ПАССАЖИРСКИЙ "ТРЕХМОТОРНИК" МИШЕЛЯ ВИБО

Сергей КОЛОВ

Вибо Тип 282Т авиакомпании CINDA, летавший по маршруту Париж - Прага - Стамбул

Н а рубеже 30-х годов в гражданской авиации одной из самых популярных стала схема трехмоторного моноплана. Конструкторы считали, что подобная компоновка обеспечивала лайнеру достаточную мощность, а отказ любого из двигателей в полете не приводил к большим разворачивающим моментам. Практически в каждой стране, имевшей авиационную промышленность, появились пассажирские "трехмоторники". В Голландии таким самолетом был Фоккер F. Vll-3m (Fokker), в СССР - АНТ-9 А. Н. Туполева, в Германии - Юнкере Ju 52/3m (Junkers), в США - Форд Тримотор (Ford Tri-Motor), а в Италии машины фирмы "Савойя-Маркетти" (Savoia-Marchetti) - S.72 и S.73. Эти машины с неубираемым шасси имели разную конструкцию, но оказались вполне удачными и стали основными пассажирскими самолетами в своих странах.

Не осталась в стороне от увлечения "трехмоторниками" и Франция. Мишель Вибо, глава одноименной компании (Wibault), еще в 1930 г. создает трехмоторный пассажирский низкоплан Вибо 280Т цельнометаллической конструкции с неубираемым шасси. Оснащенный девятицилиндровыми двигателями воздушного охлаждения Испа-но-Сюиза HS 90 (Hispano-Suiza), самолет с экипажем из двух летчиков был рассчитан на перевозку 10 человек. Кресла стояли в два ряда, у каждого пассажира имелся свой иллюминатор овальной формы, а сзади салона располагался туалет. Первый прототип Вибо 280Т поднялся в воздух с аэродрома Виллакобли в ноябре 1930 г. Во время испытаний двигатели HS 90 вели себя ненадежно, и вскоре их заменили на семицилиндровые "звезды" Гном-Рон "Титан Мажор" (Gome-Rhone) "Titan Major" 7Kb (300 л. с). С новыми моторами прототип получил обозначение Вибо 281Т и в конце года уже "красовался" на авиационном салоне в Париже.

Второй прототип имел еще более мощные моторы - "Титан Мажор" 7Kd по 350 л. с. и стал называться Вибо 282Т. Вскоре такой же индекс получила и первая машина - ее двигатели были заменены на модификацию 7Kd. Испытания двух прототипов выявили недостатки лайнера. На крайсерской скорости и на посадке самолет вел себя неустойчиво и в конструкцию хвостового оперения внесли необходимые доработки, выполненные в октябре 1931 г. В марте 1932 г. оба прототипа продали авиакомпании КофА (CofA). К тому времени фирма "Вибо" объединилась с фирмой "Пенье" (Penhoet) и полное обозначение самолета стало Вибо-Пенье Тип 282Т.12.

В 1933 г. последовал первый заказ на шесть "трехмо-торников" Тип 282Т. Уже тогда во Франции существовала кооперация в авиастроении - крыло самолета клепали в Боже, а постройка фюзеляжа и окончательная сборка проходили в Курбевуа. Первые три серийные машины купила французская авиакомпания "Эйр Юнион" (Air Union), и, присвоив всем самолетам красивое имя "Золотой Клип-пер", использовала их на авиалинии Париж-Лондон (один Вибо 282Т этой компании разбился). Три других самолета начали службу на фирме CINDA, выполняя полеты по маршруту Париж - Прага - Стамбул. В октябре 1933 г. правительство Франции организует государственную авиакомпанию, и первые пять серийных Вибо Тип 282Т вместе с двумя прототипами перешли в собственность "Эйр Франс"- (Air France). В 30-е годы очень часто пассажирским самолетам, как и кораблям, присваивали собственные имена, и у всех семи "трехмоторников" к индексам добавились прилагательные: "Недовольный", "Быстрый", "Старательный", "Пламенный", "Неустрашимый", "Храбрый" и "Отважный".

В 1934 г. самолет проходит дальнейшую модернизацию и становится Типом 283Т. Если на Типе 282Т крыльевые двигатели имели капоты, а на носовом головки цилиндров не были закапотированы, то на Типе 283Т на всех моторах стояли капоты типа NACA. Вместо двухлопастных винтов Гном-Рон появились более современные пропеллеры Ра-тье (Ratier), а основные стойки шасси получили обтекаемые "штаны". Кроме этого, увеличили емкость топливной системы до 1480 литров, а для сверхдальних перелетов имелась возможность установки дополнительных топливных баков (емкость топлива в этом случае составляла 2180 литров). Чтобы окончательно избавиться от путевой неустойчивости, увеличили высоту киля. А с сентября 1934 г. на стабилизаторе появились еще две небольшие вертикальные пластины. Подобные доработки выполнили впоследствии и на некоторых серийных Тип 282Т. С апреля по октябрь 1934 г. для "Эйр Франс" выпускают 10 самолетов Тип 283Т, и они также получают собственные имена: "Неутомимый", "Непобедимый", "Знаменитый", "Интригу-ю щи й"; " М стите л ьн ы й", Ч естол юб и в ы й", "Авантюрный", "Завоевательный", "Неуязвимый" и "Чудесный".

