ПОСЛАНЦЫ ФИДЕЛЯ

(Кубинские авиаторы в Анголе 1975-1976 гг.)

Рубен Уррибаррес/ Гавана, Куба

фото предоставлены автором

Как известно, Ангола долгие годы была португальской колонией. Однако 15 января 1975 г. португальское правительство подписало Альворские соглашения с тремя ангольскими освободительными движениями – МПЛА, ФНЛА и УНИТА[4*]. обязавшись предоставить им суверенитет страны 11 ноября того же года. Но лидер ФНЛА Холден Роберто не собирался делиться властью. 26 января его войска напали на отряды МПЛА, начав гражданскую войну. В борьбу вступила и УНИТА, Несмотря на численное превосходство противников, МПЛА оказалась куда более подготовленной к такому развитию событий и пользовалась большей поддержкой населения, что позволило ей к июню контролировать 11 из 16 провинций страны.

На помощь ФНЛА пришли Заир и США. В Анголе появились заирские войска, а ЦРУ организовало операцию IAFEATURE, начав массовые поставки вооружения. Самолеты С-141 из 437-го транспортного авиакрыла ВВС США перевезли в Киншасу (Заир) 2800 т военных грузов. В Анголу их перебрасывали грузовики и целая секретная воздушная флотилия ЦРУ. включавшая самолеты L-100 Hercules, Fokker F-27 Friendship, Cessna-172, Cessna-310, Piper Aztec. Turbo Commander, Mooneyr а также вертолеты Alouette-III. Все машины пилотировали белые наемники. Кроме того, в личное распоряжение Савимби американцы предоставили реактивный Gates Learjet, а для ФНЛА закупили 4 вертолета Alouette-III, правда, не смогли найти для них летчиков. Воздушная флотилия выполняла также разведывательные полеты на фронтах.

С июля транспортные полеты в Анголу стали выполнять С-130 и DC-4 ВВС Заира (FAZA), а также F-27 авиакомпании «Эйр Заир». 14 июля правительство ЮАР приняло решение о выделении военной помощи УНИТА, и в дело вступила транспортная авиация ВВС этой страны (SAAF). С помощью самолетов С-130, С-160, С-47 и DC-6, а также вертолетов Alouette-III, Puma и Super Frelon на базы УНИТА стали доставлять оружие, кроме того, легкие самолеты привлекались для ведения разведки. В августе тем же путем прибыли первые юаровские военные советники, а 14 октября Вооруженные силы ЮАР (SADF) начали вторжение в Анголу (операция «Саванна»)- Чтобы избежать международного осуждения, регулярные войска ЮАР наступали под видом белых наемников. В глубь страны стали продвигаться 4 колонны: «Зулу», «Орзнж», «Альфа» и «Икс-Рай», а в городе Сильва-Порто с самолетов SAAF был высажен механизированный десант (отряд «Фоксбат»), Во время этих событий юаровцы потеряли в Анголе первый самолет 28 октября под Матос-до-Нортон разбился двухмоторный Beechcraft Вагоп, вооруженный пулеметами. Погибли 4 человека, находившиеся на борту, включая летчика м-ра Piet Uys и одного полковника.

4* МПЛА – Народное движение за освобождение Анголы. Опиралось на поддержку СССР и Кубы. Лидер – Агосгиньо Него.

ФНЛА – Национальный фронт освобождения Анголы. Сотрудничал с США (ЦРУ) и властями Заира. Лидер – Холден Роберто.

УНИТА – Национальный союз за полную независимость Анголы. Пользовался поддержкой португальцев, ЮАР и США. Лидер – Хонас Савимби.

Три «Норатласа» и один DC-3 из Транспортной эскадрильи на стоянке аэропорта Луанда

Кубинцы использовали бывший португальский «Норатлас»

Вскоре против МПЛА действовало около 12 000 человек (войска ЮАР, ФНЛА, УНИТА и португальские наемники}, в распоряжении которых находились 300 броневиков и тяжелая артиллерия. Перед силами коалиции МПЛА стало быстро сдавать позиции.

В то время в Анголе еще не было ни кубинских войск, ни советских советников. В СССР проходили подготовку 100 членов МПЛА, которым предстояло стать ядром будущей 9-й бригады, но посылать в Анголу своих военных специалистов Москва не спешила. Недовольное такой осторожностью, МПЛА попросило помощи у Кубы и получило положительный ответ. К концу августа в Луанде уже действовала Кубинская военная миссия в Анголе (Mision Militar Cubana en Angola – ММСА), Возглавил ее п-к Рауль Диас-Аруэльеса, известный больше под псевдонимом Доминго Да Сильва. Ожидалось прибытие с острова Свободы нескольких сотен инструкторов, которые должны были развернуть обучение местных бойцов в четырех Центрах революционной подготовки (ЦРП). Поскольку Гавана приняла такое решение без консультаций с Москвой, то рассчитывать на поставки советского оружия пока не приходилось, и кубинцы решили использовать собственные арсеналы. Различного военного имущества, включая минометы, противотанковые пушки, 115 грузовиков и топливо для них, набралось на три корабля. Там же разместили и 300 инструкторов.

Чтобы провести к их прибытию подготовительную работу, первые 50 инструкторов отправились в Анголу регулярными коммерческими авиарейсами через Лиссабон, т.к. для легального въезда в Анголу все еще требовались португальские визы. Пока в Португалии было левое правительство, формальности удавалось улаживать быстро, но в сентябре власть в Лиссабоне поменялась, после чего кубинцам неделями приходилось ожидать оформления виз, Поэтому, когда дело дошло до отправки инструкторов, которым предстояло работать в провинции Кабинда, Гавана решила доставить их своими самолетами в столицу Демократической Республики Конго (ДРК) Браззавиль. Благо, что Конго граничило с Кабиндой, и дальнейший путь эта группа могла проделать по земле.

В 1975 г. самыми большими транспортными самолетами ВВС Кубы были Ил-14 с дальностью полета есего 1300 км, а требовалось преодолеть в 10 раз больше. Лайнеры авиакомпании «Кубана де Авиасьон» Ил-18 и Bristol 175 Britannia обладали значительно лучшими характеристиками, но до Африки могли добраться только с промежуточными посадками. Из этой парочки кубинцы сделали ставку на «Британию», которая практически по всем параметрам превосходила Ил-18. Например, ее максимальная дальность полета была 8600 км, тогда как у «Ильюшина» – не более 6500 км.

«Британия» получила неофициальное название The Whispering Giant {бесшумный гигант). Это был один из первых в мире транспортных турбовинтовых самолетов. «Кубана де Авиасьон» располагала четырьмя такими лайнерами улучшенной версии ВВ-318, первый из которых получила еще в конце 1958 г. Экипажи высоко ценили свои машины за отменные характеристики и надежность. Например, однажды самолет чуть ли не полпути шел на двух двигателях и благополучно добрался до аэропорта назначения. Но к 1975 г. все кубинские «Британии» (CU-T668, CU-T669, CU-T670, CU-T671) были изношены. В том же году самолеты этого типа закончили службу в RAR хотя на родине не было проблем с их технической поддержкой. Однако выбирать не приходилось. 1 и 3 октября две «Британии», экипажи которых возглавляли капитаны Аурелио Март и нес Лейро и Орландо Коссио Сото, прошли по маршруту Гавана-Барбадос-Гвинея-Бисау-Браззавиль и доставили 142 инструктора. До Кабинды те добрались на грузовиках.

Для операций в такой большой стране, как Ангола (площадь 1 246 700 км? равна территориям Франции, Испании и Великобритании, вместе взятым), с плохими дорогами и неважной связью, применение авиации было острой необходимостью. Португальские ВВС (FAP) оставили в Анголе немногим более 50 изношенных летательных аппаратов: 8 истребителей F-84G и 12 FIAT G-91, 6 бомбардировщиков В-26, 4 транспортника С-47 и 4 Noratlas, 1 1 учебных Т-6, несколько связных Do 27 и 10 вертолетов Aiouette-III, В воздух могли подняться лишь некоторые транспортные самолеты, остальные находились на кладбище авиатехники авиабазы Луанда, делившей ВВП с гражданским аэропортом.

