Проект 670

Менее чем через полгода, 5 мая 1964 г., на горьковском заводе №112 («Красное Сормово») был заложен первый атомоход этого предприятия - головная подводная лодка пр. 670, заводской номер 701. Этой лодке, проект которой получил так и не прижившийся шифр «Сом» (позднее - «Скат»), предстояло стать своего рода эрзац-«Золотой рыбкой». Как говорится, лучше воробей в руке, чем журавль в небе!

Впрочем, первоначальный облик пр. 670 был очень далек от своего реального воплощения. С началом серийного строительства атомоходов первого поколения(пр.627А,658 и 659)возник вопрос о разработке более совершенных кораблей. При этом пр. 661 представлялся слишком рискованным и не мог заменить весь спектр необходимых типов лодок различного назначения. Минсудпромом была задана трем конструкторским организациям разработка четырех типов атомных подводных лодок - одной ракетоносной (пр. 667) и трех торпедных: большой (пр. 669), противолодочной (пр. 671) и малой (пр. 670). При определении требований к последней исходили из того, что атомный подводный флот должен развиваться не только качественно, но и количественно. Наращивание таких показателей, как скорость и мощь вооружения, вело к росту водоизмещения, что ограничивало численность лодок не только из-за удлинения сроков и удорожания постройки, но и из-за невозможности привлечения к их строительству заводов внутри страны. В первую очередь имелся в виду завод №112 «Красное Сормово». Даже при использовании плавучих доков для транспортировки атомоходов на Север прохождение Верхней Волги, Мариинской системы и Беломорканала накладывало более серьезные ограничения на размерность лодки, чем спуск по Амуру к Тихому океану от Комсомольска или путешествие из Ленинграда в Северодвинск по внутренним водным путям.

Продольный разрез подводной лодки пр. 670.

Согласно первоначальному ТТЗ, для предназначенного для наиболее массовой постройки атомохода пр. 670 задавалось водоизмещение не более 2000 т (ненамного превышавшее показатели больших дизельных лодок пр. 611 и 641), умеренная скорость (25 узлов) и вооружение из восьми торпедных аппаратов калибра 533 мм и четырех - 400 мм с размещением на стеллажах запаса торпед еще на два полных залпа.

Судя по историческим очеркам «Малахита», победителями в конкурсе по всем четырем проектам стали пионеры атомного кораблестроения - специалисты СКБ-143. Однако выражение «надо делиться» витало в воздухе задолго до 1990-х гг. Кроме того, коллектив СКБ-143 не справился бы с разработкой чрезвычайно объемной рабочей техдокументации сразу потрем лодкам. Поэтому дальнейшую работу по пр. 670 поручили СКБ-112 на «Красном Сормово» (начальник В.П. Воробьев), тем более что его коллектив занял второе место в конкурсе предэскизных проектов по этой теме. На том этапе сормовчане представили проект лодки водоизмещением 1800 т с шестью торпедными аппаратами, способной развивать скорость до 22 узлов

Программой кораблестроения, принятой постановлением ЦК КПСС и Совета Министров от 3 декабря 1959 г. предписывалась постройка на заводе «Красное Сормово» 10 атомных-торпедных лодок пр. 670.

Однако революция в кораблестроении в конце 1950-х гг. определялась не только внедрением на флот атомной энергетики, но и оснащением кораблей ракетным оружием. Сормовские корабелы принимали в этом активное участие, работая сначала над переоборудованием лодок пр. 613 по проектам 61ЗП и 644 ленинградского ЦКБ-18, а затем и самостоятельно разработав проект 665 - радикальной модернизации лодки пр.613 с размещением на ней четырех стратегических крылатых ракет П-5. В этих условиях вполне естественным было стремление сормовчан оснастить и свой атомоход пр. 670 ракетным оружием. Для начала рассматривался вариант с противокорабельными ракетами надводного старта П-6. Но по габаритам они были близки к уже освоенным сормовчанами П-5 и не вполне подходили для «малой атомной подводной лодки». На «Красном Сормово» готовились к серийной постройке дизель-электрической лодки пр. 651 с четырьмя ракетами П-5. Этот корабль, даже и не отягощенный атомной энергетикой, по водоизмещению в 1,5 раза превышал заданную для пр. 670 величину.

Проработали свой ракетоносный вариант пр. 670 и в СКБ-143. При водоизмещении 4080 т ленинградцам удалось разместить на ней шесть ракет П-6 вместо четырех, предложенных заказчиком, по ударной мощи приравняв к пр. 675, который в то время проектировался еще применительно к шестиракетной комплектации.

Более подходящими для пр. 670 были куда более миниатюрные ракеты «Аметист».

