МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЕВРОФАЙТЕР EF2000 «ТАЙФУН»

Продолжение. Начало в «АиК» №3-4/2010 г.

Самолет «Тайфун» Т. 1А ВВС Великобритании

СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

В качестве головного заказчика истребителей «Тайфун» (а также истребителей-бомбардировщиков «Торнадо») в Мюнхене было образовано агентство NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency). Ранее в НАТО существовали два агентства (NAMMA и NEFMA), которые руководили программами MRCA (самолет «Торнадо») и EFA. Поскольку истребитель создавался четырьмя странами, то для серийного производства в каждой стране образовали сборочную линию. Ответственность фирм была распределена следующим образом:

фирма «БАЕ Системз» - передняя и хвостовая части фюзеляжа, ПГО, фонарь кабины экипажа, гар-грот, вертикальное оперение, внутренние секции флаперонов (завод в Семлсбери)

отделение «EADS Дойчланд» -центральная часть фюзеляжа;

отделение «EADS CASA» - правая консоль крыла, предкрылки;

фирма «Аления Аэронаутика» -левая консоль крыла, внешние секции флаперонов, детали хвостовой секции фюзеляжа.

Поставщиками являются 48 фирм из Великобритании («Аэроквип Аэроспейс», «Чемринг», «Кобхэм Флайт Рефьюэллинг», «Данлоп», «Хайматик Инжиниринг», Мартин-Бейкер», «Меггитт Аэроспейс», «Смите», «Ультра Электронике» и др.), 32 фирмы из Германии («Аутоф-люг», «Диль Авионик», «Электро Металл», «Геклер унд Кох», «Либ-херр Аэроспейс», «Лич», «Литеф», «Норд Микро», «Родэ унд Шварц», «Ситек», «Телдикс» и др.), 22 - из Италии («Элеттроника Астер», «Фи-мак», «Галилео Авионика», «Лоджик», «Маркони Селениа», «Новурания», «Секундо Мона», «Сирио Панел Маркони Системз» и др.) и 13 - из Испании («Беру Микроэлектроника», CESA, «Фибертекник», «Индра Системас», «Технобит», «Парафлай» и др.). Кроме них в программе поставок комплектующих задействованы фирмы «Гамильтон Сандстренд» (США), «Мишлен» и «Талес Авионик» (Франция), а также «БААВАвионикс» (Швеция).

Процесс поставок деталей организован по методу JIT (Just-ln-Tme), что подразумевает поставку только тех деталей и узлов, которые нужны в данный момент времени. Это позволяет избежать затоваривания складов и снизить производственные затраты.

22 декабря 1997 г. в Бонне страны-участницы программы разработки истребителя EFA подписали на уровне министров обороны межправительственные меморандумы, предусматривающие финансирование серийного производства и послепродажного обслуживания. Официальное подписание серийного контракта между консорциумом «Еврофайтер», СП «Евроджет» и агентством NETMA состоялось 30 января 1999 г. Этим контрактом предусматривалась закупка 620 истребителей, включая 232 самолета для ВВС Великобритании, 180 - для ВВС Германии, 121 - для ВВС Италии и 87 - для ВВС Испании.

Во второй половине сентября 1998 г. было подписано «Приложение 2» к серийному контракту, в соответствии с которым открывалось финансирование производства первой партии истребителей («Транш 1») в количестве 148 единиц (96 одноместных самолетов и 52 двухместных) на сумму 8,8 млрд. долл. Все они должны быть построены в варианте перехватчика с ограниченными возможностями борьбы с наземными целями. Этим документом также охватывалось производство 363 двигателей ЕJ200. В дальнейшем объем партии «Транш 1» был пересмотрен, так как в нее включили истребители, заказанные Австрией. В настоящее время эта партия включает 157 истребителей: 44 - для Германии, 29 -Италии, 20 - Испании и 55 - Великобритании, 9 - для Австрии. Кроме того Австрия должна получить шесть самолетов, ранее находившихся на вооружении ВВС Германии.

С учетом распределения объемов работ, Великобритания получит 232 самолета (37,5% от общего выпуска), Германия - 180 (29%), Италия - 121 (19,5%) и Испания -87 (14%). Цифры в скобках практически эквивалентны долям финансового участия.

Для постройки истребителей фирмы построили самые современные в мире сборочные линии, оснастив их высокоэффективной автоматизированной производственной оснасткой. Сборочные линии находятся на заводах в Уортоне («БАЕ Системз»), Манхинге («EADS-Дойчланд»), Каселле (Аления) и Хе-тафе («EADS-CASA»).