МПЛА хотело сформировать собственный воздушный отряд. К осени в его распоряжении находилось несколько легких самолетов, а также по два F-27 и DC-3 местной авиакомпании TAAG, несколько бывших португальских С-47 и 3 транспортных Н-2501 Noratlas, переданных дружественными правительствами ДРК и Мозамбика. Однако у МПЛА почти не было собственных авиаспециалистов, и Агостиньо Нето обратился в ЦК Компартии Кубы с просьбой помочь кадрами. В сентябре 1975 г. в Анголу уже прибыл маленький отряд во главе с подп-ком Хайме Арчером. В его состав входил летчик к-н Альфре-до Арменгот Рамос и несколько технических специалистов. Затем появился п-к Хуан Сеспедес Фернандес, который стал личным пилотом Диас-Аруэльееа. Чуть позднее до Анголы добрались еще 13 летчиков ВВС Кубы и авиакомпании «Кубана де Авиасьон». Вместе с п-ком Сеспедесом они стали основой летного состава первой ангольской транспортной эскадрильи (другое название – 92-я эскадрилья), В это подразделение также включили пилотов других национальностей, согласившихся сотрудничать с МПЛА (7 португальцев. 3 белых ангольца, несколько французов и испанцев). Одним из них был бывший летчик FAP по имени Миранда, ранее летавший на FIAT G-91. Он в 1973 г. готовил в Гвинее-Бисау португальских летчиков к возможным столкновениям с МиГ-17 соседней Республики Гвинея, которые пилотировали кубинцы. По иронии судьбы, теперь Миранда служил вместе со вчерашними противниками.

В октябре транспортная эскадрилья начала действовать. Ее самолеты летали днем и ночью, выполняя задания как в самой Анголе, так и за ее пределами, в частности, на маршруте Лунда-Браззавиль. Они перевозили личный состав, оружие, эвакуировали раненых, обеспечивали развертывание всех четырех ЦРП, которые располагались далеко друг от друга.

В конце октября в Порт Нуар (ДРК) прибыло советское судно, которое доставило первую партию оружия для МПЛА, включавшую 10 бронемашин БРДМ-2, 12 орудий калибром 76 мм и др. СССР обещал прислать вскоре вторую партию, в которой, среди прочего, должны были находиться 10 танков Т-34, 5 машин залпового огня БМ-21 и 2 самолета. Однако Народные Вооруженные Силы Освобождения Анголы (ФАПЛА – боевая часть МПЛА) не располагали персоналом, способным использовать это оружие, а Советский Союз по-прежнему медлил с отправкой своих военных специалистов. Такая позиция Москвы объяснялась нежеланием обострять отношения с США из-за внутриангольских дел – Л.И. Брежнев стремился подписать с американцами соглашение по ограничению стратегических вооружений ОСВ-2 и победно рапортовать об этом на предстоящем XXV съезде КПСС.

Очередная группа кубинских военнослужащих прибыла под видом туристов в Луанду на борту Ил-62М Аэрофлота

Аэропорт Луанда сыграл важнейшую роль в кампании 1975-76 гг. (современное фото)

В сложившейся ситуации ангольцы опять попросили помощи у кубинцев, и те снова не отказали, решив отправить в Африку 100 военных специалистов, 4 ноября они вылетели из Гаваны в.направлении Браззавиля на борту «Британии» CU-T699, пилотируемой капитаном Орландо Коссио Сото, Совершив посадки для дозаправки на Барбадосе и Гвинее-Бисау, 6 ноября "Британия» приземлилась в Браззавиле. Здесь осталось несколько специалистов, чтобы освоить с помощью советских советников новые ПЗРК «Стрела-2М». Остальные 7 ноября улетели в Луанду на «Норатласе» из 92 й эскадрильи.

Тем временем военное положение МПЛА продолжало ухудшаться. 5 ноября двигавшаяся с юга юаровская колонна «Зулу» подошла к г. Бенгеле, который защищали лишь 50 кубинских инструкторов. Диас-Аруэльес решил немедленно вылететь туда. На пилотируемом Сеследесом «Норатласе» он добрался до аэропорта Бенгеле и сразу после посадки приказал своему летчику отправиться на разведку для уточнения местонахождения противника. Вылетев на легкой «Цесне», Сеспедес обнаружил, что город окружен многочисленными войсками противника. Самолет попал под зенитный огонь, но избежал попаданий и благополучно вернулся в Бенгеле. Полученные разведданные заставили Диаса-Аруэльеса вызвать из Луанды еще один «Норатлас», чтобы эвакуировать всех кубинцев. Тот прибыл к полуночи. К тому времени персонал аэропорта разбежался, и Сеспедесу пришлось взять на себя диспетчерские функции, чтобы обеспечить приземление самолета. Поскольку стационарные светотехнические средства не работали, для освещения ВПП решили использовать фары двух джипов. В таких условиях л-ту Франциско Куса удалось успешно посадить транспортник. Кубинцы подожгли здания и склады аэропорта, погрузились в оба «Норатласа» и вылетели в Луанду.

Над столицей Анголы нависла серьезная опасность – силы неприятеля были практически готовы к ее захвату. Как потом говорил член ЦК Компартии Кубы и глава Кубинской гражданской миссии в Анголе Хорхе Рискет; «Мы должны были выбирать: или отзываем инструкторов и оставляем Анголу, или посылаем спецназ». 5 ноября Фидель Кастро провел совещание по этому вопросу, после которого решил отправить на помощь МПЛА регулярные войска. Так началась операция «Карлота», которая закончилась лишь в 1991 г., когда последний кубинский солдат покинул Анголу,

Первым в далекую страну предстояло отправиться батальону спецназа МВД (653 человека). Для его переброски подготовили все 4 «Британии». 7 ноября из гаванского аэропорта «Хосе Март» вылетели два лайнера, которые должны были доставить 158 человек 1-й роты. Те «путешествовали» под видом туристов, причем все тащили одинаковые чемоданчики со своими автоматами АКМС и гранатами. В полу пассажирского салона одной «Британии» находился замаскированный люк, который вел к грузовому отсеку, где лежали пулеметы, гранатометы РПГ-7, три 75-мм безоткатных орудия и три 82-мм миномета. Возглавлял экипаж этого самолета один из самых опытных летчиков «Кубаны» капитан Вильфредо Перес Перес.

Перелет «Британии» через Атлантику прошел успешно, хотя приземляться на Барбадосе пришлось во время тропической грозы. Для соблюдения скрытности прибыть в Браззавиль запланировали ночью, не включая бортовые огни, что уже усложняло посадку в местном аэропорту. Кроме того, столица ДРК находилась прямо напротив столицы Заира Киншасы (их разделяла только река Конго), и кубинским летчикам приходилось действовать с особой внимательностью, чтобы случайно не попасть на вражеский аэродром. Пилоты «Кубаны» успешно справились с нелегкой задачей, без осложнений посадив свои лайнеры в Браззавиле.

Прежде чем перелететь в Луанду, требовалось уточнить тамошнюю обстановку. Дело в том, что формально Ангола все еще оставалась португальской колонией, в ее столице находился двухтысячный португальский гарнизон, и как эти войска отреагируют на появление кубинских сил, оставалось загадкой. Правда, главную свою задачу колониальные части уже выполнили, обеспечив эвакуацию своих граждан, большинство из которых (более 200000) улетело до 3 ноября самолетами FAP португальской авиакомпании ТАР, а также транспортными С-141 ВВС США.