Авиакомпания "Эйр Франс" использовала пассажирские лайнеры в основном в Европе и прежде всего на главных трассах: Париж - Лондон и Париж - Кельн - Берлин. За время эксплуатации Тип 282Т и Тип 283Т заслужили репутацию надежных и комфортабельных самолетов. Отказы случались редко и лишь одна машина потерпела аварию 2 августа 1936 г. До 1938 г. "трехмоторники" оставались основными пассажирскими самолетами "Эйр Франс", а затем их постепенно заменили на двухмоторные лайнеры Блох 220 (Bloch). На европейских авиалиниях гражданскую авиацию Франции стали представлять более современные и вместительные (16 человек) Блох 220, а устаревшим Типу 282Т и Типу 283Т отводились в пассажирских перевозках уже не главные роли. Однако с началом второй мировой войны пригодились и ветераны. Свою летную карьеру "трехмоторник" Мишеля Вибо закончил транспортным самолетом.

Основные тактико-технические данные самолета Вибо-Пенье Тип 2831.12. Двигатель - ЗхГном-Рон "ТитанМажор" 7К, 7-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощность 350л. с. Размах крыла 22,62 м, длина 17,32 м, высота 5, 96 м, площадь крыла 22,62 м2. Пустой вес 3610кг, взлетный вес 6500 кг. Максимальная скорость на Н=1000 м - 264 км/ч. Крейсерская скорость на Н-1000 м - 257 км/ч. Высота полета 5100 м. Дальность 1200 км.

Вибо Tun 282Т авиакомпании "Эйр Франс" с доработанным хвостовым оперением (как на машине Тип 283Т)

Столица России в 1997 году впервые принимала Международный спортивный фестиваль воздухоплавателей. Это событие было приурочено к празднованию 850-летия Москвы и прошло в дни основных торжеств 2- 8 сентября. Участники показательных выступлений - пилоты из России, Украины, Казахстана, Белоруссии, Болгарии, Дании, Чехии, Польши, Франции - стартовали в знаменитых местах города: на Красной площади, Васильевском спуске, Тушинском аэродроме, Парке Победы на Поклонной горе.

Инициаторами проведения мероприятия стали Национальный аэроклуб совместно с Федерацией воздухоплавания России и префектура Северо-Западного округа при поддержке Правительства Москвы.

Историю человечества невозможно представить без воздухоплавания, которое очень-очень долго давало единственную для человека возможность летать. Воздухоплавание - Авиация - Космонавтика. Три своеобразные ступени, по которым житель Земли продвигался вверх и уходил от порога своего дома к далеким странам и мирам. Многие, кто стоял у истоков авиации и способствовал ее бурному развитию, начинали свой путь в небо на привязных и свободных аэростатах. Прекрасный пример - великий летчик Петр Нестеров.

Уже более двухсот лет существует общность людей, которые именуют себя аэронавтами и живут по законам интернационального братства и гостеприимства. Для одних воздухоплавание становится профессией, для других - увлекательным и азартным видом спорта, где можно совершенствоваться до преклонных лет.

Воздухоплавательные праздники - прекрасный отдых и развлечение. Ранним утром и поздним вечером сотни людей наблюдают за полетами воздушных шаров, восхищаются искусством пилотов и талантом мастеров, создавших разнообразнейшую гамму тепловых аэростатов - от самых простых до самых удивительных. Летает все: персонажи сказок и мультфильмов, бутылки, банки, ботинки, звери и птицы, драконы, дворцы и динозавры…

Воздухоплавание вносило и продолжает вносить большой вклад в науку, технику, спорт, рекламу.

Образ жизни, в котором рядом существуют романтика и тяжелейший труд - вот что такое воздухоплавание для увлеченных им людей. Погрузка и разгрузка стокилограммовых оболочек летательных аппаратов, постоянное перетаскивание и заправка многочисленных баллонов с газом (для монгольфьеров) или балластных мешков с песком (для газовых аэростатов), штопка и замена прохудившихся или прожженных оболочек, многочасовые сидения над полетными картами, отладка и проверка горелок, вентиляторов, карабинов, барометров, манометров, вариометров, поиски и уговоры спонсоров… Но это забывается, когда корзина, открытая всем ветрам, уносит тебя в неизведанное.