Самолет «Тайфун» ВВС Гзрмании

Фирма «БАЕ Системз» ассигновала свыше 15 млн. фунтов стерлингов на переоборудования цежа № 302 на заводе в Уортоне под сборку истребителей «Тайфун». Для обеспечения высокого качества сборки цех оснащен лазерными системами автоматического контроля процесса стыковки секций фюзеляжа. Перед соединением каждая из трех секций фюзеляжа устанавливается в ложемент, положение которого контролируется компьютером. Лазерный луч направляется на небольшие зеркала, установленные на каждой секции, а компьютер получает информацию о положении лазерного «зайчика». После этого выдается команда на перемещение ложементов; оно происходит до тех пор, пока ложементы не займут необходимое положение для стыковки. После сборки фюзеляжа его перемещают на следующий участок для установки систем и оборудования. Затем начинается установка крыла, вертикального оперения, ПГО и двигателей. В дальнейшем осуществляется приемка самолета заказчиком, покраска и испытательные полеты (в среднем, каждый серийный истребитель выполняет три полета на заводском аэродроме).

Использование лазерного контроля позволяет добиться увязки деталей планера с высокой точностью, выдерживая требуемые внешние обводы и исключая увеличение сопротивления. В результате, как полагают специалисты, возможна экономия расхода топлива на одном самолете от 2% до 5% в Течение всего жизненного цикла.

Первый серийный истребитель

«Тайфун» IPA1 находился на линии окончательной сборки на заводе в Уортоне более года. На нем отрабатывался весь технологический процесс. В конце концов, удалось (начиная с 20-го серийного истребителя) сократить сборочный процесс до 16 недель. В дальнейшем время сборки постоянно уменьшалось. В настоящее время в Уортоне ежемесячно выпускается примерно по четыре истребителя; при наличии экспортных заказов темп производства можно увеличить.

В Германии центральная секция фюзеляжа изготавливается на заводе отделения концерна «EADS-Дойчланд» в Аугсбурге, а некоторые ее детали - на заводе в Бремене. Общая сборка производится на заводе в Манхинге. В Италии левая консоль крыла изготавливается на заводе в Фодже, а затем отправляется на сборочную линию на завод в г. Каселла. Правая консоль крыла производится в Испании на заводе отделения «EADS-CASA» в Ильескасе, а предкрылки - на заводе в Кадисе. Сборка истребителей осуществляется на заводе в Хетафе.

Наличие нескольких сборочных линий дает возможность добиться максимальной производственной гибкости. Компьютеризация процессов проектирования и производства позволяет легко создать новую сборочную линию в любой стране, если этого захочет экспортер.

К процессу производства истребителей подключились некоторые страны, считающиеся потенциальными покупателями. Например, между консорциумом «Еврофайтер» и ВВС Норвегии было заключено соглашение о сотрудничестве в изготовлении некоторых бортовых систем. В июне 2005 г. правительство Норвегии выделило дополнительно 12.5 млн. евро на новые производственные контракты. В Греции ведется изготовление ПТБ, а австралийская фирма «БАЕ Системз Острелиа» занимается разработкой КТБ и отдельных элементов ПО.

Для обеспечения высокой эффективности сборочного процесса была разработана особая схема доставки деталей и узлов самолета с одного завода на другой с помощью трейлеров. Первые детали конструкции самолета стали поступать на сборочные линии в конце 2000 г.

Партия «Транш 1» состоит из двух частей («Бэтч 1» и «Бэтч 2»). Часть «Бэтч 1» включает истребители, соответствующие исходным стандартам «Блок 1» и «Блок 1В/ 1С». Эти истребители предназначены для тренировочных целей. Они оснащены бортовой РЛС, пушкой и ПТБ. Могут нести УР класса воздух - воздух AIM-9L, AIM-120B и ASRAAM. Оборонительные системы на них отсутствуют.

Часть «Бэтч 2» включает в себя четыре стандарта: «Блок 2», «Бло-к 2И», «Блок 5» и «Блок 5А». В «Блок 2» входят истребители, достигшие начальной степени оперативной готовности. Они оборудованы средствами РЭП, системами предупреждения о ракетной атаке и системами сброса дипольных отражателей и тепловых ловушек. В состав вооружения введена УР класса воздух - воздух IRIS-T. Добавлены микроволновая система автоматической посадки и автопилот, установлена исходная версия системы речевого управления. На вооружение истребители стандарта «Блок 2» стали поступать в середине декабря 2004 г. Самолеты стандарта «Блок 2В» с полной номенклатурой ракет класса воздух - воздух принимаются на вооружение с середины декабря 2005 г.

