Белл АН-1 «Хью Кобра» и «Си Кобра»

До начала полномасштабных поставок вертолетов AH-1Z на вооружении Корпуса морской пехоты США основными останутся только вертолеты AH-1W. До сих пор командование морской пехоты не может найти средств на покупку боевых вертолетов Боинг АН-64 «Апач»

7 сентября 1965 г. на заводе фирмы «Белл» состоялся полет первого в мире специализированного боевого вертолета. Вертолет, имевший фирменное обозначение «Модель 209», представлял собой глубокую модификацию многоцелевого вертолета «Модель 204» с зауженным обтекаемым фюзеляжем и двухместной кабиной экипажа, напоминающей по внешнему виду кабину истребителя. Летчики сидели тандемом: впереди стрелок- оператор, а сзади и несколько выше – пилот. Стрелок-оператор обладал хорошим обзором и мог использовать различное вооружение, подвешенное под небольшими крыльями, или стрелять из пушки. Серийное производство исходного варианта вертолета AH-1G «Хью Кобра» началось в 1966 г. За первые четыре года серийного выпуска фирма «Белл» построила свыше 1120 винтокрылых штурмовиков. Вертолеты AH-1G широко применялись во Вьетнаме.

Модификация AH-1J «Си Кобра» была создана для Корпуса морской пехоты и была оснащена двумя ГТД Дженерал Электрик Т700 мощностью по 1800 л. с. Вертолет также находился на вооружении Ирана, куда в 1974 – 1975 гг. было поставлено 202 машины, способные нести ПТУР «Тоу». В армии США в качестве своеобразного «переходного» варианта верто- летоносителя ракет «Тоу» была модификация AH-1Q, выпускавшаяся небольшой серией. Более массовым армейским боевым вертолетом стала модель AH-1S с двигателем Лайкоминг T53-L-703 мощностью 1800 л. с. По сути дела, это была модернизированная «Хью Кобра», вооруженная ракетами «Тоу». Значительная часть вертолетов AH-1Q была переоборудована в вариант AH-1S. Стечением времени AH-1S были сами превращены в другие варианты,среди которых был вертолет АН-1Р, отличавшийся плоскими бесбли- ковыми панелями остекления кабины экипажа и другими техническими усовершенствованиями. Разнообразие модификаций часто вызывало путаницу; в 1987 г. армия США положила этому конец, переоборудовав все находившиеся на вооружении вертолеты семейства «Хью Кобра» в единый вариант AH-1F.

Корпус морской пехоты США в настоящее время эксплуатирует вертолеты AH-1W «Супер Кобра». Эти машины, оснащенные ПТУР «Хэллфайр», сейчас модифицируются в улучшенный вариант AH-1Z (делается это одновременно с модификацией многоцелевых вертолетов UH-1N в вариант UH-1Y).

У сил самообороны Японии в большом количестве находятся вертолеты AH-1S. В будущем планируется их замена на ударно-разведывательные вертолеты Кавасаки OН-1

Белл AH-1W «Супер Кобра» Тип. Вертолет для непосредственной поддержки войск и борьбы с бронетанковой техникой. Силовая установка. 2 ГТД Дженерал Электрик T700-GE-401 взлетной мощностью по 2030 л. с. (ограниченной трансмиссией)и максимальной продолжительной мощностью по 1726 л. с. Запас топлива во внутренних баках 1130 л. Под крылом возможна подвеска до четырех сбрасываемых топливных баков емкостью по 290 л или двух баков емкостью по 380 л. Летные характеристики. Максимальная скорость 280 км/ч (без внешних подвесок), эксплуатационный потолок 3700 м, дальность полета 635 км (со стандартным запасом топлива). Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 4630 кг, максимальная взлетная масса 6690 кг, максимальная боевая нагрузка 1120 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 14,63 м, ометаемая площадь 168,11 м 2 , длина фюзеляжа 13,87 м, размах крыла 3,28 м, высота по втулку несущего винта 4,32 м. Число мест экипажа 2. Вооружение. 1 трехствольная 20-мм пушка М197 на турельной установке под носовой частью фюзеляжа; до восьми ПТУР «Тоу» или «Хэллфайр», контейнеры с 70-мм PC (от 7 до 19 ракет в контейнере), PC «Зуни» калибром 122 мм, кассетные бомбы, напалмовые баки, управляемые ракеты класса воздух – воздух AIM-9 «Сайдуиндер» или «Стингер» с тепловыми головками самонаведения. Предусматривается подвеска управляемых ракет класса воздух – поверхность AGM-65 «Мейврик».

