ПАНОРАМА

В январе завершен первый этап летных испытаний многофункционального истребителя JAS 39С Gripen, построенного специально для ВВС Чехии. Таким образом, многолетние усилия менеджеров шведской компании SAAB и британской BAe Systems увенчались успехом - «Грипен» поступает на вооружение первой страны за пределами Швеции

В середине января на заводе «Авиант» завершились летно-сдаточные испытания одного из двух самолетов Ан-32П, построенных по заказу Ливии

18 января состоялась выкатка из сборочного цеха Производственного комплекса им. Жан-Люка Лагардера концерна Airbus в Тулузе самого большого в мире пассажирского самолета А380. По планам он должен подняться в небо в конце марта 2005 г.

24 декабря на ХГАПП совершил первый полет транспортный самолет новой модификации Ан-74Т-200А. Эта машина отличается от базовой усовершенствованным пилотажно-навигацион-ным комплексом (ПНК), который полностью соответствует перспективным требованиям ICAO вплоть до 2015 г. ПНК позволяет сократить экипаж до 2 человек и включает вычислительные системы самолетовождения B-RNAV и эшелонирования RNP-5, системы спутниковой навигации, предотвращения столкновения в воздухе и предупреждения приближения к земле. Ан-74Т-200А может применяться в гражданских и военных целях (13 вариантов использования). В нынешнем году первые 3 такие машины должны быть переданы заказчикам. В частности, два санитарных Ан-74Т-200А - Ливии.

24 декабря КиГАЗ «Авиант» (с 11 января 2005 г переименован в Государственное предприятие «Киевский авиационный за во д «Авиант») завершил изготовление носовой части фюзеляжа первого серийного самолета Ан-70 (сер, №01-04). В настоящее время на омском ПО «Полет» ведется сборка средней части фюзеляжа этой машины, которую предстоит поставить в Киев в первом полугодии нынешнего года. В госбюджете Украины 2005 г на производство самолета предусмотрено выделить 129,7 млн. грн, по линии МО и еще 10 млн. грн. - Минпромполи-тики. В России запланировано выделить на эту программу менее 5 млн. USD (около 25 млн. грн.). Сборку первых двух серийных машин на «Авианте» должны завершить к концу 2006 г. Опытный экземпляр Ан-70 сейчас продолжает проходить Госиспытания, в которых участвуют украинские и российские специалисты.

24 декабря на 1 - м Государственном испытательном космодроме Плесецк Минобороны РФ совместным российско-украинским расчетом осуществлен запуск РН «Циклон-3» с космическим аппаратом «Сич-1М» (массой 2223 кг) и микроспутником КС5МФ2 (массой 66 кг). Разработчик ракеты и спутников - ГКБ «Южное» им, MX Янгеля, изготовитель - ПО «Южмаш» им. A.M. Макарова. Через 42 минуты после старта от «Циклона» отделился «Сич-Ш». Из-за сбоя в работе третьей ступени носителя орбита КА оказалась не фуговой, а эллиптической (апогей - 644 км, перигей - 285 км). Благодаря проведенным специалистами мероприятиям, параметры движения КА стабилизированы, бортовая аппаратура приведена в рабочее состояние. С помощью «Сич-Ш» будут вестись комплексные исследования суши, морей и океанов, атмосферных явлений в ионосфере, поиск полезных ископаемых в интересах Украины и России. На седьмом витке от него отделился и ушел в самостоятельный полет КС5МФ2. Микроспутник также предназначен для исследования Земли, но оснащен только малогабаритной телекамерой, работающей е видимом диапазоне. Этот запуск «Циклона» стал 7 пуском РН украинского производства в 2004 г, в результате которых на околоземные орбиты были выведены 15 аппаратов. Всего в мире за прошлый год осуществлено 54 пуска ракет-носителей, из которых 18 - российских, 16 - американских, 8 - китайских, 3 - французских, по одной индийской и израильской.

В январе специально организованная российская антарктическая экспедиция, которую возглавлял А. Челингаров, обеспечила возвращение на родину Ан-3Т (борт 9801). Как помнят читатели «АиВ», в 2002 г на этом самолете состоялся перелет к Южному полюсу, после которого машину пришлось оставить на расположенной там американской антарктической станции «Амундсен-Скотт» (см. «АиВ», №42004, стр. 11-12). Чтобы снова поднять Ан-3Т в воздух, на нем потребовалось заменить двигатель, 11 января самолет под управлением экипажа АНТК им. O.K. Антонова в составе командира С. Тарасюка, второго пилота В, Епанчинцеваи штурмана В. Сороки взлетел с ледового аэродрома станции «Амундсен-Скотт» и через б ч, преодолев 1400 км, приземлился на другой американской станции «Мак-Мердо». Там самолет разобрали, погрузили в Ил-76 авиакомпании «Газпромавиа», который доставил его Москву, а затем в Омск, где 5 лет назад этот самолет переделали из Ан-2. Здесь машину с уникальной биографией собираются поставить на постамент, но прежде намереваются слетать на ней еще и к Северному полюсу.

