В тени люфтваффе.

(Венгерские ВВС. Октябрь 1944 – май 1945 гг.)

Фото из архивов автора и редакции

Александр В.Котлобовский/ Киев

Окончание. Начало в «АХ» Ns 4'94, «АйВ» №№ 195, 2 95, 4 95.

К середине октября 1944 г. боевой состав венгерских ВВС подразделялся на силы ПВО страны и 102-ю авиабригаду (АБ) Основу сил ПВО составлял 101-й ИАП. развернутый из 101-го ИАД «Пума». Здесь были сосредоточены почти все истребители, и воевали летчики, получившие боевой опыт на Востоке. Полк состоял поначалу из двух, а затем – из трех дивизионов 102-я АБ предназначалась для действий непосредственно нэ фронте и включала транспортные, разведывательные, бомбардировочные и штурмовые авиачасти.

6 октября началась Дебреценская наступательная операция 2-го Украинского фронта, в состав которого входила 5-я Воздушная армия. Над территорией Венгрии также вели боевые действия 17-я. 3-я ВА из состава 1-го и 3-го Украинских фронтов, 18-я ВА Дальней авиации, румынские и болгарские авиачасти, находившиеся в оперативном подчинении советского командования. Не прекращали свою деятельность и ВВС западных союзников. Этим силам противостояли 4-й Воздушный флот люфтваффе и ВВС Венгрии.

15 октября гитлеровцы отстранили от власти адмирала Хорти, собиравшегося прекратить боевые действия прот ив СССР, и поставили на его место лидера местных фашистов Салаши С этого дня венгерская армия потеряла даже видимость самостоятельности. и ее авиачасти были «порастыканы» по различным группам и эскадрам люфтваффе.

А бои, между тем, продолжались С началом советского наступления основные усилия «Пумы» были перенацелены с действий против авиации союзников на нанесение ударов по продвигавшимся войскам Красной Армии. Однако это не означало, что мадьяры прекратили борьбу с авиацией противника.

12 октября восьмерка Bf 109 101/1-го ИАД, возвращавшаяся с налета на переправы через Тису, при заходе на посадку была атакована группой «Мустангов», которые сбили два «Мессершмитта». Их летчики, ст. л-нт К.Балог и л-нт П.Белавари, погибли У самолета ст. сержанта Дори отказал двигатель, и американцы расстреляли эту машину уже на земле после вынужденной посадки Дори был тяжело ранен. Но и в этих условиях л-нту Малику и ст. сержанту Леринчу удалось записать на свой счет по одной победе.

В этот же день в районе аэродрома у г. Чаквар американцы сбили два Не 111. по одному «Шторьху» и «Вайхе», вывели из строя часть стоявших на ВПП Ju 52 102/1-й ТАЭ. На следующий день «визит» на чакварский аэродром был повторен, в результате чего там у венгров осталось боеспособными всего пять Ju 52 и три FW 58 В этот же день при налете союзников на железнодорожную станцию Папа мадьяры потеряли транспортный «Фиат» G-12.

Всего за октябрь 101-й ИАП совершил восемь боевых вылетов против американской авиации, сбив два истребителя, и 158 вылетов против советской 5-й ВА В двух воздушных боях потеряно два летчика Me 210 из 102/1-й ЭСБ совершили около ста боевых вылетов против наступавших советских войск, не понеся при этом потерь 102/2-я ЭСБ выполнила около 200 вылетов, в основном на бомбежку мостов через Тису и Дунай. Из-за конструктивных недостатков применявшихся авиабомб эффективность этих ударов оказалась незначительной. В боях были потеряны три машины с экипажами.

5 ноября после двухмесячного перерыва венгерские истребители вновь встретились с бомбардировщиками MASAF Bf 109 из 101/1-го ИАД атаковали возвращавшиеся после удара по цепям в Австрии В-24. Л-нты Малик, Миха, Тот и сержант Л.Будай записали на свой счет по одной победе. Подоспевшие «Мустанги» сбили три венгерских истребителя Погибли п-щик Леринч и сержант Хой. Машина л-нта Э.Дидроя была серьезно повреждена. но смертельно раненный летчик сумел посадить ее. В этом тяжелом бою ст. сержант П.Дольям сбил один «Мустанг».

б ноября в районе Дьер-Веспрем венгерские истребители атаковали возвращавшиеся с бомбардировки Вены самолеты 15-й ВА союзников и сбили «Лайтнинг » и «Мустанг». Мадьяры потеряли убитыми к-на Банлаки и сержанта Караньи. еще три летчика получили ранения. В последующие три дня бои с самолетами MASAF продолжались, и 101-й ИАП потерял пять Bf 109. погибли командир 101/4-й ИАЭ ст л-нт Б Фюлеки и еще два летчика, два других получили ранения.