Самолеты стандарта «Блок 5» соответствуют истребителям, достигшим полной степени оперативной готовности. Они оснащены полным комплектом оборудования системы DASS, системой PIRATE (кроме самолетов ВВС Германии), системой спутниковой навигации GPS и полной версией системы речевого управления. 15 февраля 2007 г. консорциум «Еврофайтер» объявил, что агентство NETMA сертифицировало истребитель стандарта «Блок 5».

Истребители стандарта «Блок 5» обладают ограниченными способностями выполнения ударных операций. В состав их вооружения включены КАБ с лазерным наведением «Пейвуэй» II и GBU-16, также подвесной контейнер LITENING с лазерным целеуказателем. Самолеты могут выполнять полеты во всем диапазоне летных режимов и маневрировать с перегрузкой 9. Предполагается, что все ранее поставленные самолеты партии «Транш 2» будут модернизированы в стандарт «Блок 5». Истребители стандарта «Блок 5А» представляют собой двухместные самолеты для ВВС Австрии.

Самолет «Тайфун» С. 16 ВВС Испании

Последний самолет партии «Транш 1» был поставлен 20 марта 2008 г. Им стал двухместный истребитель (GT015), предназначенный для ВВС Германии. Начиная с 2003 г. было поставлено 144 самолета (включая пять - для ВВС Австрии).

В середине декабря 2004 г. был подписан контракт на постройку серийной партии «Транш 2» в количестве 251 самолета (на сумму 17,6 млрд. долл.) и 519 двигателей. ВВС Великобритании получат 91 самолет, Германии - 79 (в это количество входят 15 истребителей, первоначально предназначавшихся для ВВС Австрии), Италии - 47 и Испании - 34. Эти самолеты будут обладать расширенными возможностями по уничтожению наземных и надводных целей. Партия «Транш 2» также состоит из двух частей «Бэтч 3» (стандарты «Блок 8», «Блок 8А» и «Блок 8В») и «Бэтч 4» («Блок 10», «Блок 10В» и «Блок 15»). Самолеты стандарта «Блок 8» будут оснащаться новыми компьютерами. В этот стандарт также войдут одноместные истребители для ВВС Австрии. На самолетах «Блок 15» станут размещать ракеты «Метеор».

В ноябре 2007 г. на заводах в Уортоне и Манхинге приступили к сборке истребителей партии «Транш 2». Первый самолет (в одноместном варианте), построенный в Манхинге, был использован в качестве опытного IPA7. Его летные испытания начались 16 января 2008 г. На этом самолете испыты-вались те конструктивные особенности и системы, характерные для самолетов стандарта «Блок 8».

Сроки выполнения поставок истребителей этой партии 2008 - 2013 гг.

Наконец, партия «Транш 3» (236 самолетов и 500 двигателей) пока предусматривает только одну часть «Бэтч 5» Это будут самолеты стандарта «Блок 20», на которых предполагается установка РЛС с АФАР. Постройка части «Бэтч 6» пока находится под вопросом. Самолеты партии «Транш 3» станут полностью многоцелевыми. Время подписания контракта пока не утверждено, известно, что поставки самолетов партии «Транш 3» могут начаться после 2013 г.

Первый истребитель «Тайфун» (GT001), полностью соответствующий серийному стандарту», выполнил полет 13 февраля 2003 г. Он был построен в Манхинге и стал первым из 180 самолетов, заказанных ВВС Германии. На следующий день (14 февраля) с разницей в 1 ч совершили полеты серийные самолеты IT001 (ВВС Италии) и ВТ001 (ВВС Великобритании). 17 февраля 2003 г. поднялся в воздух первый серийный истребитель ST001, предназначенный для Испании.

Для ВВС Великобритании истребители «Тайфун» выпускаются в следующих модификациях:

«Тайфун» Т. 1 - одноместный самолет для подготовки летчиков, раньше летавших на истребителях Панавиа «Торнадо» F3 и истребителях-бомбардировщиках SEPECAT «Ягуар»;

«Тайфун» Т.1А - двухместный учебно-тренировочный самолет;

«Тайфун» F.2 -одноместный истребитель-перехватчик;

«Тайфун» Т.З - двухместный самолет стандарта «Блок 5»;

«Тайфун» FGR.4 - одноместный истребитель-бомбардировщик, соответствующий стандарту «Блок 5».