В течение 1970-х годов однодвигательные варианты вертолета АН-i составляли основу армейской боевой авиации США. Вертолеты семейства «Хью Кобра» начинают сниматься с вооружения США, но в ряде стран они остаются основным ударным средством на поле боя.

Вертолет AH-1G в момент залпа PC из контейнеров. Фото сделано во время испытаний вооружения. Видно также, что этот вертолет является одним из первых серийных, он имеет «чистый» обтекаемый нос.

Вертолет AH-1G является первым серийным вариантом в семействе боевых вертолетов «Хью Кобра». Фирма «Белл» построила два опытных вертолета YAH-1G. 13 апреля 1966 г. армия США заказала первую партию винтокрылых штурмовиков в количестве 100 штук. Первая машина поступила на вооружение в июне 1967 г. Всего армия приобрела 1119 вертолетов AH-1G.

Вертолет AH-1G во многом напоминает опытный экземпляр «Модель 209», отличаясь неубирающимся полозковым шасси. Силовая установка состояла из одного ГТД ЛайкомингТ53-1.-13, который мог развивать мощность 1400 л. е., но она была ограничена трансмиссией всего лишь 1100 л. с. На некоторых первых серийных вертолетах рулевой винт находился слева, но затем его перенесли на правую сторону концевой балки. Первые серийные машины имели характерную скругленную коническую носовую часть фюзеляжа, а посадочные фары размешались под прозрачным обтекателем. В дальнейшем эти фары установили в убирающихся обтекателях под носовой частью фюзеляжа. Первоначально на вертолете была установлена турель Эмерсон Электрик TAT-102A с пулеметом GAU-28 калибром 7,62 мм с боезапасом 8000 патронов. Эта турель могла разворачиваться по азимуту на угол 230°, а угол возвышения менять от +25 до – 60°.

Затем пулеметная турель ТАТ- 102А была заменена на турель ХМ28 (М28), содержащую упомянутый ранее пулемет GAU-28 и 40-мм гранатомет XM129, боезапас которого состоял из 300 гранат. В 1969 г. на основе опыта первых боевых полетов во Вьетнаме огневая мощь AH-1G была повышена за счет дополнительной подвески под левой консолью крыла контейнера с шестиствольной пушки М35 калибром 20 мм. Некоторые вертолеты могли нести блоки с70-мм PC.

Вертолет AH-1G не имел средств целеуказания и использовался только в дневное время суток. Для расширения боевых возможностей машины были проведены испытания различных датчиков обнаружения целей. На одном из вертолетов прошла испытания система SMASH, в состав которой входил теплопе- ленгатор FUR и РЛС для слежения за движущимися целями. На другой машине испытывалась система ночного видения CONFICS (Cobra Night Fire Control System), содержащая телекамеру, способную работать в условиях низкой освещенности. Летающая лаборатория JAH-1G служила не только для испытаний новых датчиков, но и нового вооружения, в том числе ПТУР «Хэллфайр».

