум аэродромам Харьковского аэроузла. Судя по документам, налет оказался для противника неожиданным, и он понес чувствительные потери. По докладам экипажей штурмовиков и истребителей убыль матчасти люфтваффе на атакованных аэродромах составила около 40 самолетов уничтоженных и поврежденных. При этом потери советской стороны исчисляются всего двумя Ил-2.

Несомненно, о налете советской авиации на Харьковский аэроузел командование немецких авиагрупп в полосе Западного, Брянского и других фронтов было тотчас же извещено. Соответственно, вся система ПВО и силы истребителей в прифронтовой зоне были приведены в повышенную боевую готовность.

Из докладов "следопытов" 1-й ВА, вылетавших на доразведку немецких аэродромов, следовало, что ПВО аэродромов Сеща и Брянск к этому времени были еще более усилены за счет сосредоточения в районах аэродромов и на подступах к ним дополнительных сил малокалиберной и среднекалиберной зенитной артиллерии и истребительного прикрытия. Теперь немецкие истребители контролировали не только ближние, но и дальние подходы к аэродромам.

Было ясно, что одновременный удар несколькими группами по аэродромам неизбежно будет сопровождаться большими потерями с нашей стороны при значительно более низкой эффективности удара.

Забегая вперед, следует отметить, что сам вылет на боевое задание в ряде соединений прошел без соблюдения элементарных мер по обеспечению скрытности. В частности, как следует из документов 309-й иад, командир дивизии п-п-к И. И. Гейбо во время взлета своих истребителей и их пристраивания к штурмовикам находился "…на вышке с микрофоном от РСВ …и лично командовал истребителями после взлета при сборе". Причем происходило это безобразие в присутствии заместителя командующего 1-й ВА генерал-майора И. Г. Пятыхина, который прибыл на КП дивизии "для удобства управления и организации удара". О какой внезапности налета можно говорить, если взлет 32 истребителей и 23 штурмовиков фактически шел прямым текстом в радиоэфире.

Кроме этого, нельзя сбрасывать со счетов и известное утомление летного состава выделенных для удара полков, накопившееся в результате трехдневного ожидания боевого вылета. Как следует из донесения замполита 571- го шоп капитана Н. И. Генералова, в разговоре с летчиками полка капитаном И. Г. Выхором, ст. лейтенантом И. С. Старченковым и мл. лейтенантом Н. Н. Сканцевым он выяснил, что "отмена боевого вылета и перенесение его но другие дни очень болезненно переносятся летчиками". Например, Сканцев "выразил мысль: лучше слетать два роза, чем в течение трех дней находиться под напряжением ожидания боевого вылета". В таком же духе высказывались и другие летчики. Очевидно, такое психологическое состояние летчиков отрицательно отразилось и на боеспособности полков.

Последующие события показали, что наших летчиков в районе немецких аэродромов действительно ждали, и ждали, хорошо подготовившись. И зенитная артиллерия всех калибров, и истребительная авиация противника оказали советским летчикам 10 июня значительно более сильное противодействие, чем в предыдущих ударах. Командиры штурмовых авиаполков в отчетах о боевой работе своих частей в проведенной операции в один голос указывали, что немецкие "посты ВНОС работают неплохо, ток как наши самолеты еще до подхода к цели на расстоянии 25-30 км до нее были атакованы истребителями противника". Атаки истребителей продолжались и в районе аэродромов, и, особенно, на отходе от них. Исключение составил лишь аэродром Озерская, где противодействие зенитной артиллерии было незначительным, а истребителей противника не было вовсе. Однако и боевых самолетов на нем практически не было.

Надо сказать, некоторые командиры, понимая всю безнадежность этого удара, пытались возражать и предлагали провести налет позднее, когда противник немного успокоится, а аэродромы подсохнут. Однако перенести сроки удара еще раз штаб 1-й ВА, по-видимому, уже не мог, поэтому было решено действовать ограниченным составом. Естественно, это только усугубило ситуацию.

После возвращения разведчика от 168-го иап, который доложил, что погода на маршруте до Брянска и Сещи вполне благоприятная, а на аэродромах находятся в общей сложности до 100-120 самолетов, командующий 1 -й ВА генерал М. М. Громов принял окончательное решение атаковать оба аэродрома согласно плановой таблицы. Вылет бомбардировщиков был назначен на 19.20, а штурмовиков – на 19.35. Истребители прикрытия пристраивались к своим подопечным в соответствии с планами взаимодействия.

Удар по аэродрому Сеща предполагалось нанести экипажами от 312- го шап (12 Ил-2) и 62-го шап |11 Ил-2), которые должны были "работать" двумя группами. Для удара по аэродрому Брянск планировалось задействовать четыре группы от 566-го и 571 -го шап, по две шестерки Ил-2 от каждого полка.

На командные пункты 303-й и 309- й иад выехали оперативные группы офицеров штаба 1-й ВА во главе с заместителями командующего армией генералами А. Г. Богородецким и И. Г. Пятыхиным, соответственно. В задачу штабистов армии входила помощь штабам дивизий в подготовке удара.

Ил-2 на взлете

Плановые таблицы вылетов групп штурмовиков и истребителей были разработаны совместно штабами 303-й иод и 224-й шад, а также 309-й над и 224-й шад. "Порядок сбора групп сопровождения и обеспечения прикрытия" прорабатывался и утверждался в присутствии командиров выделенных для удара полков и ведущих групп.

Для лучшей организации боевого вылета на аэродром базирования истребителей 303-й иод Вязовая "подсели" 14 Ил-2 566-го шап, а на аэродром базирования 571-го шап Полошково перелетели 7 Як-7б 168-го иап и 8 Як- 76 18-го гиап. Перелет всех групп был выполнен к 16.00 10 июня.

С этой же целью 5 Ла-5 от 49-го иап 309-й иод к 17.00 перелетели на аэродром базирования 62-го шап и 162-го иап Гаврики.

Предполетная подготовка экипажей проводилась совместным проигрышем полета. К 18.00 все группы проработали боевое задание и находились в готовности № 2 к вылету.

Несмотря на общую схожесть разработанных планов ударов по аэродрому Сеща и Брянск, они имели серьезные отличия с далеко идущими последствиями.

Так, истребители прикрытия от 309- й иод, обеспечивавшие действия штурмовиков 233-й шад по аэродрому Сеща, подразделялись на две группы непосредственного сопровождения (10 Як-1 и 8 Як-1, Як-7) – по числу групп штурмовиков, ударную (7 Як-1) и группу свободного боя (4 Ла-5). Последние две группы истребителей составляли единое прикрытие общего боевого порядка штурмовиков.

