К десятилетию первого полета самолета Ту-334

Владимир РИГМАНТ

Начало проектирования туполевского ближнемагистрального пассажирского самолета четвертого поколения Ту-334 относится к 1988 г. Появление этого проекта было связано с необходимостью создания современного самолета, способного заменить в эксплуатации массовый Ту-134, производство которого было прекращено в 1984 г. Ту-334 должен был иметь по сравнению с Ту-134 более высокую топливную эффективность и увеличенную пассажировместимость при обеспечении улучшенной комфортабельности для пассажиров.

К этому времени завершались работы над первым экземпляром нового среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204. В рамках принятой концепции создания унифицированного ряда туполевских магистральных пассажирских самолетов решено было проектировать новую машину с использованием ряда агрегатов и систем Ту-204, что должно было существенно сократить временные и трудовые затраты на проектирование, постройку и доводку опытных образцов, а также на развертывание серийного производства, на летную и техническую эксплуатацию в авиакомпаниях.

Одним из первых проектов по теме Ту-334 стало техническое предложение по созданию нового «ближнемагистральника» как «маленького» Ту-204 – его уменьшенной копии. Подобный подход в свое время при создании Ту-124 оказался достаточно эффективным (переход от Ту-104 к Ту-124). Проект предполагал использовать для Ту-334 перспективные высокоэкономичные турбореактивные двигатели со свободным вентилятором, заключенным в кольцевой канал (СВД). Статическая тяга такого двигателя должна была достигать 8000-9000 кгс., удельный расход топлива на крейсерском режиме полета – 0,51 кг/кгс-ч. Расчетная взлетная масса, согласно предварительным проработкам, составляла 39 т, пассажировместимость – 100 человек, коммерческая нагрузка – 11,5 т. С коммерческой нагрузкой 9,5 т дальность полета должна была составлять 2300 км. Крейсерская скорость полета – 800-830 км/ч. Расчетная топливная эффективность для этого проекта находилась в пределах 17,0 – 17,5 г/пасс-км. Техническое предложение предусматривало создание на основе базового самолета его «салонного» варианта на 22 пассажира, при этом дальность полета увеличивалась до 6000 км.

В дальнейшем предварительный проект был полностью переработан. В ОКБ отказались от использования в проекте ТРД с СВД, как малореального варианта силовой установки и перешли к проектированию Ту-334 в двух вариантах: с силовой установкой на основе двух ТРДД типа Д-436 (Ту-334-I) и на основе двух ТВВД типа Д-227 (Ту-334-С). Оба варианта по своей конструктивно-компоновочной схеме были полностью унифицированы, при этом перешли от схемы Ту-204 с размещением двигателей на пилонах под крылом, к размещению их на пилонах в хвостовой части фюзеляжа и к использованию Т-образного хвостового оперения.

21 октября 1989 г. вышло правительственное постановление по самолету Ту-334. ОКБ задавалось проектирование на первом этапе Ту-334-I с ТРДД Д-436Т с взлетной тягой 7500 кгс и удельным расходом топлива на крейсерском режиме 0,63 кг/кгс-ч и Ту-334-II второго этапа с ТВВД Д-227 с взлетной тягой 8600 – 9000 кгс и удельным расходом топлива на крейсерском режиме 0,46 кг/кгс-ч.

К началу 1990 г. ОКБ подготовило эскизные проекты Ту-334 обоих этапов. В последней декаде января 1990 г. состоялась предварительная макетная комиссия по Ту-334. В дальнейшем от Ту-334 второго этапа с ТВВД отказались и полностью сосредоточились на первом варианте с ТРДД. Защита эскизного проекта в окончательной конфигурации по Ту-334 состоялась в феврале 1994 г.

Ко второй половине 90-х годов опытный самолет был закончен постройкой в опытном производстве. И после доукомплектования необходимыми агрегатами и системами был передан на летные испытания.

Один из первых проектов Ту-334

Проекты Ту-334 с ТРДЦ и ТВВД

Сборка Ту-334

Ту-334 в первом полете

8 февраля 1999 г. опытный Ту-334 совершил свой первый полет, который продолжался 31 минуту. В первом вылете самолет пилотировал экипаж в составе командира экипажа летчика-испытателя А.Н. Солда- тенкова, летчика-испытателя С.Г.Борисова, бортинженера-испытателя Е.А.Кузьмина, штурмана-испытателя Е.А. Кудрявцева и ведущего инженера-испытателя A.M. Филиппского. В 2003 г. совершил первый полет второй экземпляр самолета Ту-334.

На первых двух самолетах, а также на стендах был выполнен объем испытаний, позволивший получить в 2003 году необходимые сертификаты по нормам АП-25, гармонизированными с FAR-25 и JAR-25. На Ту-334-100 были получены сертификат типа и сертификат типа по шуму на местности.