Со своей стороны, ОКБ-52 было заинтересовано в размещении своей ракеты не только на сверхсовершенной и по тому слишком проблемной лодке пр. 661. Поэтому первая деловая встреча реутовских ракетчиков с сотрудниками СКБ-112 была проведена в присутствии официальных смежников из ЦКБ-16 еще в августе 1959 г.

В предпоследний день 1960 г ЦК КПСС и Совет Министров СССР своим постановлением утвердили основные тактико-технические элементы ракетной лодки пр. 670, вооруженной восемью «Аметистами», - водоизмещение 2700 т, скорость 27 узлов, глубина погружения 300 м. Эти характеристики были подтверждены материалами технического проекта, выпущенного сормовскими конструкторами 26 сентября 1961 г.

Любопытно, что привыкшие к доводке чужих проектов и не имевшие еще опыта самостоятельного проектирования по-настоящему новых кораблей, сормовские конструкторы болезненно воспринимали естественную при создании передовой техники нестабильность основных технических решений и характеристик комплектующих систем и агрегатов. Спустя четыре десятилетия в своих мемуарах они продолжают изумляться и возмущаться отсутствием на стадии разработки технического проекта лодки технических условий на 150 единиц оборудования!

Пусковая установка СМ-97А крылатых ракет «Аметист».

В том же году сормовчанам пришлось подготовить откорректированный технический проект, отразивший дополнительные требования по усилению торпедного вооружения и увеличению экипажа. Соответствующим образом изменились и требования к кораблю, что нашло отражение в постановлении от 26 января 1962 г., согласно которому водоизмещение возросло до 3160 т, а скорость снизилась до 26 узлов. Еще более серьезные изменения были внесены в характеристики пр. 670 при выпуске второго откорректированного технического проекта в 1963 г. К этому времени в ходе естественного процесса уточнения технического облика и характеристик масса комплектующих систем и агрегатов возросла на 150 т, существенно вырос и занимаемый ими объем. При естественной для малого атомохода ограниченности соответствующих резервов потребовалось удлинить корпус на 4,7 м. С учетом дальнейших доработок при вступлении в строй водоизмещение возросло до 3570 т, скорость снизилась до 24-25 узлов. Длина лодки составила 95,5 м, ширина 9,9 м.

Основные компоновочные решения по размещению контейнеров с ракетами в целом соответствовали пр. 661. Однако с учетом меньшей на 20% ширины наружных обводов ракетные контейнеры еще более зажали конструкцию прочного корпуса, которую пришлось выполнить не из двух, а из трех расположенных друг над другом цилиндров, в форме так называемой «тройной восьмерки». Меньшая размерность корпуса пр. 670 сказалась и при размещении гидроакустического комплекса (ГАК): носовую оконечность притупили, что лишило обводы изящества, свойственного пр. 661. Но в кормовой части лодки пр. 670 удалось реализовать более прогрессивные решения: ее выполнили по одновинтовой схеме, что при прочих равных условиях повышало скорость и снижало шумность. Более того,разработчики убедили моряков согласиться на применение (впервые в отечественном судостроении)одно-реакторной схемы. В оконечностях лодка (выполненное как двухкорпусная) в средней части имела, кроме прочного корпуса, только надстройку в узком верхнем секторе поперечного сечения, т.е. была выполнена практически по однокорпусной схеме, •что совсем необычно для советского флота.

Так или иначе, ничто не дается даром, и почти полуторакратное снижение водоизмещения по сравнению с пр. 661 неизбежно сопровождалось заметным ухудшением ряда тактико-технических элементов. Парадоксально, но самые очевидные преимущества пр. 661 на практике оказались не очень значимыми. Так, реализация достигнутого почти четырехкратным наращиванием удельной мощности 70% превосходства в максимальной скорости было сопряжено с неприемлемой потерей акустической скрытности, а на треть большая предельная глубина погружения в значительной мере нивелировалась одинаковой для обоих проектов многократно меньшей глубиной пуска «Аметиста». Не имело решающего значения и на четверть большее число крылатых ракет. На обеих лодках весь боекомплект не мог быть задействован с минимальными интервалами пусков, а как четыре, так и пять ракет одного залпа не обеспечивали перенасыщения ракетных средств ПВО ордера охранения авианосца. Наиболее существенным недостатком пр. 670 по сравнению с пр. 661 была комплектация более слабым гидроакустическим комплексом «Керчь», в несколько раз уступающим «Рубину» по дальности обнаружения целей.

