СПОРТСМЕНЫ РОССИИ В ТУРЕЦКИХ НЕБЕСАХ

Юрий ТАРАСОВ

В сентябре 1997 г. в Турции прошли первые Всемирные воздушные Игры, которые сродни Олимпийским состязаниям и потому получили название "Икариада". Авиационная общественность мира много лет готовилась к этому событию и количество стран-участниц (52) говорит о высоком ранге мероприятия.

Распоряжением Правительства РФ координация подготовки обеспечения и участия сборной команды России в Играх была возложена на Российскую оборонную спортивно-техническую организацию (РОСТО). Основную работу по комплектованию команд провели федерации по 15 видам авиационного спорта: 176 участников представляли РОСТО, 6 - НАК России, 2 - ВВС, 10 - ВДВ, 6 -авиацию Сухопутных войск.

Торжественное открытие Всемирных воздушных Игр состоялось в Анкаре. Там присутствовал Председатель ЦС РОСТО А.И.Анохин, который заявил, что у российских спортсменов есть все шансы добиться успеха и привести на Родину не менее 40% наград высшей пробы. Результат действительно выглядел достойно: 15 золотых, 10 серебряных и 8 бронзовых медалей. Наиболее удачно показали себя российские летчики - мастера высшего пилотд^ получившие 5 золотых, столько же серебряных и 3 бронзовые награды. Четырежды звучал российский гимн и в честь побед планеристов. Но обо всем по порядку.

Состязания по высшему пилотажу спортивных поршневых самолетов и планеров проходили на специально построенном аэродроме, принадлежащем Турецкой Аэронавтическвй Ассоциации (ТАА) и расположенном вблизи курортного города Анталья. Летчики разыгрывали медали первых Всемирных воздушных Игр и очередного чемпионата Европы. Пилоты-планеристы оспаривали первенство по программе ВВИ и очередного чемпионата Мира. Не приехали сильнейшие команды из США, Австралии, Бразилии, ЮАР. Но среди наших соперников были мастера, способные добиться высоких результатов в личном зачете. И главные из них - французы.

Погода благоприятствовала мастерам воздушной акробатики, и в небе над аэродромом Караин без устали кувыркались ярко раскрашенные самолеты и плавали, выполняя сложные фигуры, планера. Жаль только, что зрителей было маловато - сказалось плохое информационное обеспечение Игр.

Высший пилотах на планерах - молодой вид спорта. И не удивительно, что в этих соревнованиях нередко принимают участие опытные спортсмены, добившиеся высоких результатов при пилотировании самолетов. В нашу сборную команду планеристов вошли известные люди: трехкратный абсолютный чемпион России по высшему пилотажу спортивных самолетов Михаил Мамистов, мастер спорта международного класса летчик-космонавт Сергей Крикалев, мастера спорта Георгий Каминский, Валентин Барабанов, Нина Колесникова, Лариса Радостева и Ольга Ковалева, которые тренируются в составе самолетной сборной.

Правила соревнований на самолетах и планерах одинаковы: на земле - один квадратный километр пилотажной зоны, выходы за его пределы в воздухе караются штрафами. Правда, для пилотажа планеров дается предельная верхняя высота 1200 метров, а для самолета - 1000 метров. Отличаются и нижние пределы высоты. Однако судейство при выполнении фигур - их качества, четкости рисунка - проводится по одним и тем же критериям. Планер поднимается за самолетом-буксировщиком на необходимую высоту, отцепляется и рисует вязь фигур высшего пилотажа, таких же, какие выполняются и на самолете. Нет только сектора газа в кабине пилота и высоту необходимо расходовать очень аккуратно.

Всего удалось разыграть три упражнения: обязательный известный, произвольный и неизвестный комплексы фигур высшего пилотажа. Тройка планеристов-"акробатов", лидирующая после первого упражнения, отражала соотношение сил в этом виде спорта: поляк Ежи Макула, россияне Михаил Мамистов и Сергей Крикалев.

Одержав победу в двух упражнениях, Мамистов убедительно доказал, что на сегодня он первый в мире мастер высшего пилотажа на планерах. Освоившись с необычными условиями Караина - здесь не было привычного для взгляда нашего соотечественника горизонта, не было ориентиров, за которые мог бы "зацепиться" глаз - во втором и третьем упражнении Мамистов управлял своим "Скифом" безупречно. Он стал Абсолютным чемпионом первых Всемирных воздушных Игр и Абсолютным чемпионом мира по пилотажу планеров.

Серебряная медаль в абсолютном зачете - у Сергея Крикалева. Судьи (а они были весьма придирчивы) отметили "помарки" в летном почерке пилота. Но еще с двумя "бронзами" в отдельных упражнениях Крикалев стал "абсолютно вторым".

Георгий Каминский, заняв второе место в упражнении, по сумме многоборья занял третье место.

В итоге наши планеристы завоевали титулы чемпионов Игр и Мира в командном зачете. Интересно отметить, что россиянки выступали здесь в общем зачете с мужчинами. Это объясняется тем, что участниц в соответствие с правилами соревнований должно быть определенное количество и оказалось, что их не хватило для раздельного награждения. Ну, а по неофициальному зачету среди женщин первое место заняла Лариса Радостева, второе Ольга Ковалева, третье - Маргота Марганьска из Польши.