В соответствии с программой создания самолета Ту-334 был выполнен большой объем работ, в частности:

– разработана конструкторская и эксплуатационная документация;

– построены четыре самолета опытной партии, в том числе два летных экземпляра, экземпляр для статических испытаний и экземпляр для ресурсных испытаний;

– проведены стендовые, летные и наземные сертификационные испытания самолетов;

– проведена сертификация и получены сертификаты на самолет Ту-334-100.

В ходе испытаний самолеты выполняли полеты в условиях высокогорья, высоких и низких температур наружного воздуха, в условиях естественного обледенения, на выполнение требований 11-й категории посадки, определения метеоминимума и т.д.

В ходе статических испытаний планера самолета был выполнен полный объем статических испытаний, что в соответствии с АП-25 позволило подтвердить заданную статическую прочность Ту-334-100. Подтверждены испытания крыла на остаточную прочность с большими повреждениями, получены важные для сертификации по новым правилам материалы, которые можно было бы получить только после завершения ресурсных испытаний. В октябре 2004 г. была определена несущая способность крыла при 113 % от максимальных расчетных нагрузок. Проведены полномасштабные ресурсные испытания планера по наработке по циклам внешней нагрузки и по наработке циклов наддува. Проведены ресурсные испытания основной и передней опор шасси. Проведены ресурсные испытания полуразмаха крыла с элементами механизации.

ОАО «Туполев» разработало самолет Ту-334-100 в соответствии с ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002- 2010 годы и на период до 2015 года».

В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2005 г. об организации серийного производства ближнемагистрального самолета Ту-334 и его модификаций на ФГУП КАПО им. СП.Горбунова ОКБ был разработан и утвержден целый ряд организационно-распорядительных документов, а также передана на серийный завод КД на планер и системы Ту-334-100, что обеспечивает процесс постановки производства самолета на КАПО.

Взлет второго Ту-334

Президент РФ Д.Медведев, премьер-министр В.Путин и генеральный конструктор И.Шевчук после осмотра самолета Ту-334

Сертификаты типа на Ту-334

Совместно с КАПО ОКБ выполнило электронное моделирование деталей командной номенклатуры. Выполняются работы по электронному Зd-моделированию.

ФГУП КАПО им. С.П.Горбунова выполняет технологическую подготовку производства самолета Ту-334- 100, проектируется оснастка. КД на планер после технологической отработки поступила в цеха основного и технологического производства.

Согласована кооперация по изготовлению агрегатов планера с предприятиями смежниками.

Планируется выпуск первого серийного самолета производства КАПО на 2010 г. Выход на полномасштабную серию возможен в 2014 г.

Анализ конкурентоспособности Ту-334-1 00, выполненный ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ, НИИАО и ГосНИИГА показал конкурентоспособность самолета не только на внутреннем, но и на зарубежном рынке.

Ту-334-100 соответствует российским и международным нормам летной годности, соответствует перспективным требованиям ИКАО и нормам Евроконтроля (наличие запасов по уровню шума, эмиссии, современным требованиям по эшелонированию, навигации и т.д.). Самолет оснащен современными высокоэкономичными двигателями с высоким ресурсом. Благодаря глубокой унификации бортового оборудования с оборудованием освоенных в серии и в эксплуатации самолетов семейства Ту-204/214, затраты на эксплуатацию Ту-334-100 должны быть существенно ниже чем у самолета, созданного без учета унификации. Унификация в части конструкции, технологий производства, системы технического обслуживания, эксплуатации, подготовки летного и технического состав позволяет снизить технические риски при производстве и эксплуатации.

На сегодняшний день Ту-334-100 единственный сертифицированный отечественный самолет в своем классе, доведенный до начала серийного производства.

Самолет Ту-334-100 имеет большие возможности повышения характеристик за счет внедрения нового оборудования и двигателей.

Результаты проведенных испытаний в различных эксплуатационных условиях, в том числе и экстремальных, позволяют говорить о том, что Ту-334-100 наиболее отвечает российским условиям эксплуатации и состоянию отечественных аэродромов.

Постановка серийного производства самолета на КАПО им. С.П.Горбунова с учетом унификации до 60% с самолетом Ту-214, освоенным КАПО в серии, позволяет решить задачи серийного производства с минимальными затратами.

Рациональная конструкция самолета Ту-334-100, большие внутренние объемы фюзеляжа, совершенное навигационное оборудование позволяют создать серию самолетов специального назначения для различных ведомств.

Ту-334-100

При создании самолета Ту-334 использовались новейшие достижения в области аэродинамики, конструкции самолета, авиадвигателестро- ения, систем бортового оборудования, в том числе автоматического управления полетом с использованием бортовых ЭВМ, а также новейшие достижения в области эргономики кабины экипажа и оборудования пассажирских салонов.

Все это позволило получить самолет, соответствующий нормам ICAO по шуму и эмиссии, позволяющий выполнять международные авиарейсы, а также иметь на борту повышенный уровень комфорта для пассажиров, в сочетании с относительно низким уровнем эксплуатационных расходов.