Головная подводная лодка пр. 670 (заводской номер 701), получившая тактический номер К-43, была спущена 2 июля 1966 г., через два года с небольшим после закладки. Заводские испытания состоялись через год:26 августа 1967 г. лодка вышла в море. Государственные испытания, начатые 5 октября, завершились 4 ноября 1967 г. На страну накатывалось пятидесятилетие Великого Октября, так что подписание приемных актов по всем трем головным атомоходам второго поколения - пр. 667А, пр. 670 и пр. 671 - стало событием неотвратимым. Под очередной юбилей (столетие В.И. Ленина) одна из лодок пр. 670 произвела фактический шестиракетный залп.

В ходе испытаний с головной подводной лодки пр. 670 выполнили 10 пусков, в том числе два двухракетных и один четырехракетный залп.

Постановлением от 3 июня 1968 г. комплекс «Аметист» приняли на вооружение. В ходе серийного производства с 1966 по 1987 г. на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре выпустили 631 ракету.

Что касается «суперсубмарины» пр. 661, то она еще год простояла в цехе №42 северодвинского завода и только в середине декабря 1968 г. была спущена на воду. Еще год ушел на швартовые испытания. Несмотря на распространенные суеверия, лодка впервые вышла в море 13 декабря 1969 г. и тут же установила рекорд подводной скорости - 42 узла, превысив на 10% заданный в ТТЗ показатель. Гидродинамический шум воспринимался в центральном посту как грохот двигателей в дизельном отсеке лодки с традиционной энергетикой. Видимо, никто не задумывался над тем, что это скорее похоронный марш, чем гимн победы. В боевой обстановке такая шумная лодка будет обречена, будучи обнаруженной: от ракеты или самолета не убежишь даже на такой скорости! На лихом повороте набегающим водным потоком сорвало дверь в ограждении выдвижных устройств, аварийно-спасательный буй и несколько люков в надстройке. В следующем году был установлен до сих пор непревзойденный рекорд - 44,7 узлов! В ходе опытной эксплуатации достигли и круглой цифры - 45 узлов.

Когда К-166, наконец, вышла в море на ходовые испытания, комплекс «Аметист» уже прошел испытания и успешно эксплуатировался на нескольких лодках пр. 670. Поэтому сочли возможным сократить число ракет, отстреливаемых при испытаниях пр.661, с восьми до двух. Двухракетный залп с К-166 на дальность около 60 км успешно провели в 1970г.

С 1971 г. К-162 несла боевую службу. Но, несмотря на уникальные характеристики, она осталась единичной, не став головной в серии.

Первоначально семилетней программой кораблестроения наряду с опытной задавалось строительство еще двух серийных АПЛ пр. 661. Однако с учетом фактического хода работ, число лодок пр. 661, планируемых к сдаче флоту к 1965 г., постановлением от 21 июня 1961 г. сократили с трех до двух, а постановлением от 7 июля 1962 г. - до одной. В последующей 10-летней программе кораблестроения, принятой постановлением 10 августа 1964 г., помимо достройки головной лодки пр. 661 не нашлось места ни для однотипных лодок, ни для их модернизированных вариантов- пр. 661 Ас вооружением более совершенными крылатыми ракетами «Малахит» и пр. 661Б с размещением стратегических баллистических ракет комплекса Д-5. На то были две основные причины.

Вариант подводной лодки пр.705А с восемью ракетами «Аметист» (проект).

Во-первых, в 1970-е гг. в качестве приоритетных стали рассматриваться показатели скрытности, а не уровень максимальной скорости. Сверхбыстрая, но шумная лодка пр. 661 представлялась бесперспективной.

Во-вторых, ряд новых систем, разработанных специально для пр. 661, за время ее строительства был превзойден системами, спроектированными в более поздние сроки для крупносерийных атомоходов второго поколения.

Кроме того, хотя выявившиеся проблемы титанового кораблестроения и были успешно преодолены, но этот конструкционный материал оставался дефицитным. Представлялось более уместным его применение в предельно малых по водоизмещению высокоавтоматизированных многоцелевых атомоходах пр. 705 и 705К.

Отметим, что СКБ-143 с 1960 г. вело работы по пр. 705А («Тунец») - варианту атомохода пр. 705 с оснащением 8-10 «аметистами» (в отдельных источниках указывается 6-8 ракет). При водоизмещении 2000-2400 т лодка пр. 705А должна была развивать скорость около 40 узлов. Дальнейшие работы по этому проекту велись применительно к комплексу «Малахит».

Проработки СКБ-143 по пр. 671А - модификации подводной лодки пр. 671 с восемью «аметистами» были прекращены на ранней стадии, так как из-за большего водоизмещения она не могла в те годы строиться на заводе «Красное Сормово».

А заслуженная «рекордсменка» подводного флота К-162 (позднее переименованная в К-222) так и осталась «белым слоном» советского флота. Она несла активную службу до конца 1970-х гг. К этому времени корабль уже нуждался в заводском ремонте. Но уникальность оборудования и сомнительная боевая ценность атомохода не способствовали его своевременному проведению. Затем наступил обвал флота и кораблестроения, и уникальный корабль пр. 661 вывели из состава флота.