Несколько иначе было организовано взаимодействие истребителей и штурмовиков при налете на аэродром Брянск.

Помимо непосредственного истребительного сопровождения (4 Як-7б), каждая шестерка Ил-2 224-й шад имела свою ударную группу в составе 2-4 Як-7б. Единого управления всеми группами истребителей 303-й иад не предусматривалось. То есть, несмотря на довольно значительные силы прикрытия (27 Як-7б), все группы истребителей с точки зрения управления и взаимодействия в бою могли действовать лишь изолированно друг от друга. Последнее обстоятельство самым негативным образом сказалось на результатах боевого вылета.

Взлет и построение общего боевого порядка штурмовиков и истребителей 233-й шад и 309-й иад прошел строго по плану. В установленное время, 19.35, с аэродромов Гаврики и Зубово осуществили взлет групп Ил-2 от 62-го и 312-го шоп. Следом взлетели истребители непосредственного сопровождения 6 Як-1 от 122-го иап (ведущий м-р Н. В. Цагойко), 8 Як-1 и Як-7 от 172-го иап (ведущий к-н Сибирцев) и 4 Як-1 от 162-го иап (ведущий ст. лт Р. С. Сероглазое). На первой половине круга они пристроились к общей колонне штурмовиков. Ударная группа от 172-го иап (ведущий ст. л-т Н. С. Киселев) и группа свободного боя от 49-го иап (ведущий к-н Н. К. Спириденко) вылетели с интервалом 4-5 минут после взлета Ил-2 и заняли свои места в боевом строю. При этом ударная группа шла позади штурмовиков с превышением 400-600 м, а за ними на удалении 400-600 и с превышением 600-800 м над штурмовиками располагалась группа воздушного боя.

Ровно в 20.20 к аэродрому Сеща подошла группа 12 Ил-2 от 312-го шоп (ведущий к-н В. М. Рубцов). Следом за ней через одну минуту на аэродром вышла вторая группа 11 Ил-2 от 62-го шап (ведущий Герой Советского Союза к-н К. В. Брехов).

При заходе штурмовиков на цель истребители прикрытия снижались вместе с ними с разворотом на 10-15° во внешнюю сторону круга с последующим уходом в район выхода штурмовиков из атаки, "…не теряя штурмовиков из вида".

На подходе к аэродрому по штурмовикам велся сильный зенитный огонь из района Холмовка, Петлевка, Краснополье, Дмитриевка, свх. Трехбратс- кий, ст. Сещинская и Сеща. Только среднекалиберной зенитной артиллерии, не считая МЗА, в пределах 1-1,5 км зоны от аэродрома экипажи насчитали до 6-8 батарей. Непосредственно в районе аэродрома по штурмовикам "работали" преимущественно зенитные автоматы и крупнокалиберные пулеметы, которые располагались "на границах летного поля и стоянок". Сколько их было натыкано, сосчитать не удалось. Экипажи отмечали, что: "…в районе Сещо сплошной зенитно-пулеметный огонь", "…зенитный огонь при подходе к цели велся заградительный тремя ярусами, на аэродроме Сеща огонь велся круговой двумя ярусами, …особенно сильный с северной стороны".

В районе аэродрома в воздухе находилось до 15 истребителей Fw 190 и Bf 109, которые пытались атаковать штурмовики. Истребители прикрытия вступили с ними в бой. Атаку 5-6 "фок- ке-вульфов" на штурмовики 312-го шап отражали 4 "Яка" ударной группы и пара от 122-го иап. Нашим истребителям удалось связать боем противника и отсечь их от штурмовиков. После первых атак истребители противника вышпи из боя.

Это позволило штурмовикам развернуться в боевой порядок и выполнить атаку. Правда, пара Fw 190 все же прорвалась сквозь истребительный заслон и сделала попытку атаковать Ил-2 в момент их разворота в атаку, но были удачно обстреляны ведущим группы капитаном Рубцовым и его ведомым ст. лейтенантом Алферовым. Пилоты люфтваффе с резким снижением ушли вниз и больше не показывались.

Перед разворотом в атаку штурмовики перестроились в правый пеленг. Атака выполнялась с пикирования под углом 25-30° с высоты 850 м до 150 м. Заход в атаку выполнялся с юго-западного направления с последующим выходом на северо-восток и уходом с набором высоты и выполнением противозенитного маневра.

Удар наносился по самолетам на стоянках на южной, северо-западной и северной окраинах аэродрома. Экипажи наблюдали до 15 очагов пожаров. Капитаны Рубцов и Захаров отмечали большой взрыв и пожар на ст. Сещинская (предположительно взорвались цистерны с горючим). Кроме того, пулеметно-пушечным огнем и РСами были обстреляны две батареи зенитной артиллерии в районе свх. Трех- братский и в 1 км севернее Сеща.

На выходе из атаки над аэродромом зенитным огнем был сбит Ил-2 мл. лейтенанта А. Г. Кузнецова (воздушный стрелок сержант М. А. Ефремов). Кузнецов выполнял свой первый боевой вылет и, естественно, вследствие "отсутствия достаточного опыта " совершенно не знал, каким должен быть энергичный противозенитный маневр, в то время как "…штурмовка аэродрома является ответственной и сложной задачей". По докладу экипажей у его самолета "прямым попаданием зенитного снаряда среднего калибра была отбита правая плоскость…" Из документов полка следует, что экипаж не вернулся с боевого задания и судьба его неизвестна.

От огня МЗА получили повреждения самолеты ст. лейтенанта Алферова и мл. лейтенанта Мочалова, но летчики смогли дотянуть до своего аэродрома и совершить благополучные посадки.

Но отходе от оэродромо два Fw 190 пытались "…выходом из облачности" неожиданно атаковать штурмовики, но им помешали ст. л-т Нагорный и старшина Шалуха из 162-го иап, которые обеспечивали непосредственное сопровождение Ил-2. Пара "Яков" боевым разворотом вышла "фокке-вуль- фам" в лоб, но противник вышел из боя, войдя в облачность.

Атаку на штурмовиков другой пары Fw l90 удачным маневром сумел отбить к-н В. С. Мовчан из 122-го иап. Пилоты люфтваффе длительного боя не приняли и ушли в облачность. Однако в ходе боя Мовчан оторвался от своей группы. Попытка догнать ее успехом не увенчалась. В районе ст. Дубровка к-н Мовчан атаковал одиночный "фокке-вульфом", который, также не принимая боя, вошел в облачность и скрылся.