Конструкция планера Ту-334-100 разработана на основе передовых методов проектирования на базе конечно-элементных моделей с широким применением новейших металлических сплавов и неметаллических композитных материалов, с применением новейших прогрессивных технологических процессов. Подобный подход в сочетании с применением высокоэкономичных двигателей позволил создать самолет, показатели эффективности которого не только соответствуют зарубежным аналогам в классе ближнемагистральных самолетов, но и по ряду характеристик превосходят их. По сравнению со всеми западными аналогами, Ту-334 имеет также более низкие относительные эксплуатационные расходы.

Ту-334-100 отвечает современным и перспективным экологическим требованиям по уровням шума на местности, в пассажирском салоне, а также по показателям эмиссии вредных выбросов в окружающую среду.

В едином модельном ряду туполевских современных магистральных пассажирских самолетов Ту-334-100 – это дальнейшее продвижение в рамках принятой ОАО «Туполев» концепции создания семейств самолетов с высокой степенью межвидовой унификации внутри семейств, а также внутри всего модельного ряда. В ходе проектирования удалось достигнуть высокой степени унификации Ту-334-100 с другими самолетами модельного ряда по кабине экипажа, авионике, ряду агрегатов самолетных систем и оборудования, системе технического обслуживания, методикам подготовки летного и наземного персонала, что облегчает внедрение и эксплуатацию каждого самолета семейства и всего модельного ряда.

В своей базовой модификации Ту-334-100 предназначен для эксплуатации на воздушных трассах протяженностью до 3150 км и на перевозку до 102 пассажиров в туристском варианте. Состав экипажа самолета: командир воздушного судна, второй пилот, бортинженер, три человека бортпроводников при эксплуатации на международных воздушных линиях и два человека – при эксплуатации на внутренних воздушных линиях. Назначенный ресурс планера самолета – 60000 летных часов, 60000 полетов (посадок). Календарный срок службы самолета – 25 лет.

Ту-334-100 выполнен по распространенной для данного класса пассажирских самолетов схеме низко- плана со стреловидным крылом и Т- образным хвостовым стреловидным оперением. Два двухконтурных турбореактивных двигателя Д436Т-1 располагаются на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Шасси выполнено по трехопорной схеме, с передней опорой. Длина самолета – 31,26 м, размах крыла – 29,77 м, высота пустого самолета на стоянке – 8,9 м. Максимальная взлетная масса – 47900 кг, максимальная посадочная масса – 43500 кг, масса снаряженного самолета – 29650 кг, масса топлива – 10400 кг, максимальная масса коммерческой нагрузки – 12000 кг.

При проектировании планера самолета учитывались требования обеспечения максимального удобства технического обслуживания. Конструкция обеспечивает доступ и осмотр всех основных конструктивных элементов при проведении периодических внутренних осмотров. Удалось избежать узлов, закрытых для доступа. Конструкция предусматривает возможность применения не- разрушающих методов контроля для закрытых элементов в тех соединениях, где визуальный контроль невозможен. Обеспечен удобный доступ при осмотре, обслуживании и замене ко всем приводам, двигателям, тросам и тягам управления, а также к другим механическим частям. Все подшипники, трущиеся поверхности (за исключением подшипников с сухой смазкой) обеспечены точками заправки смазки.

Для контроля над перемещением жидкости внутри самолета и отвода ее наружу, в конструкции предусмотрены дренажные отверстия в естественных точках слива и перегородки. Конструкция обеспечивает соответствующую защиту электрического и радиоэлектронного оборудования, установленного в зонах, подверженных воздействию жидкости, в том числе и оборудования, установленного снаружи.

При создании Ту-334-100 был осуществлен комплекс мер, снижающих влияние коррозии на конструкцию. Это, прежде всего, использование материалов, устойчивых к коррозии, применение улучшенной теплоизоляции конструкции фюзеляжа, герметизация всех стыковых соединений планера, обработка коррозионноопасных мест профилактическими составами, защита внутренних поверхностей топливных баков топли- востойким лакокрасочным покрытием, усиленная защита подпольной части фюзеляжа стойкими к гидрожидкости лакокрасочными покрытиями, использование системы направленного слива конденсата с удалением его на стоянке через дренажные клапаны в нижней части фюзеляжа.

Размеры и площади фюзеляжа самолета в его поперечных сечениях соответствуют размерам и площадям самолетов семейства Ту-204/214, при меньшей выбранной длине фюзеляжа. Длина фюзеляжа – 28,045 м, ширина фюзеляжа – 3,8 м, высота фюзеляжа – 4,1 м.

Аэродинамическая компоновка крыла самолета базируется на новейших разработках ЦАГИ, обеспечивающих высокое аэродинамическое качество и несущие свойства его при всех полетных конфигурациях, а также требуемые характеристики устойчивости и управляемости на всех режимах полета самолета.