Во время войны в Юго-Восточной Азии боевые вертолеты AH-1G успешно себя зарекомендовали. Впоследствии многие из них были переоборудованы в варианты AH-1S, АН-1Е и AH-1F. В 1981 – 1988 гг. часть вертолетов со снятыми вооружением и броней использовалась в таможенной службе США. Эти машины, получившие название «Снейк», применялись для перехвата самолетов, перевозящих через границу наркотики и контрабанду. Несмотря на то, что фирма «Белл» построила большое число вертолетов AH-1G, только Испания и Израиль получали их по экспортным контрактам. В 1972 г. ВМС Испании приобрели восемь вертолетов, вооруженных турелью с 20-мм пушкой М35 (испанцы эти вертолеты обозначали как 2.14) и прослуживших до 1985 г. Израиль купил 12 вертолетов, которые позднее заменил на усовершенствованные AH-1F.

Первая опытная «Хью Кобра» имела убирающееся полозковое шасси. Вертолет отлетал шесть лет, пока его не превратили в стандартный вертолет AH-1G с фиксированными полозками шасси

Вертолет AH-1Q, являясь модификацией исходного AH-1G, отличался значительно расширенными боевыми возможностями, состав его вооружения дополнили противотанковыми ракетами BGM-71 «Тоу». В 1973 г. армия США получила восемь предсерийных вертолетов АН 1Q, имевших 8 носовой части фюзеляжа гиростабилизированный прицел М65 и под каждым крыльевым пилоном по счетверенной пусковой установке ПТУР «Тоу». Турель М28 была сохранена, появилась возможность нести контейнеры с PC калибром 70 мм. Поставки серийных AH-1Q начались в июне 1975 г. Было поставлено 85 штук, затем им на смену пришли вертолеты AH-1S.

Вертолет АН-IS стал последним вариантом вертолетов «Кобра», еще более запутав ситуацию в обозначениях. Установка на вертолетах АН- 1Q новых вооружения и бортовых систем серьезно отразилось на его энерговооруженности. При создании варианта АН-IS основное внимание было уделено внедрению более мощного двигателя Лайкоминг T53-L-703 (1800 л. е.), для испытаний которого был изготовлен опытный вертолет YAH-1R, позднее превратившийся в YAH-1S.

Вертолеты AH-1Q и S должны были занять промежуточное место между аннулированным боевым винтокрылом Локхид АН-56 «Шайен» и разрабатывавшимся в то время боевым вертолетом Хьюз АН-64 «Апач». Первым серийным вариантом стал AH-1S «Улучшенный» (его также называли АН-IS «Модифицированный»), В этот вертолет были переоборудованы все сохранившиеся машины АН- 1Q и 198 вертолетов AH-1G. На вооружение он стал поступать в 1974 г. Планер вертолета AH-1S имел некоторые отличия от AH-1Q, включая дополнительные ковшовые воздухозаборники системы охлаждения двигателя, расположенные над основными воздухозаборниками, и антенна системы RWR. Вертолеты часто несли обтекатель-насадку системы охлаждения выхлопных газов. По мере принятия на вооружение вертолетов AH-1S «Улучшенный» их стали называть просто AH-1S.

В 1977-1978 гг. армия США получила 100 вертолетов АН- 1S в варианте «Серийный», которые отличались от модификации АН 1S «Улучшенный» (или «Модифицированный»), Самым заметным отличием была установка плоских панелей остекления фонаря кабины экипажа. Благодаря этим панелям удалось уменьшить бликооб- разование. Турель М28, ракеты «Тоу» и прицел М65 на этих машинах сохранились. На вертолетах установили усовершенствованную систему управления, позволившую выполнять полет на уровне земных препятствий (холмов, деревьев и др.). Начиная с 67-го вертолета АН – 1S «Серийный», стали ставить сужающиеся лопасти несущего винта К-747, изготовлявшиеся фирмой «Каман». Именно с этого момента вертолеты стали обозначаться АН-1Р.