Заирские «Геркулесы» активно летали в Анголу в 1975-76 гг,

Для снабжения войск ЮАР по мере их продвижения на север Анголы использовались легендарные «Дакоты»

Диас-Аруэльес имел приказ – вместе с ангольцами взять под свой контроль аэропорт Луанды. Проведенные при посредничестве начальника генштаба ФАПЛА м-ра Шиету переговоры с португальцами определенных результатов не дали: те вроде бы не возражали против прибытия «Британии», но их солдаты из аэропорта не уходили. Тогда Диас-Аруэльес приказал подп-ку Хайме Арчеру захватить аэропорт Арчер получил в свое распоряжение роту ФАПЛА, несколько БРДМ-2, собрал кубинский персонал Транспортной эскадрильи и с этими силами отправился выполнять задание. Появление бронемашин стало для португальских солдат веским аргументом, и они практически не оказали сопротивления. Газета «Нью Йорк Тайме» писала: «Португальцы ушли после обмена эпитетами и нескольких выстрелов».

Получив подтверждение того, что аэропорт Луанды находится в руках своих людей, обе «Британии» вылетели из Браззавиля. 9 ноября в 22.00 произошло историческое событие. Капитан Перес Перес приземлил свой лайнер с кубинскими войсками в Луанде, Шел сильный ливень. Через 15 минут совершила посадку и вторая «Британия». Кубинские спецназовцы во главе с к-м Эрнандес Гаторно прибыли во всеоружии. Они были обязаны изменить ход войны.

В эти дни самолеты ФНЛА разбрасывали над Луандой листовки с объявлением о том. что к 10 ноября город будет взят. Линия фронта проходила всего в 20 км от ангольской столицы, и ситуация ухудшалась из-за массового дезертирства бойцов ФАПЛА. Так что прибытие с острова Свободы спецназовцев оказалось очень своевременным.

Уже утром они были на передовой, заняв позиции у деревни Кифандонго. Это место потом назовут «дорогой смерти». Там же расположилось несколько десятков кубинских военных специалистов (всего набралось 230 кубинцев) и 1050 ангольских пехотинцев. В их распоряжении были системы залпового огня БМ-21, 76-мм орудия, 120-мм минометы.

Вскоре в воздухе появились 3 юаровских бомбардировщика «Канберра», которые сбросили бомбы с большой высоты, не причинив никому вреда. Это было первое применение в Анголе боевых самолетов SAAR, ранее здесь работали только многоцелевые и транспортные машины, которые вели разведку, доставляли подкрепления и предметы снабжения. Затем неприятель провел артподготовку, после которой в атаку пошли около 3500 человек (войска ФНЛА, заирский полк, белые наемники, юаровские советники и отряд ЦРУ) при поддержке 16 броневиков AML-90. Руководившие обороной кубинцы решили подпустить противника как можно ближе и потом открыть огонь прямой наводкой… Через несколько часов все было кончено. Только ФНЛА признал 345 погибших, а Заир – 50. Основные силы вражеской группировки беспорядочно отступили, а военные советники ЮАР были эвакуированы вертолетом Wasp на фрегаты своих ВМС.

В тот же день кубинские инструкторы и специалисты вместе с ангольцами разгромили противника в провинции Кабинда. 11 и 16 ноября «Британии» доставили в Луанду 2-ю и 3-ю роты спецназа. Это позволило создать достаточно сильную кубинскую группировку, которую сосредоточили на юге, где наступали юаровцы. К 14 ноября 1975 г, враг был окончательно остановлен. Перелом на фронте позволил МПЛА объявить себя легитимным правительством Анголы. В полночь 10 ноября Нето торжественно объявил о создании Народной Республики Ангола (НРА). В свою очередь, ФНЛА и УНИТА провозгласили Народную Демократическую Республику Ангола со столицей в Уамбо.

К 23 ноября у ФАПЛА насчитывалось 10000 плохо вооруженных бойцов, а у ММСА набралось 1300 человек. В то же время, только ФНЛА и УНИТА собрали под свои знамена примерно 35000 человек. При такой расстановке сил изгнать противника из Анголы было невозможно. В этой ситуации руководство Кубы объявило призыв резервистов и продолжило отправку регулярных войск в Анголу. Часть из них и тяжелое вооружение доставлял морской транспорт. Однако оперативно перебрасывать силы можно было только по воздушному мосту. Историю его работы хорошо знал друживший с Фиделем Кастро всемирно известный колумбийский писатель Габриэль Гарсия Маркес, который рассказывал: «Дряхлые, ремонтированные «Британии», с тормозами от советских «Ильюшин-18», подцерживали постоянное и почти невероятное движение. Хотя их нормальный взлетный вес – 185 тысяч фунтов, они часто взлетали при 194 тысячах, что было исключением из всех правил. Летчики, нормальный налет которых должен быть 75 часов в месяц, летали более 200 часов. На борту каждой «Британии» находились два полных экипажа, которые заменяли друг друга в течение полета. По воспоминаниям одного летчика, он сидел за штурвалом до 50 часов в одном рейсе туда и обратно… «Есть моменты, когда ты так устал, что уже невозможно устать больше»,- сказал он без претензий на героизм,..

«Канберры» ВВС ЮАР в основном совершали разведполеты

Путь из Гаваны в Луанду беззащитный и пустынный… Летчики взлетали. ., не зная о положении вещей на маршруте, летая на неправильных высотах, чтобы экономить топливо, и без малейшего представления о том, какие условия их встретят при посадке. Между Браззавилем и Луандой, а это был самый опасный участок, не было запасных аэродромов. Кроме того, военные путешествовали с заряженным оружием, перевозили взрывчатку и снаряды без ящиков, чтобы экономить вес… Текущий ремонт делали за половину положенного времени, и один летчик помнит, как летал несколько раз без радара, но ни один из них не помнит поломки приборов».

Трансатлантические вояжи «Британии» быстро заинтересовали американцев. Агенты ЦРУ засекли, что лайнеры «Кубаны» стали регулярно приземляться в столице Барбадоса Бриджтауне (аэропорт Сиуэл), дозаправлялись там и снова отправлялись в путь, В докладе ЦРУ от 14 ноября 1975 г. говорилось; «Вероятно, полеты выполнялись в Африку, но у нас нет реального подтверждения этого». Такая неопределенность длилась недолго, и когда стало ясно, что «Британии» курсируют между Кубой и Анголой, Госдепартамент стал добиваться от правительства Барбадоса запрета посадок на острове для этих самолетов. 17 декабря Бриджтаун принял такое решение, К тому моменту «Британии» успели совершить в «Сиуэле» 33 посадки на пути в Анголу.

В поисках другой промежуточной базы кубинцы обратили внимание на Тринидад и Тобаго, но там понимания не нашли. А вот с островами Зеленого Мыса договориться удалось. Теперь «Британии» стали вылетать из расположенного на востоке Кубы аэропорта Ольги на и следовать на о. Сал. По словам Маркеса, это был путь «циркача без страховки». Преодолев немногим более половины пути, самолеты даже при возникновении непредвиденных обстоятельств не могли вернуться на точку взлета из-за малого запаса топлива. Однако и этот маршрут не удалось использовать долго, и снова из-за вмешательства США.

Кубинцы изначально понимали недостатки маршрута, проходившего через о. Сал, и параллельно искали другие пути. Так, Фидель Кастро направил генерала Хуана Эскалона на переговоры к Президенту Гайаны Форбесу Бурнану, от которого удалось получить разрешение на использование аэропорта Джорджтаун для промежуточных посадок «Британии». 18 декабря там уже приземлился лайнер по дороге в Анголу. Как только американцы узнали об этом, то снова стали «закручивать гайки». Посол Соединенных Штатов лично угрожал разбомбить аэропорт Джорджтаун, а транснациональная компания «Тексако», основной разработчик нефти в Гайане, отказалась заправлять кубинские самолеты. Кроме того, Президент Венесуэлы Карлос Андрее Перес заявил Бурнану, что, если «хоть одна капля венесуэльской нефти дозаправит кубинский самолет», он прекратит поставки «черного золота» в Гайану. Кубинцы решили дозаправлять самолеты собственным топливом, для чего отправили в Гайану танкер с керосином, но странным образом в нем оказалось много земли и воды, В конце концов, «Британиям» удалось лишь 2 раза приземлиться в Гайане.