Совместно с ЦАГИ для крыла Ту-334-100 был создан новый суперкритический профиль, позволивший увеличить относительную толщину крыла и уменьшить угол его стреловидности. На базе этого профиля было создано высокоэффективное крыло большого удлинения (10,17) и стреловидностью 24° по линии '/4 хорд. Относительные толщины крыла по размаху: бортовой профиль – 14,5%, профиль на переломе – 11,8%, концевой профиль – 10%. Полная площадь крыла – 90,585 м2 Крыло имеет отрицательную аэродинамическую крутку, положительный угол поперечного V, равный 3,5°. Крыло имеет угол установки 3,25° к строительной горизонтали фюзеляжа. На концах крыла установлены специально спрофилированные поверхности, служащие для снижения индуктивного сопротивления.

Применение данного крыла, а также улучшение качества внешней поверхности позволило получить аэродинамическое качество самолета на скорости, соответствующей М=0,75, равным 16,7. Это значение соответствует самым высоким показателям, достигнутым для данного класса самолетов.

Крыло Ту-334 с выпущенным предкрылком

Хвостовое оперение Ту-334

Силовая часть крыла состоит из: центроплана, конструктивно- технологически включенного в фюзеляж и связанного с ним неразъемным соединением;

– двух двух отъемных частей крыла (ОЧК), имеющих технологические стыки с центропланом;

– двух концевых поверхностей, установленных на концах крыла и имеющих разъемное соединение с ОЧК.

На крыле установлены элероны, интерцепторы, воздушные тормоза и взлетно-посадочная механизация.

Взлетно-посадочная механизация крыла состоит из предкрылков вдоль всего его размаха, однощелевых закрылков с большим приращением хорды крыла. Над внешними секциями закрылков имеются интерцепторы, а над внутренними секциями – воздушные тормоза. Механизация крыла Ту-334-100 обеспечивает на взлете и посадке Су =2,7 и Су =3,1, что также является значительным достижением для машин подобного класса.

Система управления механизацией крыла предусматривает три режима управления: следящий с автоматической коррекцией положения закрылков (предкрылков), следящий и резервный, обеспечивающий раздельное управление закрылками и предкрылками. В режиме ожидания предусмотрен автоматический выпуск предкрылков в положение, обеспечивающее, в зависимости от скорости и массы самолета, нормированный запас по скорости сваливания.

Основным силовым элементом крыла является кессон, образованный двумя лонжеронами, верхними и нижними панелями и набором нервюр. Лонжероны имеют узлы для крепления предкрылков, закрылков, элеронов, интерцепторов и основных опор шасси. Кессоны центроплана и ОЧК выполняются герметичными и используются в качестве топливных баков.

При проектировании планера самолета была разработана математическая конечно-элементная модель конструкции, которая позволила провести анализ напряжен но-деформиро- ванного состояния конструкции, что обеспечило возможность определить оптимальные конструктивно-силовые схемы крыла, фюзеляжа, оперения, а также их сочленений и соединений, что позволило получить прочную, безопасную и надежную конструкцию планера при минимальной его массе.

В конструкции планера Ту-334-100 использованы длинномерные монолитно-сборочные панели и нервюры с более высоким уровнем расчетных нагрузок, а также применены новые материалы и сплавы с улучшенными характеристиками вязкости, низкими скоростями роста трещин, с повышенной прочностью на разрыв и с хорошими усталостными характеристиками. Использование крупногабаритных панелей и листов обшивки в конструкции крыла и фюзеляжа позволило значительно снизить их массу.

Перечисленные конструктивные и технологические мероприятия позволили получить массу конструкции Ту-334, приходящуюся на одного пассажира, соответствующую мировому уровню для данного класса самолетов.

Применение новых материалов и передовых технологий обеспечивает планеру самолета высокие показатели прочности, живучести и ресурса при минимуме массы конструкции.

На самолете установлены два двухконтурных турбореактивных двигателя (ТРДД) типа Д-436Т1. Двигатели установлены в хвостовой части фюзеляжа в мотогондолах на горизонтальных пилонах. ТРДД поставляются вмести с мотогондолами как единый агрегат. Элементы подвески двигателей одинаковы для левого и правого двигателя. Запуск двигателя производится от воздушного стартера, приводимого в действие сжатым воздухом от ВСУ или от наземной установки воздушного запуска, или от второго работающего двигателя. Двигатели оборудованы реверсом тяги решетчатого типа..

Вид на гондолу двигателя

Двигатель Д-436Т1

Помимо высоких удельных параметров по тяге и расходам топлива двигатели соответствуют международным требованиям по уровню шума на местности и эмиссии продуктов сгорания в атмосферу.

К конструктивным особенностям ТРДД Д-436Т1, положительно влияющих на эксплуатационные и экономические преимущества Ту-334-100, можно отнести:

– двигатель создан на базе широко освоенного в производстве и эксплуатации сертифицированного ТРДД типа Д-36;

– двигатель имеет трехвальную схему с минимальным количеством опор без межвальных подшипников;

– двигатель имеет модульную конструкцию, что позволяет осуществлять быструю замену в эксплуатации выработавших ресурс модулей двигателя;

– по сравнению с двигателями более ранней разработки, в частности с Д-36, применены более совершенные конструкционные материалы и защитные покрытия;

– введена подпорная ступень вентилятора, проведены конструктивные доработки, улучшившие газодинамические параметры компрессора высокого давления и параметры системы охлаждения газовой турбины высокого давления;

– установлены звукопоглощающие покрытия в наружном контуре ТРДД;

– с целью улучшения экологических показателей ТРДД усовершенствована конструкция вентилятора и камеры сгорания.