В 1992 г. армия Турции получила 36 вертолетов АН-1Р и AH-1W. Сейчас у нее осталось не более 30. Эти вертолеты входят в состав ударного вертолетного батальона, дислоцирующегося на базе в Поверчинлик под Анкарой. В 1994 г. Бахрейн получил 14 вертолетов, как полагают, это были АН-IP (имелись сообщения, что это были варианты АН-1Е), причем некоторые были со сдвоенным управлением. Из вертолетов в ВВС Бахрейна сформировали эскадрилью «Амин», расположенную на авиабазе в Шейх-Иса.

Во время второго этапа постройки вертолетов AH-1S на них вместо турели М28 ставить новую турель с трехствольной пушкой М197 калибром 20 мм. За основу этой пушки взяли авиационную пушку М61 «Вулкан», уменьшив боезапас до 750 снарядов. Вертолеты с новой пушкой имели на левом воздухозаборнике двигателя небольшой, но характерный бульбообразный обтекатель, под которым размещался генератор переменного тока мощностью 10 кВ • А. Многие вертолеты имели над кабиной и с нижней стороны фюзеляжа пилообразные ножи для разрезания электропроводов. В 1978-1979 гг. фирма «Белл» поставила 98 вертолетов AH-1S ECAS (Enhanced Cobra Armament System), известных также как AH-1S Up-Gun. С 1988 г., когда упорядочили всю систему обозначений вертолетов АН-1, вертолеты AH-1S ECAS стали называться АН-1Е.

В результате выполнения заключительного этапа программы доработки вертолетов AH-1S для армии США было построено 99 новых вертолетов в варианте «Модернизированный», 50 машин для Национальной гвардии и переоборудовано 378 вертолетов AH-1G. Все они были поставлены в 1979- 1988 гг. Вертолет AH-1S «Модернизированный» имел все внедренные ранее усовершенствования плюс новый коллиматорный индикатор на лобовом стекле HUD в кабине экипажа, улучшенная система уменьшения тепловой заметности (за счет снижения температуры выхлопных газов), новая система опознавания, отстреливаемые тепловые ловушки ALQ-144 и датчик воздушных параметров производства фирмы «Маркони», размещенный с правой стороны фюзеляжа. Многие вертолеты были оснащены системой предупреждения о лазерном облучении AN/AVR-2. Небольшой обтекатель с системой отслеживания лазерного пятна, которая в действительности никогда не размещалась, стоял на лобовой панели обтекателя «кабана» пилона несущего винта.

Вертолет AH-1S «Модернизированный/AH-IF стал самым популярным экспортным вариантом в семействе однодвигательных вертолетов «Кобра». В настоящее время он состоит на вооружении Израиля, Японии, Иордании, Пакистана, Южной Кореи и Таиланда. Япония среди всех этих стран занимает уникальное место – ее «Кобры» были построены по лицензии. Фирма «Фуджи» выпустила для сухопутных сил самообороны Японии 89 вертолетов AH-1F, еще два вертолета AH-1S поставила непосредственно фирма «Белл».

В Израиле вертолеты «Кобра» известны под называнием «Цефа» («Гадюка»). Силы обороны Израиля (ЦАХАЛ) и ВВС получили с 1981 г. 64 вертолета. ВВС Иордании получили с 1985 г. 24 вертолета, которые базируются недалеко от Аммана (эскадрильи 10-я и 12-я). Для армейской авиации Пакистана в 1984 г. было закуплено 20 вертолетов AH-1F. На вооружении армии Южной Кореи находится не менее 68 вертолетов AH-1F «Хью Кобра» и AH-1J «Си Кобра». Вертолеты AH-1F были поставлены с 1988 г., а «Си Кобры» находятся на вооружении с 1978 г. Начиная с 1990 г. армия Таиланда эксплуатирует четыре вертолета AH-1F.