Первый серийный истребитель «Тайфун» Т. 1 совершил первый полет 15 апреля 2002 г. Он использовался в качестве опытного самолета IPA1. Первый самолет Т.1 (бортовой номер ZJ803) был принят на вооружение ВВС Великобритании 30 июня 2003 г. (именно с этого дня началось принятие истребителей на вооружение ВВС четырех стран-партнеров). Первоначально самолеты базировались на заводе в Уортоне, что позволяло не только приступить к подготовке летчиков и техников, но и в оперативном порядке устранять замеченные неполадки.

Из серийных истребителей «Тайфун» Т.1 были сформированы две эскадрильи 170CU (Operational Conversion Unit) и 290EU (Operational Evaluation Unit), предназначенные для переобучения летчиков и боевой подготовки. Эти эскадрильи с 2005 г. дислоцируются на авиабазе в Конингсби.

Серийный самолет «Тайфун» F.2 (IPA5) выполнил первый полет 6 июня 2002 г. Он использовался для интеграции вооружения классов воздух - воздух и воздух - поверхность. В конце марта 2006 г. на авиабазе в Коттесморе была образована 3-я эскадрилья ВВС, а в начале апреля того же года ее перевели на авиабазу в Конингсби. В начале октября 2006 г. в Конингсби стала формироваться 11-я эскадрилья.

В конце июня 2007 г. английские ВВС получили первый истребитель, построенный по стандарту «Блок 5».

ВВС Германии должны получить 147 одноместных и 33 двухместных истребителей «Тайфун». Из заказанных 180 самолетов 140 станут поставляться в варианте перехватчиков, а 40 - в качестве многоцелевых (они будут заменять истребители-бомбардировщики «Торнадо»). В конце апреля 2004 г. первые пять самолетов (в двухместном варианте) вошли в состав авиакрыла JG 73 «Штейнхофф», дислоцированного на авиабазе в Лаге, где базировались одна эскадрилья истребителей-бомбардировщиков Макдоннелл-Дуглас F-4 «Фантом» и одна - истребителей МиГ-29. В 2003 -2004 гг. все 11 истребителей МиГ-29 были проданы Польше, а самолеты «Фантом» переведены на другие авиабазы. В феврале 2005 г. ВВС Германии получили первый одноместный самолет.

В конце 2006 г. истребители EF2000 вошли в состав авиакрыла JG 74 в Нойбурге, а в начале 2007 г. их стали принимать в авиакрыле JG 71 в Виттмунде. Во всех перечисленных подразделениях самолеты станут использоваться в качестве перехватчиков. Истребители-бомбардировщики EF2000 будут развертываться на авиабазах в Норвениче (авиакрыло JbG 31) и Бюхе-ле (авиакрыло JbG 33). В 2015 г. на вооружении ВВС Германии планируется иметь 180 самолетов EF2000 и 85 самолетов «Торнадо».

Первая партия серийных истребителей «Тайфун» для немецких ВВС состоит из 28 одноместных и 16 двухместных самолетов. Поставки второй партии из 68 самолетов (58 одноместных и 10 двухместных) начались в 2005 г. и должны завершиться в этом году. В 2011 - 2014 гг. планируются поставки самолетов третьей партии в количестве 68 единиц (61 одноместный и 7 двухместных).

Италия получит 121 истребитель: 105 в одноместном варианте и 16 - в двухместном (еще шесть зарезервированы). В середине февраля 2004 г. первый истребитель прибыл на авиабазу Камери, где вошел в состав учебно-тренировочной эскадрильи, а в середине марта 2004 г. на авиабазу Гросето прибыл первый боевой самолет «Тайфун», вошедший в состав 4-го авиакрыла.

ВВС Италии планируют иметь пять истребительных групп и одно учебно-тренировочное подразделение, из которых сформируют три авиационных крыла - 4-е, 36-е (авиабаза Джиойя дель Колле) и 37-е (авиабаза Трапани). Каждое авиакрыло будет состоять из шести эскадрилий по 15 истребителей.

Для ВВС Испании самолет выпускается под обозначением «Тайфун» С. 16.

Испанские ВВС должны получить 87 истребителей (еще 16 числятся зарезервированными). Поставки будут также осуществляться тремя партиями: 20, 33 и 34 самолета. Завершить поставки планируется в 2015 г. Официально первый истребитель был передан на вооружение в октябре 2003 г. в присутствии короля Испании Хуана Карлоса I. Он вошел в состав 113-эскадрильи 1 1 авиакрыла, базирующегося на авиабазе в Морон-де-ля-Фронте-ра. Эта эскадрилья считается учебно-тренировочной, в ее состав войдут восемь одноместных и семь двухместных самолетов. В 2007 г. в составе 11-го авиакрыла сформировали первую боевую эскадрилью (111-ю) из 18 истребителей, а в 2010 г. планируется образовать вторую боевую эскадрилью (1 12-ю). Всего 11-е авиакрыло будет иметь 51 истребитель «Тайфун» С.16.