Воздушный бой вели лейтенанты Рыбалка и Вернигора из 122-го иап, которые в паре отбили атаку двух "фоккеров" на наши истребители Ла-5 от 49-го иап. Но и в этом случае истребители противника вызов не приняли и вышли из боя.

Подобное поведение пилотов люфтваффе позволило нашим истребителям прикрытия в своих донесениях о боевой работе за 10 июня сделать вывод, что "…ввиду большого преимущество нашей авиации истребители противника активности не проявляли и при атаке нашими истребителями уклонялись от воздушного боя". Однако думается, что это не так. Подобной имитацией атак немецкие пилоты пытались оттянуть наших истребителей от прикрываемых штурмовиков. Как оказалось, в определенной мере это им удалось.

Тем временем, пока истребители непосредственного сопровождения отражали атаки пилотов люфтваффе и выполняли маневрирование, оставшийся без прикрытия командир звена мл. л-т Ю. Д. Ивлиев от 312-го шап на высоте 400 м был дважды атакован парой Fwl 90. Первая атака справа снизу была сорвана воздушным стрелком Берещенко, который удачно обстрелял истребители противника и вынудил их прекратить атаку. Для второй атаки немецкие пилоты зашли снизу сзади под хвост самолета. Воздушный стрелок обстрелять истребители из УБТ уже не мог. От длинной очереди из всех стволов ведущего "фокке-вульфа" Ил-2 "…получил большие повреждения – перебито управление элерона правой плоскости, в плоскости образовалось дыра размерами 0,2x0,75 м, разбит руль высоты, в трех местах поврежден фюзеляж, перебита броня у стрелка, разбит патронный ящик в кабине стрелка". Самолет перешел в беспорядочное падение. Примерно на высоте 35- 50 м Ивлиеву удалось перевести штурмовик в горизонтальный полет. В это время воздушный стрелок самоотверженно боролся с огнем в своей кабине – горел патронный ящик. Берещенко удалось потушить пожар, но он получил сильные ожоги рук.

Пилоты люфтваффе сделали третью попытку атаковать советский штурмовик, но их атака была отбита одиночным Як-1 из группы прикрытия. На помощь экипажу штурмовика пришел ст. л-т Нагорный, который к этому времени потерял своего ведомого. На плохо управляемом самолете мл. л-т Ивлиев набрал высоту 200-300 м и в сопровождении Як-1 пошел на свою территорию. Наш истребитель довел штурмовик в район Серпейска и ушел на свой аэродром. Ивлиев восстановил ориентировку и выполнил посадку на первом же ближайшем аэродроме Умиленка. При заходе на посадку оказалось, что правая стойка шасси не вышла. Летчику пришлось садиться на одно левое колесо шасси. Все обошлось, экипаж не пострадал.

На аэродром Умиленка сел и мл. л-т Комаровский, который отбился от основной группы и потерял ориентировку. Его самолет имел незначительные повреждения от огня истребителей.

В боевом донесении 312-го шоп комполка м-р В. С. Слюнкин отмечал, что: "Истребители сопровождения прикрывали хорошо, особенно группа м- ро Цагойко. После атаки цели истребителей сопровождения не видели, вероятно, вели воздушный бой, и штурмовики возвращались без прикрытия".

На подходе к аэродрому в районе Снопоть 6 немецких истребителей Fw 190 пытались атаковать штурмовиков второй группы от 62-го шап, но воздушные стрелки и истребители прикрытия атаку отбили.

Группа Ил-2 перестроилась в боевой порядок фронт. Атака выполнялась с пикирования с высоты 900 м до 400 м и последующим переходом на бреющий полет.

К моменту подхода штурмовиков к аэродрому вся его восточная окраина быпа закрыта дымом и плохо просматривалась. На северной окраине находилось до 10 двухмоторных самолетов, а на южной окраине под маскировочными сетями стояло до 12-14 двухмоторных самолетов. Четверки капитана Брехова и ст. лейтенанта Башкирова ударили по самолетам на стоянках на западной и северной окраинах аэродрома, а звено ст. лейтенанта Панфилова – по стоянкам на южной стороне.

Отмечались прямые попадания бомб и PC по стоянкам самолетов. На южной окраине наблюдались 2 очага пожара и 3 очага на северной окраине. По докладам экипажей в результате удара было уничтожено до 10 и повреждено до 5-7 самолетов, подавлен огонь двух зенитных орудий, зажжен один жилой дом в городке.

На отходе от аэродрома и штурмовики, и сопровождающие их истребители допустили непростительную оплошность – прозевали атаку четверки "фокке-вульфов".

Примерно в 20.23 группа свободного боя от 49-го иап, находясь на высоте 1800 м, была внезапно атакована сверху из облачности 4 Fwl 90. Удар противника был нацелен на ведущих пар – капитана Спириденко и ст. лейтенанта Разина. Их ведомые мл. л-т Ольховский и мл. л-т Куликов боевым разворотом вышли в лобовую атаку, но противник, не принимая боя, ушел в облачность.

Одновременно была атакована и пара ст. л-т Бурцев и ст. л-т В. С. Киселев из группы непосредственного сопровождения, которые также оказались оттянутыми в сторону от прикрываемых штурмовиков.

В это время другая четверка "фоккеров" атаковала штурмовики, которые шли крайними во второй и третьей группах. Оставшееся около штурмовиков на левом фланге звено ст. лейтенанта Гонченко из ударной группы среагировало на атаку противника слишком поздно. В результате на Ил-2 мл. л-та Ануфриева были "… перебиты лонжерон руля поворота, 4, 5, 14 и 16 ромы фюзеляжа, троса управления", а на самолете мл. л-та Попова – "разбита консоль левой плоскости и разбито левая сторона стабилизатора". Однако оба самолета остались на лету и благополучно долетели до своего аэродрома.

Из боевого донесения штаба 233-й шад, составленного к исходу дня 10 июня, следует, что в результате удара по аэродрому Сеща "уничтожено до 25 и повреждено до 12 самолетов противника, …экипажи наблюдали …большое количество очагов пожара, только но южной окраине 12 очагов, горели самолеты, из-за сильного дыма точное количество горящих самолетов не установлено…"

В свою очередь, истребители сопровождения "отмечали большое количество пожаров на аэродроме Сеща и в районе аэродрома". Топько на южной окраине экипажи 172-го и 49-го иап наблюдали до 10 пожаров, а на северной окраине – "сплошной огонь но всех стоянках".