41 вертолет AH-1G, переоборудованные в вариант АН-IS «Модернизированный», были оснащены вторым комплектом органов управления. Они использовались для обучения летчиков в центре подготовки пилотов армейской авиации в Форт-Ракере. После того как в 1988 г. упорядочили обозначения вертолетов «Кобра», вертолеты TAH-1S превратились в TAH-1F. Отличительными особенностями этих вертолетов являлись окрашенные в яркий красный цвет боковые панели обшивки фюзеляжа (обычная практика для учебных вертолетов в армии США) и белые трехбуквенные бортовые обозначения. В настоящее время все вертолеты TAH-1F сняты с вооружения.

Для обучения экипажей боевых вертолетов АН-64 «Апач» и работы с новыми датчиками 15 первых вертолетов AH-1S (со снятым вооружением) были оснащены ночной системой наблюдения PNVS (Pilot's Night Vision System) и нашлемным прицелом-индикатором (IHADSS), предназначенными для «Апачей». Систему PNVS установили над носовой частью фюзеляжа вертолетов AH-1S. С новым оборудованием эти машины стали обозначаться TH-1S «Найт Сталкер». В 1984 – 1986 гг. в Форт-Ракере эти машины использовались очень активно, в настоящее время сняты с эксплуатации.

AH-1G (первые серийные вертолеты)

AH-1S «Улучшенный»

AH-1G (вертолеты позднего серийного выпуска)

AH-1S Up-Gun/AH-1E

AH-1G SMASH

TAH-1S/TAH-1F

AH-1G/M35

AH-1S «Модернизированныйм/AH-IF

Вертолеты семейства АН-I с двумя двигателями появились в конце 1960-х годов. Их создавали в соответствии с требованиями Корпуса морской пехоты США, который стал и первым заказчиком.

Первоначально вертолет AH-1J был таким же однодвигательным, что и армейский АН -1G. На нем предусматривалось использовать тормоз несущего винта (что требуется для палубных вертолетов), стандартную авионику, применяемую в ВМС США, более мощное вооружение и защиту от коррозии. Следует сказать, что вертолеты AH-1G нашли ограниченное применение в морской пехоте, поэтому логичнее было делать машину с той же силовой установкой. Но командование Корпуса морской пехоты изменило традициям и захотело иметь несколько другой вертолет с двумя ГТД. Поэтому был дан «зеленый свет» замене однодвигательных вертолетов «Хью» и «Кобра» двухдвигательными, оснащенными ГТД, сделанными в Канаде.

Корпусу морской пехоты удалось приобрести более эффективный боевой вертолет со спаренным ГТД Пратт-Уитни Канада Т400-СР-400 (РТ6Т-4) и трехствольной 20-мм пушкой М1Э7 в новой носовой турели. Эта пушка представляла собой облегченный вариант широко известной шестиствольной пушки М61 «Вулкан»; ее боезапас составлял 750 снарядов. Скорострельность пушки М197 была 750 выстрелов в минуту, одна очередь не превышала 16 выстрелов.

Двигатель Т400-СР-400 использовался также на многоцелевых вертолетах Белл UH-1N и 212. Он состоял из двух ГТД РТ6, приводящих через общий редуктор единый вал. Естественно, что новая силовая установка была мощнее, чем двигатель Лайкоминг Т53. Но главное ее преимущество состояло в повышенной надежности. Вертолет AH-1J имел тот же несущий винт, что и исходная «Хью Кобра», поэтому при максимальной продолжительной мощности 1530 л. с. достигалась большая подъемная сила, что было важно при полете на режиме висения.

Первый вертолет AH-1J был передан заказчику в октябре 1969 г. В июле 1970 г. четыре машины были направлены в летно-испытательный центр авиации ВМС в Патаксент-Ривере для оценочных испытаний. Во Вьетнам первые «Си Кобры» прибыли в феврале 1971 г., где быстро подтвердили свои боевые возможности. В последующее время «морские» AH-1J получили возможность нести более широкую номенклатуру вооружения, чем армейские AH-1G. Конструкция подкрыльных пилонов была изменена, применили новую систему отстрела фонаря кабины экипажа. Некоторые вертолеты AH-1J были дооборудованы для размещения ракет класса воздух – воздух AIM-9 «Сайдуиндер». Их хотели приспособить под ПТУР AGM-114A «Хэллфайр», но затем от этой идеи отказались. В 1990-х годах оставшиеся на вооружении вертолеты AH-1J «Си Кобра» были переданы в резервные эскадрильи Корпуса морской пехоты, но в начале 2000-х годов стали списываться.