Остальные 36 истребителей должны были быть поровну поделены между 141-й т 142-й эскадрильями 14-го авиакрыла, расположенного на авиабазе в Лос-Льяносе.

ЭКСПОРТНЫЕ ЗАКАЗЫ

Первая попытка консорциума «Еврофайтер» найти заказчика на истребитель EF2000 (помимо ВВС Великобритании, Германии, Италии и Испании) оказалась неудачной. Переговоры с ОАЭ в начале 1999 г. показали, что эту страну нельзя считать серьезным потенциальным покупателем.

С точки зрения конкурентоспособности, истребитель «Тайфун» имеет преимущества перед истребителем Локхид Мартин F-22A по срокам принятия на вооружение и стоимости. Самолет F-22A официально был принят на вооружение в декабре 2005 г., а истребитель «Тайфун» - в июне 2003 г. Цена американского истребителя в несколько раз выше европейского. Ударный истребитель Локхид Мартин F-35 незначительно дешевле, но по выполняемым задачам мало чем отличается от «евроистребителя». Основными конкурентами для самолета «Тайфун» являются французский истребитель «Рафаль», усовершенствованные варианты американских истребителей F-16, F-15 и F/A-18 и российских МиГ-29 и Су-30М. Для стран, которые захотят иметь новый истребитель после 2010-х годов, без сомнения, представит интерес самолет F-35. Поэтому у консорциума «Еврофайтер» есть еще время, чтобы полностью использовать представившиеся возможности продвинуть свой истребитель на внешнем рынке.

Каждая страна-партнер занимается рекламой самолета в регионах, ставших для них традиционными. В частности, Великобритания пытается заинтересовать Австралию, Сингапур и страны Ближнего Востока. Германия обратила свои взоры на Европу, Испания ищет покупателей в Южной Корее, Турции и в Южной Америке, а Италия - в Бразилии.

Для организации экспортных продаж в ноябре 1999 г. при консорциуме образовали фирму «Еврофайтер Интернешнл» (EFI). Ее задачей являются проведение переговоров с потенциальными покупателями и подготовка контракта. К настоящему времени проведены или ведутся переговоры со следующими странами:

Австралия, видя, как наращивают свою мощь ВВС северных соседей (Индонезия, Малайзия, Сингапур, Филиппины и др.) за счет покупки новой авиационной техники, утвердила в декабре 2000 г. программу AIR6000, предусматривающую, в частности, замену истребителей Боинг F/A-18C/D «Хорнит». Планируется, что с 2012 г. ВВС Австралии начнут принимать на вооружение 75 новых истребителей. Среди кандидатов рассматривались самолеты «Тайфун», «Рафаль», F/A-18E/F «Супер Хорнит» и F-15E «Игл». По результатам конкурса выбор пал на самолет F/A-18E/F.

Бразилия, имеющая тесные связи с итальянской фирмой «Аления, рассматривала ее предложение о покупке истребителя «Тайфун», но при формировании условий конкурса на новый истребитель исключила его из списка кандидатов.

Греция еще в феврале 1999 г. впервые объявила о намерении закупить 60 истребителей «Тайфун» (и еще 30 зарезервировать). Стоимость сделки тогда оценивалась в 10.2 млрд. долл. Предполагалось, что оплата контракта начнется с 2001 г., а поставки истребителей намечалось осуществить в 2006 -2010 гг. В начале марта 2000 г. Греция подтвердила свое намерение, но затем планы кардинально изменились. Сначала в январе 2001 г. было принято решение об отсрочке платежей, а в марте того же года правительство Греции отложило все закупки в связи с необходимостью финансирования социальных программ и проведения в 2004 г. летних Олимпийских игр.