13 ноября шестерка Me 210 102/2-й ЭСБ совершила налет на железнодорожную станцию Усас. где разгружались советские эшелоны Подоспевшие Яки сорвали операцию, сбив самолет летчика Г Хальмаи(борт 1 + 16) В тот же день эта же эскадрилья бомбила скопление советских войск в районе Надьсенаш.

Напряженным выдался день 16 ноября. Утром в районе Эркень-Оча состоялся крупный бой между германскими, венгерскими и советскими истребителями. Потери сторон составили 12 и 7 машин. Позднее в районе Ястребень летчики 101/3-й ИАЭ дрались с группой Ла-5 и сбили два из них. Затем в районе Хатван прошел бой с большой группой Як-9, в котором л-нт Дебредь сбил в лобовой атаке самолет, одержав таким образом свою последнюю, двадцать шесгую победу. Сам он получил тяжелое ранение, совершил вынужденную посадку, попал в госпиталь, вылечился, но больше не летал. В этой же схватке по одному Яку уничтожили летчики Сенгдьердьи, Фабиан, Тот, Крашевич и Ташш. Под конец дня 102/2-я ИАЭ сбила над Будапештом пару «Бостонов» Всего в ходе последнего осеннего месяца 1944 г. 101-й ИАП совершил 80 боевых вылетов против англо-американцев и 157 – против советских войск Свои потери составили 11 погибших 2 пропавших без вести и 5 раненых летчиков.

С началом зимы усилия венгерских ВВС были в основном направлены на противодействие советским войскам, рвавшимся к Будапешту, и на защиту своей столицы от налетов Так. 4 декабря штурмовики и истребители 102-й бригады в плохую погоду совершили налет на красноармейские части в районе Шиофок-Мезкомаром На следующий день 101/1-й ИАД бомбил железнодорожную станцию Хатван.

14 декабря против советских самолетов, «обрабатывавших» позиции под Хаймашкертом, вылетела 102/1-я ШАЭ. В завязавшемся бою было сбито по одному Ла-5 и Ил-2 Венгры недосчитались ст. сержанта Л. Жолдоша. Через два дня серьезные потери понес 102-й ШАД. Вылетев на поддержку своих войск, дивизион подвергся атаке советских истребителей. Два FW 190 оказались сбиты сразу, еще шесть получили серьезные повреждения и были разбиты при вынужденных посадках. К 20 декабря 102-й ШАД не имел ни одного самолета в боеспособном состоянии, однако вскоре немцы восполнили его потери. Уже 22 декабря пилоты этой части, прикрывая вылет германских Ju 87, сбили два советских самолета.

23 декабря группа Me 210 102/3-й ЭСБ нанесла удар по позициям советских войск в районе Иполшеть. При уходе от цели на малой высоте зенитной артиллерией была подбита машина комэска ст. л-нта А.Петерди. Ему удалось перетянуть через линию фронта и сесть на вынужденную в своих боевых порядках

25 декабря в бою с группой румынских истребителей ст. л-нт Халаши сбил один IAR-81. Это единственная подтвержденная победа венгерских летчиков над румынскими В этот же день (по другим данным – 26 декабря) три Ju 52 и один FW 58 мобилизованные из авиакомпании MALERT. при перелете с аэродрома Будаерш в Мошонсентпетерд подверглись атаке советских истребителей. «Юнкерс» пилота Й Варги (борт U864, ранее HA-JUE) был подбит и совершил вынужденную посадку в районе г. Эстергом Экипаж попал в плен.

26 декабря советские войска завершили окружение Будапешта, и с этого момента снабжение гарнизона осуществлялось только по воздуху В ночь на 30 декабря 19 германских и 2 мадьярских Ju 52 пытались прорваться к окруженным Задание удалось выполнить лишь одной венгерской и одной немецкой машинам, остальные вынуждены были вернуться, при этом все самолеты получили повреждения от зенитного огня.

Если говорить о годовых итогах, то летчики 101-го ИАП 1414 раз вылетали в бой. одержав 161 победу При этом погибли 42 пилота и 18 получили ранения. 102-й ИАД совершил 1673 боевых вылета сбив 85 самолетов, потеряв 9 летчиков и 19 машин. Известно также, что летчики и стрелки 102-го ДСБ с октября по конец года в воздушных боях сбили 9 советских самолетов Свои потери составили 7 экипажей. Также в 1944 г. венгры на принадлежавших люфтваффе Me 410 с баз в Северной Германии совершали полеты над Балтикой, действуя против различных плавсредств.