После прекращения разработки боевого винтокрыла Локхид АН-56 «Шайен» фирма «Белл» спроектировала вертолет-штурмовик 309 «Кинг Кобра». Было построено два вертолета. Один был изготовлен в варианте для морской пехоты. На нем стоял спаренный ГТД Т400-СР-400, но за счет усиленной трансмиссии мог передавать мощность 1800 л. с Второй вертолет представлял собой армейский вариант с одним ГТД Лайкоминг T55-L-7C мощностью 2000 л.с.

Двухдвигательный вертолет выполнил первый полет 10 сентября 1971 г. От стандартного AH-1J он отличался усиленным фюзеляжем и удлиненной хвостовой балкой, под концом которой был установлен киль для улучшения путевой устойчивости. Благодаря удлиненной балке фирма «Белл» смогла применить несущий винт с увеличенным диаметром (14,6 м). Вертолет «Кинг Кобра» с одним двигателем внешне отличалась только компоновкой отсека силовой установки. После того как во время летных испытаний этот вертолет разбился, двухдвигательную «Кинг Кобру» переделали в однодви- гательную. В конструкции несущего винта применили лопасти с увеличенной хордой, несимметричным профилем и законцовками, имевшими угол обратной стреловидности. Носовой обтекатель фюзеляжа был удлинен, под ним разместили комплект оптоэлектронных датчиков, включая теплопеленгатор FUR, телекамеру LLTV, способную работать в условиях малой освещенности, лазерный дальномер-целеуказатель для ПТУР «Тоу». Пилот имел свою собственную телекамеру LLTV, установленную перед обтекателем пилона несущего винта. С ее помощью он мог пилотировать вертолет в темноте, даже когда теплопеленгатор использовался сидящим впереди стрелком. Вертолет «Кинг Кобра» в серию не пошел, тем не менее некоторые его технологии нашли применение на других вертолетах АН-1 и UH-1.

Когда бывший шах Ирана принял решение закупить для своей армии боевые вертолеты AH-1J, он выбрал вариант с ПТУР «Тоу», в конструкции которого нашли применение технические новшества, испытанные на вертолетах 309 «Кинг Кобра». Контракт стоимостью 704 млн. долл. был подписан 21 декабря 1971 г. Для фирмы «Белл» это был крупнейший экспортный заказ. Для того времени это был вообще самый крупный разовый авиационный экспортный контракт. Им предусматривались поставки 202 боевых вертолетов AH-1J и 287 многоцелевых вертолетов «Модель 214».

Вертолет AH-1J иногда называли «Иранский J». На нем стоял более мощный спаренный ГТД Пратт-Уитни Канада T400-WV-402 с суммарной продолжительной мощностью 1345 л. е., а усиленную трансмиссию позаимствовали от вертолета – летающего-крана Белл «Хью Таг». Иранский вариант AH-1J «Интернешнл» обладал хорошими летными характеристиками при эксплуатации в условиях высоких температур и горной местности.

Другим заказчиком вертолетов AH-1J «Интернешнл» была Южная Корея, получившая в 1978 г. восемь боевых машин с ракетами «Тоу».