На самолете установлена вспомогательная силовая установка типа ТА 12-60. ВСУ, установленая в хвостовой части фюзеляжа, обеспечивает воздушный запуск двигателей самолета на земле и в полете, питание системы кондиционирования воздуха на земле и в полете, питание бортовой электрической сети переменным током на земле и в отказных случаях в полете (генератор мощностью 60 КВА).

Топливная система самолета обеспечивает раздельное питание каждого двигателя, а также питание ВСУ. Топливо размещается в трех баках, при этом 2-й левый и 2-й правый имеют расходные блоки с выделенными в них противоперегрузоч- ными отсеками. Топливные емкости представляют собой кессон-баки, образованные герметизированными отсеками конструкции крыла. Порядок выработки топлива обеспечивается в автоматическом режиме с помощью струйной перекачки и перелива без вмешательства экипажа. Общая масса заправляемого топлива составляет 10100 кг (12950 л). Тип топлива – ТС-1, РТ, зарубежное JET А-1 или их смеси в любых соотношениях.

Для подачи топлива к основным двигателям в расходных отсеках установлены по три электроприводных центробежных насоса (два основных и один резервный). Основные насосы подключены к сети переменного тока, резервный – к сети постоянного тока и аварийного питания (аккумуляторной) через преобразователь постоянного тока в переменный.

Заправка самолета топливом производится централизованно через бортовой штуцер международного стандарта. При необходимости баки могут заправляться через лючки (горловины), расположенные на верхней панели крыла. Система управления и измерения топлива, установленная на самолете, обеспечивает измерение массы топлива в каждом баке и отсеке и суммарную на борту, а также осуществляет контроль за исправностью работы топливной системы и управление централизованной заправкой.

Шасси самолета выполнено по трехопорной схеме. Колея шасси – 4,81 м, база шасси при не обжатой амортизации – 11,75 м. Передняя опора убирается в фюзеляж (вперед по полету), основные опоры убираются в фюзеляж к оси самолета. Система уборки и выпуска шасси гидравлическая. Тормозная система колес электрогидравлическая с дистанционным управлением, в системе предусмотрена антиюзовая автоматика. Система управления поворотом колес передней опоры электродистанционная, обеспечивает поворот колес на +/- 70° при управлении от рулежных рукояток и на +/- 10° при управлении от педалей руля направления при взлетно-посадочном режиме и +/- 85° при самоориентировании. Тормозная система имеет основную и резервную подсистемы и канал стояночного торможения. Тормозная система имеет встроенный контроль рабочего состояния и выдает сигналы в комплексную систему электронной индикации и сигнализации КСЭИС.

Для ускорения охлаждения колес и тормозов в осях рычагов основных опор установлены электроприводные вентиляторы.

Вид но основные опоры шасси

Носовая опора шасси

Гидравлическая система состоит из трех независимых подсистем, каждая из которых работает от насосов, установленных на двигателях. В каждой гидросистеме имеется насосная станция с электроприводом, позволяющая обеспечить работу системы при отказе двигателя. В первой гидросистеме установлен насос с приводом от воздушной турбины, выпускаемой во внешний поток при отказе двигателей. Для обеспечения бескавитационной работы агрегатов питания гидросистемы независимо от высоты полета имеется система надува гидробаков. Наддув осуществляется воздухом от системы кондиционирования. Контроль за работой гидросистемы и системы наддува гидробаков осуществляется по показаниям КСЭИС. Давление нулевой подачи гидрожидкости в системе 210 кгс/см2 .

На самолете установлена система электроснабжения, обеспечивающая питание потребителей переменным и постоянным током. Система состоит из основной системы трехфазного переменного тока напряжением 115/200В стабильной частоты 400Гц, питающейся от двух интегральных приводов-генераторов, мощностью 60 кВА,установленных на двигателях, вторичной однофазной системы переменного тока напряжением 115 В, 400 Гц, питающейся от статических преобразователей, и вторичной системы постоянного тока напряжением 27 В, питающейся от четырех аккумуляторных батарей, снабженных датчиками температуры (емкость каждой батареи 25 Ач). Вторичная система переменного тока используется как аварийная при отказе основных генераторов и снижении самолета на аккумуляторах до высоты запуска ВСУ. В нормальных условиях питание потребителей постоянным током осуществляется от трех выпрямительных устройств ВУ- 6БК (два основных, одно резервное), мощностью по 6,0 кВт, питающихся от основной трехфазной сети переменного тока. Корпус самолета используется в качестве минусового провода в системе постоянного тока и как нейтральный в системе переменного тока. Все системы электроснабжения состоят из двух независимых подсистем. Системы защиты обеспечивают максимальную безопасность, требуя минимального внимания экипажа.

