Боинг-Вертол Н-46 «Си Найт»

На фото, сделанном в июне 2003 г. в Филиппинском море, показан вертолет американских ВМС CH-46D в момент доставки груза с авианосца «Карл Уинсон» на борт транспортного корабля «Сакраменто». В скором времени вертолеты СН-46 будут заменяться многоцелевыми СВВП Белл – Боинг MV-22 «Оспри»

Вскоре после образования в марте 1956 г. вертолетостроительной фирмы «Вертол Эйркрафт Корпорейшн» (или просто «Вертол») там начались работы по проекту гражданского транспортного вертолета с двумя ГТД. Прознав про это, вооруженные силы США проявили интерес к этому вертолету и заявили о возможных закупках.

22 апреля 1958 г. опытный вертолет Вертол 107 выполнил первый полет. Из вооруженных сил США армия первой захотела оценить возможности новой машины. Более того, в июле 1958 г. она сделала заказ на 10 немного модифицированных вертолетов YCH-1A, первый из которых поднялся в воздух 27 августа 1959 г. Но к этому моменту командование армии отдало предпочтение более крупному вертолету, представлявшему собой модификацию вертолета Вертол 107. Поэтому заказ был сокращен до трех машин YCH-1A, которые позднее стали обозначаться YCH-46C. Третий опытный вертолет отличался от первых двух установкой ГТД Дженерал Электрик T580GE-6 мощностью по 1050 л. с. и несущими винтами с увеличенным диаметром. Этот вертолет, получивший обозначение Вертол 107-11, с кабин, оборудованной под перевозку пассажиров, поднялся в воздух 25 октября 1960 г. В это время фирма «Вертол» влилась в состав фирмы «Боинг» в качестве вертолетного отделения «Боинг-Вертол».

После того, как Корпус морской пехоты США заинтересовался вертолетом, в отделении «Боинг-Вертол» одна из опытных машин была переоборудована в вариант Боинг-Вертол 107М с двумя ГТД T58-GE-8. Испытания вертолета прошли с успехом, в результате чего был подписан контракт на постройку серийных вертолетов HRB-1, которые в 1962 г. стали обозначаться СН-46А «Си Найт» («Морской рыцарь»), С того времени вертолеты «Си Найт» находились исключительно в ведении морской пехоты ВМС США. Первая использовала его в качестве десантного, а вторая – для снабжения кораблей в открытом море.

Первый из 160 серийных вертолетов СН-46А был принят на вооружение Корпуса морской пехоты в начале 1965 г. Эта модель стала стандартной, ее силовая установка состояла из пары TTflT58-GE-8B мощностью по 1250 л. с. На основе вертолета СН-46А фирма «Боинг-Вертол» разработала целое семейство вертолетов. За СН-46А Корпус морской пехоты получил 266 вертолетов CH-46D, оснащенных двигателями T58-GE-10 мощностью по 1400 л. с. Затем на вооружение были приняты 174 вертолета CH-46F, которые отличались от CH-46D дополнительной авионикой. В конце 1970-х годов Корпус развернул программу модернизации 273 вертолетов CH-46A/D в вариант СН-46Е, на котором ставили ГТД T58-GE-16 (1870 л. с.) и безопасно разрушаемую топливную систему. Для ВМС США выпускались многоцелевые вертолеты UH-46A (14 штук) и UH-46D (10 штук).

В 1963 г. шесть вертолетов были поставлены ВВС Канады, где им дали обозначение СН-113 «Лабрадор». Еще 12 таких вертолетов были изготовлены для канадской армии в 1964 – 1965 гг. В армии их обозначили СН-113А «Вояджер». Канадский филиал фирмы «Боинг» позднее переоборудовал шесть «Лабрадоров» и пять «Вояджеров» в поисково-спасательные. В 1962-1963 гг. фирма «Боинг- Вертол» поставила вертолеты «Модель 107-11» на вооружение ВВС Швеции в качестве поиско- во-спасательных и ВМС Швеции в качестве противолодочных и минных тральщиков. Шведы дали им обозначение Нкр.4А.

В 1965 г. японская фирма «Кавасаки» получила от США полное право на продажу по всему миру вертолетов Боинг-Вертол 107-11, которые она строила по лицензии почти до 1990 г.

Боинг-Вертол СН-46А «Си Найт»

Тип. Десантно-транспортный вертолет.

Силовая установка. 2 ГТД Дженерал Электрик T58-GE-8B мощностью по 1250 л. с.

Летные характеристики. Максимальная скорость на уровне моря 250 км/ч, крейсерская скорость 243 км/ч (на высоте 1525 м), начальная скороподъемность 7,3 м/с, динамический потолок 4265 м, статический потолок с учетом влияния земли 2765 м, без учета влияния земли – 1710 м, дальность полета с максимальной платной нагрузкой 425 км.

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 5630 кг, максимальная взлетная масса 9710 кг, максимальная платная нагрузка, перевозимая в кабине, 1815 кг, максимальная платная нагрузка на внешней подвеске 2870 кг.

Размеры. Диаметр несущих винтов 15,24 м, ометаемая площадь 2 х 182,41 м2 , длина с вращающимися винтами 25,4 м, высота 5,09 м. Число мест экипажа 2-3,солдат с вооружением 25.