В первый день 1945 г., несмотря на плохую погоду, совершила боевой вылет девятка Bf 109 101/1-го ИАД 2 января на задание была послана тройка истребителей того же дивизиона, из которой на базу не вернулся ст сержант Я Домьян. На следующий день венгерские истребители совершили 25 вылетов, сбив в воздушных боях Ла-5 и три Як-9 Отличились летчики Малик. Тот. Сентдьердьи. Свои потери составили три Bf 109 4 января трижды вылетал на задание 101/11-й ИАД. потеряв в воздушных боях две машины, и еще четыре от огня зенитной артиллерии.

Большую часть января в Венгрии стояла плохая погода, поэтому активность авиации над страной была относительно невысокой. И все же за этот месяц 101-й ИАП совершил около 400 боевых вылетов заявив в итоге об уничтожении 49 советских самолетов Свои потери составили 14 сбитых и 15 в разной степени поврежденных самолетов Погибли либо пропали без вести семь летчиков.

Первые три дня февраля из-за плохой погоды венгерская авиация оставалась на земле 4 февраля восемь Bf 109 101/ІІ-гоИАД атаковали совершавшие посадку на аэродроме Кечкемет «Бостоны», сбив один из них и два Ла-5 из группы прикрытия В этот же день в бою с несколькими Як-9 был потерян -Мессершмитт» ст сержанта Лайоша Мольнара На следующий день венгерские истребители сбили один из В-17. бомбивших железнодорожный вокзал. 17 и 18 февраля летчики 101-го ИАП в воздушных боях с советскими истребителями уничтожили пять самолетов Свои потери составили два В1 109, погиб л-нт Д Хорват.

Полным событий оказался день 21 февраля. С утра шестнадцать FW 190F 102-го ШАД под прикрытием такого же количества Bf 109 101/111 -го ИАД вылетели на штурмовку советских войск в районе Весп- рема Здесь они встретились с группой Як-9, которые подбили две венгерские машины Затем «Фокке-Вульфы» вновь повторили вылет, на сей раз под прикрытием двенадцати Bf 109 101/1-го ИАД И еще одна венгерская машина получила повреждения. после чего вынужденно села у населенного пункта Сеньтел. В то же время в районе г. Комаром летчики 101/11-го ИАД вели бой с Яками, сбив два из них У венгров же был подбит и сел на -брюхо- один «Мессершмитт» После полудня над городком Теш л-нт К. Северень сбил один из В-17. возвращавшихся из рейда на Вену На следующий день этот летчик погиб в бою с группой Як-9.

Февральский итог у истребителей следующий совершено боевых вылетов 2063, сбито самолетов, по разным данным, от 11 до 19 Свои потери составили уничтоженными либо поврежденными пятнадцать Bf 109. Убито, ранено и пропало без вести 5 человек. Что касается других родов авиации, то известно, что в феврале одному из экипажей 102-го ДСБ удалось в воздушном бою сбить советский самолет.

1 марта истребители 101/7-й ИАЭ подбили «Либерейтор», четыре члена экипажа которого, запаниковав, покинули самолет с парашютами и попали в венгерский плен. Оставшиеся смогли дотянуть до расположения советских войск.

8 марта 101/1-й и 101/111-й дивизионы вели бои в районе Шопонья. сбив по одному Як-9 и /Іп-2 У мадьяр зенитным огнем была сбита машина л-нта В Инкеи, который покинул ее над расположением советских войск. На следующий день 101/1-я ИАЭ, прикрывавшая действия 1-го танкового корпуса войск СС в воздушном бою потеряла один истребитель. Через несколько часов эта же эскадрилья в районе Чора атаковала группу «Бостонов», сбив два из них. Ответным огнем стрелков был уничтожен один Bf 109 и еще два повреждены. Примерное тоже время 101/2-я ИАЭвбою с группой Ла-7 записала на свой счет очередную победу. Позднее в районе Варполот-Веспрем четверка истребителей этой эскадрильи попыталась помешать боевой работе советских штурмовиков, но потерпела неудачу, потеряв «Мессершмитт».

11 марта 101/1-й и 101/Ш-й ИАД провели ряд боев, в которых сбили 4 самолета (Ил-2 и Ла-5), потеряв два истребителя .Был ранен сержант Я Асталош. пропал без вести сержант К.Баран. 13 марта летчики этих дивизионов вновь сражались с советскими штурмовиками и истребителями прикрытия .Им удалось сбить два Ила, потеряв при этом пять Вf 109.

14 марта американцы бомбили ряд объектов в Западной Венгрии. Пытаясь помешать им. мадьяры подняли в воздух три эскадрильи. Успех сопутствовал летчикам 101/1-й ИАЭ, которые сбили В-26 и подбили "Мустанг». На следующий день венгры смогли похвастаться одним В-17, записанным на боевой счет летчика О.Фекете. Тогда же 102-й ШАД встретился с «Мустангами» и из 16 FW 190 потерял 8.