Как следует из документов 309-й иад, из числа прикрывающих истребителей с боевого задания не вернулся старшина Шалуха из 162-го иап. Его судьба осталась неизвестной. Кроме того, 4 экипажа "из-за недостатка горючего" вынужденно сели на аэродром Железинки, а три экипажа, потеряв ориентировку, совершили посадки на аэродромы Вязовая, Голодское и Васильевское.

С боевого задания не вернулись ведущий группы истребителей непосредственного сопровождения от 122-го иап м-р Н. В. Цагойко и мл. л-т А. В. Непокрытое.

Позже выяснилось, что м-р Цагойко в бою с "фоккерами" был ранен, а его самолет – подбит. Его ведомый мл. л-т Непокрытое до конца прикрывал вынужденную посадку командира в тылу противника…

Наиболее пострадавшими в этом налете оказались бомбардировщики 204-й бад. Как и прежде, "пешки" наносили "звездный" удар с горизонтального полета группами по 8-9 самолетов, летящих на разных высотах. Интервал между группами не превышал

1-1,5 км. Каждая группа имела боевой порядок "клин" звеньев. Бомбы сбрасывались серией с высоты 3250- 4200 м с одного захода по сигналу ведущего.

Действия бомбардировщиков обеспечивались истребителями от 215-й иад. Непосредственное прикрытие каждой группы бомбардировщиков состояло из 6-8 Ла-5. Для отсечения истребителей противника при отходе бомбардировщиков от цели выделялось 8 Ла-5, которые патрулировали на линии фронта в районе выхода Пе-2 на свою территорию. Посадка бомбардировщиков прикрывалась специальной группой в составе 4 Ла-5.

В отличие от предыдущего вылета 8 июня, встреча истребителей прикрытия с бомбардировщиками происходила на высоте 700-1000 м над аэродромом истребителей Умиленка, куда группы Пе-2 должны были приходить с интервалом в 1 минуту. Командир 215-й иод п-к М.Н. Якушин на совещании пытался возражать, но его предложение оставить порядок сбора прежним, как это было 8 июня командир 204-й бод п- к С. П. Андреев, отвечающий за организацию боевого вылета, отклонил. В результате все группы бомбардировщиков для встречи с истребителями пришли почти одновременно и встали в общий круг. Сигналы давались экипажами Пе-2 ракетами других цветов, вместо установленного цвета для каждой группы. Произошла путаница. Взлетевшие с трех аэродромов истребители, "…приходя но аэродром Умиленка, сразу не могли найти свою группу и пристраивались к первой свободной группе бомбардировщиков". При этом ведущие групп Пе-2 после подхода к ним истребителей, "не установив, те ли это группы, становились на курс и шли на боевое задание".

На этой неразберихе потеряли время. Общий боевой порядок и очередность подхода групп Пе-2 к цели были нарушены. К аэродрому Сеща "пешки" подошли с опозданием от расчетного времени на 5 минут, в момент, когда по аэродрому уже начали "работать" штурмовики первой группы от 312-го шоп. По этой причине бомбардировщики почти не обстреливались зенитным огнем.

Третьей по счету наносила бомбовый удар группа в составе 9 Пе-2 от 6-го бап (ведущий комэск м-р Агеев) под прикрытием 6 Ла-5 от 522-го иап. Результат не установлен, так как группа с боевого задания не вернулась в полном составе. На нашей территории никаких следов этой девятки Пе-2 обнаружить не удалось. По наблюдению экипажей 130-го бап, которые атаковали цель следом за группой 6- го бап, последняя после бомбометания по целям на аэродроме Сеща пошла курсом 110-120° вместо 40-50°. Этим был нарушен боевой порядок возвращающихся групп бомбардиров щиков от цели. Группа вышла из района общего прикрытия своими истребителями, была встречена превосходящими силами истребителей противника и, не имея достаточных сил истребителей сопровождения, полностью уничтожена. "Истребители 2-го иак бросили 9 Пе-2, кроме 2 Jla-5, которые также не вернулись с боевого задания".

По воспоминаниям оставшегося в живых участника этого боевого вылета летчика 6-го бап лейтенанта Н. Т. Смольского, при отходе группы от аэродрома после бомбометания действия командира эскадрильи майора Агеева оказались тактически безграмотными. При нападении немецких истребителей Агеев, летавший до этого на ночных бомбардировщиках У-2 и не имевший опыта вождения больших групп Пе-2 ("пешку" Агеев освоил только в мае), резко увеличил скорость в надежде оторваться от противника. В результате ведомые звенья за ним не успели, и боевой порядок группы "разорвался". Экипажи потеряли огневую связь между собой и были сбиты противником поодиночке…

События при ударе по аэродрому Брянск развивались следующим образом. В 19.21 над аэродромом Вязовая появились бомбардировщики 261-го бап, которые встали в круг и вызвали ракетой истребители прикрытия. Одновременно с аэродрома Хатенки взлетели две группы истребителей от 18-го гиап по 8 и 7 Як-7б в каждой (ведущие к-н С. А. Сибирин, ст. л-т И. А. Заморин), которые должны были блокировать аэродром Брянск и сопровождать "пешки". После сбора сводная группа в составе 9 Пе-2 и 15 истребителей взяла курс на исходный пункт маршрута Сухиничи и далее на Брянск.

В 19.35-19.36 с аэродрома Полошково последовательно взлетели две группы штурмовиков по 6 Ил-2 в каждой от 571-го шап (ведущие к-н И. Г. Выхор и ст. л-т Ф. Ф. Ермолин). Следом за ними взлетели и пристроились на круге 15 истребителей сопровождения в двух группах: 8 Як-7б от 18-го гиап (ведущий ст. л-т Семенов) и 7 Як- 76 от 168-го иап (ведущий к-н Серегин).

Через одну-две минуты с аэродрома Вязовая поднялись две шестерки Ил- 2 от 566-го шап (ведущие ст. л-т А. Г. Мачнев и ст. л-т Ф. И. Рябов). За ними взлетели 14 Як-7б от 168-го иап в двух группах по 8 и 6 самолетов в каждой (ведущие к-н Бородич и ст. л-т Яковлев).

Взлет групп штурмовиков и истребителей осуществлялся парами, что снизило время сбора каждой группы до 1 -2 минут. При этом ускорении сбора всех групп в общий боевой порядок "всем шестеркам было дано указание пристраиваться за любой идущей впереди шестеркой Ил-2 и следовать на дистанции зрительной связи". Уже в 19.38 все четыре группы Ил-2 легли на курс исходного пункта маршрута Сухиничи.