В ноябре 2004 г. греческое правительство объявило, что контракта на покупку истребителей «Тайфун» не будет. Вскоре был объявлен международный конкурс на новый истребитель, участниками которого стали самолеты Локхид Мартин F-16C/D, SAAB JAS39 «Гри-пен», Дассо Авиасьон «Мираж» 2000-5, Су-30МК и «Тайфун». Победитель конкурса получит 10-летний контракт стоимостью несколько миллиардов евро. В июне 2006 г. правительство Греции объявило о формировании многолетнего плана закупок военной техники, в том числе нового истребителя, на общую сумму 22 млрд. евро. Консорциум «Еврофайтер» полагает, что шансы истребителя «Тайфун» победить в этом конкурсе достаточно › высоки, так как фирмы Греции участвуют в программе его серийного производства.

Нидерланды объявили конкурс на закупку 80 - 100 многоцелевых истребителей нового поколения, которые должны с 2010 г. приходить на смену истребителям F-16АМ/ВМ, строившихся в свое время по американской лицензии. В 2007 г. на вооружении ВВС Нидерландов находилось 138 самолетов F-16AM/BM. В июне 1999 г. запрос на участие в конкурсе был направлен консорциуму «Еврофайтер», а в апреле 2000 г. начальник штаба голландских ВВС совершил ознакомительный полет на опытном самолете EF2000 DA4.

Самолет «Тайфун» ВВС Австрии

В начале 2001 г. руководство NETMA направило голландскому правительству приглашение стать участником программы разработки истребителя EF2000. В агентстве NETMA надеялись, что это удержит Нидерланды от партнерства с фирмой «Локхид Мартин» по разработке ударного самолета F-35. Предполагалось, что Нидерланды станут участвовать в программе истребителя EF2000 с начала постройки серийной партии «Транш 3» (ориентировочно в 2010 г.). Но в феврале 2002 г. голландский парламент объявил, что целесообразней сотрудничать по проекту самолета F-35, и стал вести подготовку к ратификации соответствующего соглашения. Последовавшие затем отставка кабинета и всеобщие выборы отложили дебаты по истребителю F-35. В течение последних лет Нидерланды несколько раз меняли свое отношение к самолету F-35, считая, что правительство США, американское министерство обороны и фирма «Локхид Мартин» не выполняют ранее взятые обязательства относительно участия Нидерландов в программе разработки ударного истребителя F-35. Недовольство, главным образом, было связано с процессом передачи технологий. Консорциум «Еврофайтер», используя ситуацию, вновь попытался привлечь Нидерланды на свою сторону, но окончательного ответа пока не получил. Если голландские ВВС не станут покупать истребитель «Тайфун», все равно голландские фирмы «Филипс», «Сигнаал» и «Шторк» могут стать партнерами по выпуску его комплектующих.

Норвегия достаточно активно агитировалась концерном EADS и консорциумом «Еврофайтер» относительно покупки истребителей «Тайфун». Во второй половине 1990-х годов перед норвежскими ВВС встала проблема замены парка старых истребителей Нортроп F-5 и Локхид Мартин F-16A/B. В феврале 1997 г. было объявлено о предстоящей покупке новых самолетов. В список кандидатов вошли истребители EF2000, «Рафаль» (позднее исключенный из списка) и усовершенствованный истребитель F-16C «Блок 50N». Предполагалось, что на вооружение новый самолет должен поступить не позже 2006 г.

В июне 1998 г. на авиабазу норвежских ВВС в Рюгге прилетел опытный самолет EF2000 DA5. Впервые истребитель демонстрировался за пределами стран-партнеров по консорциуму «Еврофайтер». В октябре 1998 г. в Норвегию прибыл из агентства NETMA офицер по связи, а в январе 1999 г. на самолете EF2000 совершил полет норвежский летчик, став, таким образом, первым летчиком из потенциальных стран-экспортеров, который поднялся в воздух на этом истребителе.

Официальное объявление конкурса на новый истребитель ожидалось до мая 2000 г. Но пришедшая к власти на всеобщих выборах лейбористская партия отложила вопрос о конкурсе. В феврале 2001 г. было принято решение о сокращении авиационного истребительного парка до 48 самолетов F-16. Командование ВВС Норвегии выразило решительный протест, так как минимальная потребность оценивалась в 62 истребителя. В это же время вновь зашла речь о конкурсе, но при условии, что новый истребитель потребуется после 2006 г. Тогда планировалось сделать выбор: стать партнером по выпуску ударных истребителей F-35, принять участие в постройке второй и третьей серийных партий истребителей EF2000 или выбрать истребитель из самолетов «Рафаль», «Грипен», F-16, F-35 и EF2000. Предусматривалось закупить 48 истребителей, поставки которых должны осуществляться двумя партиями по 24 единицы: первая партия в 2008 - 2010 гг., а вторая - в 2015 - 2018 гг. Предметом дискуссии была покупка третьей партии из 12 самолетов; в этом случае общий объем закупок приблизился бы желанному для ВВС уровню.