Победу пилотажников-планери-стов готовили тренеры сборной команды Олег Пасечник и Николай Никитюк - заслуженные мастера спорта, имеющие славные спортивные биографии. Пасечник -известный планерист, а Никитюк завоевывал чемпионские титулы в соревнованиях на первенство Европы и Мира на спортивных самолетах.

Как я уже упоминал, замечательно выступили летчики. В российскую самолетную сборную вошли абсолютные чемпионы мира 1996 года, заслуженные мастера спорта Светлана Капанина и Виктор Чмаль, заслуженные мастера спорта Елена Климович, Светлана Лупанова - трехкратные абсолютные чемпионки нашей страны, чемпион мира 1996 года Николай Тимофеев - мастера спорта международного класса, трехкратная абсолютная чемпионка России Светлана Федорен-ко, двухкратный абсолютный чемпион Сергей Рахманин, абсолютный чемпион страны 1992 года Олег Шполянский, мастера спорта Елена Пильщикова и Сергей Костин.

Слева навправо: М. Мамистов, С. Крикалев, Г. Каминский, О. Пасечник

Летчица С. Сергеева поздравляет планеристов с победой

Пилотам спортивных самолетов удалось разыграть два из положенных по программе упражнений. Это позволило признать соревнования правомочными.

«Золотой почин» для команды сделали Светлана Капанина и Николай Тимофеев. Они одержали победу в первом, произвольном, упражнении. В итоге Капанина стала Абсолютной чемпионкой Игр и Европы - в небе над Каранном ей не было равных. Тимофеев получил еще и "серебро" в абсолютном первенстве, уступив высшую ступеньку пьедестала почета французу Патрику Парису.

Хотя победители - тройки призеров - определяются отдельно у мужчин и женщин, но соревнуются они вместе на одних и тех же самолетах, выполняя одни и те же упражнения. Женщины одержали убедительную победу в командном зачете. Второе и третье места в многоборье заняли соответственно Елена Климович и Светлана Лупанова. Команда мужчин оказалась второй, пропустив вперед французов; а третье место у украинцев.

Нужно отметить, что судейство на Играх было мягче, чем на предыдущих чемпионатах Мира и Европы. Возможно, оттого, что многие спортсмены - итальянцы, швейцарцы, пилоты из ЮАР, венгры, украинцы - состязаются ныне на российских самолетах Су-31, Су-29, Су-26… Российские чемпионы добились успеха, выступая на машине Су-26. Николай Тимофеев считает "сушку" лучшим на сегодня пилотажным самолетом в мире. Светлана Капанина тоже оценивает работу своего "старичка" на "отлично".

Правда, ей хотелось бы летать на самолете поновее, однако самолетный парк в Центральном аэроклубе РОСТО давно не обновлялся: денег нет ни у фирмы, ни у команды. Почти прекратился и приток в клуб молодых спортсменов, на место в команде претендуют 1-2 человека (лет пять назад - десяток, а то и больше). Нынешний успех - это результат прежней работы, а что будет завтра?

На этом хочу остановиться особо. Как и многие, считаю, что выступления наших летчиков могли бы быть более успешными, если бы не разлад, возникший несколько лет тому назад между Центральным аэроклубом (ЦАК) Российской оборонной спортивно-технической организации (РОСТО) и Национальным Аэроклубом (НАК). Так случилось, что в смутные времена НАК захватил Тушинский аэродром вместе с парком самолетов и другой техникой. Кроме того, ему досталось право на представительство России в Международной Авиационной Федерации (ФАИ). Национальный Аэроклуб сегодня объединяет малое число летчиков-спортсменов, не имеет пилотов-планеристов, не ведет первоначальной спортивной подготовки, но обладает правом подачи заявок для участия в чемпионатах Мира, Европы и так далее. Так, например, в число участников Игр не были включены некоторые летчики из команды ЦАК им-.В.Чкалова, завоевавшие это право на Чемпионате России и приехавшие в Турцию. Результатом стала нервозная обстановка, так и не нормализовавшаяся до конца соревновании.

Обнажились и слабые стороны в работе комиссии по высшему пилотажу Международной Авиационной Федерации. У турецкой стороны отсутствовал опыт проведения столь масштабных мероприятий и тут комиссии и жюри, назначаемые ФАИ , могли сыграть активную роль. Необходимо было задать более высокий темп ходу соревнований, убрать необоснованные паузы и протяжки времени. Тогда, безусловно, можно было бы выполнить большее число упражнений на самолетах и планерах. Недопустимы многочасовые разбирательства заявлений спортсменов, во время которых прекращались полеты. Со значительными задержками доводились до участников состязаний результаты розыгрышей упражнений. Порой, уже начинались полеты в рамках следующего упражнения, а предыдущие результаты спортсмены еще не знали. Обеспечение безопасности полетов, на мой взгяд, выпало из поля зрения международного жюри, стоящего над судейской коллегией и организаторами. Недоработки в этом деле едва не стоили жизни испанскому летчику, сделавшему вынужденную посадку при отказе двигателя.

Несмотря на сказанное, проведение Всемирных воздушных Игр - это великое событие, новая ступень в развитии авиационного спорта.