Боевой порядок штурмовиков на маршруте следования к цели была колонна шестерок. Построение в общую колонну штурмовиков и истребителей достигнуто одновременным прохождением через Сухиничи.

К сожалению, боевой порядок групп получился совершенно не таким, как его планировали. Штурмовики шли в пеленге с увеличенными дистанциями и интервалами: в глубину строй достигал 1000-1200 м, по фронту – 500-600 м.

Истребители из группы непосредственного сопровождения попарно заняли место на флангах в 200 м от штурмовиков с превышением 100-200 м, а ударные пары истребителей на свое место вовсе не встали – шли следом за непосредственным прикрытием с превышением над ними 200-300 м.

В результате пары истребителей сопровождения каждой группы штурмовиков оказались друг от друга на дистанции 1000-1500 м и 800-1000 м по фронту. Дистанции между группами получились очень большими – от 2-х до 4-5 км.

Такой порядок исключал всякую возможность взаимодействия истребителей сопровождения между собой, и в случае встречи с истребителями противника наши самолеты были обречены на ведение боя в одиночку и парами. При этом противник получал хорошую возможность небольшими силами "затянуть" в воздушный бой не только истребители ударной группы, но и группы непосредственного сопровождения.

Отметим, что по плану дистанция между группами не должна была превышать 600-700 м, а ширина строя каждой группы – 400-500 м.

На первом этапе маршрута техник- лейтенант Смольский из 566-го шап возвратился на аэродром подскока Вязовая по причине неисправности матчасти – раскрутка винта.

"Сошла с дистанции" и пара истребителей от 168-го иап из состава группы прикрытия замыкающей шестерки штурмовиков от 566-го шап. На самолете ведущего ударной пары мл. лейтенанта Яскевича забарахлил мотор, и он в сопровождении своего ведомого мл. лейтенанта Сержантова вышел из строя и затем выполнил вынужденную посадку на аэродром Васильевское.

Аварийный Ил-2

Высота полета над своей территорией не превышала 300-600 м. Перелет линии фронта группы выполнили в районе Букань на высоте 800-1200 м. Над территорией противника высота выдерживалась 400-600 м вплоть "до точки расхождения Меркульево".

По плану экипажи Пе-2 261-го бап должны были нанести удар за 2 минуты до подлета Ил-2, но на аэродром Брянск не вышли, "уклонились на юг и за собой увели истребителей-блоки- ровщиков". Как следует из доклада экипажей 18-го гиап, бомбардировщики потеряли ориентировку и вместо Брянска вышли сначала на Сещу, а затем, пытаясь исправить ошибку, на Почеп, 'где сбросили часть бомб, и только после этого вышли на аэродром Брянск".

Таким образом, находясь в районе Брянска 10-12 минут (отыскивая цель), "девятка" Пе-2 "всполошила противника" и "дала возможность поднять истребители противника не только с аэродрома Брянск, но и с соседних площадок". По этой причине штурмовики были обстреляны интенсивным зенитным огнем и атакованы немецкими истребителями задолго до подхода к аэродрому.

Примерно в 40-50 км до аэродрома часть истребителей прикрытия ввязалась в воздушный бой на высоте 1200-1800 м с одиночными истребителями противника общим числом до 7-8 Fw 190. Одновременно штурмовики были обстреляны зенитной артиллерией.

В районе Дядьково на встречных курсах появились 4-6 истребителей противника Fw 190, которые стали заходить в атаку на первую группу штурмовиков в колонне (ведущий к-н Выхор от 571 -го шоп). Ведущий группы истребительного сопровождения от 18-го гиап командир эскадрильи ст. л-т Семенов и его ведомый мл. л-т Осипенко с доворотом влево и набором высоты вышли им в лоб. После первых очередей наших истребителей пилоты люфтваффе, не принимая боя, "с пологим снижением ушли в глубь колонны". Вдогонку за ними бросилась вся ударная четверка Як-7б, оголив, тем самым, оборону штурмовиков. На развороте и в завязавшемся воздушном бою молодые ведомые мл. л-т Архипов и мл. л-т Бородавка оторвались от своих ведущих. Оставшись одни и не найдя свои самолеты, Архипов и Бородавка вернулись на свой аэродром. Судьба ведущих – ст. лейтенанта С. Е. Соколова и мл. лейтенанта А. В. Шумского – осталась неизвестной, так как с боевого задания они не вернулись.

Шестерку Ил-2 капитана Выхора продолжала сопровождать только одна пара истребителей из группы непосредственного прикрытия в составе капитана Терентьева и мл. лейтенанта Сироткина. Вскоре и этой паре пришлось вступить в бой. Группу Ил-2 пытался атаковать одиночный "фоккер", но "после доворота на него наших "Яков" он боя не принял и ушел".

Примерно в 15 км юго-западнее Дятьково командир звена 168-го иап л-т М. А. Ануфриев провел скоротечный воздушный бой с парой Fw 190, которые выходили в атаку на штурмовики третьей группы от головы колонны (ведущий ст. л-т Мачнев от 566-го шап). Быстро осознав, что на вироже им не одолеть советского пилота, немецкие летчики вышли из боя, а Ануфриев вновь пристроился к штурмовикам.

В районе г. Старь была атакована замыкающая шестерка штурмовиков (ведущий ст. л-т Рябов от 566-го шап). Атаку четверки Fwl 90 отражали ведущий группы истребителей сопровождения от 168-го иап комэск-2 ст. л-т Яковлев и его ведомый мл. л-т Шагаев. В ходе воздушного боя Яковлеву удалось сбить один "фокке-вульф", который "загорелся и стал падать". В этот момент от пулеметно-пушечной очереди другого "фоккера" на самолете Яковлева была повреждена система охлаждения мотора, который стал давать перебои. Передав командование группой своему заместителю ст. лейтенанту Петрову, Яковлев под прикрытием Шагаева потянул на свою территорию.

В районе Дорожево, в 8 км севернее ст. Сельцо (20-25 км от цели), истребители прикрытия от 168-го шоп начали последовательно уходить от прикрываемых групп штурмовиков в район ожидания (лесной массив западнее ст. Батогово): "непосредственное сопровождение отвалило влево и с набором высоты ушло вверх, оставив, штурмовиков без всякого прикрытия". Штурмовики стали сокращать дистанции между группами.