16 и 17 марта 101/1-й и 101/111-й дивизионы в боях с советскими истребителями недосчитались 8 «Мессершмиттов» и как минимум одного пилота. До полудня следующего дня летчики «Пумы» еще два раза сражались с Ла-7, потеряв два самолета. В послеобеденное время 101/11-й ИАД и 102-й ШАД совершили налет на красноармейские части в районе Орос- лань-Чаквар-Пуставам-Чакберень Зенитным огнем были сбиты Bf 109 и FW 190 Погиб командир 102/2-й ШАЭ к-н Л Симон.

Всерединедня 19 марта двадцать два истребителя 101/1-йи 101/3-й ИАЭ вылетели на перехват советских штурмовиков. Им удалось сбить один Як-9 из состава прикрытия. Пополудни тройка «Мессершмиттов» 101/2-й эскадрильи в районе аэродрома Берхида сбила два Ил-2. Вскоре семнадцать Bf 109 101/1-го ИАД атаковали 12 «Бостонов», шедших в сопровождении такого же числа Як-9 на бомбардировку Берхиды. Хотя венграм и удалось сбить А-20 и два Яка. но это не спасло их аэродром от советских бомб. 20 и 21 марта ожесточенные групповые бои с советскими самолетами продолжались, и летчики Пумы» записали на свои счета Ил-2, Як-9 и пять Як-3.

На следующий день сильную «трепку» венгерской транспортной авиации устроили американские летчики. Шедшие на задание «Лайтнинги» сбили над васарским аэродромом связной «Бюккер» Ви-131. Там же на обратном пути они уничтожили 7 стоявших на полосе Ju 52. Одновременно был сбит летевший из Веспрема в Кевери курьерский «Вайхе» (борт К-321). Его экипаж – л-нты Ф.Мальнашши и Л.Бернард – погиб. На аэродроме Папа были превращены в горящие обломки два G-12.

Утром 23 марта над веспремским аэродромом произошел воздушный бой венгерских и советских истребителей, в котором стороны потеряли по самолету. Днем восьмерка Bf 109 101/5-й ИАЭ над г. Шиофок сбила два Як-9 и три «Бостона». В этот день мадьярское командование, ввиду невозможности дальнейшего базирования ВВС на своей территории, вынуждено было эвакуировать их в Австрию. Оставшаяся техника частично попала в руки советских войск, а частично была взорвана венграми при отступлении.

29 марта 101-й ИАП, действовавший с аэродрома Винер-Нойштд, недосчитался трех машин Из боя не вернулся л-нт Я. Бать. Тогда же полк перелетел на другую авиабазу Здесь осталось двенадцать FW 190 102-го ШАД На следующий день к аэродрому подошли советские танки. Поскольку наземное прикрытие разбежалось. венгерским летчикам пришлось совершить пять вылетов с целью сдерживания наступления, что на некоторое время удалось.

1 апреля в воздушном бою с «Мустангом» у г. Линц венгры потеряли единственный летный экземпляр своего реактивного истребителя XNI-02 -Хамелеон». Несколько ранее при налете советских бомбардировщиков на аэродром Винер- Нойштадт на земле был уничтожен разведывательный вариант этого самолета. Сведения об этой разработке крайне скудны. Известно, что «Хамелеон» имел фюзеляж трофейного «Мустанга», крыло типа «обратная чайка» и оснащался двумя ТРД. предположительно BMV 003 В истребительном варианте машина несла батарею из двух 30-мм пушек, двух 12.7-мм пулеметов и четырех пусковых установок 210-мм НУРС. Предполагается, что самолет мог развивать максимальную скорость более 800 км/ч.

В последний месяц войны венгры, продолжая оказывать сопротивление в воздухе, достигли некоторых успехов, но понесли очень большие по масштабам своих ВВС потери. Так. 3 и 4 апреля в воздушных боях и при штурмовке колонн наступающих советских войск они лишились тринадцати «Мессершмиттов» и не менее четырех летчиков 10 апреля при перебазировании на аэродром Раффельдинг 102-й ШАД встретился с советскими истребителями, которые сбили два FW 190. 13 и 14 апреля 101-й полк смог записать на свой счет восемь советских истребителей и один бомбардировщик, при этом погибли л-нты Б Эггенгоффе. Й.Малик. Л.Галанффи и п-щик Немет.

16 апреля при налете шестнадцати «Мустангов» на аэродром Раффельдинг были сбиты четыре Bf 109 и еще два уничтожены на земле. В этот день мадьярам удалось уничтожить один самолет – л-нт Фабиан записал на свой счет Пе-2 (по другим данным – Як-9).

17 апреля венгры одержали последнюю победу в воздухе ст. л-нт Э Кишш сбил Як-9 в районе чешского г. Брно. Однако потери не прекращались 22 апреля из боевого вылета не вернулись ст л-нт Э Рейте и п-щик М.Сираки.