29 января в Украину вернулся Ан-124-100 «Руслан» (сер. №01 -05, борт UR-32007) авиакомпании «Авиалинии Антонова», который 26 июня 2003 г был арестован на базе НАТО Гуз-Бей [Канада), Это задержание стало следствием иска кипрской компании ТМВ Energy Limited к Фонду госимущества Украины. С тех пор дело об аресте «Руслана» четыре раза рассматривалось в судебных инстанциях Канады, пока 11 января 2005 г. Федеральный суд не отменил свои предыдущие решения и постановил освободить самолет. Простоявший полтора года под открытым небом «Руслан» благополучно выполнил беспосадочный 6000-км перелет и успешно приземлился на родном аэродроме Гостом ель. Управлял им экипаж во главе с летчиком-испытателем А.В. Лиходедом. Комментируя возвращение самолета, первый заместитель Генерального конструктора АНТК им. O.K. Антонова Дмитрий Кива подчеркнул, что машина была арестована «абсолютно незаконно» за долги, «к которым наша фирма никакого отношения не имеет». Канадский прецедент может стать решающим и для брюссельского суда, который должен состояться 22 апреля (в Бельгии Ан-124-100 (сер. №07-06) был арестован по тому же иску 17 августа 2004 г).

Во Львове продолжает успешно работать культурно-просветительское Галицкое авиационное историко-техническое общество (ГАИТЕО), которое уже более 20 лет возглавляет Ярослав Янчак. В это общество входят и стори ко-исследовательский, историко-технический отделы, секции «Поиск», космонавтики, стендового моделизма и др. В прошлом году члены ГАИТЕО провели несколько выставок во Львове, в том числе, посвященных истории авиации Украинской Галицкой Армии, 100-летию мировой авиации, 90-летию первого полета самолета «Илья Муромец», 90-летию гибели ГШ. Нестерова, а также подготовили целый ряд публикаций в газетах и журналах, завершили работу над книгой «Крылья над Гали-чиной» (1783-1939 гг.), брошюрами «Они были первыми» и «Львовский Дедал». Члены секции «Поиск» во время экспедиции обнаружили несколько образцов военной техники периода Второй мировой войны. Среди них - J и 87 и Р-47 Thunderbolt, В настоящее время ГАИТЕО совместно с Львовским историческим музеем занимается созданием Музея истории техники, под который выделен один из корпусов местного трамвайного депо.

Календарь «АиВ»

220 лет назад, 7 января 1785 г. Ж.-П. Бланш ар и Дж. Джефри с впервые на аэростате перелетели через Ла-Манш.

180 лет назад, 21 марта 1825 г. родился пионер авиации А.Ф. Можайский.

110 лет назад, 14 февраля 1895 г.. родился конструктор авиадвигателей А.А. Микулин,

100 лет назад, 20 марта 1905 г, родился Герой Советского Союза, летчик-испытатель А.Н. Грацианский.

95 лет назад, 21 марта 1910 г, М,Н. Ефимов совершил в Одессе демонстрационный полет, став первым русским летчиком, который показал свое мастерство на родине.

95 лет назад, 28 марта 1910 г. француз А, Фабр на гидросамолете собственной конструкции впервые в мире выполнил успешный взлет с водной поверхности,

45 лет назад, 23 февраля 1960 г., в Монино под Москвой был открыт музей ВВС СССР.

45 лет назад, 11 марта 1960 г, совершил первый полет вертолет Ми-6, 40 лет назад, 27 февраля 1965 г., совершил первый полет самолет Ан-22 «Антей» (экипаж D.B, Курлина).

30 лет назад, 6 марта 1975 г., совершил первый полет Як-42 (экипаж АЛ. Колосова],

15 лет назад, 29 марта 1990 г., совершил первый полет Ил-114 (экипаж B.C. Белоусоаа) ,

Отметил свой 80-летний юбилей Петр Иванович Власов, Он родился 16 января 1925 г. в Пермской области в крестьянской семье. В декабре 1942 г. поступил в Челябинскую школу штурманов Авиации дальнего действия, а позднее окончил Центр усовершенствования штурманского состава. С июля 1944 г. Петр Иванович служил в качестве штурмана самолета G-47 в 29-м Гвардейском Красносельском бомбардировочном АПДД, который принимал участие в боях на Правобережной Украине, в Белоруссии, Польше и Германии, а также на Дальнем Востоке против Японии. Службу в Вооруженных Силах П,И. Власов завершил е 1967 г, К тому времени он налетал а качестве штурмана на самолетах Р-5, ТБ-3, Л и-2, Ил-4, Ил-14 и Ил-28 около 5000 часов. Во время службы он также закончил Военный институт физкультуры. После увольнения в запас П.И. Власов стал преподавателем на военной кафедре КНИГА, затем в течение 1980 2001 гг. был директором Музея воздушного транспорта при этом вузе, а ныне продолжает трудиться экскурсоводом музея НАУ1 За боевые заслуги и добросовестный груд он награжден 4 орденами и 22 медалями,

П.И. Власов сотрудничает с нашим журналом фактически с его основания, бескорыстно помогая в самых разных вопросах, Редакция искренне поздравляет Петра Ивановича с юбилеем и желает ему здоровья, успехов и жизненного благополучия.