Первыми без прикрытия остались экипажи группы ст. лейтенанта Рябова, которые замыкали общую колонну. Экипажи этой группы начали нагонять группу ст. лейтенанта Мачнева, которую еще некоторое время прикрывали 8 Як-7б группы командира эскадрильи 168-го иап капитана Бородича.

Командир 168-го иап п-п-к Пильщиков, вылетавший на боевое задание в качестве рядового летчика в составе группы капитана Бородича, сделал попытку вернуть к штурмовикам истребители группы вышедшего из боя ст. лейтенанта Яковлева, но она успехом не увенчалась. Пильщиков дал по радио приказание: "Истребителям вернуться к штурмовикам", но никто этого приказа не выполнил. Тогда Пильщиков сам стал снижаться за штурмовиками, считая, что своим примером он заставит своих подчиненных выполнить его приказ, но этому примеру никто не последовал. Более того, при выполнении всех этих маневров Пильщиков сам остался без своего ведомого штурмана полка капитана Титарева, который остался в боевом строю группы.

Оставшись один, п-п-к Пильщиков на высоте 1600 м был атакован 3 Fw 190, которые неожиданно выскочили из облаков. Пильщиков резким разворотом влево "вышел из зоны обстрела". Истребители противника проскочили мимо него и ушли. Пильщиков взял курс в район ожидания ст. Батогово и вошел в облачность. Выскочив из нее, он увидел воздушный бой двух Як-7б с парой Fwl 90 на высоте 1500 м, а также один горящий Fw 190, который шел со снижением. Имея превышение в высоте 200 м, Пильщиков, выполнив левый переворот, с пикирования атаковал Fwl 90, который "повис" на хвосте нашего "Яка". Попав под обстрел, "фоккер" вышел из атаки, а "Як" ушел в облачность. Пильщиков продолжал атаковать самолеты противника, которые встали в правый вираж. Ему удалось зайти одному из них в хвост на дистанцию открытия огня, но в этот момент второй Fw 190, выполнив с виража переворот и оказавшись ниже и сзади Пипьщикова, обстрелял его самолет с кабрирования. Уклонясь от пулеметно-пушечной очереди, Пильщиков ушел в облачность. Выйдя из нее, он увидел, как пара "фокке-вульфов" атакует одиночный "Як". Пильщиков имел высоту 2000 м и находился выше противника на 200 м и сзади. Идеальная позиция для атаки. Спикировав на ближайший к нему Fw 190, Пильщиков с дистанции 50-60 м одной очередью сбил его и затем атаковал ведущего Fw 190, который вел огонь по маневрирующему "Яку". Попав под удар, "фокке-вульф" прекратил атаку и попытался уйти из-под огня, но после шестой очереди загорелся и упал. Атакованный противником "Як" был подбит и со снижением ушел в северном направлении. На фоне леса Пильщиков потерял его из виду. Не обнаружив своих самолетов в районе боя, Пильщиков взял курс на свой аэродром.

На подходе к ст. Сельцо штурмовики были атакованы 7 Fw 190. Под удар попапа группа ст. лейтенанта Ермолина от 566-го шап, которая шла второй от головы колонны. Две пары "фоккеров" связали боем ударную группу 168-го иап (3 Як-7б), а три Fw 190 пытались атаковать группу Мачнева, но были отсечены парой из группы непосредственного сопровождения.

Атаку трех "фокке-вульфов" отражал л-т А. Петров в паре с мл. лейтенантом Кочновым. В завязавшемся на высоте 1600-1800 м воздушном бою двум пилотам люфтваффе удалось затянуть наших летчиков на виражи, в то время как третий "фоккер" незаметно "подобрался" к Кочнову на дистанцию стрельбы и сбил его. Однако его самого атаковал А. Петров, очередь которого была точной – Fw 190 перешел в беспорядочное падение и врезался в землю. Оставшись один, л-т А. Петров посчитал за благо уйти в облачность. Выйдя из облачности и не найдя свои самолеты, он взял курс на свою территорию.

Группа капитана Серегина провела безрезультатный бой, но от штурмовиков благополучно оторвалась, потеряла их из виду и затем взяла курс на свою территорию.

Тем временем истребители противника атаковали группу ст. л-та Рябова, которая шла без прикрытия. В результате "2 Ил-2 из этой группы были потеряны, не доходя до цели".

Политинформация

К моменту выхода штурмовиков в район р. Десна западнее Орджоникидзеград (Бежица) штурмовиков прикрывали только 4 Як-7б от 18-го гиап во главе с ведущим группы командиром эскадрильи ст. лейтенантом Семеновым. Но и они вскоре "отвалили от штурмовиков … и ушли на восток с набором высоты".

Оставшиеся без прикрытия две группы 571-го шап подошли "к точке расхождения Меркульево" вместе и, развернувшись влево на Елисевичи и затем на Крыловка, вышли на аэродром общим строем правый клин 12 Ил-2. Группа Рябова нагнала шестерку Мачнева уже на подходе к Меркульево, и на цель обе группы вышли общим строем правый пеленг 9 Ил-2. Первые две группы шли на высоте 100-150 м, а две замыкающие на высоте 450-500 м.

В 20.20 экипажи первых групп увидели аэродром и самолеты на нем. Зенитная артиллерия открыла сильный заградительный огонь, причем наиболее интенсивному обстрелу подверглись группы 566-го шап. Характерно, что МЗА не применяла трассирующих снарядов, что затруднило их обнаружение экипажами. Атаки выполнялись с планирования.

По наблюдению экипажей на северной окраине аэродрома "в 5 рядах стояли двухмоторные самолеты до 40 шт.", которые "были подготовлены к вылету". Около самолетов находился технический состав и заправочные средства. На восточной окраине аэродрома у ангаров стояли отдельные рассредоточенные самолеты различного типа "с общим количеством около 20 шт." На южной окраине находилось до 30 бензозаправщиков.

В первую очередь с дальних дистанций был открыт огонь из PC и пушек по огневым точкам зенитных автоматов. Непосредственно по самолетам, "стоявшим плотной группой но северной и восточной окраине аэродрома, были открыты кассеты и сброшены осколочные бомбы". Каждый экипаж прицеливался самостоятельно. После сброса бомб цели обстреливались из пушек и пулеметов.

Экипажи отметили "в районе группы самолетов но северной окраине аэродрома 4 громадных взрыва с пламенем, выброшенным но высоту до 200 м, и но восточной окраине 2 громадных пожара в группе самолетов".