На самолете Ту-334-100 защищены от обледенения передние кромки внутренних предкрылков (с помощью воздушно-тепловой противообледенительной системы (ПОС) с отбором воздуха от компрессора двигателей по магистрали совместной подачи воздуха на ПОС и СКВ, через блок охлаждения воздуха и далее по отдельной магистрали). Воздушно-тепловая система защищает также воздухозаборники двигателей. Воздух отбирается от ступеней высокого давления двигателей и подводится по трубопроводам к носкам воздухозаборников по отдельной магистрали. Включение воздушно-тепловых ПОС осуществляется автоматически по сигналам датчиков обледенения или вручную из кабины пилотов. Электротепловой обогрев предусмотрен для приемников полного давления и лобовых стекол фонаря кабины экипажа.

Ту-334 во время климатических испытаний в Якутии

Комплексная система кондиционирования воздуха (КСКВ) самолета Ту-334-100 обеспечивает подачу в гермокабину свежего и рециркуляционного воздуха, регулирование температуры в помещениях гермокабины, автоматическое поддержание давления, охлаждение блоков БРЭО, тепловую и акустическую защиту гермокабины, а также подачу воздуха на ПОС предкрылков, обеспечение запуска основных двигателей от бортовой ВСУ или от работающего ТРДД. КСКВ включает в себя систему кондиционирования (СКВ), систему автоматического регулирования давления (САРД), систему охлаждения БРЭО, систему контроля этих систем, теплоизоляцию планера и систему слива конденсата. КСКВ работает в автоматическом режиме, средства управления и сигнализации размещаются в кабине пилотов. Информация о работе КСКВ представлена на экране КСЭИС, в МСРП, а также в виде сигнализации на кнопках-табло.

Функционирование СКВ осуществляется за счет отбора воздуха от компрессора основных двигателей или ВСУ и подачи его в гермокабину. На земле воздух может подаваться от наземного кондиционера.

Система охлаждения БРЭО обеспечивает необходимые температурные режимы аппаратуры в полете и при ее работе на земле. Необходимый расход охлаждающего воздуха обеспечивается с помощью электровентиляторов. При низких температурах наружного воздуха охлаждение БРЭО на стеллажах производится воздухом, циркулирующим по замкнутому контору, включающему воз- духо-воздушные теплообменники на обшивке самолета. При повышенной температуре наружного воздуха охлаждение БРЭО на стеллажах производится по разомкнутому контуру воздухом, поступающим из салонов.

Система регулирования температуры обеспечивает автоматическое регулирование температуры в кабине экипажа и в пассажирских салонах в соответствии с установкой в пределах от + 16 до + 26 градусов.

Самолет Ту-334-100 оборудован необходимым противопожарным оборудованием.

Для защиты пилонов двигателей, фюзеляжа и рулей направления от возможного пожара в отсеках двигателей, установлены пожарные перегородки из огненепроницаемых материалов. Для очистки пожароопасных зон от воспламеняемых паров имеется вентиляция, обеспечивающая достаточный воздухообмен в этих зонах. Дренаж в пожароопасных зонах обеспечивает удаление из них воспламеняющихся жидкостей в случае их утечек.

Для обнаружения пожара в отсеках двигателей, ВСУ и багажно-гру- зовых отсеках самолет оборудован соответствующими системами сигнализации. В случае пожара сигналы от систем выдаются на табло центральной системы оповещения, на щиток центральной защиты, в речевой информатор, в систему КСЭИС, МСРП и в смежные системы.

Система пожаротушения двигателей включается экипажем и ее работа обеспечивается огнетушителями, подающими огнегасящий состав в две очереди. Система пожаротушения ВСУ работает в автоматическом или в ручном режиме от тех же самых огнетушителей.

Для защиты от пожара пассажирского салона, гардеробов и кабины экипажа используются ручные переносные огнетушители.

В пассажирском салоне самолета Ту-334-100 пассажирам обеспечен высокий индивидуальный комфорт. В салоне имеются просторные багажные полки, под полом салона расположены большие грузовые отсеки. Салон оборудован многоуровневой системой освещения. Используется современное буфетно-кухон- ное оборудование стандарта KSSU или ATLAS. Применены шумопогло- щающие конструкции, обеспечивающие малый уровень шума в пассажирском салоне. Возможна установка аудио-и видеосистем для развлечения пассажиров. Все материалы, используемые в интерьерах салона, удовлетворяют стандартам по пожа- робезопасности, дымообразованию и токсичности.

Стандартная компоновка пассажирской кабины самолета Ту-334- 100 выполняется на 102 пассажирских места туристского класса. Пассажирский салон от переднего и заднего вестибюлей отделен перегородками с портьерами. Боковые стенки и верхняя часть фюзеляжа в кабине закрываются декоративными легкосъемными панелями. Иллюминаторы при необходимости закрываются жесткими сдвижными шторками. Пол в пассажирском салоне имеет ковровое покрытие, которое по уровню рельсов пассажирских кресел фиксируется с помощью пластмассовых профилей.