АН-1Т стал первым серийным вертолетом в семействе «Кобра» с новым фюзеляжем, который появился в связи с установкой более мощных двигателей и усиленной трансмиссии. Он был разработан для Корпуса морской пехоты, руководство которого хотело получить вертолет, способный нести ПТУР «Тоу». Вертолет АН-1Т «Улучшенная Си Кобра» имел спаренный двигатель T400-WV-402 «Твин Пэк» мощностью 1970 л. с. и модифицированную трансмиссию от вертолета Белл 214. Для восприятия большей мощности был применен новый несущий винт диаметром 14,6 м. Хорда лопастей была увеличена с 690 до 840 мм. В конструкции усиленной втулки использовали эластомерные и тефлоновые подшипники «Ластофлекс», изготовленные фирмой «Лорд Кинематике». Стреловидные законцовки лопастей позволили снизить шум и улучшить скоростные характеристики. Увеличение диаметра несущего винта привело к удлинению хвостовой балки. Диаметр рулевого винта также возрос, размеры стабилизатора и концевой балки стали больше. Из-за смещения центровки вертолета вперед пришлось удлинить переднюю часть фюзеляжа, в результате чего появилось место для отсека дополнительной авионики и дополнительного топливного бака, увеличившего массу топлива на 180 кг. Наконец, стала больше длина полозков шасси.

Применение ГТД T400-WV-402 резко повысило располагаемую мощность, что дало возможность перевозить более тяжелую нагрузку даже при заполненных «под завязку» внутренних топливных баков. Надо сказать, что, несмотря на увеличенную массу пустого вертолета, новая машина обладала превосходными летными качествами, потенциал вертолета АН-1Т оказался столь значительным, что из 124 вертолетов AH-1J в исходном виде построили 67, а потом фирма «Белл» переключилась на выпуск вертолетов АН-1Т. Два последних серийных AH-1J служили в качестве прототипов для АН-1Т. Первый из них полетел 20 мая 1976 г. Затем построили 57 серийных машин. На первой серийной партии из 33 вертолетов по причине финансовых ограничений ракеты «Тоу» не предусматривались. В дальнейшем все сохранившиеся из этой партии вертолеты прошли программу модернизации, в ходе которой в носовой части фюзеляжа установили прицельную систему и компенсатор отдачи, что дало возможность установить турель с пушкой М197. Оба члена экипажа подучили возможность носить нашлемные прицелы фирмы «Сперри». Эта модернизация позволила совместить вертолет с ракетами «Тоу», а затем и с ПТУР «Хэллфайр». Вертолеты второй серийной партии (24 единицы) выпускались уже как носители ПТУР «Тоу».

Проект вертолета АН-1Т+ был предложен Ираном. Он рассматривался как дальнейшее развитие вертолетов «Си Кобра». На нем предполагали установить ГТД Дженерал Электрик T700-GE-700 (максимальная продолжительная мощность 1260 л. с.) и трансмиссию от вертолета Белл 214ST, который должен был выпускаться по лицензии в Иране. По мощности силовой установки АН-1Т+ превосходил иранский вариант вертолета AH-1J на 75%, а по расходу топлива был экономичнее на 25%. На него планировали установить пылезащитные устройства, компенсатор отдачи пушки и усовершенствованную авионику. Полагали, что машина сможет развивать максимальную скорость до 320 км/ч. Свержение шаха поставило крест на Иране как заказчике вертолета. Морская пехота США дала знать, что она хотела бы получить некоторое количество боевых винтокрылов Локхид АН-56 «Шайен», а доработанная «Кобра» не требуется. Тем не менее, разработка АН-1Т+ продолжалась и в апреле 1980 г. опытный вертолете ГТД T700-GE-700 выполнил первый полет.