После атаки экипажи перешли на бреющий полет с выходом под "обрывистый берег р. Десна на северо-вос- точной окраине аэродрома Брянск для укрытия от огня МЗА ".

На отходе от аэродрома после пересечения р. Десна в районе Сама- ра-Радица – поселок им. Урицкого штурмовики в 20.21 были атакованы 15 Fw 190. На высоте 50-100 м завязался ожесточенный воздушный бой.

Позже в оперативных документах штаба 224-й шад количество немецких истребителей будет увеличено до 30-40 самолетов Fw 190 и Bf 109. Начальник штаба дивизии п-к Корякин в отчете о боевых действиях частей дивизии в июне 1943 г. особо отмечал, что "…в ходе боя противник наращивал силы истребителей, видимо, поднимая их с других аэродромов ".

Однако немецкие летчики, участвовавшие в этом бое и попавшие впоследствии в плен, на допросах показали, что с их стороны против штурмовиков действовало только 15 истребителей.

"Растянутость боевого строя и отрыв отдельных Ил-2 не доли возможности штурмовикам организовать боевой маневр в строю". Пилотам люфтваффе удалось "разбить" штурмовики на небольшие группы, огневое взаимодействие между экипажами нарушилось. Организовать оборону штурмовики не сумели. Экипажи уходили, "прижимаясь к земле до высоты 100 м, …маневрируя змейкой и производя ответные атаки по самолетам противника, выходящим из атаки".

Замыкающий второй группы 571-го шап мл. л-т Старченков, который фотографировал результаты удара, наблюдал, как после первой же атаки один Ил-2 загорелся и упал в 1 км севернее ст. Велья. Воздушный стрелок ст. сержант Ворожейкин из экипажа заместителя ведущего первой группы лейтенанта Коломникова видел, как загорелся и упал в 3 км восточнее р. Десна в районе г. Брянск второй Ил-2.

Отбивая атаки истребителей противника, штурмовики стали отклоняться к югу от утвержденного маршрута возвращения на свою территорию, который проходил через ст. Батогово – район встречи с истребителями прикрытия. При этом одна из групп в составе 6 Ил-2 пошла курсом 60°. Младший лейтенант Старченков сделал попытку вернуть их в общий боевой порядок. Он передал по радио: "Горбатые, берите влево", но в это время сам был атакован парой "фокке-вульфов" и дальнейшее наблюдение за группой вести не мог.

"При отсутствии наших истребителей немцы вели себя дерзко, настойчиво атаковали штурмовиков"на протяжении 20-30 км от аэродрома. "Истребители противника принимали все возможные методы атаки: с двух сторон, сверху, зажимая отдельные самолеты в клещи", выпускали щитки для погашения скорости и расстреливали штурмовики почти в упор с дистанций 50-70 м и менее. Выход из атаки производился резким отворотом вверх с набором высоты над атакуемым самолетом.

В воздушном бою кинооператор к- н Шер, который вылетал на боевое задание в качестве воздушного стрелка с мл. лейтенантом Старченковым, сбил один Fw 190. Истребитель упал в 3 км восточнее ст. Батогово. Второй "фоккер" на выходе из атаки короткой очередью из пушек "завалил" мл. л-т Рязанцев. Самолет упал в 12 км северо-восточнее ст. Батогово. Воздушному стрелку ст. сержанту Ворожейкину удалось "подловить" на выходе из атаки еще один Fw 190: "самолет задымил и ушел со снижением в район Подбужье".

Надо сказать, определенное влияние на тактику боя штурмовиков с истребителями противника оказали и такие факторы, как "малый остаток горючего и ограничение светлого времени" – расстояние до аэродрома Брянск соответствовало почти предельному радиусу действия Ил-2. Поэтому, как указывал в своем отчете командир 571-го шап м-р Ф. П. Макаров, "встать в круг было невозможно…"

Преследование штурмовиков истребителями противника продолжалось на протяжении 20-30 км от цели.

Если верить документам истребительных авиаполков, то получается, что под защиту своих истребителей в район ст. Батогово удалось прорваться только 7 Ил-2.

Штурмовиков ожидали 4 Як-7б от 18-го гиап и поро от 168-го иап, которые барражировали на высотах 800- 1200 м. Остальные вели воздушные бои с небольшими группами истребителей противника в других районах или уже "встали" на обратный маршрут.

В момент выхода Ил-2 в зону ожидания их пытался атаковать одиночный Fwl 90. Ведущий группы от 18-го гиап ст. л-т Семенов и его ведомый мл. л-т Осипенко активными действиями сорвали атаку и попытались навязать пилоту люфтваффе бой, но тот вызов не принял и ушел в сторону Брянска.

В это время пара Як-7б от 168-го иап в составе лейтенанта Проценко и мл. лейтенанта Куприенкова вступили в бой с 2 Fwl 90, которые также пытались атаковать Ил-2. В завязавшемся воздушном бою на виражах Проценко удалось зайти в хвост ведомому Fw 190 и сбить его. Однако второй "фоккер" зашел в хвост Куприенкову. Пытаясь оторваться от преследования, Куприенков вошел в облачность. Следом за ним в облака вошел и немецкий пилот. На свой аэродром мл. л-т Н. Я. Куприенков не вернулся, и судьба его осталась неизвестной.

Пока две пары "Яков" отбивали атаки истребителей противника, вторая пара от 18-го гиап – к-н Терентьев и ллл. л-т Сироткин – "подхватили …четверку Ил-2 с цели и привели на аэродром". Остальные три Ил-2 взял под свою опеку и довел до аэродрома л-т Проценко от 168-го иап.

Согласно документам штурмовых авиаполков 224-й шад, с боевого задания вернулось только 5 экипажей: капитана А. Г. Мачнева и мл. лейтенанта Л. П. Корчагина – от 566-го шап, а также лейтенанта А. С. Коломникова и мл. лейтенантов И. С. Старченкова и И. Я. Рязанцева – от 571-го шап. Все воины были целыми и невредимыми, но их самолеты требовали серьезного ремонта. При этом все возвратившиеся экипажи в один голос утверждали, что на обратном маршруте от цели истребителей сопровождения около себя не наблюдали.