В последние дни апреля венгерская авиация полностью прекратила свою боевую деятельность ввиду отсутствия горючего, боеприпасов и запчастей. Росло дезертирство. Наступление американцев с запада и советских войск с востока не давало никаких шансов на эвакуацию. Все наличные силы ВВС сосредоточились на трех австрийских аэродромах; Раффельдинг, Цельтвег и Клаген- фурт На первом находились 101-й ИАП. 102-й ШАД и 102-й ДНН К 8 мая мадьяры взорвали все самолеты этих частей и сдались подошедшим американцам. На двух других базах осталась большая часть самолетов венгерских ВВС – около 70 шт. В конце апреля мадьяры разоружили находившихся там эсэсовцев, не дав им взорвать технику и аэродромные сооружения. 5 мая все это хозяйство было передано в целости и сохранности советским войскам. Вторая мировая война для венгерских авиаторов завершилась.

Если коротко говорить о боевых итогах, то в 1941-45 гг. венгерские летчики сбили, по разным данным, от 490 до 520 самолетов противника, в т.ч. около 150 англо-американских, один румынский, а остальные советские. Сами потеряли по разным причинам всю технику, а также убитыми и пропавшими без вести 315 человек летно-подъемного состава.

1. Стеклоочиститель фонаря

2. Люк аварийного покидания

3. Крыльевые АНО

4. Интерцепторы

5. Оболочка А1 -2> АО

6. Оболочка А1-1 АО

7. Оболочка А 3 АО

8. Кессон АО

9. Оболочка А 2 ДО

10. АНО

11. Подшипник привода вращения АО

12. Окна осмотра ГО в полете

13. ПВД-7Г

14. Обтекатель РЛС

15. Посадочная фара

16. Регулирующая заслонка системы охлаждения нагнетанием

17. Створки сброса охлаждающего воздуха

18. Створки отсека основного шасси

19. Воздухозаборник ВСУ

20. Люк отсека ВСУ

21. Сопло разгонного двигателя РД-36А

22. Установка аэрофотоаппарата

23. Передняя опора шасси

24. Шлейфовая антенна (первоначально располагалась под отсеком основного шасси)

25. Входной канал теплообменника СЖО

26. Первое звено верхней секции РН

27. Второе звено верхней секции РН

28. Первое звено нижней секции РН

29. Второе звено нижней секции РН

30. Створка воздухозаборника разгонного двигателя

31. Створка реверса маршевого двигателя

32. Обтекатель антенны ДИСС

33. Створки отсека разгонного двигателя

34. Створки отсека передней опоры шасси

Особенности конструкции и систем Ан-71

1. Планер самолета:

– фюзеляж-исходный от Ан-72 до шпангоута №23, далее новая хвостовая часть,

– крыло – без изменений;

– шасси – стойки без изменений, колеса новые, но габариты сохранены;

– горизонтальное оперение – палубное, полученное путем доработки базового;

– вертикальное оперение – новое, обратной стреловидности с двухзвенным, двухсекционным рулем направления;

– антенный обтекатель конструктивно состоял из металлической кессонной части и стекпопластиковых оболочек А1, А2, A3.

За пилотской кабиной фюзеляж делился на три отсека. В первом располагались рабочие места операторов РТК со стойками отображения информации (по правому борту), аппаратура РТК, частично самолетное оборудование (по левому борту и на антресолях). Во втором размещалась аппаратура вычислительной системы РТК, самолетное оборудование (по левому и правому бортам и на антресолях). В третьем – аппаратура РЛС, разгонный двигатель, оборудование СЖО и элементы системы управления. 1 -й и 2-й отсеки разделялись металлической перегородкой с дверью, а 2-й и 3-й – сетчатой перегородкой с дверью. С целью устранения влияния вибраций фюзеляжа оборудование радиолокационного комплекса, установленное в третьем отсеке, располагалось на единой амортизированной платформе, конструкция которой одновременно служила воздуховодом системы охлаждения. Часть оборудования установлена в подпольном пространстве фюзеляжа, обтекателях шасси и зализах крыла.

2. Силовая установка:

– маршевые двигатели – Д-436К, модифицированные Д-36;

– разгонный двигатель – РД-36А;

– ВСУ и прочие системы силовой установки – аналогично серийному Ан-72.

3. Системы и оборудование доработаны следующим образом.

3.1. Энергосистема:

– для обеспечения потребностей РТК вместо двух привод-генераторов ГП-21 установлены четыре ГП-23. Соответственно изменены конструкции энергоузла и распределительных устройств. Энерговооруженность самолета возросла в 4 раза и составила 240 кВа.