Поскольку конкурс так и не был объявлен, фирма «Локхид Мартин» настойчиво стала приглашать Норвегию присоединиться к разработке ударного истребителя F-35. Если бы Норвегия выбрала самолет EF2000, то она, несомненно, стала бы полноправным участником его производства. Тем более, что фирмы «Конгсберг» и KDA по контракту с фирмой «БАЕ Системз» уже занимались изготовлением рулей направления и флаперонов для самолета EF2000. В конце января 2003 г. Министерство обороны Норвегии подписало промышленное соглашение с консорциумом «Еврофайтер», в соответствии с которым норвежские фирмы примут участие в разработке новых вариантов вооружения для истребителя EF2000.

Польша в июне 1999 г. объявила о проведении международного конкурса на закупку 60 новых истребителей для замены советских истребителей МиГ-21 и МиГ-29. Среди рассмотренных самолетов был истребитель «Тайфун». Победителем конкурса стал истребитель Локхид Мартин F-16, самолет «Тайфун» посчитали слишком дорогим.

Сингапур в конце 1999 г. открыл конкурс на новый истребитель, в соответствии с которым предполагается купить 20 - 40 самолетов. В октябре 2003 г. из предложенных кандидатов выбрали истребители Еврофайтер «Тайфун», Дассо Авиасьон «Рафаль» и Боинг F-15K. В конце апреля 2005 г. Министерство обороны Сингапура сообщило, что самолет «Тайфун» исключен из конкурса, так как предложения фирмы «БАЕ Системз» (именно она выступала от имени консорциума «Еврофайтер») не в полной мере отвечали выдвинутым требованиям.

Дания в 2007 г. выработала требования по новому истребителю, который должен заменить самолеты F-16. Основными кандидатами считаются истребители «Тайфун» и «Грипен» NG. Поставки новых самолетов предполагается осуществить в 2013 - 2020 гг. При этом необходимо отметить, что Дания является участником программы разработки ударного истребителя F-35.

В марте 2007 г. появилась информация, что самолетом «Тайфун» заинтересовалась Япония. Потенциальными покупателями его считаются Болгария, Индия, Пакистан и Румыния.

Первым экспортным покупателем истребителей «Тайфун» стала Австрия, ВВС которой объявили о снятии с вооружения 24 старых шведских истребителей J350E «Дракэн». Сначала предполагалось, что вместо них на вооружение поступят самолеты «Грипен», поскольку Австрия имела давние тесные связи с фирмой SAAB. Однако в начале июля 2002 г. австрийское правительство объявило о покупке самолетов «Тайфун». По мнению специалистов Министерства обороны Австрии, истребитель «Тайфун» в наиболее полной мере отвечает требованиям ПВО. Тогдашний министр обороны Австрии заявил, что «выбор европейского истребителя - наилучшее решение для австрийской ПВО».

Первоначально Австрия планировала приобрести 24 истребителя «Тайфун», а также оплатить подготовку летного и наземного персонала, материально-техническое обеспечение и поставку тренажера. Окончательный контракт между Министерством обороны Австрии и консорциумом «Еврофайтер» был подписан 1 июля 2003 г. Им предусматривается покупка 18 истребителей (все в одноместном варианте) по цене 63 млн. евро. Стоимость контракта почти 2 млрд. евро (с учетом обучения, материально-технического обеспечения и тренажерного комплекса). В начале 2007 г. целесообразность сделки остро обсуждалась в австрийском парламенте. В результате в конце июня 2007 г. министр обороны Норберт Дарабос объявил, что число закупаемых истребителей уменьшено до 15.

Первый австрийский истребитель «Тайфун» был построен на заводе в Манхинге в начале декабря 2006 г. В конце марта 2007 г. начались его летные испытания. 12 июля Первый истребитель «Тайфун» прибыл на авиабазу австрийских ВВС в Зельтвеге в 2007 г.

В конце декабря 2005 г. между правительствами Саудовской Аравии и Великобритании был подписан протокол, согласно которому ВВС Саудовской Аравии приобретут истребители «Тайфун» для замены перехватчиков Панавиа «Торнадо» ADV. Планировалась покупка 24 самолетов «Тайфун». После длительных переговоров в середине сентября 2007 г. Министерство обороны Саудовской Аравии объявило о подписании контракта стоимостью 4.43 млрд. евро на закупку 72 самолетов «Тайфун».