ЦРУ без устали следило за наращиванием кубинских сил в Анголе, По оценкам его специалистов, за последние месяцы 1975 г. Куба направила в Анголу 7500 солдат, из них – 3500 по воздуху. Разведчики преувеличили реальные цифры в 2 раза, тем не менее очевидно, что «Британии» работали с большим напряжением.

20 декабря Лиссабон согласился принимать самолеты «Кубаны» на Азорских островах. Однако Вашингтон быстро нашел подходы к португальскому правительству, и «Британии» смогли летать по этому маршруту лишь до 14 января 1976 г Тогда кубинцы установили в пассажирском салоне каждого лайнера 4 дополнительных топливных бака, что позволило долетать из Ольгина до Браззавиля без посадок, перевозя на 30 человек меньше.

«Британии» продолжали регулярно летать в Анголу вплоть до победы в апреле 1976 г. В общей сложности они осуществили 101 трансатлантический перелет, доставив несколько тысяч спецназовцев, летчиков, танкистов, артиллеристов и др. Причем, во время этих полных опасностей странствий с лайнерами не произошло ни одного летного происшествия. Затем «Британии» еще около четверти века эксплуатировались на кубинских авиалиниях.

Лайнер DC-8-43 авиакомпании «Кубана де Авиасьон» (борт CU-T1201) и его капитан Вильфредо Перес Перес, погибшие в результате теракта 6 октября 1976 г.

В целом противнику не удалось помешать работе воздушного моста. Однако 6 октября 1976 г. вражеские агенты нанесли удар в неожиданном месте, взорвав пассажирский самолет Douglas DC-8-43 авиакомпании «Кубана де Авиасьон», возвращавшийся в Гавану из Венесуэлы с промежуточной посадкой на Барбадосе. Сразу после взлета из аэропорта Бриджтаун в пассажирском салоне взорвались две бомбы. Лайнером управлял опытный экипаж во главе с уже известным нам капитаном Вильфредо Перес Пересом, которому удалось развернуть гибнущий самолет. Но до спасительной ВПП «Дуглас» дотянуть не смог и упал в море, в одной миле от берега, на виду у местных пляжников. Погибли 73 человека (57 кубинцев. 11 гайанцев и 5 северокорейцев), в т.ч. кубинская сборная по фехтованию.

Авторами теракта были 2 американских гражданина кубинского происхождения – Орландо Бош и Луис Посада Каррилес, а также 2 венесуэльца. В апреле 2006 г. они дали интервью, в котором цинично заявили: «Этот самолет вернулся из Анголы…кто мог тогда прилететь в этом самолете?…Четыре члена Компартии,..они наши враги». На самом деле этот рейс не имел никакого отношения к Анголе. Три DC-8 были арендованы у «Эйр Канады» для полетов в Америку и Европу, и Куба не могла их использовать для доставки в Анголу военнослужащих. Но теракт действительно унес жизни нескольких участников ангольских событий. Кроме капитана Перес Переса, погибли один из первых летчиков 92-й эскадрильи Армандо Рамос Паан, а также ряд сотрудников «Кубаны», принимавших непосредственное участие в работе воздушного моста. Сегодня, несмотря на собственное признание в совершенном преступлении и собранные международной комиссией доказательства, Бош и Посада Каррилес благополучно живут на свободе в Соединенных Штатах.

Летавшие на пределе возможностей старые «Британии» могли совершать не более 2-3 полетов в неделю, что было недостаточно, да и такой нагрузки они долго бы не выдержали. Оставалось искать помощи у Москвы, которая вначале негативно относилась к прямому военному вмешательству любой соцстраны во внутриангольский конфликт. Однако очень скоро эта позиция изменилась. Тут сказались и вторжение ЮАР, и успехи кубинских войск, и официальное провозглашение власти МПЛА, Кроме того, появилось желание пусть косвенным путем, но насолить американцам, затягивавшим переговоры по ОСВ-2. Уже на следующий день после провозглашения независимости Анголы Политбюро ЦК КПСС приняло постановление о военной помощи МПЛА и отправке военных специалистов в далекую африканскую страну. 16 ноября в Анголу впервые прибыл самолет ВТА СССР: Ан -12 доставил из Браззавиля в Луанду 40 советских советников. Вскоре на маршрут Москва-Алжир-Конакри-Луанда (или Браззавиль) вышли машины 12-й Мгинской авиадивизии. К началу декабря семнадцать Ан-12 и Ан-22 перебросили 1098 т военных грузов, включая двадцать 76-мм орудий, десять PC30 БМ-21, двадцать 82-мм минометов. Это оружие предназначалось, прежде всего, для кубинцев.

И все же Советский Союз действовал с определенной оглядкой на реакцию США. А как раз в декабре американский Конгресс начал заседания по поводу войны в Анголе. Президент Джеральд Форд запросил дополнительные 28 млн. USD для операции IAFEATURE Тогда СССР немедленно отменил полеты ВТА в Анголу, где в это самое время опять обострилась ситуация на фронте в связи с новым наступлением войск ЮАР. Но запрос Форда не прошел, и советская ВТА практически сразу же возобновила доставку военных грузов в Луанду. Однако Москва все еще не соглашалась оказывать помощь в работе воздушного моста Куба-Ангола. Фидель Кастро в 1992 г рассказывал: «Советские вообще не были согласны с транспортировкой наших войск в Анголу никаким образом…было много советских критических замечаний в адрес той деятельности, которую мы развивали». Потребовались весьма длительные переговоры, чтобы убедить советских лидеров пойти навстречу кубинцам. Причем принятое решение носило половинчатый характер – Аэрофлот получил указание выполнить лишь 10 полетов на дальнемагистральных лайнерах Ил-62М по маршруту Гавана-Конакри (Гвинея-Луанда. Первый советский самолете кубинскими военнослужащими на борту вылетел из Гаваны 9 января 1976 г Американцы сразу узнали об этом и попытались добиться от Гвинеи запрета на использование аэропорта Конакри для посадок «Илов». Но гвинейский Президент Секу Туре был твердым сторонником МПЛА. Он вызвал советского посла и сообщил ему: «У Вас есть постоянное и генеральное разрешение, чтобы использовать аэропорт Конакри для полетов, которые касаются Анголы». Впрочем, 16 января Аэрофлот выполнил последний из 10 запланированных рейсов, и Куба снова осталась в одиночестве.

Кубинцы настаивали на продолжении полетов советских лайнеров, а 31 января Рауль Кастро приказал кубинскому послу в Москве Северо Агирре обратиться к заместителю Председателя Совмина Константину Катушеву с просьбой об аренде трех Ил-62М. 10 февраля СССР согласился отдать в аренду один такой самолет и решил совершить силами Арофлота еще 10 полетов из Гаваны в Луанду.

Тем временем самолеты советской ВТА продолжали доставлять в Анголу тяжелое вооружение. В январе-феврале 1976 г они перебросили 43 танка, семнадцать БТР-60, еще двенадцать РСЗО БМ-21 и другое военное имущество на общую сумму 35 млн. руб. По оценкам ЦРУ, только в январе по воздуху в Анголу было перевезено из СССР около 900 т грузов, а с Кубы – 2500 человек[5*]*. Практически в то же время прибыли первые советские Ан-26. Они предназначались для кубинцев, которые сразу же начали использовать их и как бомбардировщики.

Стремясь добиться стабильности в работе воздушного моста Куба-Ангола и уменьшить зависимость от полетов самолетов Аэрофлота, правительство острова Свободы заказало у СССР 4 новых Ил-62М для авиакомпании «Кубана де Авиасьон». Забегая вперед, можно сказать, что в последующие годы Куба получила пятнадцать Ил-62М/МК и два Ил-76МД, экипажи которых прошли обучение в СССР. Это позволило обеспечить надежную работу трансатлантической коммуникации вплоть до окончания операции «Карлота».

5* В целом силы MMCA к апрелю 1976 г. достигли 36000 человек.