По данным ICAO, в 2004 г. авиакомпании мира на регулярных рейсах перевезли 1,8 млрд. пассажиров, что на 100 млн, больше, чем в 2003 п Эти перевозки обеспечивались на 98-99% самолетами Boeing и Airbus. Средняя загрузка посадочных мест увеличилась до 73% Јв 2003 г. составляла 71%). Наибольшие темпы роста перевозок показали страны Ближнего Востока, за которыми следуют государства Азиатско-Тихоокеанского региона.

Согласно отчетам Госкомстата, в 2004 г, украинские авиакомпании перевезли 3129,6 тыс- пассажиров, что на 43,9% больше, чем в 2003 г Напомним, что в 2003 г. количество пассажиров, воспользовавшихся авиационным транспортом, увеличилось на 28,9% по сравнению с 2002 г.

2004 год стал самым безопасным годом для гражданской авиации мира. По данным Aviation Safety Network (ASN) в прошлом году произошло 26 катастроф с коммерческими многодвигательными самолетами вместимостью не менее 14 пассажиров, В результате погибли 425 человек. До этого наиболее безопасным был 2003 г., когда 27 катастроф унесли жизни 702 человек. Самым неблагоприятным регионом с точки зрения авиабезопасности в прошлом году осталась Африка - там случилось 27% от общего числа катастроф в мире. Наиболее крупным происшествием 2004 г. стало падение 3 января самолета Boeing 737-300 египетской авиакомпании Ftash Airlines в районе курорта Шарм-эш-Шейх. Тогда погибли 148 человек. В Украине ASN авиакатастроф на зафиксировала, а в России отметила одну: 26 июня в Мячково разбился Ли-2 (погибли 2 человека). В других странах произошли еще 5 тяжелых летных происшествий с участием самолетов советского производства: 13 января в районе Ташкента разбился Як-40 (37 погибших), 4 марта в Азербайджане - Ил-76 (4 погибших), 12 мая у суданского г. Даланг - Ан-12 (1 погибший), 18 мая в районе китайского г. Урумчи - Ил-76 (7 погибших), 5 октября у суданского г. Иглиг - Ан-12 (4 погибших). В этот перечень не включены две катастрофы российских Ту-134 и Ту-154, случившиеся в результате террористических актов,

22 декабря во время испытательного полета на базе ВВС США Неллис (шт. Невада) потерял управление и рухнул вблизи ВПП истребитель F/A-22 Raptor, Пилот успел катапультироваться и остался жив. Это первая потеря новейшего американского многофункционального истребителя, все еще проходящего оценочные испытания, К настоящему времени общий налет F/A-22 превышает 7 тыс, часов. Первый «Рэптор» (сер. №4041} уже поступил на вооружение 27 эскадрильи 1 истребительного авиакрыла ВВС США (авиабаза Ленгли, шт Вирджиния). В бюджете МО США на нынешний год выделены средства на закупку 24 таких самолетов. Происшедший инцидент может задержать серийное производство F/A-22 и потребовать дополнительных расходов на их доводку. Г

В начале года американская корпорация Lockheed Martin обнародовала новую концепцию создания бомбардировщика FB-22 на базе тактического истребителя F/A-22 Raptor (на фото слева - макет). Она прямо противоположна предыдущей концепции, изучавшейся корпорацией с 2001 г. Если раньше предполагалось удлинение фюзеляжа исходной машины и увеличение его ширины при сохранении несущей системы, то теперь фюзеляж предполагается оставить без изменение зато резко увеличить крыло и упразднить горизонтальное оперение, Это позволит утроить дальность полета по сравнению с истребителем (вариант 2001 г. обещал лишь удвоение) и довести бомбовую нагрузку до 15 т. Ценой вопроса стало уменьшение максимальной скорости полета с М=2 до М=1,92 и маневренной перегрузки с 9д до 6д, Как считает «Локхид», по конструкции, оборудованию и матобеспечению новый самолет будет на 85% идентичен исходному «Рэптору». USAF заявляют о намерении приобрести 50 бомбардировщиков с такими данными. «Локхид» планирует приступить к их серийному производству в 2012 г., за 2 года до прекращения производства F-22.