3.2. Воздушная система дополнительно включает в себя:

– систему наддува блока радиоэлектронной аппаратуры;

– систему наддува устройств РТК;

– систему воздушного охлаждения наддувом,

– систему воздушного охлаждения отсосом;

– систему жидкостного охлаждения. Оборудование систем охлаждения, размещенное в обтекателях шасси, зализе крыла, внутри фюзеляжа, работает в ручном и автоматическом режиме на земле и в воздухе.

3.3. Система управления рулем направления (РН) новая, организована следующим образом. Проводка управления – механическая. Верхние секции РН кинематически связаны между собой. В канал управления обеими секциями первого звена по необратимой схеме включены гидроусилители, работающие от двух гидросистем. На взлете и посадке угол отклонения нижней секции первого звена ограничивается, а управление верхней секцией отключается. Обе секции первого звена связаны с нижней секцией второго звена через механизмы рассогласования и изменения передаточного отношения. К проводке управления обеими секциями первого звена подсоединяются через дифференциальную качалку электромеханические рулевые машины автономного демпфера рыскания АДР-87, улучшающего характеристики путевой устойчивости и управляемости самолета.

3.4. Организована система привода блока АО.

3.5. Пилотажно-навигационное оборудование самолета – модифицированный под задачи ДРЛО комплекс от Ан-72. Дополнительно установленная инерциаль- ная система И-21 взаимодействует с цифровой ЭВМ из состава навигационной вычислительной системы (HBC) и с аппаратурой дальней навигации. Обмен информации между этими системами происходит в цифровом представлении с помощью последовательного кода. HBC, сопряженная с аппаратурой ближней навигации и посадки, радиолокационным комплексом, системой автоматического управления и РТК, предназначена для сбора, обработки, хранения информации и формирования управляющих сигналов, необходимых для решения задач автоматизированного самолетовождения.

Основные тактико-технические характеристики Ан-71

Длина, м 23,5

Размах крыла, м 31,9

Высота на стоянке, м 9,2

Двигатели: тип, кол-во х тяга, кгс

– маршевые ТРДЦ Д-436К 2 х 7500

– разгонный ТРД РД-38А 1 х 2900

Максимальная скорость, км/ч 650

Практический потолок, м 9500 – 10800

Длина ВПП (бетон-грунт), м 1400 – 1800

Экипаж, чел 3+3

Характеристики при патрулировании:

– скорость, км/ч 500 – 530

– высота, м 8000

– время (АНЗ на 1ч), ч 4,5 – 5,0

Характеристики РТК

Зона обзора:

– по дальности, км 350

– по азимуту, град. 360

– по высоте, км 0-30

Темп обзора по азимуту, с 10

Дальность обнаружения цели с

ти = 2 м2 , Д = 0,8 и F = 10"6 , км 200

Количество одновременно сопровождаемых целей 120

Точность определения плоскостных координат, км 2,5

Коэффициент подавления отражений от земли, dB 50 – 60

1. Приемник воздушного давления ПВД-18Г

2. Кок носовой радиопрозрачный

3. Антенна приемная РСБН-36

4. Передняя стойка шасси

5. Катапультное кресло К-36ВМ

6. Воздухозаборник ПМД

7. Перепускные клапаны воздухозаборников ПМД

8. Посадочная фара

9. Нижняя створка ПД РД36-35БФ

10. Нижние газоотражательные ребра

11. Балочный держатель вооружения БДЭ-60-23Ф1

12. Основная стойка шасси

13. Поворотное сопло ПМД Р-27В-300

14. Задний струйный руль

15. Триммер руля направления

16. Антенна УКВ Р860-1

17. Щелевая антенна РСБН-36

18. Решетка обдува гаргрота

19. Воздухозаборник обдува механизма ГМ-40 поворота сопл

20. Технологический разъем (Liin.N29)

21. Ненаправленная антенна АРК-15М

22. Воздухозаборник обдува отсека ПМД

23. Лючок централизованной заправки топливом

24. Верхние газоотражательные ребра

25. Перепускные клапаны верхней створки ПД

26. Верхняя створка ПД

27. Резервный ПВД

28. Складывающаяся часть консоли крыла

29. Рамочная антенна АРК-15М

30. Крыльевой струйный руль

31. Статический разрядник

32. Триммер руля высоты

33. Аварийный самописец «Тестер-УЗЛ» либо «Опушка-ВМ»

34. Носовой струйный руль

35. Бортовая нервюра крыла

36. Обтекатель антенны станции оповещения об облучении РЛС «Береза»

37. Блок НУРС УБ-32М

38. Блок НУРС УБ-16-57

39. Тяжелый НУРС С-24Б

40. УР класса «воздух-воздух» Р-60

41. Пушечный контейнер УПК-23-250

42. Возило

Як-38 – цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с крылом малого удлинения, стреловидным хвостовым оперением, убирающимся шасси и герметичной кабиной. Для размещения в ангаре авианесущих кораблей концевые части крыла складываются вверх с помощью гидроцилиндров. Основными конструкционными материалами планера являются алюминиевые сплавы, в том числе впервые примененный сплав 01420Т1. обладающий высокой коррозионной стойкостью и малым удельным весом (2,43 г/куб.см).