Продолжение следует

Примечания:

ПОСЛАНЦЫ ФИДЕЛЯ

(Кубинские авиаторы в Анголе 1975-1976 гг.)

Рубен Уррибаррес/ Гавана, Куба

фото предоставлены автором

Как известно, Ангола долгие годы была португальской колонией. Однако 15 января 1975 г. португальское правительство подписало Альворские соглашения с тремя ангольскими освободительными движениями – МПЛА, ФНЛА и УНИТА[4*]. обязавшись предоставить им суверенитет страны 11 ноября того же года. Но лидер ФНЛА Холден Роберто не собирался делиться властью. 26 января его войска напали на отряды МПЛА, начав гражданскую войну. В борьбу вступила и УНИТА, Несмотря на численное превосходство противников, МПЛА оказалась куда более подготовленной к такому развитию событий и пользовалась большей поддержкой населения, что позволило ей к июню контролировать 11 из 16 провинций страны.

На помощь ФНЛА пришли Заир и США. В Анголе появились заирские войска, а ЦРУ организовало операцию IAFEATURE, начав массовые поставки вооружения. Самолеты С-141 из 437-го транспортного авиакрыла ВВС США перевезли в Киншасу (Заир) 2800 т военных грузов. В Анголу их перебрасывали грузовики и целая секретная воздушная флотилия ЦРУ. включавшая самолеты L-100 Hercules, Fokker F-27 Friendship, Cessna-172, Cessna-310, Piper Aztec. Turbo Commander, Mooneyr а также вертолеты Alouette-III. Все машины пилотировали белые наемники. Кроме того, в личное распоряжение Савимби американцы предоставили реактивный Gates Learjet, а для ФНЛА закупили 4 вертолета Alouette-III, правда, не смогли найти для них летчиков. Воздушная флотилия выполняла также разведывательные полеты на фронтах.

С июля транспортные полеты в Анголу стали выполнять С-130 и DC-4 ВВС Заира (FAZA), а также F-27 авиакомпании «Эйр Заир». 14 июля правительство ЮАР приняло решение о выделении военной помощи УНИТА, и в дело вступила транспортная авиация ВВС этой страны (SAAF). С помощью самолетов С-130, С-160, С-47 и DC-6, а также вертолетов Alouette-III, Puma и Super Frelon на базы УНИТА стали доставлять оружие, кроме того, легкие самолеты привлекались для ведения разведки. В августе тем же путем прибыли первые юаровские военные советники, а 14 октября Вооруженные силы ЮАР (SADF) начали вторжение в Анголу (операция «Саванна»)- Чтобы избежать международного осуждения, регулярные войска ЮАР наступали под видом белых наемников. В глубь страны стали продвигаться 4 колонны: «Зулу», «Орзнж», «Альфа» и «Икс-Рай», а в городе Сильва-Порто с самолетов SAAF был высажен механизированный десант (отряд «Фоксбат»), Во время этих событий юаровцы потеряли в Анголе первый самолет 28 октября под Матос-до-Нортон разбился двухмоторный Beechcraft Вагоп, вооруженный пулеметами. Погибли 4 человека, находившиеся на борту, включая летчика м-ра Piet Uys и одного полковника.

4* МПЛА – Народное движение за освобождение Анголы. Опиралось на поддержку СССР и Кубы. Лидер – Агосгиньо Него.

ФНЛА – Национальный фронт освобождения Анголы. Сотрудничал с США (ЦРУ) и властями Заира. Лидер – Холден Роберто.

УНИТА – Национальный союз за полную независимость Анголы. Пользовался поддержкой португальцев, ЮАР и США. Лидер – Хонас Савимби.

Три «Норатласа» и один DC-3 из Транспортной эскадрильи на стоянке аэропорта Луанда

Кубинцы использовали бывший португальский «Норатлас»

Вскоре против МПЛА действовало около 12 000 человек (войска ЮАР, ФНЛА, УНИТА и португальские наемники}, в распоряжении которых находились 300 броневиков и тяжелая артиллерия. Перед силами коалиции МПЛА стало быстро сдавать позиции.

В то время в Анголе еще не было ни кубинских войск, ни советских советников. В СССР проходили подготовку 100 членов МПЛА, которым предстояло стать ядром будущей 9-й бригады, но посылать в Анголу своих военных специалистов Москва не спешила. Недовольное такой осторожностью, МПЛА попросило помощи у Кубы и получило положительный ответ. К концу августа в Луанде уже действовала Кубинская военная миссия в Анголе (Mision Militar Cubana en Angola – ММСА), Возглавил ее п-к Рауль Диас-Аруэльеса, известный больше под псевдонимом Доминго Да Сильва. Ожидалось прибытие с острова Свободы нескольких сотен инструкторов, которые должны были развернуть обучение местных бойцов в четырех Центрах революционной подготовки (ЦРП). Поскольку Гавана приняла такое решение без консультаций с Москвой, то рассчитывать на поставки советского оружия пока не приходилось, и кубинцы решили использовать собственные арсеналы. Различного военного имущества, включая минометы, противотанковые пушки, 115 грузовиков и топливо для них, набралось на три корабля. Там же разместили и 300 инструкторов.

Чтобы провести к их прибытию подготовительную работу, первые 50 инструкторов отправились в Анголу регулярными коммерческими авиарейсами через Лиссабон, т.к. для легального въезда в Анголу все еще требовались португальские визы. Пока в Португалии было левое правительство, формальности удавалось улаживать быстро, но в сентябре власть в Лиссабоне поменялась, после чего кубинцам неделями приходилось ожидать оформления виз, Поэтому, когда дело дошло до отправки инструкторов, которым предстояло работать в провинции Кабинда, Гавана решила доставить их своими самолетами в столицу Демократической Республики Конго (ДРК) Браззавиль. Благо, что Конго граничило с Кабиндой, и дальнейший путь эта группа могла проделать по земле.

В 1975 г. самыми большими транспортными самолетами ВВС Кубы были Ил-14 с дальностью полета есего 1300 км, а требовалось преодолеть в 10 раз больше. Лайнеры авиакомпании «Кубана де Авиасьон» Ил-18 и Bristol 175 Britannia обладали значительно лучшими характеристиками, но до Африки могли добраться только с промежуточными посадками. Из этой парочки кубинцы сделали ставку на «Британию», которая практически по всем параметрам превосходила Ил-18. Например, ее максимальная дальность полета была 8600 км, тогда как у «Ильюшина» – не более 6500 км.

«Британия» получила неофициальное название The Whispering Giant {бесшумный гигант). Это был один из первых в мире транспортных турбовинтовых самолетов. «Кубана де Авиасьон» располагала четырьмя такими лайнерами улучшенной версии ВВ-318, первый из которых получила еще в конце 1958 г. Экипажи высоко ценили свои машины за отменные характеристики и надежность. Например, однажды самолет чуть ли не полпути шел на двух двигателях и благополучно добрался до аэропорта назначения. Но к 1975 г. все кубинские «Британии» (CU-T668, CU-T669, CU-T670, CU-T671) были изношены. В том же году самолеты этого типа закончили службу в RAR хотя на родине не было проблем с их технической поддержкой. Однако выбирать не приходилось. 1 и 3 октября две «Британии», экипажи которых возглавляли капитаны Аурелио Март и нес Лейро и Орландо Коссио Сото, прошли по маршруту Гавана-Барбадос-Гвинея-Бисау-Браззавиль и доставили 142 инструктора. До Кабинды те добрались на грузовиках.

Для операций в такой большой стране, как Ангола (площадь 1 246 700 км? равна территориям Франции, Испании и Великобритании, вместе взятым), с плохими дорогами и неважной связью, применение авиации было острой необходимостью. Португальские ВВС (FAP) оставили в Анголе немногим более 50 изношенных летательных аппаратов: 8 истребителей F-84G и 12 FIAT G-91, 6 бомбардировщиков В-26, 4 транспортника С-47 и 4 Noratlas, 1 1 учебных Т-6, несколько связных Do 27 и 10 вертолетов Aiouette-III, В воздух могли подняться лишь некоторые транспортные самолеты, остальные находились на кладбище авиатехники авиабазы Луанда, делившей ВВП с гражданским аэропортом.