Предусматривалось, что первые 24 самолета будут изготовлены на заводе в г. Уортон (Великобритания) компанией «ВАЕ Системз», а остальные 48 машин будут окончательно собраны в Саудовской Аравии.

В соответствии с первоначальным планом первые истребители «Тайфун» должны были сойти с саудовской сборочной линии в 2011 году. Однако правительства двух стран не согласовали вопрос о местоположении сборочной линии. Ожидается отсрочка начала процесса сборки истребителя, и, соответственно, задержка ввода самолетов в эксплуатацию.

Саудовская сторона желает, чтобы этот проект стал частью более широкого плана развития национальной аэрокосмической промышленности.

В настоящее время осуществляются поставки первых 24 самолетов. Первые два истребителя «Тайфун» перелетели в Саудовскую Аравию в середине прошлого года. Летчики и технический персонал ВВС Саудовской Аравии обучаются полетам и обслуживанию истребителей «Тайфун» под руководством британских инструкторов.

В связи с задержками организации собственной сборочной линии, одним из рассматриваемых вариантов является производство еще 12 или 24 истребителей «Тайфун» на заводе в Уортоне вместо самолетов, которые первоначально планировалось собирать в Саудовской Аравии. В качестве альтернативы, поставки этих 48 истребителей могут быть отсрочены с соответствующей задержкой перевода некоторых эскадрилий ВВС Саудовской Аравии на новую технику.

Наряду с возможностью полной сборки в Великобритании части партии истребителей, также не исключается возможность выполнения в Саудовской Аравии лишь окончательного этапа сборки и комплектования самолетов.

В течение 2009 г. Британская сторона неоднократно давала понять, что выгода, связанная с технической поддержкой самолетов, собранных в Уортоне, перевешивает сомнительные преимущества окончательной сборки в Саудовской Аравии.

Возможно, что Саудовская Аравия закупит еще одну партию истребителей «Тайфун» дополнительно к 72 самолетам первой партии (точное количество пока еще не определено, как и график выполнения окончательной сборки в Саудовской Аравии).

Подробности о номенклатуре вооружений для самолетов «Тайфун» ВВС Саудовской Аравии держатся в секрете. Известно, что для них закупаются ракеты «воздух-воздух» с ИК ГСН IRIS-T.

До сих пор ВВС Саудовской Аравии копировали номенклатуру вооружения, используемую ВВС Великобритании на ударных и истребительных моделях самолета «Торнадо».

Что касается дальнейшей модернизации самолетов «Тайфун», то следует отметить, что фирмы-участники консорциума «Еврофайтер» ожидают от военных ведомств стран, имеющих на вооружении самолеты EF2000 «Тайфун», предложений по вопросам интеграции и стоимости новой основной схемы вооружения для самолета.

Исследование по вопросам интеграции БРЛС с АФАР в бортовой комплекс самолета «Тайфун» должно было завершиться весной этого года. Новая БРЛС «Кэптор-М» успешно испытана, она разработана специально для самолета «Тайфун» и будет предложена также для экспорта.

Консорциумы «Еврофайтер» и «Евроджет» рассматривают вопрос об оснащении ТРДД самолета «Тайфун» EJ200 системой УВТ. Исследование системы УВТ в консорциуме «Евроджет» начались еще в 1995 г., а в середине 1998 г. было испытано новое сопло с управляемым вектором тяги. Работы временно заморозили, но в настоящее время возобновили. Система УВТ была серьезно переработана и усовершенствована, в частности ее масса по сравнению с первоначальным вариантом уменьшилась вдвое и составляет всего 40 кг. Установка системы УВТ позволит снизить расход топлива на крейсерском режиме на 3 - 5%, а при сверхзвуковой скорости будет реализован прирост тяги на 7%. При взлете на полном форсаже дистанция разбега уменьшится на 20%. УВТ будет выполняться посредством ЭДСУ в едином комплексе с работой аэродинамических поверхностей управления самолетом. Финансирование программы планируют осуществлять за счет внутренних средств консорциума. Программа будет проходить в два этапа. Ожидается, что летные испытания ТРДД EJ200 с системой УВТ начнутся уже через 4 месяца после начала программы.

Находится в разработке новый летный шлем для самолета «Тайфун» с системой визирования целей, находящихся в удалении от продольной оси самолета. Шлем будет оснащен очками ночного видения.

Материал подготовлен Виктором БЕЛЯЕВЫМ

15 апреля 2010 г. стратегическому ракетоносцу Ту-95МС из состава 184-го ТБАП присвоено почетное наименование "Козельск"