Фюзеляж – стрингерный полумонокок переменного сечения. Технологически разделен на головную и хвостовую части, разъем между ними по шп.№29 служит для установки и замены ПМД Кабина летчика вентиляционного типа, оснащена комплектом высотного оборудования. Наддув кабины производится кондиционированным воздухом, отбираемым от компрессора ПМД. В хвостовой части фюзеляжа установлена парашюг- но-тормозная система ПТК-36М, рабочая площадь купола тормозного парашюта – 13 кв.м.

Крыло – двухлонжеронное с подкос- ной балкой, разъемное с фюзеляжем оснащено элеронами и выдвижными закрылками. Угол стреловидности по передней кромке 45' поперечного «V» – 10' установки – 0'. Профиль крыла в корне П-53С-6. на законцовке – С-12с-6. Площадь элерона – 0,98 кв к закрылка – 1.08 кв.м, триммера элерона – 0.0453 кв.м Углы отклонения элеронов – по 24". триммера элерона – по 17". закрылки отклоняются на 35й .

Хвостовое оперение состоит из фиксированного стабилизатора и киля с рулями высоты и направления. Вертикальное оперение имеет площадь 4,23 кв.м. Угол стреловидности по передней кромке – 53°. Площадь руля направления 0,975 кв.м. триммера руля направления – 0,096 кв.м. Углы отклонения руля направления вправо и влево – по 30". триммера руля направления – по 17,5° в обе стороны. Управление рулем безбустерное.

Шасси – трехопорное, на Як-38М с управляемым носовым колесом. Колеса основных стоек – тормозные о пневматиками низкого давления КТ61/3 (660x200), носовой стойки – К-298 (600x150). На трех опытных и первых десяти серийных самолетах колея шасси составляла 2.2 м. затем была увеличена до 2,75 м. Амортизация – масляно-воздушная

Силовая установка состоит из одного подъемно-маршевого двигателя (ПМД) Р-27В-300 (на Як-38М – Р-28-300) и двух подъемных двигателей (ПД) РД-36-35ФВ или РД-36-35ФВР (на Як-38М – РД-38). ПМД расположен в средней части фюзеляжа. имеет боковые однорежимные воздухозаборники с отделением пограничного слоя и нерегулируемое реактивное сопло с двумя поворотными насадками. Последние соединены поперечным валом и синхронно поворачиваются гидроприводами с целью изменения вектора тяги соответственно этапам полета. Запуск ПМД электрический, производится от наземного или корабельного агрегата. ПД расположены один за другим в передней части фюзеляжа за кабиной летчика. Однорежимные воздухозаборники подъемных двигателей размещены под верхней створкой отсека ПД. Реактивные сопла ПД закрыты управляемыми створками. Двигатели работают на реактивном топливе Т-1, ТС -1, Т-2. РТ. 2750 кг которого на самолете размещается в двух внутренних кессон-баках: баке Ns 1. расположенном в отсеке между ПД и ПМД, и баке N92 в хвостовой части фюзеляжа На Як-38М предусмотрена подвеска под крылом двух сбрасываемых топливных баков по 400 кг каждый Выработка топлива регулируется автоматически по сигналам топливомера ТПР1-9, а также в ручном режиме. Питание ПМД топливом при отрицательных и нулевых перегрузках обеспечивается двумя топливными аккумуляторами, установленными в баке №1. Заправка – централизованная под давлением.

Система управления самолетом наряду с обычными органами аэродинамического управления включает отдельную систему реактивного управления, струйные рули которой расположены в носовой и хвостовой частях фюзеляжа и в законцовках крыла Рабочим телом в системе реактивного управления служит воздух, отбираемый от компрессора ПМД (до 10 кг/с). Для повышения эффективности продольного управления на вертикальных и переходных режимах полета реализовано автоматическое изменение тяг ПД и ПМД. На самолете установлена дублированная система автоматического управления САУ-36. исполнительными органами которой являются электрические рулевые агрегаты РАУ-107А и необратимые гидроусилители БУ-150В.