МПЛА хотело сформировать собственный воздушный отряд. К осени в его распоряжении находилось несколько легких самолетов, а также по два F-27 и DC-3 местной авиакомпании TAAG, несколько бывших португальских С-47 и 3 транспортных Н-2501 Noratlas, переданных дружественными правительствами ДРК и Мозамбика. Однако у МПЛА почти не было собственных авиаспециалистов, и Агостиньо Нето обратился в ЦК Компартии Кубы с просьбой помочь кадрами. В сентябре 1975 г. в Анголу уже прибыл маленький отряд во главе с подп-ком Хайме Арчером. В его состав входил летчик к-н Альфре-до Арменгот Рамос и несколько технических специалистов. Затем появился п-к Хуан Сеспедес Фернандес, который стал личным пилотом Диас-Аруэльееа. Чуть позднее до Анголы добрались еще 13 летчиков ВВС Кубы и авиакомпании «Кубана де Авиасьон». Вместе с п-ком Сеспедесом они стали основой летного состава первой ангольской транспортной эскадрильи (другое название – 92-я эскадрилья), В это подразделение также включили пилотов других национальностей, согласившихся сотрудничать с МПЛА (7 португальцев. 3 белых ангольца, несколько французов и испанцев). Одним из них был бывший летчик FAP по имени Миранда, ранее летавший на FIAT G-91. Он в 1973 г. готовил в Гвинее-Бисау португальских летчиков к возможным столкновениям с МиГ-17 соседней Республики Гвинея, которые пилотировали кубинцы. По иронии судьбы, теперь Миранда служил вместе со вчерашними противниками.

В октябре транспортная эскадрилья начала действовать. Ее самолеты летали днем и ночью, выполняя задания как в самой Анголе, так и за ее пределами, в частности, на маршруте Лунда-Браззавиль. Они перевозили личный состав, оружие, эвакуировали раненых, обеспечивали развертывание всех четырех ЦРП, которые располагались далеко друг от друга.

В конце октября в Порт Нуар (ДРК) прибыло советское судно, которое доставило первую партию оружия для МПЛА, включавшую 10 бронемашин БРДМ-2, 12 орудий калибром 76 мм и др. СССР обещал прислать вскоре вторую партию, в которой, среди прочего, должны были находиться 10 танков Т-34, 5 машин залпового огня БМ-21 и 2 самолета. Однако Народные Вооруженные Силы Освобождения Анголы (ФАПЛА – боевая часть МПЛА) не располагали персоналом, способным использовать это оружие, а Советский Союз по-прежнему медлил с отправкой своих военных специалистов. Такая позиция Москвы объяснялась нежеланием обострять отношения с США из-за внутриангольских дел – Л.И. Брежнев стремился подписать с американцами соглашение по ограничению стратегических вооружений ОСВ-2 и победно рапортовать об этом на предстоящем XXV съезде КПСС.

Очередная группа кубинских военнослужащих прибыла под видом туристов в Луанду на борту Ил-62М Аэрофлота

Аэропорт Луанда сыграл важнейшую роль в кампании 1975-76 гг. (современное фото)

В сложившейся ситуации ангольцы опять попросили помощи у кубинцев, и те снова не отказали, решив отправить в Африку 100 военных специалистов, 4 ноября они вылетели из Гаваны в.направлении Браззавиля на борту «Британии» CU-T699, пилотируемой капитаном Орландо Коссио Сото, Совершив посадки для дозаправки на Барбадосе и Гвинее-Бисау, 6 ноября "Британия» приземлилась в Браззавиле. Здесь осталось несколько специалистов, чтобы освоить с помощью советских советников новые ПЗРК «Стрела-2М». Остальные 7 ноября улетели в Луанду на «Норатласе» из 92 й эскадрильи.

Тем временем военное положение МПЛА продолжало ухудшаться. 5 ноября двигавшаяся с юга юаровская колонна «Зулу» подошла к г. Бенгеле, который защищали лишь 50 кубинских инструкторов. Диас-Аруэльес решил немедленно вылететь туда. На пилотируемом Сеследесом «Норатласе» он добрался до аэропорта Бенгеле и сразу после посадки приказал своему летчику отправиться на разведку для уточнения местонахождения противника. Вылетев на легкой «Цесне», Сеспедес обнаружил, что город окружен многочисленными войсками противника. Самолет попал под зенитный огонь, но избежал попаданий и благополучно вернулся в Бенгеле. Полученные разведданные заставили Диаса-Аруэльеса вызвать из Луанды еще один «Норатлас», чтобы эвакуировать всех кубинцев. Тот прибыл к полуночи. К тому времени персонал аэропорта разбежался, и Сеспедесу пришлось взять на себя диспетчерские функции, чтобы обеспечить приземление самолета. Поскольку стационарные светотехнические средства не работали, для освещения ВПП решили использовать фары двух джипов. В таких условиях л-ту Франциско Куса удалось успешно посадить транспортник. Кубинцы подожгли здания и склады аэропорта, погрузились в оба «Норатласа» и вылетели в Луанду.

Над столицей Анголы нависла серьезная опасность – силы неприятеля были практически готовы к ее захвату. Как потом говорил член ЦК Компартии Кубы и глава Кубинской гражданской миссии в Анголе Хорхе Рискет; «Мы должны были выбирать: или отзываем инструкторов и оставляем Анголу, или посылаем спецназ». 5 ноября Фидель Кастро провел совещание по этому вопросу, после которого решил отправить на помощь МПЛА регулярные войска. Так началась операция «Карлота», которая закончилась лишь в 1991 г., когда последний кубинский солдат покинул Анголу,

Первым в далекую страну предстояло отправиться батальону спецназа МВД (653 человека). Для его переброски подготовили все 4 «Британии». 7 ноября из гаванского аэропорта «Хосе Март» вылетели два лайнера, которые должны были доставить 158 человек 1-й роты. Те «путешествовали» под видом туристов, причем все тащили одинаковые чемоданчики со своими автоматами АКМС и гранатами. В полу пассажирского салона одной «Британии» находился замаскированный люк, который вел к грузовому отсеку, где лежали пулеметы, гранатометы РПГ-7, три 75-мм безоткатных орудия и три 82-мм миномета. Возглавлял экипаж этого самолета один из самых опытных летчиков «Кубаны» капитан Вильфредо Перес Перес.

Перелет «Британии» через Атлантику прошел успешно, хотя приземляться на Барбадосе пришлось во время тропической грозы. Для соблюдения скрытности прибыть в Браззавиль запланировали ночью, не включая бортовые огни, что уже усложняло посадку в местном аэропорту. Кроме того, столица ДРК находилась прямо напротив столицы Заира Киншасы (их разделяла только река Конго), и кубинским летчикам приходилось действовать с особой внимательностью, чтобы случайно не попасть на вражеский аэродром. Пилоты «Кубаны» успешно справились с нелегкой задачей, без осложнений посадив свои лайнеры в Браззавиле.

Прежде чем перелететь в Луанду, требовалось уточнить тамошнюю обстановку. Дело в том, что формально Ангола все еще оставалась португальской колонией, в ее столице находился двухтысячный португальский гарнизон, и как эти войска отреагируют на появление кубинских сил, оставалось загадкой. Правда, главную свою задачу колониальные части уже выполнили, обеспечив эвакуацию своих граждан, большинство из которых (более 200000) улетело до 3 ноября самолетами FAP португальской авиакомпании ТАР, а также транспортными С-141 ВВС США.