В пассажирском салоне вдоль бортов над оконными панелями размещены багажные полки закрытого типа для вещей пассажиров из расчета 0,054 куб.м. на одного пассажира. На нижней поверхности багажных полок над каждым блоком пассажирских кресел распложены панели индивидуального обслуживания.

В стандартной компоновке кухня размещена в передней части пассажирской кабины. Состав кухонного оборудования обеспечивает горячим питанием членов экипажа и холодным питанием 102 пассажира.

На самолете оборудованы два туалета: один передний и один задний. Задний туалет выполнен с увеличенными габаритами, с учетом его использования для пассажиров на инвалидных колясках.

На самолете Ту-334-100 установлена система снабжения питьевой водой, удаления использованной воды и отбросов. Система снабжения питьевой водой обеспечивает подачу теплой и холодной воды в умывальники туалетов, холодной воды – в стационарные кипятильники и краны на кухне. Вода хранится в баке емкостью 85 л. Система удаления отбросов водо-вакуумная. Смыв унитазов осуществляется водой, а удаление отбросов в бак для отбросов посредством вакуума. Емкость бака для хранения отбросов – 125 л.

Обслуживание двигателя

Кабина пилотов Ту-334

Самолет имеет два багажно-гру- зовых отсека (передний и задний), вход в которые размещается по правому борту. Передний отсек имеет объем 9,6 м3 , задний – 6,6 м3 . Расстояние от земли до переднего отсека – 1250 мм, до заднего – 1375 мм. Небольшая высота размещения отсеков относительно уровня земли позволяет осуществлять загрузку багажа без использования приспособлений.

Самолет имеет аварийно-спасательное оборудование, в состав которого входит:

оборудование для аварийного покидания самолета (четыре надувных трапа, аварийно-спасательные канаты);

аварийно-спасательные плавательные средства (спасательные плоты на 46 – 69 человек, спасательные жилеты для взрослых пассажиров, детские спасательные жилеты и детские спасательные люльки); аварийная радиостанция; аварийные радиомаяки.

Кабина экипажа самолета Ту-334- 100 аналогична кабинам самолетов семейства Ту-204/214. Индикация полетной информации и информации о работоспособности систем осуществляется на многофункциональных цветных дисплеях. Применение цифровых электродистанционных систем управления самолетом, системы предупреждения выхода самолета на граничные режимы полета, принцип «темной кабины» снижают физическую и психологическую нагрузки на экипаж самолета и повышают безопасность полетов.

В самолете Ту-334-100 созданы оптимальные условия для работы экипажа. Кресла командира воздушного судна, второго пилота и бортинженера регулируемые, с отклоняемой до 35 градусов спинкой. В кабине имеется откидное кресло для дополнительного члена экипажа с неподвижной спинкой. Кабина отделена от пассажирского салона перегородкой и бронированной дверью. В кабине предусмотрен гардероб для верхней одежды, ящик для личных вещей и шкафчики для головных уборов.

Пилотам обеспечен хороший обзор из кабины. Лобовые стекла фонаря кабины имеют электротепловую систему обогрева и стеклоочистители. Кабина оборудована общим освещением, встроенным освещением приборов сверхминиатюрными лампами и индивидуальными светильниками.

Бортовой пилотажно-навигационный комплекс (БПНК) самолета Ту-334- 100 обеспечивает полную автоматизацию самолетовождения во всех физико-географических условиях, в любое время суток по внутренним и международным трассам, а также вне трасс. БПНК обеспечивает автоматизированный предполетный контроль комплекса; автоматический, директорный и ручной режимы пилотирования самолета; автоматический заход на посадку по категориям I и II ICAO и автоматическую посадку по категории IIIA ICAO. Индикация полетной информации, а также информация о работоспособности самолетных систем и оборудования осуществляется на многоцветных жидкокристалических дисплеях. Широкое внедрение цифровых автоматизированных систем в БПНК самолета Ту-334-100 позволяет пилотировать самолет экипажем в составе двух человек.

В состав цифрового пилотажно- навигационного оборудования самолета Ту-334-100 входят следующие основные системы и агрегаты:

вычислительная система самолетовождения ВСС-95-1В;

комплексная система электронной индикации и сигнализации КСЭИС-100;

вычислительная система управления полетом и тягой ВСУПТ-85-334;

система предупреждения о выходе на критические режимы полета;

система предупреждения приближения земли;

система предупреждения столкновения в воздухе с другими воздушными судами;

метеонавигационная радило- кационная станция МН РЛС-85-334 с дальностью действия в режиме обнаружения гидрометеообразований в 550 км, в режиме радиобзора по крупным городам – 590 км (диапазон дальности действия 20-640 км);

навигационно-спутниковая система;

аппаратура радиотехнической системы ближней навигации;

бортовая аппаратура системы посадки по радиомаякам;

аппаратура радиотехнической системы ближней навигации; радиодальномер; автоматический радиокомпас; радиовысотомер малых высот; ответчик самолетный адресный, кроме того, на самолете установлен ответчик госопознования.