На самолете установлены три автономные гидросистемы:

– основная бустерная, обеспечивающая питание бустеров управления самолетом, замковых и силовых цилиндров складывающихся частей крыла;

– дублирующая бустерная для питания бустеров управления самолетом в случае выхода из строя основной бустерной гидросистемы;

– гидросистема силовых приводов, обеспечивающая уборку и выпуск шасси, закрылков, открытие и закрытие створок отсека ПД, заслонок отбора и подачи воздуха на запуск подъемных двигателей. Источником питания основной бустерной гидросистемы является насос НП 72МВ, установленный на коробке приводов ПМД В качестве рабочей жидкости применено масло АМГ-10. резерв которого размещается в гидробаке. Рабочей жидкостью гидросистемы силовых приводов и дублирующей гидросистемы служит топливо, отбираемое от топливной системы ПМД через электромагнитный кран.

Пневмосистема самолета состоит из двух автономных систем: аварийной и резервной с общей магистралью зарядки. Первая осуществляет рабочее торможение колес, аварийный выпуск шасси, закрылков. аварийное открытие створок отсека ПД, выпуск и сброс тормозного парашюта. Резервная пневмосистема предназначена для аварийного торможения колес главных ног шасси и аварийного выпуска (без сброса) тормозного парашюта.

Электросистема включает генератор постоянного тока ГСР-СТ-18/70КИС, генератор переменного тока ГТ-16ПЧ8Д, две аккумуляторные батареи 15СЦС-45 в качестве аварийных источников питания преобразователи постоянного тока в переменный П0-750А и ПГ-500Ц, проводку и потребители электроэнергии.

Пилотажно-навигационное, прицельное, радио- и радиоэлектронное оборудование обеспечивает решение боевых задач днем в простых и сложных метеоусловиях при наземном и корабельном базировании.

На самолете Як-38М установлена система автоматической регистрации параметров полета (САРПП) типа «Тестер УЗЛ» со спасаемым аварийно-эксплуатационным накопителем «Опушка-ВМ». которая позволяет записывать на магнитную пленку основные параметры работы всех двигателей, обеспечивающих их работу систем, а также параметры траектории на всех режимах полета. Система включается автоматически после нажатия кнопки «Запуск ПМД» и отключается после отключения питания в бортовой сети. В случае столкновения самолета с водой или землей обеспечивается сохранность записи, т.к. накопитель «Опушка-ВМ» размещен в хвостовой части фюзеляжа и заключен в бронированный корпус, отстреливаемый в аварийной ситуации. Корпус обладает плавучестью и снабжен радиомаяком для облегчения его поиска.

Система спасения Як-38 не имеет аналогов в мировой практике. Ввиду того, что на режимах вертикального взлета или посадки аварийная ситуация может развиваться практически мгновенно, то для гарантированного спасения летчика самолет оснащен системой принудительного катапультирования СК-ЗМ. Исполнительная команда на катапультирование вырабатывается при достижении самолетом определенных углов крена, пикирования, кабрирования, а также при сочетании по знаку определенных величин углов и угловых скоростей крена, пикирования и кабрирования самолета. Информацию об углах и угловых скоростях крена и тангажа система получает от бортовой системы управления и собственных датчиков. Система отключается автоматически, если угол сопел ПМД превышает 67° от вертикали.

Кроме автоматической системы СК-ЗМ. комплекс средств аварийного покидания самолета включает:

– катапультное кресло КЯ-1М (на четырех опытных и первых десяти серийных самолетах) либо унифицированное кресло К-36ВМ с носимым аварийным запасом (с самолета сер. № 2709). обеспечивающее спасение летчика при нулевых значениях скорости и высоты;

– механизм сброса левой руки летчика с РУД.

– пиромеханическую систему аварийного сброса откидной части фонаря,

– спецснаряжение летчика (высотный морской спасательный костюм ВМСК-4 и ЗШ-5А).

Прицельное оборудование Як-38 состоит из стрелкового прицела АСП-ПФД-21 и аппаратуры «Дельта-НГ2» радиокомандного наведения ракет Х-23 (Х-25МР).

Вооружение самолета подвешивается на четырех подкрыльевых пилонах, способных нести:

– управляемые ракеты Р-60, Р-60М или Х-23М (Х-25МР) с гондолой аппаратуры «Дельта -НГ2»;

– блоки типа УБ-32А, УБ-32М и УБ-16-57УМП с неуправляемыми ракетами типа С-5;

– блоки Б8М-1 с неуправляемыми ракетами типа С-8:

– неуправляемые авиационные реактивные снаряды С-24Б;

– авиабомбы П-50Ш, ОФАБ-100-120. ОФАБ-ЮОНВ, ОФАБ-250-270. ОФАБ-250М-54. ФАБ-250-230, ФАБ-250М-62;

– разовые бомбовые кассеты РБК-250 ГПАБ-2/5М, РБК-500 ЗАБ-2.5СМ, РБК-500 ШОАБ-0,5М;

– зажигательные баки ЗБ-500,

– унифицированные пушечные контейнеры УПК-23-250;

– фильтрогондолы типа К-513Д;

– подвесные топливные баки емкостью 500 л.