Как удалось установить по документам, ни один из возвратившихся экипажей штурмовиков вообще не проходил через район ст. Батогово. Звено Ил-2 от 571-го шап прошло примерно в 6-8 км южнее ст. Батогово в направлении населенных пунктов Рес- сета и Дуброва. Пара от 566-го шап уклонилась к югу от утвержденного маршрута еще дальше. В районе поселка им. Урицкого экипажи взяли курс на Бежань, а затем пошли в направлении на Михайловку, Нехочи. При этом обе группы Ил-2 на всем маршруте полета подвергались почти непрерывным атакам истребителей люфтваффе. Штурмовики 571-го шоп отразили последнюю атаку противника в районе Подбужье, а экипажи 566-го шап – в районе Шалымово.

Таким образом, в результате боевого вылета для удара по аэродрому Брянск на свои аэродромы не вернулось 18 летчиков и 13 воздушных стрелков: от 571-го шоп – комэск к-н И. Г. Выхор (воздушный стрелок сержант Е. Н. Ильин), мл. л-т В. И. Большаков (воздушный стрелок сержант Л. Ф. Блинов), з/комэск ст. л-т И. Н. Бараненко (воздушный стрелок сержант А. И. Ханин), старший летчик л-т М. К. Борисюк (воздушный стрелок сержант Ф. Г. Павлов), з/комэск В. Д. Привалов (воздушный стрелок сержант П. Г. Макушенко), комэск ст. л-т Ф. Ф. Ермолин (воздушный стрелок сержант А. Т. Жданов), старший летчик мл. л-т Н. Н. Сканцев (воздушный стрелок сержант М. И. Михайлов), старший летчик мл. л-т В. Ф. Муравьев (воздушный стрелок сержант М. И. Лаптев), командир звена ст. л-т В. В. Бубнов (воздушный стрелок сержант И. Ф. Кулдышев); от 566- го шап – з/комэск ст. л-т Г. И. Пепеляев, комзвена мл. л-т В. Г. Сильченко, з/комэск ст. л-т В. А. Трофимов, летчик л-т Н. П. Засыпкин (воздушный стрелок сержант А. А. Базаркин), з/комэск ст. л-т Ф. И. Рябов (воздушный стрелок сержант Ф. М. Виноградов), комэск к-н И. М. Скаредное (воздушный стрелок сержант Т. Т. Воронин), летчик сержант М. А. Никишин, летчик мл. л-т И. Г. Канаев (воздушный стрелок старшина К. И. Шульга), летчик ст. л-т Е. Н. Шулешко.

В отчетных документах штаба 224- й шад указывается, что в воздушном бою летчики и воздушные стрелки сбили три Fw 190 и один "фокке-вульф" подбили. Непосредственно на аэродроме Брянск было уничтожено до 17 и повреждено до 12 самолетов противника, наблюдалось "…4 больших взрыва с пламенем высотой до 80-100 м (предположительно взорвано 4 автобензоцистерны или мелких бензохранилища), РС-82 подавлен огонь одной батареи ЗА ".

Что касается судьбы злосчастной девятки Пе-2 от 261-го бап, которую обвинили во всех бедах штурмовиков, то можно сказать следующее.

Обнаружив, наконец, аэродром Брянск, экипажи Пе-2 подошли к нему на приглушенных моторах и с высоты 3500 м нанесли бомбовый удар из-за облачности. Результатов бомоометания экипажи не наблюдали.

При отходе от цели на развороте три "фокке-вульфа" сделали попытку атаковать бомбардировщики, но истребители 18-го гиап были начеку. Лейтенант Замковский сбил один Fw 190, который упал в районе Бежица. Остальные "фоккеры" "…после непродолжительного боя ушли в южном направлении".

Обходя грозовую облачность, Пе-2 вышли в район Жиздра-Зикеево, где были встречены интенсивным зенитным огнем. Первым же залпом был подбит ведущий группы к-н Гришин, который, "уходя со снижением в направлении нашей территории, был атакован истребителями противника неустановленного типа". По наблюдению наших наземных войск, из горящего самолета, идущего со снижением, выпрыгнул сначала стрелок-радист, который был убит огнем с земли, и затем на высоте примерно 100 м – к-н Гришин. Однако парашют не раскрылся, и Гришин разбился при ударе о землю. Штурман погиб вместе с самолетом.

Оставшаяся группа бомбардировщиков в районе Жиздра была атакована одной парой Fw l90. При отражении атаки истребителей противника штурман к-н Шеремет сбил один фокке-вульф".

В дальнейшем командиру звена капитану Мохину удалось вывести группу в район аэродромов Глодское и Песочинский, где экипажи "из-за ограниченности горючего произвели вынужденные посадки".

В общей сложности из 233 самолетов, участвовавших в ударах по аэродромам Брянск и Сеща днем 10 июня, не вернулось 40 самолетов: 19 Ил-2, 11 Пе-2 от 204-й бад, три Ла-5 от 2- го иак, два Як-1 от 122-го иап, 4 Як-7 от 303-й иад и один Як-1 от 309-й иад.

При этом, несмотря на значительные силы истребительной авиации, выделенные в обеспечение действий штурмовиков и бомбардировщиков, подавляющее большинство потерь воздушной армии – 95% всех потерь – пришлись на действия истребительной авиации люфтваффе. То есть истребители 1 -й ВА своей задачи не выполнили.

Расследование случившегося штабом 1-й ВА показало, что столь большие потери частей армии обусловлены главным образом ошибками, допущенными при организации боевых вылетов и взаимодействия штурмовиков с прикрывающими их истребителями.

Группы штурмовиков и истребителей прикрытия, взлетая с разных аэродромов, не были собраны вместе и боевую задачу выполняли фактически независимо друг от друга, хотя полет выполняли совместно.

Сопровождающие истребители ввязывались в воздушные бои с первыми же попавшимися на пути небольшими группами и одиночными истребителями противника, "дали возможность сковать себя" и оставили штурмовиков одних.

По заданию истребители сопровождения не должны были идти на цель вместе с Ил-2, а должны были встречать их после атаки в районе сбора (лесной массив около ст. Батогово). Это "дало повод истребителям оторваться от штурмовиков и не искать с ними встречи после атаки аэродрома".

В то же время командование 1-й воздушной армии считало, что цель налетов на аэродромы противника достигнута – авиация противника подавлена. По данным штаба армии на всех аэродромах было уничтожено и повреждено до 76 самолетов противника, 8-9 точек МЗА, 4 точки ЗПУ, 4 бензозаправщика и 14 самолетов сбито в воздушных боях. Из этого числа на аэродроме Сеща уничтожено и повреждено до 30-37 самолетов, на аэродроме Брянск – 30-32 самолета и аэродроме Озерская – 10 самолетов.

(Окончание следует)

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ, Михаил НИКОЛЬСКИЙ