Календарь «АиВ»

150 лет назад. 24 сентября 1852 г., французский пионер воздухоплавания А.Жиффар совершил первый в мире полет на управляемом аэростате с паровым двигателем.

145 лет назад, 17 сентября 1857 г., родился пионер отечественной космонавтики К.Э.Циолковский.

100 лет назад, 14 сентября 1902 п, родился конструктор вертолетов Н.И.Камов.

100 лет назад, 28 сентября 1902 г., родился авиаконструктор В.М.Мя-сищев.

95 лет назад, 24 августа 1907 г., совершил полет первый в мире пилотируемый вертолет конструкции братьев Л. и Ж.Бреге и Ш.Рише (Франция),

90 лет назад, 12 августа 1912 г., в России вышел царский указ об организации нового вида вооруженных сил - ВВС,

70 лет назад, 14 августа 1932 г., А.М.Черемухин установил на вертолете своей конструкции ЦАГИ-1ЭА мировой рекорд высоты полета (605 м).

55 лет назад, 31 августа 1947 г., в Новосибирске совершил первый полет самолет Ан-2 (летчик П.Н.Володин).

40 лет назад, 17 сентября 1962 г., совершил первый полет вертолет Ми-8 (летчик-испытатель Н.В.Лешин).

25 лет назад, 31 августа 1977 г., совершил первый полет Ан-72 (командир экипажа В.И.Терский).

В первых числах июля с аэродрома Стене (Швейцария) взлетел новый УТС Pilatus РС-21, являющийся развитием семейства РС-7/ 9. Самолет пилотировал летчик-испытатель Бил Тин-дал. Полет, в ходе которого была достигнута высота 3500 м и скорость 383 км/ч, длился 73 минуты. РС-21 оснащен турбовинтовым двигателем Pratt amp; Whitney РТ6А-68В, мощностью 1600 э.л.с, и пятилопастным винтом из композиционных материалов. Самолет рассчитан на выполнение маневров с перегрузками от +8 до -4д, может на пикировании разгоняться до 675 км/ч, а скорость сваливания составляет около 130 км/ч. Он имеет максимальную взлетную массу 4030 кг и может нести под крылом более 1 т боевой нагрузки. При этом разработчики подчеркивают, что РС-21 является «чистым» УТС и не предназначен для действий над полем боя. Завершение испытаний самолета запланировано на конец 2004 г. Специалисты по маркетингу компании «Пилатус» оценивают объем продаж своей новой машины в 500 экземпляров. #9633;

По состоянию на 12 августа первый серийный Ан-140 (сер. № 01-04), эксплуатируемый в авиакомпании «Одесские авиалинии», совершил 194 рейса общей продолжительностью 393 ч и перевез 6046 чел. Лайнер выполняет регулярные рейсы на линиях Одесса-Киев-Одесса, Одесса-Москва-Одесса и Одесса-Алеппо (Сирия)-Одесса. Кроме того, на нем выполнены чартерные полеты в Салоники (Греция) и Фарнборо (Англия). Среднее время полета на линии Одесса-Киев протяженностью 490 км составляет 1 ч 05 мин, Одесса-Москва протяженностью 1200 км - 2 ч 45 мин, Одесса-Алеппо протяженностью 1450 км - Зч 25 мин. При этом средний часовой расход топлива достиг рекордно низкой величины - 610 кг/ч (для сравнения - Ан-24 - 890-900 кг/ч). #9633;

С 1 по 4 июля в пражском аэропорту Прага-Кбелиц украинско-российский консорциум «Средний транспортный самолет» по просьбе МО Чехии представил Ан-70. В презентации приняли участие чешские военные и государственные деятели, представители АНТК им. О,К.Антонова и его чешского партнера - фирмы An amp; Mi Service, ФГУП «Полет» (Омск, Россия). По приглашению чешской стороны здесь же присутствовали военные атташе ряда стран, в частности Венгрии, Германии, Италии, Польши, Словакии, Франции, Канады. Они осмотрели самолет и наблюдали за демонстрационной загрузкой в него различных образцов техники. Затем состоялись два демполета, в одном из которых чешскому пилоту была дана возможность оценить летные качества самолета. В кабине находились еще два офицера ВВС Чешской Республики - штурман и бортинженер. После полета они выступили на брифинге, где дали оценку Ан-70. На вопрос «Как Вам понравился самолет?» чешский пилот Ш.Ручка ответил: «Я летал на «Геркулесах» и «Боингах», сегодня я пилотировал Ан-70. Все было очень хорошо. Это самый лучший самолет в моей жизни!» #9633;

24 июля председатель совета директоров авиакомпании «Волга-Днепр» А.Исайкин и исполнительный директор авиазавода «Авиастар-СП» (Ульяновск) подписали соглашение о постройке новой модификации самолета Ан-124. Эта машина, получившая обозначение Ан-124-100М, имеет увеличенную нормальную грузоподъемность 150 т при максимальной взлетной массе 402 т. Поставка нового самолета компании «Волга-Днепр» запланирована на четвертый квартал 2003 г. Финансирование сделки осуществляется за счет кредита Международной Финансовой Корпорации (IFC).Q

27 июля во Львове на аэродроме Скнилов во время проведения авиашоу, посвященного 60-летию 14-го авиационного корпуса ВВС Украины, произошла страшная трагедия. Су-27УБ, пилотируемый полковниками летчиком-испытателем I кл. В.Топонарем и военным летчиком I кл. Ю.Егоровым, при выполнении на недопустимо малой высоте фигуры «переворот на развороте» упал на толпу зрителей. Последние секунды этого полета описал в письме в редакцию очевидец катастрофы Тарас Бажанский. Перед падением Су-27 «прошел сквозь кроны деревьев, зацепил автомобиль, разнеся ему кабину, врезался в Су-17М4, потеряв при этом носовой обтекатель, и продолжил движение дальше». Далее на пути истребителя оказался Ил-76, который лишился антенны РЛС и части остекления кабины штурмана. «По всей видимости перед Ил-76 произошло катапультирование летчиков»,- завершает свой рассказ Т.Бажанский.

По последним данным, в результате этой катастрофы погибли 76 человека и 116 были госпитализированы с ранениями различной степени тяжести. Среди пострадавших оказалось очень много детей. Это событие стало самым трагическим в мировой истории авиашоу. До львовского «праздника» лидерство удерживала катастрофа на базе ВВС США в Рамштайне (ФРГ), произошедшая 28 августа 1988 г. Тогда в воздухе столкнулись три итальянских самолета Aermacchi MB 339, которые рухнули на заполненное зрителями поле, в результате чего около 70 человек погибли и почти 500 получили ранения.

По заявлению председателя госкомиссии по расследованию катастрофы во Львове секретаря Совета безопасности Украины Е.Марчука, предварительной версией причины падения Су-27УБ является ошибка летчиков. Огромное количество жертв на земле объясняется грубыми просчетами организаторов авиашоу, допустившим расположение зрителей фактически по всему летному полю. В настоящее время для выработки окончательного заключения комиссия определяет, чем вызвана ошибка пилотов.