Система ВСУПТ-334 обеспечивает автоматическое, совмещенное и директорное управление самолетом относительно трех осей, стабилизацию траектории полета, автоматическую посадку по категории IIIA ICAO, автоматический заход на посадку по I и II категории по радиомаякам ILS, ЕГРПС, директорный заход на посадку по I категории по радиомаякам ILS, ЕГРПС, автоматический уход на второй круг с любой точки захода на посадку, директорное управление на взлете в боковом и продольном каналах по сигналам радиомаяков.

Грузовой вариант Ту-334-1000С

Система ВСС-95-1В обеспечивает непрерывное автоматическое определение и выдачу экипажу текущих координат местоположения самолета по данным автономных и неавтономных средств навигации; автоматизированный ввод и оперативное изменение программы полета; формирование сигналов для автоматического управления по запрограммированному маршруту; автоматическую настройку и управление режимами работы радиотехнических средств навигации и посадки; автоматический или ручной выбор точек маршрута и радиомаяков; выдачу данных плана полета; оперативный ввод информации.

Для Ту-334-100 разработана и применена автоматическая цифровая система штурвального управления полетом самолета АСШУ-334М, обеспечивающая необходимые характеристики устойчивости и управляемости.

Система управления АСШУ-334М обеспечивает штурвальное управление самолетом пилотами и автоматическое управление полетом по сигналам вычислительной системы управления полетом и тягой двигателей. Система штурвального управления имеет три контура управления:

– основной электродистанционный контур управления для каждой рулевой поверхности;

– резервный электродистанционный контур управления для каждой рулевой поверхности;

– аварийный механический контур управления стабилизатором и нижней секцией руля направления.

Для управления самолетом используются руль высоты, элероны, руль направления и интерцепторы. Отклонение управляющих поверхностей осуществляется электрогидравлическими рулевыми агрегатами.

Балансировка самолета по тангажу обеспечивается автоматическим отклонением стабилизатора.

Балансировка самолета по крену и курсу обеспечивается отклонением элеронов и руля направления по сигналам потенциометров рукояток триммирования.

В установившемся полете происходит фиксация углов тангажа и крена и их неизменное положение до вмешательства пилота в управление.

Ту-334-100 оборудован комплексной системой электронной индикации и сигнализации, которая предназначена для представления экипажу самолета пилотажно-навигационной информации, а также информации о параметрах силовой установки, общесамолетных систем и сигнальной информации в виде аварийных, предупреждающих и уведомляющих сигналов.

Информация отображается на шести многофункциональных жидкокристаллических индикаторах: двух пилотажных, двух индикаторах навигационной обстановки и двух многофункциональных общесамолетных индикаторов, установленных на панелях пилотов. Контроль состояния оборудования и автоматическая обработка результатов тестирования осуществляется системой сбора и локализации отказов.

Помимо информации, выводимой на жидкокристаллические индикаторы, на панели пилотов установлены резервные пилотажные приборы: указатель скорости, вариометр, барометрический высотомер, авиагоризонт, радиомагнитный индикатор.

На самолете установлена система предупреждения о приближения земли, которая предупреждает экипаж об опасном сближении с землей и напоминает о мерах, которые необходимо предпринять для предотвращения столкновения, сообщает о потенциальной возможности столкновения с землей (функция оценки впереди лежащего рельефа местности) и индицирует цифровые значения максимальной и минимальной высот рельефа.

Ту-334-100 оборудован системой предупреждения столкновений, которая предназначена для контроля окружающей самолет воздушной обстановки и предупреждения экипажа о возникновении опасной ситуации и выдачи рекомендаций на выполнение маневра в вертикальной плоскости.

Для облегчения устойчивой и надежной связи с диспетчерскими пунктами и другими воздушными судами, Ту-334-100 оборудован современным радиосвязным оборудованием, а также системами внутренней связи между членами экипажа и оповещения пассажиров. В состав радиосвязного оборудования самолета Ту-334-100 входят:

– две радиостанции MB диапазона, работающие на отдельные антенны ;

– радиостанция КВ (ДКМВ) диапазона;

– аппаратура внутренней связи экипажа, аппаратура внутренней связи бортпроводников и аппаратура оповещения пассажиров;

– два аварийных радиомаяка МВ-ДМВ диапазона;

– аварийная радиостанция; бортовое средство сбора звуковой информации;

– аппаратура сигнализации опасности;

– аппаратура развлечения пассажиров.

Предлагаемый заказчикам самолет Ту-334 VIP (салон) является универсальным офисом как в воздухе, так и на земле. Внутреннее пространство данного варианта Ту-334 больше, чем у других самолетов бизнес класса, обычно используемых руководством компаний и государственными чиновниками. Представители отечественной деловой и политической элиты могут работать с различными представителями делового и политического сообщества, а также с СМИ непосредственно в мобильном «летающем офисе» высшего класса. Просторный салон самолета дает возможность руководителям и их сотрудникам проводить совещания, а также проводить презентации и пресс-конференции непосредственно во время полетов.

Николой ВАЛУЕВ