В 1981 г. конгресс США отказался выдать Корпусу морской пехоты средства на закупку боевых вертолетов Хьюз АН-64 «Апач». Вместо этого фирма «Белл» получила контракт в размере 4,1 млн. долл. на оценку возможности применения двигателя T700-GE-401 на боевом вертолете АН-1Т. В тот период фирма занималась внедрением различных усовершенствований на вертолете АН-1Т+ (сер. номер 16-1022), предлагая установить на нем систему снижения температуры выхлопной струи газов и боковые фюзеляжные обтекатели для размещения электронных систем, необходимых для ПТУР «Тоу» (до этого их размещали в хвостовой балке). Опытная машина могла нести ракеты «Сайдуиндер», «Хэллфайр» и «Тоу», а также средства противодействия AN/ALQ-144 и систему отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей AN/ALE-139. Первый серийный вертолет получил обозначение AH-1W. Начальный заказ был размещен на 44 модернизированных вертолетах плюс один учебно-тренировочный TAH-1W, кроме них Корпус получил 179 новых машин. Позднее оставшиеся 43 вертолета АН-1Т были переоборудованы в AH-1W. В настоящее время на вооружении осталось не более 190 вертолетов.

Экспортным покупателем была Турция, получившая от морской пехоты США 10 вертолетов. Фирма «Белл» предлагала вертолет AH-1W «Супер Кобра» туркам на конкурс на новый боевой вертолет Армия Турции планировала закупить 145 машин, но при условии их выпуска на одном из местных заводов. В 1993 – 1997 гг. вооруженные силы Тайваня приобрели 42 вертолета. Амбициозные планы были у Румынии, которая хотела по лицензии построить 95 вертолетов AH-1W «Супер Кобра» в варианте AH-1RO «Дракула». Но этим планам не суждено было сбыться.

Последний серийный вертолет АН-1Т (сер. номер 16-1022), использовавшийся в качестве прототипа вертолетов АН-1Т+ и AH-1W, был оснащен фирмой «Белл» четырехлопастным бесшарнирным несущим винтом «Модель 680» с лопастями из композиционных материалов. Новый винт был проще в изготовлении и техническом обслуживании, у него существенно возрос ресурс, с его помощью улучшилась маневренность, снизилась вибрация и на 37 км/ч увеличилась скорость. Винт «Модель 680» обладал меньшими демаскирующими признаками. Фирма «Белл» полагала, что лопасти не потеряют работоспособность при попадании снарядов калибром до 23 мм.

Демонстрационный вертолет был известен как «Модель 4BW» (т. е. «четырехлопастный». От вертолета АН-1Т+ он отличался новой схемой оперения: стабилизатор был смещен назад на 1,52 м, а на его концах установили трапециевидные шайбы. Вертолет имел цифровую систему управления, прицелы для ночного применения и доплеровскую навигационную систему. Все эти новшества предлагались для вертолета AH-1W.

После аннулирования в 1995 г. целого ряда военных программ (например, программы разработки ударного самолета, создание интегрированной системы оружия и т. д.) была предложена двухэтапная программа улучшения боевых вертолетов AH-1W. Первый этап предусматривал установку ночного прицела NTS (Night Targeting System), которая могла обеспечить пуск ПТУР «Тоу» или «Хэллфайр» круглосуточно при любой погоде. Второй этап был более радикальным. Он предусматривал установку четырехлопастного несущего винта «модель 680», нового крыла и кабины экипажа, оборудованной по принципу «стеклянной кабины». Вертолеты AH-1W, доработанные по второму этапу, получили обозначение AH-1Z. Первый полет модифицированного вертолета AH-1Z состоялся в конце 2000 г., а переоборудование началось в 2003 г. Всего намечено выпустить 180 вертолетов AH-1Z.

AH-1J «Си Кобра»

АН-1Т «Си Кобра»

309 «Кинг Кобра» (одноместный вариант)

АН-1Т+

309 «Кинг Кобра» (двухместный вариант)

AH-1W «Супер Кобра»

AH-1J «Интернешнл»

«Модель 4BW»

Левый рисунок. В ответ на требования обеспечения малой заметности вертолет «Команч» имел угловатый фюзеляж. Похожий фюзеляж применяется на малозаметных истребителях-бомбардировщиках Локхид Мартин F-117 «Найт Хоук»

Первый полет опытный вертолет YRAH-66 совершил 4 января 1996 г. Уровень начальной боеготовности планировали достигнуть в 2006 г.