Заирские «Геркулесы» активно летали в Анголу в 1975-76 гг,

Для снабжения войск ЮАР по мере их продвижения на север Анголы использовались легендарные «Дакоты»

Диас-Аруэльес имел приказ – вместе с ангольцами взять под свой контроль аэропорт Луанды. Проведенные при посредничестве начальника генштаба ФАПЛА м-ра Шиету переговоры с португальцами определенных результатов не дали: те вроде бы не возражали против прибытия «Британии», но их солдаты из аэропорта не уходили. Тогда Диас-Аруэльес приказал подп-ку Хайме Арчеру захватить аэропорт Арчер получил в свое распоряжение роту ФАПЛА, несколько БРДМ-2, собрал кубинский персонал Транспортной эскадрильи и с этими силами отправился выполнять задание. Появление бронемашин стало для португальских солдат веским аргументом, и они практически не оказали сопротивления. Газета «Нью Йорк Тайме» писала: «Португальцы ушли после обмена эпитетами и нескольких выстрелов».

Получив подтверждение того, что аэропорт Луанды находится в руках своих людей, обе «Британии» вылетели из Браззавиля. 9 ноября в 22.00 произошло историческое событие. Капитан Перес Перес приземлил свой лайнер с кубинскими войсками в Луанде, Шел сильный ливень. Через 15 минут совершила посадку и вторая «Британия». Кубинские спецназовцы во главе с к-м Эрнандес Гаторно прибыли во всеоружии. Они были обязаны изменить ход войны.

В эти дни самолеты ФНЛА разбрасывали над Луандой листовки с объявлением о том. что к 10 ноября город будет взят. Линия фронта проходила всего в 20 км от ангольской столицы, и ситуация ухудшалась из-за массового дезертирства бойцов ФАПЛА. Так что прибытие с острова Свободы спецназовцев оказалось очень своевременным.

Уже утром они были на передовой, заняв позиции у деревни Кифандонго. Это место потом назовут «дорогой смерти». Там же расположилось несколько десятков кубинских военных специалистов (всего набралось 230 кубинцев) и 1050 ангольских пехотинцев. В их распоряжении были системы залпового огня БМ-21, 76-мм орудия, 120-мм минометы.

Вскоре в воздухе появились 3 юаровских бомбардировщика «Канберра», которые сбросили бомбы с большой высоты, не причинив никому вреда. Это было первое применение в Анголе боевых самолетов SAAR, ранее здесь работали только многоцелевые и транспортные машины, которые вели разведку, доставляли подкрепления и предметы снабжения. Затем неприятель провел артподготовку, после которой в атаку пошли около 3500 человек (войска ФНЛА, заирский полк, белые наемники, юаровские советники и отряд ЦРУ) при поддержке 16 броневиков AML-90. Руководившие обороной кубинцы решили подпустить противника как можно ближе и потом открыть огонь прямой наводкой… Через несколько часов все было кончено. Только ФНЛА признал 345 погибших, а Заир – 50. Основные силы вражеской группировки беспорядочно отступили, а военные советники ЮАР были эвакуированы вертолетом Wasp на фрегаты своих ВМС.

В тот же день кубинские инструкторы и специалисты вместе с ангольцами разгромили противника в провинции Кабинда. 11 и 16 ноября «Британии» доставили в Луанду 2-ю и 3-ю роты спецназа. Это позволило создать достаточно сильную кубинскую группировку, которую сосредоточили на юге, где наступали юаровцы. К 14 ноября 1975 г, враг был окончательно остановлен. Перелом на фронте позволил МПЛА объявить себя легитимным правительством Анголы. В полночь 10 ноября Нето торжественно объявил о создании Народной Республики Ангола (НРА). В свою очередь, ФНЛА и УНИТА провозгласили Народную Демократическую Республику Ангола со столицей в Уамбо.

К 23 ноября у ФАПЛА насчитывалось 10000 плохо вооруженных бойцов, а у ММСА набралось 1300 человек. В то же время, только ФНЛА и УНИТА собрали под свои знамена примерно 35000 человек. При такой расстановке сил изгнать противника из Анголы было невозможно. В этой ситуации руководство Кубы объявило призыв резервистов и продолжило отправку регулярных войск в Анголу. Часть из них и тяжелое вооружение доставлял морской транспорт. Однако оперативно перебрасывать силы можно было только по воздушному мосту. Историю его работы хорошо знал друживший с Фиделем Кастро всемирно известный колумбийский писатель Габриэль Гарсия Маркес, который рассказывал: «Дряхлые, ремонтированные «Британии», с тормозами от советских «Ильюшин-18», подцерживали постоянное и почти невероятное движение. Хотя их нормальный взлетный вес – 185 тысяч фунтов, они часто взлетали при 194 тысячах, что было исключением из всех правил. Летчики, нормальный налет которых должен быть 75 часов в месяц, летали более 200 часов. На борту каждой «Британии» находились два полных экипажа, которые заменяли друг друга в течение полета. По воспоминаниям одного летчика, он сидел за штурвалом до 50 часов в одном рейсе туда и обратно… «Есть моменты, когда ты так устал, что уже невозможно устать больше»,- сказал он без претензий на героизм,..

«Канберры» ВВС ЮАР в основном совершали разведполеты

Путь из Гаваны в Луанду беззащитный и пустынный… Летчики взлетали. ., не зная о положении вещей на маршруте, летая на неправильных высотах, чтобы экономить топливо, и без малейшего представления о том, какие условия их встретят при посадке. Между Браззавилем и Луандой, а это был самый опасный участок, не было запасных аэродромов. Кроме того, военные путешествовали с заряженным оружием, перевозили взрывчатку и снаряды без ящиков, чтобы экономить вес… Текущий ремонт делали за половину положенного времени, и один летчик помнит, как летал несколько раз без радара, но ни один из них не помнит поломки приборов».

Трансатлантические вояжи «Британии» быстро заинтересовали американцев. Агенты ЦРУ засекли, что лайнеры «Кубаны» стали регулярно приземляться в столице Барбадоса Бриджтауне (аэропорт Сиуэл), дозаправлялись там и снова отправлялись в путь, В докладе ЦРУ от 14 ноября 1975 г. говорилось; «Вероятно, полеты выполнялись в Африку, но у нас нет реального подтверждения этого». Такая неопределенность длилась недолго, и когда стало ясно, что «Британии» курсируют между Кубой и Анголой, Госдепартамент стал добиваться от правительства Барбадоса запрета посадок на острове для этих самолетов. 17 декабря Бриджтаун принял такое решение, К тому моменту «Британии» успели совершить в «Сиуэле» 33 посадки на пути в Анголу.

В поисках другой промежуточной базы кубинцы обратили внимание на Тринидад и Тобаго, но там понимания не нашли. А вот с островами Зеленого Мыса договориться удалось. Теперь «Британии» стали вылетать из расположенного на востоке Кубы аэропорта Ольги на и следовать на о. Сал. По словам Маркеса, это был путь «циркача без страховки». Преодолев немногим более половины пути, самолеты даже при возникновении непредвиденных обстоятельств не могли вернуться на точку взлета из-за малого запаса топлива. Однако и этот маршрут не удалось использовать долго, и снова из-за вмешательства США.

Кубинцы изначально понимали недостатки маршрута, проходившего через о. Сал, и параллельно искали другие пути. Так, Фидель Кастро направил генерала Хуана Эскалона на переговоры к Президенту Гайаны Форбесу Бурнану, от которого удалось получить разрешение на использование аэропорта Джорджтаун для промежуточных посадок «Британии». 18 декабря там уже приземлился лайнер по дороге в Анголу. Как только американцы узнали об этом, то снова стали «закручивать гайки». Посол Соединенных Штатов лично угрожал разбомбить аэропорт Джорджтаун, а транснациональная компания «Тексако», основной разработчик нефти в Гайане, отказалась заправлять кубинские самолеты. Кроме того, Президент Венесуэлы Карлос Андрее Перес заявил Бурнану, что, если «хоть одна капля венесуэльской нефти дозаправит кубинский самолет», он прекратит поставки «черного золота» в Гайану. Кубинцы решили дозаправлять самолеты собственным топливом, для чего отправили в Гайану танкер с керосином, но странным образом в нем оказалось много земли и воды, В конце концов, «Британиям» удалось лишь 2 раза приземлиться в Гайане.