Куда благополучней оказалась судьба детища сормовских корабелов.

Вслед за головным кораблем К-43 с декабря 1968 г. по конец 1972 г. в строй вступили 10 серийных атомоходов пр. 670 - К-87, К-25, К-143, К-313, К-308, К-320, К-302, К-325, К-429 и К-201, строившиеся под заводскими номерами с 702 по 705, с 711 по 715 и 721 соответственно. Строительство сопровождалось серьезной радиационной аварией.

Создание подводных лодок с ракетами «Аметист» заставило американцев пересмотреть концепцию противолодочного охранения. Ранее созданные ракеты П-6 запускались из надводного положения подводной лодки и имели протяженный участок полета. Соответственно борьба с их носителями осуществлялась в основном так же, как и с надводными кораблями, а ракеты сбивались в полете всеми теми средствами, которые предназначались для поражения пилотируемых самолетов. Малая высота полета и небольшая дальность применения ракет «Аметист» практически не позволяла использовать против них истребители и зенитные ракетные комплексы большой дальности. С 1970-х гг. в США началась активная разработка маловысотных зенитных ракетных комплексов самообороны «Си Сперроу» и артиллерийских комплексов ближнего рубежа «Вулкан-Фаланкс». Для борьбы с носителями «аметистов» усиливались противолодочные силы и средства, что также отвечало и задачам противодействия новым советским атомоходам пр. 671, оснащенным самонаводящимися торпедами с дальностью стрельбы до 20 км. При этом ракетоносцы пр. 670 могли атаковать авианосцы с многократно большей дистанции, чем подводные лодки с чисто торпедным вооружением, что на порядок увеличивало зону поиска для противолодочных сил. В эти годы в США начинается разработка противолодочных самолетов нового поколения «Викинг». Но в качестве наиболее эффективной меры противодействия рассматривается включение в состав охранения авианосцев своих многоцелевых подводных атомоходов, в те годы обладавших неоспоримым преимуществом как по скрытности, так и по дальности действия гидроакустических средств перед нашими лодками.

Появление подводных лодок-носителей ракет «Аметист» вызвало и ощущение психологического дискомфорта у командиров авианосцев и корабельных соединений. Отражение атаки крылатых ракет с надводным стартом укладывалось в сложившийся со Второй мировой войны стереотип противодействия атаке воздушного противника. Временной баланс при возможном ударе ракет из-под воды не предоставлял достаточного времени на выработку и реализацию адекватного тактического решения.

Но не меньшее психологическое напряжение испытывали и экипажи подводных лодок пр. 670, вынужденные для выполнения боевой задачи «залезать прямо в пасть зверя». Задача повышения дальности ракет подводного старта была поставлена еще за пять лет до принятия «Аметиста» на вооружение и успешно решена в начале 1970-х гг. созданием комплекса «Малахит». К сожалению, вопреки первоначальному замыслу, ни ракеты, ни корабельная аппаратура комплекса «Малахит» не обеспечивали взаимозаменяемость с «Аметистом», и атомоходы пр. 670 так и не сменили оружие вплоть до исключения из состава флота в 1990-е гг.

Необходимо подчеркнуть, что обретя вместе с ракетным оружием качественно новые ценные боевые свойства, лодка пр. 670 перестала быть «минимальным» атомоходом, пригодным для наиболее массовой постройки. По количеству введенных в строй кораблей лодки пр. 670 и его модернизация пр. 670М «Чайка» (17 единиц) в 2,3-3,6 раза уступали другим основным семействам лодок второго поколения - пр. 671 и пр. 667А с их соответствующими модификациями. Да и завершилась постройка пр. 670М лет на десять раньше последних модификаций их многоцелевых (торпедных) и стратегических сверстниц. Отношение заказчика к пр. 670 характеризует и временная замена в конце 1960-х гг. на стапелях «Красного Сормова» лодок с тактическими крылатыми ракетами чисто торпедными атомоходами пр. 671РТ.

Уникальной для отечественных атомоходов стала судьба головной лодки пр. 670 - К-43, в 1980-х гг. после доработки по пр. 06709 предоставленной в аренду Индии. Получив наименование «Чакра», лодка под индийским флагом рассматривалась не столько как строевая боевая единица, сколько как средство обретения опыта эксплуатации подводных атомоходов. К концу десятилетия лодка была возвращена в СССР, где после недолго пребывания в составе родного флота была списана и утилизирована, как большинство однотипных кораблей.

Атомная подводная лодка пр. 688 (проект). Схема А.Н. Соколова.

Крылатая ракета «Малахит». Слева - стартовый агрегат.