ЦРУ без устали следило за наращиванием кубинских сил в Анголе, По оценкам его специалистов, за последние месяцы 1975 г. Куба направила в Анголу 7500 солдат, из них – 3500 по воздуху. Разведчики преувеличили реальные цифры в 2 раза, тем не менее очевидно, что «Британии» работали с большим напряжением.

20 декабря Лиссабон согласился принимать самолеты «Кубаны» на Азорских островах. Однако Вашингтон быстро нашел подходы к португальскому правительству, и «Британии» смогли летать по этому маршруту лишь до 14 января 1976 г Тогда кубинцы установили в пассажирском салоне каждого лайнера 4 дополнительных топливных бака, что позволило долетать из Ольгина до Браззавиля без посадок, перевозя на 30 человек меньше.

«Британии» продолжали регулярно летать в Анголу вплоть до победы в апреле 1976 г. В общей сложности они осуществили 101 трансатлантический перелет, доставив несколько тысяч спецназовцев, летчиков, танкистов, артиллеристов и др. Причем, во время этих полных опасностей странствий с лайнерами не произошло ни одного летного происшествия. Затем «Британии» еще около четверти века эксплуатировались на кубинских авиалиниях.

Лайнер DC-8-43 авиакомпании «Кубана де Авиасьон» (борт CU-T1201) и его капитан Вильфредо Перес Перес, погибшие в результате теракта 6 октября 1976 г.

В целом противнику не удалось помешать работе воздушного моста. Однако 6 октября 1976 г. вражеские агенты нанесли удар в неожиданном месте, взорвав пассажирский самолет Douglas DC-8-43 авиакомпании «Кубана де Авиасьон», возвращавшийся в Гавану из Венесуэлы с промежуточной посадкой на Барбадосе. Сразу после взлета из аэропорта Бриджтаун в пассажирском салоне взорвались две бомбы. Лайнером управлял опытный экипаж во главе с уже известным нам капитаном Вильфредо Перес Пересом, которому удалось развернуть гибнущий самолет. Но до спасительной ВПП «Дуглас» дотянуть не смог и упал в море, в одной миле от берега, на виду у местных пляжников. Погибли 73 человека (57 кубинцев. 11 гайанцев и 5 северокорейцев), в т.ч. кубинская сборная по фехтованию.

Авторами теракта были 2 американских гражданина кубинского происхождения – Орландо Бош и Луис Посада Каррилес, а также 2 венесуэльца. В апреле 2006 г. они дали интервью, в котором цинично заявили: «Этот самолет вернулся из Анголы…кто мог тогда прилететь в этом самолете?…Четыре члена Компартии,..они наши враги». На самом деле этот рейс не имел никакого отношения к Анголе. Три DC-8 были арендованы у «Эйр Канады» для полетов в Америку и Европу, и Куба не могла их использовать для доставки в Анголу военнослужащих. Но теракт действительно унес жизни нескольких участников ангольских событий. Кроме капитана Перес Переса, погибли один из первых летчиков 92-й эскадрильи Армандо Рамос Паан, а также ряд сотрудников «Кубаны», принимавших непосредственное участие в работе воздушного моста. Сегодня, несмотря на собственное признание в совершенном преступлении и собранные международной комиссией доказательства, Бош и Посада Каррилес благополучно живут на свободе в Соединенных Штатах.

Летавшие на пределе возможностей старые «Британии» могли совершать не более 2-3 полетов в неделю, что было недостаточно, да и такой нагрузки они долго бы не выдержали. Оставалось искать помощи у Москвы, которая вначале негативно относилась к прямому военному вмешательству любой соцстраны во внутриангольский конфликт. Однако очень скоро эта позиция изменилась. Тут сказались и вторжение ЮАР, и успехи кубинских войск, и официальное провозглашение власти МПЛА, Кроме того, появилось желание пусть косвенным путем, но насолить американцам, затягивавшим переговоры по ОСВ-2. Уже на следующий день после провозглашения независимости Анголы Политбюро ЦК КПСС приняло постановление о военной помощи МПЛА и отправке военных специалистов в далекую африканскую страну. 16 ноября в Анголу впервые прибыл самолет ВТА СССР: Ан -12 доставил из Браззавиля в Луанду 40 советских советников. Вскоре на маршрут Москва-Алжир-Конакри-Луанда (или Браззавиль) вышли машины 12-й Мгинской авиадивизии. К началу декабря семнадцать Ан-12 и Ан-22 перебросили 1098 т военных грузов, включая двадцать 76-мм орудий, десять PC30 БМ-21, двадцать 82-мм минометов. Это оружие предназначалось, прежде всего, для кубинцев.

И все же Советский Союз действовал с определенной оглядкой на реакцию США. А как раз в декабре американский Конгресс начал заседания по поводу войны в Анголе. Президент Джеральд Форд запросил дополнительные 28 млн. USD для операции IAFEATURE Тогда СССР немедленно отменил полеты ВТА в Анголу, где в это самое время опять обострилась ситуация на фронте в связи с новым наступлением войск ЮАР. Но запрос Форда не прошел, и советская ВТА практически сразу же возобновила доставку военных грузов в Луанду. Однако Москва все еще не соглашалась оказывать помощь в работе воздушного моста Куба-Ангола. Фидель Кастро в 1992 г рассказывал: «Советские вообще не были согласны с транспортировкой наших войск в Анголу никаким образом…было много советских критических замечаний в адрес той деятельности, которую мы развивали». Потребовались весьма длительные переговоры, чтобы убедить советских лидеров пойти навстречу кубинцам. Причем принятое решение носило половинчатый характер – Аэрофлот получил указание выполнить лишь 10 полетов на дальнемагистральных лайнерах Ил-62М по маршруту Гавана-Конакри (Гвинея-Луанда. Первый советский самолете кубинскими военнослужащими на борту вылетел из Гаваны 9 января 1976 г Американцы сразу узнали об этом и попытались добиться от Гвинеи запрета на использование аэропорта Конакри для посадок «Илов». Но гвинейский Президент Секу Туре был твердым сторонником МПЛА. Он вызвал советского посла и сообщил ему: «У Вас есть постоянное и генеральное разрешение, чтобы использовать аэропорт Конакри для полетов, которые касаются Анголы». Впрочем, 16 января Аэрофлот выполнил последний из 10 запланированных рейсов, и Куба снова осталась в одиночестве.

Кубинцы настаивали на продолжении полетов советских лайнеров, а 31 января Рауль Кастро приказал кубинскому послу в Москве Северо Агирре обратиться к заместителю Председателя Совмина Константину Катушеву с просьбой об аренде трех Ил-62М. 10 февраля СССР согласился отдать в аренду один такой самолет и решил совершить силами Арофлота еще 10 полетов из Гаваны в Луанду.

Тем временем самолеты советской ВТА продолжали доставлять в Анголу тяжелое вооружение. В январе-феврале 1976 г они перебросили 43 танка, семнадцать БТР-60, еще двенадцать РСЗО БМ-21 и другое военное имущество на общую сумму 35 млн. руб. По оценкам ЦРУ, только в январе по воздуху в Анголу было перевезено из СССР около 900 т грузов, а с Кубы – 2500 человек[5*]*. Практически в то же время прибыли первые советские Ан-26. Они предназначались для кубинцев, которые сразу же начали использовать их и как бомбардировщики.

Стремясь добиться стабильности в работе воздушного моста Куба-Ангола и уменьшить зависимость от полетов самолетов Аэрофлота, правительство острова Свободы заказало у СССР 4 новых Ил-62М для авиакомпании «Кубана де Авиасьон». Забегая вперед, можно сказать, что в последующие годы Куба получила пятнадцать Ил-62М/МК и два Ил-76МД, экипажи которых прошли обучение в СССР. Это позволило обеспечить надежную работу трансатлантической коммуникации вплоть до окончания операции «Карлота».

5* В целом силы MMCA к апрелю 1976 г. достигли 36000 человек.

Продолжение следует